Jackpot 2 LS
A complete standalone ECU, wiring harness, and sensor package designed to control LS-based engine swaps without relying on the factory ECU.
Fully tunable with self-learning fuel control, Jackpot 2 LS gives builders the flexibility to get running quickly and fine-tune deeper when they’re ready.
Super kit Jackpot 2
Must select 5" Handheld variant to get the free gifts
3-Year Warranty
30-Day Returns
Secure Payment
The Jackpot 2 LS kits are designed to be compatible with 1997-2014 GM Gen III & Gen IV LS based engines that use either a 58x/4x or a 24x/1x crank & cam pattern. Common compatible engines include LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9, and many popular LS swap variants such as 4.8L, 5.3L, and 6.0L LS-based engines. Compatibility is determined by the trigger pattern and engine features, not just the engine nickname, so confirming the crank and cam pattern is one of the best ways to validate fitment.
- Self-learning fuel control with full laptop tunability
- Standalone 32-bit automotive-grade Gen 2 ECU
- Application-specific systems for compatible LS and Hemi engines
- Sequential fuel-injection and ignition control
- Dual-wideband closed-loop learning
- Guided startup wizard and self-learning fuel control
- Expanded 31 × 31 VE, fuel, and spark tables
- Boost compatible
- Dual electric fan control
- Two-stage rev limiter
- Built-in fuel-level sensor input
- Dual-solenoid boost control coming soon through a firmware update
Bundle & save 5% automatically when you purchase a Fuel Kit, Top End Kit, or Master Kit!
1. Standalone Kits
Perfect if you already have a high-pressure fuel system (43 PSI+), a manifold, throttle body, and injectors for your LS or Hemi engine.
Includes the following:
- ECU
- Handheld or Bluetooth Module
- Full Harness
- Sensors
- Accessories
2. Fuel Kits
Perfect if you just need the engine management system and a fuel delivery system.
Includes the following:
- A complete Standalone Kit
- A Fuel Delivery System of your choosing
3. Top End Kits
Includes the following:
- A complete Standalone Kit
- An intake manifold of your choosing
- A throttle body of your choosing (options depend on the manifold)
- 8 injectors
4. Master Kits
Includes the following:
- A complete Standalone Kit
- A Fuel Delivery System of your choosing
- An intake manifold of your choosing
- A throttle body (options depend on the manifold)
- 8 injectors
Product Info
Overview
Control EFI moderno, diseñado para el corazón de cada motor LS.
El sistema EFI Aces Jackpot 2 LS es un sistema de gestión de motor de vanguardia y autoaprendizaje diseñado específicamente para motores GM basados en LS. Ofrece el equilibrio perfecto entre asequibilidad, simplicidad y rendimiento de alta gama, ideal tanto para constructores profesionales como para entusiastas con experiencia.
Compatible con motores LS1, LS2, LS3, LS6, LS7 y LS9 (excluyendo aplicaciones VVT y DOD), el Jackpot 2 LS reemplaza las ECU de serie u otros sistemas EFI del mercado de accesorios cuando se desea un mayor control y una verdadera personalización de su proyecto.
Tecnología avanzada de control del motor
En su núcleo, la ECU Jackpot 2 funciona con la arquitectura de potencia de 32 bits de Aces, una plataforma de grado OEM que garantiza una gestión superior de E/S, regulación de voltaje y estabilidad de RPM. El resultado es un control más rápido y consistente en todas las condiciones del motor en comparación con los sistemas de posventa de 16 bits de la competencia.
Compatibilidad y Versatilidad
El sistema EFI Jackpot 2 LS admite una amplia gama de configuraciones de motor y transmisión y está disponible en las siguientes opciones independientes:
- Acelerador por cable y transmisión manual
- Acelerador por cable y control de transmisión
- Acelerador electrónico y transmisión manual
- Acelerador electrónico y control de transmisión
Por defecto, todas las versiones admiten cuerpos de aceleración por cable y transmisiones manuales.
Para configuraciones automáticas, la función de control de transmisión (disponible en sistemas seleccionados) actualmente es compatible con las siguientes transmisiones GM:
- 4l60E ('96-'03)
- 4L65E ('96-'03)
- 4L67E ('96-'03)
- 4L80E ('94-'03)
Facilidad de uso y opciones de ajuste
Para aplicaciones de rendimiento estándar y moderado, el intuitivo asistente de calibración del sistema y la estrategia de combustible autoajustable eliminan la necesidad de conocimientos avanzados de ajuste. Para construcciones de alto rendimiento, Aces proporciona una suite de ajuste completa y gratuita, así como un cable de datos USB para el ajuste manual, lo que le brinda un control total cuando lo necesita.
Características principales
- Sensores de banda ancha de O₂ duales y control de circuito cerrado para una gestión precisa del combustible y el encendido.
- 8 salidas de bobina y 8 controladores de inyectores para un suministro confiable de chispa y combustible.
- Control secuencial de combustible y chispa con ajustes individuales por cilindro.
- Compatibilidad con sobrealimentación y óxido nitroso: el sensor MAP de 2,7 bar admite aplicaciones mejoradas (con controladores separados).
- Control de sensor de detonación dual para optimización de tiempo y seguridad en tiempo real.
- Limitador de revoluciones y limitador de 2 etapas (control de lanzamiento).
- Control de ventilador dual para una refrigeración eficiente del motor.
- Compatible con ruedas de gatillo de cigüeñal de 58x y 24x para una amplia compatibilidad con LS.
- Software gratuito para laptop para ajuste manual avanzado.
- La integración con los accesorios de la marca Aces le permite funcionar sin problemas con los dispositivos portátiles Aces, los tableros digitales, los módulos CAN y los TCM.
Listo para funcionar
El sistema EFI Jackpot 2 LS incluye cuatro calibraciones base precargadas, lo que proporciona un arranque "plug-and-play" para las combinaciones de motores LS más comunes. Ya sea que esté construyendo una máquina de calle económica o un corredor que domina la pista, el Jackpot 2 LS ofrece el rendimiento, la flexibilidad y el control que necesita para llevar su proyecto LS al siguiente nivel.
Más que solo EFI: un sistema diseñado para el rendimiento
El sistema Jackpot 2 LS también está disponible en tres configuraciones de kit completas para adaptarse a su construcción y objetivos de potencia:
-
Sistemas independientes (versión base): Incluye ECU, mazo de cables, controlador portátil y sensores base. Disponible en:
- Acelerador por cable y transmisión manual
- Acelerador por cable y control de transmisión
- Acelerador electrónico y transmisión manual
- Acelerador electrónico y control de transmisión
- Kits de gama alta: Un sistema independiente más colector de admisión de aluminio (acabado negro, pulido o crudo), inyectores, cuerpo del acelerador y rieles de combustible.
- Kits maestros: Incluye todo lo del kit de gama alta más un sistema completo de suministro de combustible para una conversión completa a EFI.
Elija cualquiera de estas opciones preconstruidas y ahorre un 5% en el kit total.
Diseñado para sus necesidades: desde el stock hasta el alto rendimiento
- Niveles de potencia: Disponible en kits prefabricados de 500 HP y 800 HP. La ECU admite inyectores de hasta 500 lb/h y una sobrepresión de hasta 315 kPa.
- Autoaprendizaje: Las construcciones estándar a moderadas se benefician del autoajuste; las configuraciones avanzadas se pueden ajustar manualmente utilizando el software Aces.
- Opciones de inyectores: Elija entre mazos de inyectores EV1 o EV6 (los kits Top-End y Master incluyen EV1 por defecto).
-
Opciones de cuerpo del acelerador (kits de gama alta y maestros):
- Cuerpo de acelerador de 4 gargantas con sensor MAP de 1,0 BAR (N/A)
- Cuerpo de acelerador de una sola hoja con sensor MAP de 2,7 BAR (sobrealimentado)
- Sensores de O₂ de banda ancha duales: Monitorea ambos bancos (cada uno usando tablas de 31x31) para una alimentación equilibrada y precisión.
- Ajuste del colector: Diseñado para bloques y culatas LS de estilo OEM (el ajuste puede variar).
Ya es compatible con aplicaciones de soplado, aspiración y óxido nitroso. La actualización del control de sobrepresión PWM llegará en otoño de 2025, con el hardware listo.
Potencia y simplicidad
En Aces, construimos sistemas EFI que hacen que la potencia seria sea simple.
El Jackpot 2 LS es fácil de usar y está diseñado para entusiastas de todos los niveles de habilidad. Conéctelo, responda algunas preguntas de configuración, enciéndalo y la ECU de autoaprendizaje se encarga del resto. Para los tuners que superan los límites (árboles de levas de alto levantamiento, óxido nitroso o inducción forzada), nuestro software gratuito para computadora portátil desbloquea el control manual completo. Una vez que su motor alcanza la temperatura, el sistema entra en bucle cerrado y comienza a aprender en tiempo real. Después de algunas conducciones, su ajuste se ajusta solo y, cuando esté satisfecho, puede bloquearlo.
Esa es la confianza que se siente en cada aceleración.
Compatibilidad de encendido
El Jackpot 2 LS está diseñado para un control de encendido preciso y admite ambos:
- Combinación de reluctor de cigüeñal y árbol de levas 58x/4x
- Configuraciones 24x/1x
para una gestión secuencial de combustible y chispa verdadera. Para un sistema Aces completo, ofrecemos bobinas de encendido estilo LS y componentes de combustible diseñados para una máxima fiabilidad y rendimiento de la chispa.
Opciones de interfaz
Elija cómo desea configurar y monitorear su sistema:
- Módulo Bluetooth: Se conecta a Android (compatibilidad con iOS a partir de otoño de 2025) a través de la aplicación gratuita Aces Connect.
- Pantalla táctil portátil de 5": Pantalla a color con GPS incorporado para MPH en tiempo real y datos en vivo.
- Pantalla táctil portátil de 7": Pantalla más grande, mismas excelentes características, también lista para GPS.
Todas las interfaces proporcionan acceso en vivo a RPM, velocidad, datos de sensores, métricas de ajuste y paneles personalizables. Los usuarios de Bluetooth obtendrán lecturas de velocidad GPS a través de la actualización de firmware de otoño de 2025.
Diseñado para un rendimiento real
- Carcasa de ECU de aluminio fundido: Mejora la disipación del calor y protege contra interferencias RFI/EMI.
- Sensores Bosch LSU 4.9 de banda ancha de O₂: Proporcionan lecturas rápidas y precisas utilizando tecnología avanzada de detección planar.
- Controladores de bobina integrados: Permiten un control total del tiempo de encendido cuando se combinan con bobinas Aces.
- Control de ventilador dual: Para una refrigeración optimizada del motor.
- Retardo de paso para óxido nitroso: Añade seguridad para aplicaciones de alta potencia.
- Compatibilidad con sobrealimentación: Totalmente compatible con turbocompresores y supercargadores a través del software gratuito para portátil.
- Control de relé personalizado (preparado para el futuro): El hardware Gen 2 incluye provisiones para una futura expansión del control de relé.
- Adición de disparador de tierra personalizado: Entrada integrada para futuras funcionalidades de firmware.
Potencia de la ECU de próxima generación (Tecnología Gen 2)
Esto no es una actualización, es un rediseño completo.
-
Actualizaciones del sistema central:
- Más memoria: Espacio ampliado para estrategias de control avanzadas.
- Adquisición ADC basada en DMA: Lecturas de sensores más limpias y rápidas.
- Manejo de interrupciones mejorado: Respuesta instantánea a las condiciones cambiantes del motor.
- Funciones de temporizador ampliadas: Mayor precisión para eventos críticos de tiempo.
-
Mejoras en el mapeo y los sensores:
- Tablas VE de 31x31: Triple resolución para una mayor precisión en el combustible.
- Tablas de autoaprendizaje de 31x31: Control adaptativo en todos los rangos de carga y RPM.
- Mapas de encendido de 31x31: Transiciones de chispa más suaves y mejor entrega de potencia.
- Soporte de sensor de nivel de combustible: Funciona con emisores OEM o del mercado de accesorios.
- Hardware preparado para el control de sobrealimentación: Soporte de solenoide de sobrealimentación PWM llegará en otoño de 2025.
- Monitoreo de presión de sobrealimentación: Adquisición directa del sensor para el seguimiento de la sobrealimentación en tiempo real.
Integración del sistema
El Jackpot 2 LS se integra perfectamente con los grupos de instrumentos Dakota Digital utilizando el módulo Aces BIM-01-2-ACES (se vende por separado). Proporciona una señal de tacómetro limpia para los medidores de fábrica y del mercado de accesorios, y es compatible con sistemas que no dependen del bus CAN.
Si está reemplazando un EFI de serie o del mercado de accesorios que utiliza medidores basados en CAN, verifique la compatibilidad antes de la instalación.
Todas las ECU de Aces utilizan procesadores de 32 bits de grado automotriz, la misma tecnología que se encuentra en los sistemas OEM, no los chips de 16 bits más lentos comunes en otras unidades del mercado de accesorios.
El sistema funciona entre 43 y 60 PSI de presión de combustible y admite configuraciones con retorno o sin retorno, según el tipo de bomba. Las bombas en el tanque reguladas internamente pueden funcionar sin retorno, mientras que los sistemas externos o de sobretensión requieren una línea de retorno.
Fácil instalación de fin de semana
El Jackpot 2 LS fue diseñado para entusiastas que desean rendimiento sin complicaciones. Para la mayoría de las aplicaciones, se instala en un fin de semana: atorníllelo, cableélo, responda algunas preguntas de configuración y déjelo aprender. Cuando esté listo para dejar atrás las limitaciones de fábrica, el Jackpot 2 LS ofrece todo lo que le encanta del rendimiento LS, con toda la inteligencia y flexibilidad del EFI moderno.
Sin concesiones. Sin dolores de cabeza. Solo resultados.
EFI System Specs
Super kit Jackpot 2 Specifications
Additional specs are not currently listed for this product.
Injector Specs
| Injectors | Rated Flow per Injector (lb/hr) | Rated Injector Pressure (psi) | Minimum Injector Opening Time (msec) | 8.0V | 8.8V | 9.6V | 10.4V | 11.2V | 12.0V | 12.8V | 13.6V | 14.4V | 15.2V | 16.0V | 16.8V | 17.6V | 18.4V | 19.2V | 20.0V |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 36 lb/hr (500 hp kits) | 36 | 43.5 | 1.544 | 2.157 | 1.648 | 1.323 | 1.03 | 0.857 | 0.741 | 0.646 | 0.542 | 0.478 | 0.418 | 0.345 | 0.302 | 0.256 | 0.224 | 0.19 | 0.156 |
| 65 lb/hr (800 hp kits) | 65 | 43.5 | 1.555 | 2.081 | 1.761 | 1.417 | 1.161 | 0.992 | 0.833 | 0.763 | 0.677 | 0.597 | 0.511 | 0.462 | 0.407 | 0.342 | 0.359 | 0.328 | 0.291 |
Resource Documents
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What's in the box?
Control EFI moderno, diseñado para el corazón de cada motor LS.
El sistema EFI Aces Jackpot 2 LS es un sistema de gestión de motor de vanguardia y autoaprendizaje diseñado específicamente para motores GM basados en LS. Ofrece el equilibrio perfecto entre asequibilidad, simplicidad y rendimiento de alta gama, ideal tanto para constructores profesionales como para entusiastas con experiencia.
Compatible con motores LS1, LS2, LS3, LS6, LS7 y LS9 (excluyendo aplicaciones VVT y DOD), el Jackpot 2 LS reemplaza las ECU de serie u otros sistemas EFI del mercado de accesorios cuando se desea un mayor control y una verdadera personalización de su proyecto.
Tecnología avanzada de control del motor
En su núcleo, la ECU Jackpot 2 funciona con la arquitectura de potencia de 32 bits de Aces, una plataforma de grado OEM que garantiza una gestión superior de E/S, regulación de voltaje y estabilidad de RPM. El resultado es un control más rápido y consistente en todas las condiciones del motor en comparación con los sistemas de posventa de 16 bits de la competencia.
Compatibilidad y Versatilidad
El sistema EFI Jackpot 2 LS admite una amplia gama de configuraciones de motor y transmisión y está disponible en las siguientes opciones independientes:
- Acelerador por cable y transmisión manual
- Acelerador por cable y control de transmisión
- Acelerador electrónico y transmisión manual
- Acelerador electrónico y control de transmisión
Por defecto, todas las versiones admiten cuerpos de aceleración por cable y transmisiones manuales.
Para configuraciones automáticas, la función de control de transmisión (disponible en sistemas seleccionados) actualmente es compatible con las siguientes transmisiones GM:
- 4l60E ('96-'03)
- 4L65E ('96-'03)
- 4L67E ('96-'03)
- 4L80E ('94-'03)
Facilidad de uso y opciones de ajuste
Para aplicaciones de rendimiento estándar y moderado, el intuitivo asistente de calibración del sistema y la estrategia de combustible autoajustable eliminan la necesidad de conocimientos avanzados de ajuste. Para construcciones de alto rendimiento, Aces proporciona una suite de ajuste completa y gratuita, así como un cable de datos USB para el ajuste manual, lo que le brinda un control total cuando lo necesita.
Características principales
- Sensores de banda ancha de O₂ duales y control de circuito cerrado para una gestión precisa del combustible y el encendido.
- 8 salidas de bobina y 8 controladores de inyectores para un suministro confiable de chispa y combustible.
- Control secuencial de combustible y chispa con ajustes individuales por cilindro.
- Compatibilidad con sobrealimentación y óxido nitroso: el sensor MAP de 2,7 bar admite aplicaciones mejoradas (con controladores separados).
- Control de sensor de detonación dual para optimización de tiempo y seguridad en tiempo real.
- Limitador de revoluciones y limitador de 2 etapas (control de lanzamiento).
- Control de ventilador dual para una refrigeración eficiente del motor.
- Compatible con ruedas de gatillo de cigüeñal de 58x y 24x para una amplia compatibilidad con LS.
- Software gratuito para laptop para ajuste manual avanzado.
- La integración con los accesorios de la marca Aces le permite funcionar sin problemas con los dispositivos portátiles Aces, los tableros digitales, los módulos CAN y los TCM.
Listo para funcionar
El sistema EFI Jackpot 2 LS incluye cuatro calibraciones base precargadas, lo que proporciona un arranque "plug-and-play" para las combinaciones de motores LS más comunes. Ya sea que esté construyendo una máquina de calle económica o un corredor que domina la pista, el Jackpot 2 LS ofrece el rendimiento, la flexibilidad y el control que necesita para llevar su proyecto LS al siguiente nivel.
Más que solo EFI: un sistema diseñado para el rendimiento
El sistema Jackpot 2 LS también está disponible en tres configuraciones de kit completas para adaptarse a su construcción y objetivos de potencia:
-
Sistemas independientes (versión base): Incluye ECU, mazo de cables, controlador portátil y sensores base. Disponible en:
- Acelerador por cable y transmisión manual
- Acelerador por cable y control de transmisión
- Acelerador electrónico y transmisión manual
- Acelerador electrónico y control de transmisión
- Kits de gama alta: Un sistema independiente más colector de admisión de aluminio (acabado negro, pulido o crudo), inyectores, cuerpo del acelerador y rieles de combustible.
- Kits maestros: Incluye todo lo del kit de gama alta más un sistema completo de suministro de combustible para una conversión completa a EFI.
Elija cualquiera de estas opciones preconstruidas y ahorre un 5% en el kit total.
Diseñado para sus necesidades: desde el stock hasta el alto rendimiento
- Niveles de potencia: Disponible en kits prefabricados de 500 HP y 800 HP. La ECU admite inyectores de hasta 500 lb/h y una sobrepresión de hasta 315 kPa.
- Autoaprendizaje: Las construcciones estándar a moderadas se benefician del autoajuste; las configuraciones avanzadas se pueden ajustar manualmente utilizando el software Aces.
- Opciones de inyectores: Elija entre mazos de inyectores EV1 o EV6 (los kits Top-End y Master incluyen EV1 por defecto).
-
Opciones de cuerpo del acelerador (kits de gama alta y maestros):
- Cuerpo de acelerador de 4 gargantas con sensor MAP de 1,0 BAR (N/A)
- Cuerpo de acelerador de una sola hoja con sensor MAP de 2,7 BAR (sobrealimentado)
- Sensores de O₂ de banda ancha duales: Monitorea ambos bancos (cada uno usando tablas de 31x31) para una alimentación equilibrada y precisión.
- Ajuste del colector: Diseñado para bloques y culatas LS de estilo OEM (el ajuste puede variar).
Ya es compatible con aplicaciones de soplado, aspiración y óxido nitroso. La actualización del control de sobrepresión PWM llegará en otoño de 2025, con el hardware listo.
Potencia y simplicidad
En Aces, construimos sistemas EFI que hacen que la potencia seria sea simple.
El Jackpot 2 LS es fácil de usar y está diseñado para entusiastas de todos los niveles de habilidad. Conéctelo, responda algunas preguntas de configuración, enciéndalo y la ECU de autoaprendizaje se encarga del resto. Para los tuners que superan los límites (árboles de levas de alto levantamiento, óxido nitroso o inducción forzada), nuestro software gratuito para computadora portátil desbloquea el control manual completo. Una vez que su motor alcanza la temperatura, el sistema entra en bucle cerrado y comienza a aprender en tiempo real. Después de algunas conducciones, su ajuste se ajusta solo y, cuando esté satisfecho, puede bloquearlo.
Esa es la confianza que se siente en cada aceleración.
Compatibilidad de encendido
El Jackpot 2 LS está diseñado para un control de encendido preciso y admite ambos:
- Combinación de reluctor de cigüeñal y árbol de levas 58x/4x
- Configuraciones 24x/1x
para una gestión secuencial de combustible y chispa verdadera. Para un sistema Aces completo, ofrecemos bobinas de encendido estilo LS y componentes de combustible diseñados para una máxima fiabilidad y rendimiento de la chispa.
Opciones de interfaz
Elija cómo desea configurar y monitorear su sistema:
- Módulo Bluetooth: Se conecta a Android (compatibilidad con iOS a partir de otoño de 2025) a través de la aplicación gratuita Aces Connect.
- Pantalla táctil portátil de 5": Pantalla a color con GPS incorporado para MPH en tiempo real y datos en vivo.
- Pantalla táctil portátil de 7": Pantalla más grande, mismas excelentes características, también lista para GPS.
Todas las interfaces proporcionan acceso en vivo a RPM, velocidad, datos de sensores, métricas de ajuste y paneles personalizables. Los usuarios de Bluetooth obtendrán lecturas de velocidad GPS a través de la actualización de firmware de otoño de 2025.
Diseñado para un rendimiento real
- Carcasa de ECU de aluminio fundido: Mejora la disipación del calor y protege contra interferencias RFI/EMI.
- Sensores Bosch LSU 4.9 de banda ancha de O₂: Proporcionan lecturas rápidas y precisas utilizando tecnología avanzada de detección planar.
- Controladores de bobina integrados: Permiten un control total del tiempo de encendido cuando se combinan con bobinas Aces.
- Control de ventilador dual: Para una refrigeración optimizada del motor.
- Retardo de paso para óxido nitroso: Añade seguridad para aplicaciones de alta potencia.
- Compatibilidad con sobrealimentación: Totalmente compatible con turbocompresores y supercargadores a través del software gratuito para portátil.
- Control de relé personalizado (preparado para el futuro): El hardware Gen 2 incluye provisiones para una futura expansión del control de relé.
- Adición de disparador de tierra personalizado: Entrada integrada para futuras funcionalidades de firmware.
Potencia de la ECU de próxima generación (Tecnología Gen 2)
Esto no es una actualización, es un rediseño completo.
-
Actualizaciones del sistema central:
- Más memoria: Espacio ampliado para estrategias de control avanzadas.
- Adquisición ADC basada en DMA: Lecturas de sensores más limpias y rápidas.
- Manejo de interrupciones mejorado: Respuesta instantánea a las condiciones cambiantes del motor.
- Funciones de temporizador ampliadas: Mayor precisión para eventos críticos de tiempo.
-
Mejoras en el mapeo y los sensores:
- Tablas VE de 31x31: Triple resolución para una mayor precisión en el combustible.
- Tablas de autoaprendizaje de 31x31: Control adaptativo en todos los rangos de carga y RPM.
- Mapas de encendido de 31x31: Transiciones de chispa más suaves y mejor entrega de potencia.
- Soporte de sensor de nivel de combustible: Funciona con emisores OEM o del mercado de accesorios.
- Hardware preparado para el control de sobrealimentación: Soporte de solenoide de sobrealimentación PWM llegará en otoño de 2025.
- Monitoreo de presión de sobrealimentación: Adquisición directa del sensor para el seguimiento de la sobrealimentación en tiempo real.
Integración del sistema
El Jackpot 2 LS se integra perfectamente con los grupos de instrumentos Dakota Digital utilizando el módulo Aces BIM-01-2-ACES (se vende por separado). Proporciona una señal de tacómetro limpia para los medidores de fábrica y del mercado de accesorios, y es compatible con sistemas que no dependen del bus CAN.
Si está reemplazando un EFI de serie o del mercado de accesorios que utiliza medidores basados en CAN, verifique la compatibilidad antes de la instalación.
Todas las ECU de Aces utilizan procesadores de 32 bits de grado automotriz, la misma tecnología que se encuentra en los sistemas OEM, no los chips de 16 bits más lentos comunes en otras unidades del mercado de accesorios.
El sistema funciona entre 43 y 60 PSI de presión de combustible y admite configuraciones con retorno o sin retorno, según el tipo de bomba. Las bombas en el tanque reguladas internamente pueden funcionar sin retorno, mientras que los sistemas externos o de sobretensión requieren una línea de retorno.
Fácil instalación de fin de semana
El Jackpot 2 LS fue diseñado para entusiastas que desean rendimiento sin complicaciones. Para la mayoría de las aplicaciones, se instala en un fin de semana: atorníllelo, cableélo, responda algunas preguntas de configuración y déjelo aprender. Cuando esté listo para dejar atrás las limitaciones de fábrica, el Jackpot 2 LS ofrece todo lo que le encanta del rendimiento LS, con toda la inteligencia y flexibilidad del EFI moderno.
Sin concesiones. Sin dolores de cabeza. Solo resultados.
Super kit Jackpot 2 Specifications
Additional specs are not currently listed for this product.
| Injectors | Rated Flow per Injector (lb/hr) | Rated Injector Pressure (psi) | Minimum Injector Opening Time (msec) | 8.0V | 8.8V | 9.6V | 10.4V | 11.2V | 12.0V | 12.8V | 13.6V | 14.4V | 15.2V | 16.0V | 16.8V | 17.6V | 18.4V | 19.2V | 20.0V |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 36 lb/hr (500 hp kits) | 36 | 43.5 | 1.544 | 2.157 | 1.648 | 1.323 | 1.03 | 0.857 | 0.741 | 0.646 | 0.542 | 0.478 | 0.418 | 0.345 | 0.302 | 0.256 | 0.224 | 0.19 | 0.156 |
| 65 lb/hr (800 hp kits) | 65 | 43.5 | 1.555 | 2.081 | 1.761 | 1.417 | 1.161 | 0.992 | 0.833 | 0.763 | 0.677 | 0.597 | 0.511 | 0.462 | 0.407 | 0.342 | 0.359 | 0.328 | 0.291 |
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Potencia informática
Self Learning & Fully Tunable
Not a tuning wiz? We provide the wizard, so you don't have to be. With Jackpot 2's self-learning* functionality, just answer a few basic questions in the startup wizard, and then the ECU takes care of the rest. After about 30-60 minutes of idling and drive time, the system will build its own tune so you don't have to.
For advanced users and boost control setup, you can use our free tuning software to access even more customizable settings.
*Self-learning works best for stock-mild applications. For more aggressive applications and even some stock-mild applications, manual tuning is recommended.
Boost Control
Looking to boost your ride? While all of our other second-generation EFI systems support single solenoid control, the Jackpot 2 goes above and beyond with dual Mac 3-port solenoid control*. Never worry about dangerous overboost again–our safety features will detect it and drop pressure automatically. Our self-learning features will even pull timing as it sees boost, for smooth, safe acceleration. Of course, you can always use our advanced tuning software to take it to the next level if you have the chops.
*Boost Control is currently disabled in the firmware, but will be added via a free firmware update in the summer of 2026.
Transmission Control
While manual transmission compatibility comes with each of the Jackpot 2 LS systems, select versions also include trans control for the following GM 4-speed transmissions:
- 4L60E ('96-'03)
- 4L65E ('96-'03)
- 4L67E ('96-'03)
- 4L80E ('94-'03)
ETB Control
Whether you need drive-by-cable, drive-by-wire, or both in one, the Jackpot LS EFI system has you covered.
See the compatibility list here.
** Select systems include sub-harnesses for both 6 and 8-pin pedals.
Additional Control Items
Peace of mind is priceless. Well, it's cheaper than a destroyed engine at least. With Knock Control on the Jackpot 2, you can rest assured that you have a last line of defense against dangerous knock. Never again worry about a bad batch of fuel or imperfections in your tune killing your ride without warning– Aces has your back.
For those looking for optimal launches, whether at the track or the red light, the Jackpot 2 comes with both fuel-cut and spark-cut 2-step rev limiters. These are fully selectable and configurable in the handheld or PC software.
Double fan control = double the cooling power. The Jackpot ECU can easily handle a dual radiator fan setup to keep your engine frosty.
24x & 58x Reluctor Wheel
Whether your LS engine is 24x or 58x, the Jackpot 2 gets the job done. It comes packaged with wiring harnesses for both variations, and can be easily configured for compatibillity with either reluctor wheel type.
Pre-terminated EV1/EV6
Whether your LS engine has EV1 or EV6 connectors, Aces has you covered. Our wiring harnesses come pre-terminated with the connectors of your choice, so you don't have to worry about any fiddly splicing.
2 WBO2 Sensors
The Jackpot LS system utilizes two WBO2 sensors to read each bank of your V8 engine. Dual wide-band sensors allow precise calibration of each cylinder bank, optimizing performance and allowing more thorough tuning of your engine without any compromises.
Fuel Level
Worried about losing your fuel gauge to an aftermarket EFI setup? Don't be. With your Aces Handheld Controller or app, you'll be able to see your fuel level at all times.
Master Kit Feature
(Fuel) Pump Up the Jam
Each Master Kit will come with a fuel system of your choosing. You can scroll down to read more about the available options below.
255 In-line Fuel System
A frame-mounted in-line pump with all of the necessary fittings and hose.
Command Center 2
A surge tank system that allows you to keep your mechanical pump in place. A better option for classic trucks or other vehicles where the tank is hard to access.
Tight-fit In Tank Pump Module
An in-tank fuel pump module available with or without PTFE hose.
Requires a return line to the tank.
Tank Conversion Fuel Pump Module
An in-tank fuel pump module with an internal regulator. Ideal for fuel cells.
Does not require a return line to the tank.
How do I set up and program my system?
Interface Options
Our EFI systems are self-learning for most stock-to-mild engine builds. You’ll use one of the included interface modules (depending on the option selected at purchase) to complete the initial setup and make adjustments on the fly. The startup wizard will prompt you with 6–12 setup questions, after which the self-learn feature takes over.
Additional fine-tuning may be required later, depending on your specific build.
5" Handheld (3rd Gen)
- Capacitive touch screen
- 64-bit processor
- 1280x720 resolution
- Cable connection via main harness
8" Handheld (1st Gen)
- Capacitive touch screen
- 64-bit processor
- 1280x800 resolution
- Wifi chip for software updates via the internet*
- Cable connection via main harness
*Currently disabled in this version of the software but will be enabled in a future version
Most common questions
Quick answers to our most common queries for this product.
The Super kit Jackpot 2 are designed to work with most stock or aftermarket ignition components. They will work with most tachometers and are compatible with Dakota Digital dashes using their Aces BIM Module (BIM-EFI-1).
Self-tuning is a common term used among aftermarket EFI companies, but we prefer the term "self-learning" as that is more accurate, even for our competitors who advertise "self-tuning."
Our systems are designed to self-learn the fuel MAPs and work best for stock-mild builds. Some mild builds and anything beyond that would require manual tuning, of which the system is fully capable. Additional features like nitrous and boost are also considered beyond stock and require manual adjustments to enable and configure these kinds of features.
Yes! You can make many changes using the Bluetooth or handheld interface, and we also offer a free PC app for more advanced tuning.
Yes to both! The Super kit Jackpot 2 are compatible with both blow-through, draw-through, and nitrous applications and are also compatible with E85 Fuels. The Super kit Jackpot 2' MAP sensor can be scaled for up to 26 lbs of boost and can be set to retard timing.
Note that for boost, the system is compatible, but cannot control the boost. You will need to use a separate controller for things such as wastegate control or solenoid activation. Use of these features will require manual tuning.
After sitting on the phone over an hour James got my situation resolved and had great customer service and patience to get my order correct
It’s not installed yet, however all the components are very super nice quality. Very excited.
Great price with the Black Friday deal and fast shipping. Everything was packaged really nice but still working on the motor so I haven’t installed anything yet.
Have had my jackpot system for a few months now. And I can definitely say this system is great for its price!! I like the easy install, with everything labeled its kinda hard to mess up i feel. Fired up first try been running on the wizard with some minor adjustment on the handheld. I will definitely buy another system when I build another LS.
Before you believe a negative comment on here ask yourself can the person leaving the review follow instructions to install this system one mistake can make it not work correctly and they jump on here with the tech support bs they aren’t going to come to your house and do it for you follow the instructions get it to start and run then tune it doesn’t tune it’s self it’s a good product I’ve had mine nearly 2 years zero issues (I ran mine for a year before I had a remote tune done it ran good you just have to mess with it to get the AFR correct)
Bought my Jackpot just over a year ago & between everyday driving to long distance from Mo. to NC with not one issue. Once a problem did arise after a yr+ time had past (absolutely my fault) I sent in my equipment as asked & got back it back working again. Very helpful across the board from the emails to phone calls to mailing!! Thanks Again
5.3 Topend kit 🤌
So far we haven't gotten this thing sorted out yet. The engine continues to run after the key is turned off.
The PDM looks like a real nice idea but, you have to cut up and modify the wiring harness to connect it. That's not a good way to start out.
love it you can tell you guys put in the time this kit rocks ,the quality is top notch ,the ease of the wiring ,the hardware, the touchscreen,,off of the part have the exact Fitment I was looking for ,,the cherry on top the price , you can tell you do it out of love so thank you!!!!.I have used fi tech ,holley , Edelbrock and your kits hold there own ........!!!! everyone look out ace is the real deal,and now I can compete in some real competitions ty ill send pics soon ps it learned my cam with ease and grate drivability ,the power omg crisp throttle , built ,5.3 cam , ace injection , super t10 4 speed , 3,42 posi 1991 gmcSonoma
One of the easy ways to do a LS swap glad I picked this system high quality looks amazing wiring is a breeze
Don’t waste your time or money working with another system. Installation was very easy and the system had my engine running how it should have with the other management systems I’ve used. Had I known the quality and ease of use of the jackpot system I wouldn’t have been wasted the time or money on anything else. Great job on these kits!
Installed a LS3 6.2 crate motor in a C3 Corvette. Looked at all the options for engine management and landed on the Aces Jackpot LS system. Aces had a compact ECU, dual O2s, DBW, and trans control needed for the build. Main harness is nicely loomed with plenty of length, quality connectors, and all wires are clearly labeled. After plugging in all the sensor, connect 4 wires - pwr, gnd, pump, acc and it’s ready to run. The setup wizard is super easy using the 7” screen. Car started up within seconds on the second crank and settled to my target idle. This system is the best value on the market for an LS swap.
First the product was readily available when competitors was not. It came quickly very nicely boxed with everything labeled. Nice cloth loom. Very descriptive manual and labels. No for the company and their supporters. I got my truck going and headed to PTTS and the guys at the aces tent were amazing in support and helping with tuning. They were not satisfied until we got some issues resolved and it purred all the way home from bowling green to southern Indiana. I can not thank Bradley Woodall enough for his help. Long story short I completely recommend this stuff!!
I have used this kit on my own protiuring car.. a 1968 camaro.. and it has proven to be reliable and easy to use
Installed Jackpot for LS on (2) swaps, 6.0 in Foxbody and 5.3 in OBS truck, both performed well, and can't beat the price - very happy with Aces EFI!
Tony in Berthoud, CO
I got this Jackpot EFI unit to replace the stock Corvette 411 computer that I put into my Datsun 280Z. The ACES computer is nice and small compared to the corvette computer. A few things that I did not like about the system. The wire harness was very long, with these big plugs for the sub harness wires. The big plugs where designed to go in the rear of the engine. I the Datsun there is no room for them in the back because of how close it was to the firewall. I cut the plugs out of the harness and spliced the wires back together.The wire loom that was over the wires was not good quality. I ended up cutting al the loom off and replacing it with better stuff. I included pictures of before and after the better quality loom. The loom was cut short, so at the ends of the wires was any where from 2 to 3 inches of tape to cover up the short loom. The plugs for the coils where not the same as the stock Corvette, so I had to get new ignition coils. Then the injector plugs are EV6 and the stock ones are EV1. They don't have a wire harness for the stock injectors, so I had to get some adapters from Ebay. Those would be nice to have included in the kit or have the option to pick what injectors and coils you are running. the oxygen sensor wires are very long also. I would recommend that the wire harness has the option to come none terminated at the ends fro the people who want the length to be custom to make it all fit and look good.The wires had very big white labels on them. It made it easy to know where they went. But after you plugged them in there was this big label there that I had to cut off. I then wrote with a sharpee on the plugs what they went to.There was another big plug that has all the loose wires on it. Again, I cut that off and then just connected the wires that I need for my setup.
Now for the good:
The instructions are very nice and easy to follow. I like that they included the wiring diagrams for this system, very helpful. The user interface on the touch screen is great. The setup was easy, I just answered a few questions and then the car started right up and ran great.I like the two wide band oxygen sensors that come in the kit. It does take a few more rotations of the engine to start than the Corvette computer. I liked the included rubber mounts for the computer. The kit came with it's own relays and two inline fuses. I got the upgraded 7 inch screen, which is nice. I mounted it to the front of my dash for now while I tune the engine, then I will remove it after that.
Overall this is a great system. I am glad I got it and I will get another one for my next project.
This Jackpot EFI system is great, Thank you.
Bought the jackpot and harness kit for my car. Easy to work with and quality parts ! 5 stars !
This is truly a great system very easy to install and the wizard is so easy to understand if I can do it anyone can great job! Aces you guys are awesome and the customer service and tech team are so helpful, if you need a system Go Aces !!!!
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