Jackpot LS
Adam Wichers
Adam Wichers’ 1986 Toyota Corolla AE86 GTS has been heavily upgraded with modern performance parts while keeping the car’s original character. Power comes from a 5.3L aluminum LS engine with an ACES Jackpot system, paired with a T56 manual transmission. This setup delivers strong performance and a true driver-focused feel. A Fox 8.8 rear end was added to handle the increased power and improve durability. The suspension has also been fully addressed. The car runs a full T3 suspension setup along with Annex Suspension Club Sport Pro coilovers. Together, these components improve handling, stability, and overall feel.
Adam Wichers
Jackpot LS
View build
Jackpot 2 LS
A complete standalone ECU, wiring harness, and sensor package designed to control LS-based engine swaps without relying on the factory ECU.
Fully tunable with self-learning fuel control, Jackpot 2 LS gives builders the flexibility to get running quickly and fine-tune deeper when they’re ready.
Sistema EFI Jackpot 2 LS - Kit maestro con centro de mando y depósito de compensación 2
Earn $43.80 in Store Credit!
Must select 5" Handheld variant to get the free gifts
3-Year Warranty
30-Day Returns
Secure Payment
Interface Themes
×
![]()
‹
›
The Jackpot 2 LS kits are designed to be compatible with 1997-2014 GM Gen III & Gen IV LS based engines that use either a 58x/4x or a 24x/1x crank & cam pattern. Common compatible engines include LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9, and many popular LS swap variants such as 4.8L, 5.3L, and 6.0L LS-based engines. Compatibility is determined by the trigger pattern and engine features, not just the engine nickname, so confirming the crank and cam pattern is one of the best ways to validate fitment.
Sistema EFI Jackpot 2 LS
Control EFI moderno diseñado para swaps de LS en el mundo real.
El sistema EFI Jackpot 2 LS es un sistema de gestión de motor independiente para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan patrones de disparo de cigüeñal y árbol de levas de 58x/4x o 24x/1x. Es perfecto para swaps de LS o para actualizar y reemplazar su ECU de fábrica o EFI posventa existente, lo que le brinda un control secuencial moderno de combustible y encendido, aprendizaje de circuito cerrado de banda ancha dual y la flexibilidad para admitir desde construcciones de calle estándar hasta combinaciones serias de alto rendimiento.
Jackpot 2 LS está diseñado para constructores que desean lo mejor de ambos mundos: una configuración simple y guiada que lo pone en funcionamiento rápidamente, además de un verdadero control de ECU independiente que se adapta a una afinación avanzada cuando su construcción lo exige. Ya sea que esté cambiando un 5.3 en un camión clásico, actualizando un automóvil de calle LS3 o construyendo una combinación enfocada en la pista con sincronización agresiva del árbol de levas y aditivos de potencia, Jackpot 2 LS está diseñado para mantener la instalación limpia, la facilidad de conducción sólida y el control en sus manos.
En el corazón del sistema se encuentra la arquitectura de ECU de grado automotriz de 32 bits de Aces, diseñada para un control de RPM estable, un manejo confiable de entrada y salida, y un rendimiento constante en condiciones cambiantes de voltaje y carga. Para construcciones estándar y leves, el asistente de configuración y la estrategia de alimentación de autoaprendizaje ayudan a eliminar el factor de intimidación de la afinación. Para construcciones de rendimiento serias, el software de afinación para laptop Aces gratuito desbloquea el control manual completo y el refinamiento de la calibración.
Ventajas de la plataforma Gen 2
Jackpot 2 LS está construido sobre la plataforma de ECU Gen 2 de Aces, lo que representa un gran avance con respecto al Jackpot Gen 1 original. La mejora más importante es la resolución de la tabla. Gen 1 utilizaba tablas de combustible, encendido y autoaprendizaje de 10x14, mientras que Gen 2 utiliza tablas de 31x31. Esa asignación de mayor resolución le da a la ECU significativamente más "celdas" de carga y RPM con las que trabajar, lo que ayuda a ofrecer transiciones más suaves, una capacidad de conducción más estable y un control más preciso a medida que cambian las condiciones.
La Gen 2 también aprovecha mejor la retroalimentación de banda ancha dual. Debido a que el sistema utiliza dos sensores de O₂ de banda ancha (uno por banco), puede gestionar el aprendizaje y la corrección de circuito cerrado en ambos bancos con mayor precisión. Esto es importante en los swaps reales donde pueden existir diferencias de banco a banco debido al diseño del escape, la variación del inyector, el equilibrio del cilindro u otras variables mecánicas.
Más allá de la resolución de mapeo, Gen 2 agrega capacidad para características aptas para swaps y expansión futura. El conjunto de chips actualizado admite la mayor densidad de tablas, incluye una entrada de nivel de combustible dedicada (configurable a través del dispositivo portátil o la aplicación), y la ECU está lista para el control de impulso a nivel de hardware (la activación del software llegará a través de una actualización gratuita en la primavera de 2026).
La Gen 2 no solo tiene una mayor resolución de tabla; es una plataforma de control más sólida en general. La ECU incluye memoria expandida para estrategias más avanzadas, procesamiento interno más rápido y adquisición mejorada de sensores diseñada para ofrecer datos más limpios y estables bajo ruido eléctrico del mundo real. La Gen 2 también utiliza muestreo ADC basado en DMA para lecturas de sensor más consistentes, manejo de interrupciones mejorado para una respuesta más rápida a las condiciones cambiantes del motor y funciones de temporizador expandidas para una mayor precisión en eventos críticos de tiempo.
Qué es
Jackpot 2 LS es un sistema de ECU independiente que reemplaza la ECU y el cableado originales o una ECU y cableado posventa existentes para controlar el suministro de combustible y el encendido de su motor LS con una retroalimentación de banda ancha moderna y un mapeo de alta resolución. Admite control secuencial verdadero de combustible y encendido en patrones de disparo LS compatibles, control de banda ancha de circuito cerrado en ambos bancos y estrategias ajustables para características de rendimiento como combinaciones de nitro y con sobrealimentación cuando se configura correctamente.
A qué se adapta
Jackpot 2 LS está diseñado para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan cualquiera de las siguientes combinaciones de disparo de cigüeñal y árbol de levas:
- Patrón de cigüeñal y árbol de levas 58x/4x
- Patrón de cigüeñal y árbol de levas 24x/1x
Los motores compatibles comunes incluyen LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9 y muchas variantes populares de intercambio de LS como motores LS de 4.8L, 5.3L y 6.0L. La compatibilidad se determina por el patrón de disparo y las características del motor, no solo por el apodo del motor, por lo que confirmar el patrón de cigüeñal y árbol de levas es una de las mejores maneras de validar el ajuste.
Exclusiones importantes de ajuste
Este sistema no está diseñado para ejecutar aplicaciones VVT o AFM/DOD activas. Estos deben eliminarse/suprimirse si su motor actualmente tiene estas características y planea ejecutar el sistema Jackpot 2 LS en él.
Elija la versión de su sistema
Jackpot 2 LS se ofrece en cuatro configuraciones principales basadas en el tipo de acelerador y si desea el control automático de la transmisión basado en la ECU.
Tipo de acelerador
- Acelerador por cable (DBC): elija esta opción si su cuerpo del acelerador utiliza un cable físico.
- Acelerador electrónico (DBW): elija esta opción si su cuerpo del acelerador es electrónico y tiene un pedal del acelerador compatible.
Control de transmisión
- Versión de transmisión manual: Para cambios manuales o construcciones que utilizan un controlador de transmisión separado.
- Versión de control de transmisión: Para construcciones en las que desea que la ECU controle una transmisión automática GM compatible.
Transmisiones GM compatibles (solo versiones con control de transmisión):
- 4L60E (1996-2003)
- 4L65E (1996-2003)
- 4L67E (1996-2003)
- 4L80E (1994-2003)
Qué incluye cada sistema autónomo
Cada sistema autónomo Jackpot 2 LS incluye las piezas centrales necesarias para hacer funcionar el motor y comenzar el aprendizaje de circuito cerrado, con opciones para adaptarse a su estilo de construcción.
Cada sistema autónomo viene con:
- La ECU Jackpot 2
- Un arnés de cableado LS completo
- Su elección entre una pantalla táctil portátil o un módulo Bluetooth
- Dos sensores de O2 de banda ancha (para control de banda ancha de doble banco)
- Dos abrazaderas de sensor de O2 para soldar
- Un sensor de temperatura del refrigerante
- Un PDM (Módulo de distribución de energía)
- Un sensor MAP
- Accesorios adicionales (elementos relacionados con la instalación y los sensores)
Detalles del arnés (importante):
- La elección del conector del arnés es EV1 o EV6 para kits autónomos
- Si está comprando una configuración de kit que no es un kit autónomo y viene con inyectores, el arnés y los inyectores son EV1 por defecto
- El arnés siempre incluye ambos subarneses de 24x y 58x, por lo que está cubierto para cualquiera de los patrones de disparo compatibles con este sistema
Compatibilidad Drive-by-Wire (piezas aprobadas)
Si selecciona una versión Drive-by-Wire, utilice los componentes de acelerador y pedal aprobados a continuación para una compatibilidad adecuada.
Cuerpos de mariposa GM aprobados
- Número de pieza GM 12570800
- Número de pieza GM 12570790
- Número de pieza GM 12580760
- Número de pieza GM 12580195
- Número de pieza GM 12605109
- Número de pieza GM 12629992
Conjuntos de pedal de acelerador aprobados
- Número de pieza GM 10379038
- Número de pieza Lokar BDBW-GM02
Si no está seguro de si su cuerpo de aceleración o pedal coinciden con estos, confirme los números de pieza antes de comprar para que su configuración DBW sea plug-and-play.
Qué necesita para la mayoría de los swaps de LS
Requisitos del sistema de combustible
El sistema Jackpot 2 LS funciona con una presión de combustible entre 43 y 60 PSI. Muchas configuraciones LS funcionan cerca de 58 PSI nominales. Su bomba, estrategia de regulador y tuberías de combustible deben ser capaces de mantener una presión estable bajo carga. Si bien el sistema está configurado para gasolina normal de forma predeterminada, se puede configurar para funcionar con E85 a través del software de ajuste gratuito para PC.
Nota: El sistema no admite combustible flexible, y el uso de combustibles a base de etanol puede disminuir la longevidad de ciertos componentes.
Instalación de la toma de escape soldada (para sensores de O2)
El control de banda ancha dual requiere una colocación adecuada del sensor. Necesitará las tomas de banda ancha incluidas correctamente instaladas, y el escape debe estar libre de fugas cerca de los sensores para asegurar lecturas precisas y un comportamiento de aprendizaje estable. Consulte el manual para obtener instrucciones de instalación adecuadas.
Electricidad y conexión a tierra
Como con cualquier ECU independiente, la energía limpia y las conexiones a tierra sólidas son esenciales. Muchos problemas de capacidad de conducción y sensores son causados por una mala conexión a tierra, caídas de voltaje o sistemas eléctricos ruidosos. El sistema viene con un PDM (Módulo de distribución de energía) para ayudar a asegurar una conexión a tierra adecuada y proporciona una salida de disparo a tierra para su bomba de combustible y dos salidas adicionales, que se pueden usar para ventiladores.
El PDM utiliza transistores IGBT en lugar de relés de estado sólido o electromecánicos, lo que ayuda a filtrar voltajes transitorios defectuosos, lo que en última instancia proporciona una mayor protección para sus componentes electrónicos conectados al PDM.
Si está utilizando sobrealimentación o nitro
Jackpot 2 LS es compatible con configuraciones sobrealimentadas y con capacidad de nitro cuando se configura correctamente con los sensores y las estrategias de ajuste adecuados. El sistema tiene el hardware para solenoides de control de sobrealimentación, que se desbloqueará a través de una futura actualización de software en la primavera de 2026. Esta función requiere el uso del software de ajuste avanzado, que se puede descargar de forma gratuita visitando https://acesefi.com/pages/apps.
Lo que admite (compatibilidad posventa y de serie)
Jackpot 2 LS está diseñado para funcionar con componentes OEM y posventa comunes para swaps de LS (excluyendo los primeros sensores LS), siempre que la combinación se ajuste a los patrones de disparo admitidos y no requiera control activo de VVT o AFM/DOD.
Características clave a simple vista
- Sensores de O₂ de doble banda ancha con control y aprendizaje de circuito cerrado de doble banco
- 8 controladores de inyectores y 8 salidas de bobina para control secuencial V8
- Combustible y encendido secuenciales con ajustes individuales por cilindro
- Estrategias capaces de impulsar y de nitrógeno cuando se configuran correctamente (hardware de control de impulso a bordo; la disponibilidad de la estrategia depende del software/funciones habilitadas)
- Capacidad de sensor MAP de 2.7 bar para aplicaciones mejoradas cuando se configura apropiadamente
- Control de sensor de detonación dual para seguridad en tiempo real y optimización de tiempo
- Limitador de revoluciones y limitador de 2 etapas (control de lanzamiento)
- Salidas de control de doble ventilador para un control de enfriamiento compatible con el intercambio
- Soporta combinaciones de activación de cigüeñal/árbol de levas tanto 58x/4x como 24x/1x
- Software de computadora portátil gratuito para afinación manual avanzada y refinamiento de calibración
- Integración perfecta con accesorios Aces (portátiles, salpicaderos digitales, módulos CAN y soluciones de control de transmisión cuando corresponda)
Hardware diseñado y protección eléctrica
Jackpot 2 LS utiliza una carcasa de ECU de aluminio fundido para mejorar la disipación de calor y ayudar a proteger los componentes electrónicos de las interferencias RFI/EMI, importante en los swaps donde las rutas de cableado, los componentes de encendido y la conexión a tierra del chasis pueden variar ampliamente. El sistema está diseñado con una protección eléctrica robusta de estilo OEM y un manejo de energía estable para que la ECU y los componentes conectados se mantengan constantes en condiciones cambiantes de voltaje y carga.
El hardware Gen 2 también está preparado para el futuro, con provisiones para la expansión de características como la funcionalidad de control de tipo relé/disparador adicional a medida que se libere el soporte de firmware.
Control de combustible y encendido
El sistema admite el control secuencial de combustible y encendido en patrones de disparo LS compatibles, alimentación de circuito cerrado de banda ancha de doble banco y mapeo de alta resolución para una conducción más suave y un control más fuerte bajo carga. Incluye características importantes tanto para construcciones de calle como de rendimiento, incluida la capacidad de ajuste de cilindros, limitación de revoluciones y estrategias de seguridad.
Compatibilidad de encendido
Jackpot 2 LS está diseñado para un control de encendido de precisión y admite configuraciones de 58x/4x y 24x/1x para un control secuencial verdadero. Es compatible con la mayoría de las bobinas de serie (excepto las bobinas LS1 antiguas debido a las diferencias de conector), pero para obtener los mejores resultados, recomendamos usar los paquetes de bobinas AC2011 de Aces.
Compatibilidad de inyectores
Los arneses independientes están disponibles en formatos de conector EV1 o EV6. La selección de inyectores debe coincidir con su objetivo de potencia y tipo de combustible. El Jackpot 2 LS es compatible con inyectores de alta impedancia (solamente) y admite 8 inyectores, hasta 210 lb/hr.
Control y salidas de ventilador de refrigeración
El sistema admite el control de ventilador dual y salidas amigables para el intercambio para una integración limpia en una variedad de chasis.
Integración de tablero y medidores
Jackpot 2 LS está diseñado para admitir estrategias de medidores de intercambio comunes y accesorios de integración Aces, con monitoreo portátil y conectividad de aplicación opcional según la configuración.
Entrada de nivel de combustible (Gen 2)
La Gen 2 agrega una entrada de nivel de combustible dedicada para que pueda llevar la señal de su sensor de tanque a la ECU y ver el nivel de combustible directamente en la pantalla del dispositivo portátil o a través de la aplicación Aces Connect cuando use el módulo Bluetooth. Esto es especialmente útil en los swaps donde se quita la ECU de fábrica y la señal de combustible del grupo de instrumentos original ya no se maneja de la misma manera.
La configuración se realiza a través de los ajustes del dispositivo portátil/aplicación: conecte la señal del transmisor, seleccione el método de configuración apropiado, luego calibre y verifique la lectura (incluido el suavizado/filtrado opcional si es necesario para una visualización estable en el mundo real). Una vez configurado, puede monitorear el nivel de combustible junto con datos clave de la ECU como RPM, velocidad, voltaje y lecturas de los sensores.
Para los medidores de fábrica, la mayoría de los tacómetros pueden ser impulsados por el Jackpot 2 utilizando una salida de tacómetro de onda cuadrada. Para una cobertura más amplia de medidores, el dispositivo portátil Aces incluido (o un módulo Bluetooth opcional) puede mostrar el tacómetro, la velocidad, el voltaje de la batería, el nivel de combustible y otros datos clave del sensor. Todos los sistemas Aces EFI también son compatibles con los medidores Dakota Digital utilizando el módulo Dakota Digital EFI BIM.
Expectativas de instalación
La mayoría de las instalaciones se pueden completar en poco más de un fin de semana cuando el plan del sistema de combustible es sólido, los tapones de banda ancha están instalados correctamente y el cableado está limpio. Las construcciones más complejas, como las configuraciones de control de transmisión, las integraciones personalizadas del tablero o las combinaciones de alta potencia con turbocompresor, requerirán tiempo y configuración adicionales.
Una lista de verificación sencilla para el primer arranque siempre ayuda: verificar la presión del combustible, verificar las conexiones a tierra y la estabilidad del voltaje, confirmar la selección del patrón de disparo, confirmar la configuración del inyector y el encendido, arrancar y calentar, luego permitir que comience el aprendizaje en circuito cerrado.
Experiencia de configuración y ajuste
Jackpot 2 LS está diseñado para ser accesible para los constructores de EFI por primera vez sin limitar a los afinadores experimentados.
Configuración guiada (dispositivo de mano o Bluetooth)
Después de la instalación, la configuración inicial es sencilla. Usando la pantalla táctil portátil incluida (o el módulo Bluetooth si esa es la opción que elige), ejecutará el asistente de configuración y responderá algunas preguntas básicas sobre su motor y configuración, como el tipo de leva, la configuración de encendido/tiempo y otras entradas básicas que la ECU necesita para arrancar de forma segura y aprender correctamente.
El proceso del asistente es el mismo tanto si su construcción es de serie como si es agresiva. La diferencia radica en la medida en que se basa en el autoaprendizaje. El autoaprendizaje está destinado a combinaciones de serie a leves y es excelente para la conducción diaria, el crucero y las transiciones de carga normales. Las aceleraciones a fondo, la afinación en dinamómetro y el funcionamiento de alto riesgo (especialmente con combinaciones agresivas o aditivos de potencia) deben manejarse con la afinación manual utilizando el software gratuito para laptop.
El dispositivo de mano o el módulo Bluetooth son necesarios para la configuración inicial, los ajustes y la supervisión, pero no es necesario que permanezcan conectados una vez que el sistema está configurado y funcionando correctamente. Piense en él como su interfaz de configuración y control: úselo para configurar, realizar cambios y ver datos de sensores en vivo cuando lo desee.
Para aplicaciones estándar y leves, el asistente de configuración guiada y la estrategia de alimentación de autoaprendizaje ayudan a lograr un arranque rápido y una gran capacidad de conducción con una complejidad de afinación mínima. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y pasa a circuito cerrado, el sistema comienza a aprender la alimentación en tiempo real. Después de algunos ciclos de conducción, la precisión y la respuesta de la alimentación continúan mejorando, y cuando esté satisfecho con los resultados, puede bloquear la calibración.
Para construcciones de rendimiento, el cable USB incluido y el software de afinación para computadora portátil gratuito de Aces le brindan control manual completo, para que pueda ajustar con confianza perfiles de leva agresivos, aditivos de potencia y combinaciones enfocadas en carreras con total autoridad.
Conclusión
El sistema EFI Jackpot 2 LS está diseñado para intercambios reales y constructores reales. Ofrece una configuración guiada rápida para construcciones de calle simples y una profunda capacidad de ajuste para un rendimiento serio, manteniendo claros los requisitos de compatibilidad e instalación para que pueda comprar con confianza y construir sin sorpresas.
Bundle & save 5% automatically when you purchase a Fuel Kit, Top End Kit, or Master Kit!
1. Standalone Kits
Perfect if you already have a high-pressure fuel system (43 PSI+), a manifold, throttle body, and injectors for your LS or Hemi engine.
Includes the following:
- ECU
- Handheld or Bluetooth Module
- Full Harness
- Sensors
- Accessories
2. Fuel Kits
Perfect if you just need the engine management system and a fuel delivery system.
Includes the following:
- A complete Standalone Kit
- A Fuel Delivery System of your choosing
3. Top End Kits
Includes the following:
- A complete Standalone Kit
- An intake manifold of your choosing
- A throttle body of your choosing (options depend on the manifold)
- 8 injectors
4. Master Kits
Includes the following:
- A complete Standalone Kit
- A Fuel Delivery System of your choosing
- An intake manifold of your choosing
- A throttle body (options depend on the manifold)
- 8 injectors
Sistema EFI Jackpot 2 LS - Kit maestro con centro de mando y depósito de compensación 2
Precio de oferta$2,189.99
Precio normal$3,229.99
Product Info
Overview
Sistema EFI Jackpot 2 LS
Control EFI moderno diseñado para swaps de LS en el mundo real.
El sistema EFI Jackpot 2 LS es un sistema de gestión de motor independiente para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan patrones de disparo de cigüeñal y árbol de levas de 58x/4x o 24x/1x. Es perfecto para swaps de LS o para actualizar y reemplazar su ECU de fábrica o EFI posventa existente, lo que le brinda un control secuencial moderno de combustible y encendido, aprendizaje de circuito cerrado de banda ancha dual y la flexibilidad para admitir desde construcciones de calle estándar hasta combinaciones serias de alto rendimiento.
Jackpot 2 LS está diseñado para constructores que desean lo mejor de ambos mundos: una configuración simple y guiada que lo pone en funcionamiento rápidamente, además de un verdadero control de ECU independiente que se adapta a una afinación avanzada cuando su construcción lo exige. Ya sea que esté cambiando un 5.3 en un camión clásico, actualizando un automóvil de calle LS3 o construyendo una combinación enfocada en la pista con sincronización agresiva del árbol de levas y aditivos de potencia, Jackpot 2 LS está diseñado para mantener la instalación limpia, la facilidad de conducción sólida y el control en sus manos.
En el corazón del sistema se encuentra la arquitectura de ECU de grado automotriz de 32 bits de Aces, diseñada para un control de RPM estable, un manejo confiable de entrada y salida, y un rendimiento constante en condiciones cambiantes de voltaje y carga. Para construcciones estándar y leves, el asistente de configuración y la estrategia de alimentación de autoaprendizaje ayudan a eliminar el factor de intimidación de la afinación. Para construcciones de rendimiento serias, el software de afinación para laptop Aces gratuito desbloquea el control manual completo y el refinamiento de la calibración.
Ventajas de la plataforma Gen 2
Jackpot 2 LS está construido sobre la plataforma de ECU Gen 2 de Aces, lo que representa un gran avance con respecto al Jackpot Gen 1 original. La mejora más importante es la resolución de la tabla. Gen 1 utilizaba tablas de combustible, encendido y autoaprendizaje de 10x14, mientras que Gen 2 utiliza tablas de 31x31. Esa asignación de mayor resolución le da a la ECU significativamente más "celdas" de carga y RPM con las que trabajar, lo que ayuda a ofrecer transiciones más suaves, una capacidad de conducción más estable y un control más preciso a medida que cambian las condiciones.
La Gen 2 también aprovecha mejor la retroalimentación de banda ancha dual. Debido a que el sistema utiliza dos sensores de O₂ de banda ancha (uno por banco), puede gestionar el aprendizaje y la corrección de circuito cerrado en ambos bancos con mayor precisión. Esto es importante en los swaps reales donde pueden existir diferencias de banco a banco debido al diseño del escape, la variación del inyector, el equilibrio del cilindro u otras variables mecánicas.
Más allá de la resolución de mapeo, Gen 2 agrega capacidad para características aptas para swaps y expansión futura. El conjunto de chips actualizado admite la mayor densidad de tablas, incluye una entrada de nivel de combustible dedicada (configurable a través del dispositivo portátil o la aplicación), y la ECU está lista para el control de impulso a nivel de hardware (la activación del software llegará a través de una actualización gratuita en la primavera de 2026).
La Gen 2 no solo tiene una mayor resolución de tabla; es una plataforma de control más sólida en general. La ECU incluye memoria expandida para estrategias más avanzadas, procesamiento interno más rápido y adquisición mejorada de sensores diseñada para ofrecer datos más limpios y estables bajo ruido eléctrico del mundo real. La Gen 2 también utiliza muestreo ADC basado en DMA para lecturas de sensor más consistentes, manejo de interrupciones mejorado para una respuesta más rápida a las condiciones cambiantes del motor y funciones de temporizador expandidas para una mayor precisión en eventos críticos de tiempo.
Qué es
Jackpot 2 LS es un sistema de ECU independiente que reemplaza la ECU y el cableado originales o una ECU y cableado posventa existentes para controlar el suministro de combustible y el encendido de su motor LS con una retroalimentación de banda ancha moderna y un mapeo de alta resolución. Admite control secuencial verdadero de combustible y encendido en patrones de disparo LS compatibles, control de banda ancha de circuito cerrado en ambos bancos y estrategias ajustables para características de rendimiento como combinaciones de nitro y con sobrealimentación cuando se configura correctamente.
A qué se adapta
Jackpot 2 LS está diseñado para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan cualquiera de las siguientes combinaciones de disparo de cigüeñal y árbol de levas:
- Patrón de cigüeñal y árbol de levas 58x/4x
- Patrón de cigüeñal y árbol de levas 24x/1x
Los motores compatibles comunes incluyen LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9 y muchas variantes populares de intercambio de LS como motores LS de 4.8L, 5.3L y 6.0L. La compatibilidad se determina por el patrón de disparo y las características del motor, no solo por el apodo del motor, por lo que confirmar el patrón de cigüeñal y árbol de levas es una de las mejores maneras de validar el ajuste.
Exclusiones importantes de ajuste
Este sistema no está diseñado para ejecutar aplicaciones VVT o AFM/DOD activas. Estos deben eliminarse/suprimirse si su motor actualmente tiene estas características y planea ejecutar el sistema Jackpot 2 LS en él.
Elija la versión de su sistema
Jackpot 2 LS se ofrece en cuatro configuraciones principales basadas en el tipo de acelerador y si desea el control automático de la transmisión basado en la ECU.
Tipo de acelerador
- Acelerador por cable (DBC): elija esta opción si su cuerpo del acelerador utiliza un cable físico.
- Acelerador electrónico (DBW): elija esta opción si su cuerpo del acelerador es electrónico y tiene un pedal del acelerador compatible.
Control de transmisión
- Versión de transmisión manual: Para cambios manuales o construcciones que utilizan un controlador de transmisión separado.
- Versión de control de transmisión: Para construcciones en las que desea que la ECU controle una transmisión automática GM compatible.
Transmisiones GM compatibles (solo versiones con control de transmisión):
- 4L60E (1996-2003)
- 4L65E (1996-2003)
- 4L67E (1996-2003)
- 4L80E (1994-2003)
Qué incluye cada sistema autónomo
Cada sistema autónomo Jackpot 2 LS incluye las piezas centrales necesarias para hacer funcionar el motor y comenzar el aprendizaje de circuito cerrado, con opciones para adaptarse a su estilo de construcción.
Cada sistema autónomo viene con:
- La ECU Jackpot 2
- Un arnés de cableado LS completo
- Su elección entre una pantalla táctil portátil o un módulo Bluetooth
- Dos sensores de O2 de banda ancha (para control de banda ancha de doble banco)
- Dos abrazaderas de sensor de O2 para soldar
- Un sensor de temperatura del refrigerante
- Un PDM (Módulo de distribución de energía)
- Un sensor MAP
- Accesorios adicionales (elementos relacionados con la instalación y los sensores)
Detalles del arnés (importante):
- La elección del conector del arnés es EV1 o EV6 para kits autónomos
- Si está comprando una configuración de kit que no es un kit autónomo y viene con inyectores, el arnés y los inyectores son EV1 por defecto
- El arnés siempre incluye ambos subarneses de 24x y 58x, por lo que está cubierto para cualquiera de los patrones de disparo compatibles con este sistema
Compatibilidad Drive-by-Wire (piezas aprobadas)
Si selecciona una versión Drive-by-Wire, utilice los componentes de acelerador y pedal aprobados a continuación para una compatibilidad adecuada.
Cuerpos de mariposa GM aprobados
- Número de pieza GM 12570800
- Número de pieza GM 12570790
- Número de pieza GM 12580760
- Número de pieza GM 12580195
- Número de pieza GM 12605109
- Número de pieza GM 12629992
Conjuntos de pedal de acelerador aprobados
- Número de pieza GM 10379038
- Número de pieza Lokar BDBW-GM02
Si no está seguro de si su cuerpo de aceleración o pedal coinciden con estos, confirme los números de pieza antes de comprar para que su configuración DBW sea plug-and-play.
Qué necesita para la mayoría de los swaps de LS
Requisitos del sistema de combustible
El sistema Jackpot 2 LS funciona con una presión de combustible entre 43 y 60 PSI. Muchas configuraciones LS funcionan cerca de 58 PSI nominales. Su bomba, estrategia de regulador y tuberías de combustible deben ser capaces de mantener una presión estable bajo carga. Si bien el sistema está configurado para gasolina normal de forma predeterminada, se puede configurar para funcionar con E85 a través del software de ajuste gratuito para PC.
Nota: El sistema no admite combustible flexible, y el uso de combustibles a base de etanol puede disminuir la longevidad de ciertos componentes.
Instalación de la toma de escape soldada (para sensores de O2)
El control de banda ancha dual requiere una colocación adecuada del sensor. Necesitará las tomas de banda ancha incluidas correctamente instaladas, y el escape debe estar libre de fugas cerca de los sensores para asegurar lecturas precisas y un comportamiento de aprendizaje estable. Consulte el manual para obtener instrucciones de instalación adecuadas.
Electricidad y conexión a tierra
Como con cualquier ECU independiente, la energía limpia y las conexiones a tierra sólidas son esenciales. Muchos problemas de capacidad de conducción y sensores son causados por una mala conexión a tierra, caídas de voltaje o sistemas eléctricos ruidosos. El sistema viene con un PDM (Módulo de distribución de energía) para ayudar a asegurar una conexión a tierra adecuada y proporciona una salida de disparo a tierra para su bomba de combustible y dos salidas adicionales, que se pueden usar para ventiladores.
El PDM utiliza transistores IGBT en lugar de relés de estado sólido o electromecánicos, lo que ayuda a filtrar voltajes transitorios defectuosos, lo que en última instancia proporciona una mayor protección para sus componentes electrónicos conectados al PDM.
Si está utilizando sobrealimentación o nitro
Jackpot 2 LS es compatible con configuraciones sobrealimentadas y con capacidad de nitro cuando se configura correctamente con los sensores y las estrategias de ajuste adecuados. El sistema tiene el hardware para solenoides de control de sobrealimentación, que se desbloqueará a través de una futura actualización de software en la primavera de 2026. Esta función requiere el uso del software de ajuste avanzado, que se puede descargar de forma gratuita visitando https://acesefi.com/pages/apps.
Lo que admite (compatibilidad posventa y de serie)
Jackpot 2 LS está diseñado para funcionar con componentes OEM y posventa comunes para swaps de LS (excluyendo los primeros sensores LS), siempre que la combinación se ajuste a los patrones de disparo admitidos y no requiera control activo de VVT o AFM/DOD.
Características clave a simple vista
- Sensores de O₂ de doble banda ancha con control y aprendizaje de circuito cerrado de doble banco
- 8 controladores de inyectores y 8 salidas de bobina para control secuencial V8
- Combustible y encendido secuenciales con ajustes individuales por cilindro
- Estrategias capaces de impulsar y de nitrógeno cuando se configuran correctamente (hardware de control de impulso a bordo; la disponibilidad de la estrategia depende del software/funciones habilitadas)
- Capacidad de sensor MAP de 2.7 bar para aplicaciones mejoradas cuando se configura apropiadamente
- Control de sensor de detonación dual para seguridad en tiempo real y optimización de tiempo
- Limitador de revoluciones y limitador de 2 etapas (control de lanzamiento)
- Salidas de control de doble ventilador para un control de enfriamiento compatible con el intercambio
- Soporta combinaciones de activación de cigüeñal/árbol de levas tanto 58x/4x como 24x/1x
- Software de computadora portátil gratuito para afinación manual avanzada y refinamiento de calibración
- Integración perfecta con accesorios Aces (portátiles, salpicaderos digitales, módulos CAN y soluciones de control de transmisión cuando corresponda)
Hardware diseñado y protección eléctrica
Jackpot 2 LS utiliza una carcasa de ECU de aluminio fundido para mejorar la disipación de calor y ayudar a proteger los componentes electrónicos de las interferencias RFI/EMI, importante en los swaps donde las rutas de cableado, los componentes de encendido y la conexión a tierra del chasis pueden variar ampliamente. El sistema está diseñado con una protección eléctrica robusta de estilo OEM y un manejo de energía estable para que la ECU y los componentes conectados se mantengan constantes en condiciones cambiantes de voltaje y carga.
El hardware Gen 2 también está preparado para el futuro, con provisiones para la expansión de características como la funcionalidad de control de tipo relé/disparador adicional a medida que se libere el soporte de firmware.
Control de combustible y encendido
El sistema admite el control secuencial de combustible y encendido en patrones de disparo LS compatibles, alimentación de circuito cerrado de banda ancha de doble banco y mapeo de alta resolución para una conducción más suave y un control más fuerte bajo carga. Incluye características importantes tanto para construcciones de calle como de rendimiento, incluida la capacidad de ajuste de cilindros, limitación de revoluciones y estrategias de seguridad.
Compatibilidad de encendido
Jackpot 2 LS está diseñado para un control de encendido de precisión y admite configuraciones de 58x/4x y 24x/1x para un control secuencial verdadero. Es compatible con la mayoría de las bobinas de serie (excepto las bobinas LS1 antiguas debido a las diferencias de conector), pero para obtener los mejores resultados, recomendamos usar los paquetes de bobinas AC2011 de Aces.
Compatibilidad de inyectores
Los arneses independientes están disponibles en formatos de conector EV1 o EV6. La selección de inyectores debe coincidir con su objetivo de potencia y tipo de combustible. El Jackpot 2 LS es compatible con inyectores de alta impedancia (solamente) y admite 8 inyectores, hasta 210 lb/hr.
Control y salidas de ventilador de refrigeración
El sistema admite el control de ventilador dual y salidas amigables para el intercambio para una integración limpia en una variedad de chasis.
Integración de tablero y medidores
Jackpot 2 LS está diseñado para admitir estrategias de medidores de intercambio comunes y accesorios de integración Aces, con monitoreo portátil y conectividad de aplicación opcional según la configuración.
Entrada de nivel de combustible (Gen 2)
La Gen 2 agrega una entrada de nivel de combustible dedicada para que pueda llevar la señal de su sensor de tanque a la ECU y ver el nivel de combustible directamente en la pantalla del dispositivo portátil o a través de la aplicación Aces Connect cuando use el módulo Bluetooth. Esto es especialmente útil en los swaps donde se quita la ECU de fábrica y la señal de combustible del grupo de instrumentos original ya no se maneja de la misma manera.
La configuración se realiza a través de los ajustes del dispositivo portátil/aplicación: conecte la señal del transmisor, seleccione el método de configuración apropiado, luego calibre y verifique la lectura (incluido el suavizado/filtrado opcional si es necesario para una visualización estable en el mundo real). Una vez configurado, puede monitorear el nivel de combustible junto con datos clave de la ECU como RPM, velocidad, voltaje y lecturas de los sensores.
Para los medidores de fábrica, la mayoría de los tacómetros pueden ser impulsados por el Jackpot 2 utilizando una salida de tacómetro de onda cuadrada. Para una cobertura más amplia de medidores, el dispositivo portátil Aces incluido (o un módulo Bluetooth opcional) puede mostrar el tacómetro, la velocidad, el voltaje de la batería, el nivel de combustible y otros datos clave del sensor. Todos los sistemas Aces EFI también son compatibles con los medidores Dakota Digital utilizando el módulo Dakota Digital EFI BIM.
Expectativas de instalación
La mayoría de las instalaciones se pueden completar en poco más de un fin de semana cuando el plan del sistema de combustible es sólido, los tapones de banda ancha están instalados correctamente y el cableado está limpio. Las construcciones más complejas, como las configuraciones de control de transmisión, las integraciones personalizadas del tablero o las combinaciones de alta potencia con turbocompresor, requerirán tiempo y configuración adicionales.
Una lista de verificación sencilla para el primer arranque siempre ayuda: verificar la presión del combustible, verificar las conexiones a tierra y la estabilidad del voltaje, confirmar la selección del patrón de disparo, confirmar la configuración del inyector y el encendido, arrancar y calentar, luego permitir que comience el aprendizaje en circuito cerrado.
Experiencia de configuración y ajuste
Jackpot 2 LS está diseñado para ser accesible para los constructores de EFI por primera vez sin limitar a los afinadores experimentados.
Configuración guiada (dispositivo de mano o Bluetooth)
Después de la instalación, la configuración inicial es sencilla. Usando la pantalla táctil portátil incluida (o el módulo Bluetooth si esa es la opción que elige), ejecutará el asistente de configuración y responderá algunas preguntas básicas sobre su motor y configuración, como el tipo de leva, la configuración de encendido/tiempo y otras entradas básicas que la ECU necesita para arrancar de forma segura y aprender correctamente.
El proceso del asistente es el mismo tanto si su construcción es de serie como si es agresiva. La diferencia radica en la medida en que se basa en el autoaprendizaje. El autoaprendizaje está destinado a combinaciones de serie a leves y es excelente para la conducción diaria, el crucero y las transiciones de carga normales. Las aceleraciones a fondo, la afinación en dinamómetro y el funcionamiento de alto riesgo (especialmente con combinaciones agresivas o aditivos de potencia) deben manejarse con la afinación manual utilizando el software gratuito para laptop.
El dispositivo de mano o el módulo Bluetooth son necesarios para la configuración inicial, los ajustes y la supervisión, pero no es necesario que permanezcan conectados una vez que el sistema está configurado y funcionando correctamente. Piense en él como su interfaz de configuración y control: úselo para configurar, realizar cambios y ver datos de sensores en vivo cuando lo desee.
Para aplicaciones estándar y leves, el asistente de configuración guiada y la estrategia de alimentación de autoaprendizaje ayudan a lograr un arranque rápido y una gran capacidad de conducción con una complejidad de afinación mínima. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y pasa a circuito cerrado, el sistema comienza a aprender la alimentación en tiempo real. Después de algunos ciclos de conducción, la precisión y la respuesta de la alimentación continúan mejorando, y cuando esté satisfecho con los resultados, puede bloquear la calibración.
Para construcciones de rendimiento, el cable USB incluido y el software de afinación para computadora portátil gratuito de Aces le brindan control manual completo, para que pueda ajustar con confianza perfiles de leva agresivos, aditivos de potencia y combinaciones enfocadas en carreras con total autoridad.
Conclusión
El sistema EFI Jackpot 2 LS está diseñado para intercambios reales y constructores reales. Ofrece una configuración guiada rápida para construcciones de calle simples y una profunda capacidad de ajuste para un rendimiento serio, manteniendo claros los requisitos de compatibilidad e instalación para que pueda comprar con confianza y construir sin sorpresas.
EFI System Specs
Sistema EFI Jackpot 2 LS - Kit maestro con centro de mando y depósito de compensación 2 Specifications
| Specification | Value |
|---|---|
| Accelerometer Support | No |
| Boost Compatible | Yes |
| Boost Control | No, but the Gen 2 chips support it and this feature will be released in the Spring of 2026 |
| CAN-BUS Support | Yes |
| Coil Per Cylinder Ignition Support | Yes |
| Datalogging Support | Yes |
| DOD/AFM Compatible | No |
| Drive by Wire Compatible | Only select Jackpot 2 LS variants are compatible with DBW throttle bodies |
| Dry Nitrous Compatibility | No |
| Dry Nitrous Control | No |
| Supported Fuel Type(s) | Pump Gas (default setting) E85 (requires tuning) |
| EFI Type | Multi-Port |
| EGT Support | Yes |
| Emission Code | 3 |
| Forced Induction Support | Yes |
| Fuel Filter Included | Only in EFI Fuel Kits and Master Kits. |
| Fuel Hose Included | Only in EFI Fuel Kits, Top End Kits, and Master Kits. |
| Fuel Injectors Included | Only in EFI Fuel Kits, Top End Kits, and Master Kits. |
| Fuel Pressure Regulator Included | Only in EFI Fuel Kits and Master Kits. |
| Fuel Pump Included | Only in EFI Fuel Kits and Master Kits. |
| Grade Type | Performance |
| Handheld Included | In select variants |
| Idle Air Control Motor Included | Only in Top End and Master Kits. |
| Ignition Timing Control | Yes |
| Ignition Type | Coil Near Plug |
| Individual Cylinder Fuel Corrections | Yes |
| Injector Connector | Standalone kits give you the option of choosing between EV1 or EV6. Top End & Master Kits come with EV1. |
| Intake Manifold Included | Only in Top End and Master Kits. |
| Knock Retard Support | Yes |
| Engine Compatibility | 1997-2014 GM Gen III & Gen IV LS based engines that use either a 58x/4x or a 24x/1x crank & cam pattern. Common compatible engines include LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9, and many popular LS swap variants such as 4.8L, 5.3L, and 6.0L LS-based engines. Compatibility is determined by the trigger pattern and engine features, not just the engine nickname, so confirming the crank and cam pattern is one of the best ways to validate fitment. |
| MAP Sensor | 2.8 Bar |
| MAP Sensor Included | Yes |
| Mounting Hardware Included | Yes |
| Multi-Stage Nitrous Control | No |
| Nitrous Timing Retard | Yes |
| Progressive Nitrous Control | No |
| Self-Learning | Yes, for stock to mild builds |
| Sequential Injection | Yes |
| Throttle Position Sensor Included | Only in Top End and Master Kits. |
| Transmission Control | Select variants have GM 4-speed trans control. See chart at the bottom. |
| User-Tuneable | Yes |
| VVT Compatible | No |
Injector Specs
| Injectors | Rated Flow per Injector (lb/hr) | Rated Injector Pressure (psi) | Minimum Injector Opening Time (msec) | 8.0V | 8.8V | 9.6V | 10.4V | 11.2V | 12.0V | 12.8V | 13.6V | 14.4V | 15.2V | 16.0V | 16.8V | 17.6V | 18.4V | 19.2V | 20.0V |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 36 lb/hr (500 hp kits) | 36 | 43.5 | 1.544 | 2.157 | 1.648 | 1.323 | 1.03 | 0.857 | 0.741 | 0.646 | 0.542 | 0.478 | 0.418 | 0.345 | 0.302 | 0.256 | 0.224 | 0.19 | 0.156 |
| 65 lb/hr (800 hp kits) | 65 | 43.5 | 1.555 | 2.081 | 1.761 | 1.417 | 1.161 | 0.992 | 0.833 | 0.763 | 0.677 | 0.597 | 0.511 | 0.462 | 0.407 | 0.342 | 0.359 | 0.328 | 0.291 |
Resource Documents
Jackpot 2 LS Installation & Setup Guide V1.2
Jackpot_2_Wire_Harness_Diagram_All_Wire_Diagrams_11_10_2025.pdf
For additional manuals, diagrams, measurements, and more, check out our documents page in our Resource Center by clicking here.
What's in the box?
Items shown below reflect what normally comes in the box for each kit and may vary during certain promotions schedules.
Jackpot 2 ECU (x1)
Dispositivo de mano o Bluetooth a su elección (x1)
Arnés del sistema Jackpot 2 LS (x1)
Subarneses del sistema Jackpot 2 LS (x1)
Módulo de distribución de energía (x1)
Múltiple a su elección (x1) (No se muestran todas las opciones)
Cuerpo de aceleración a su elección (x1) (Depende del múltiple que elija)
Sistema de combustible a su elección (x1)
Cable USB CAN (para software de laptop) (x1)
Sensor de temperatura del refrigerante (x1)
Sensor WBO2 4.9 (x2)
Paquete de accesorios adicionales (x1)
Sistema EFI Jackpot 2 LS
Control EFI moderno diseñado para swaps de LS en el mundo real.
El sistema EFI Jackpot 2 LS es un sistema de gestión de motor independiente para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan patrones de disparo de cigüeñal y árbol de levas de 58x/4x o 24x/1x. Es perfecto para swaps de LS o para actualizar y reemplazar su ECU de fábrica o EFI posventa existente, lo que le brinda un control secuencial moderno de combustible y encendido, aprendizaje de circuito cerrado de banda ancha dual y la flexibilidad para admitir desde construcciones de calle estándar hasta combinaciones serias de alto rendimiento.
Jackpot 2 LS está diseñado para constructores que desean lo mejor de ambos mundos: una configuración simple y guiada que lo pone en funcionamiento rápidamente, además de un verdadero control de ECU independiente que se adapta a una afinación avanzada cuando su construcción lo exige. Ya sea que esté cambiando un 5.3 en un camión clásico, actualizando un automóvil de calle LS3 o construyendo una combinación enfocada en la pista con sincronización agresiva del árbol de levas y aditivos de potencia, Jackpot 2 LS está diseñado para mantener la instalación limpia, la facilidad de conducción sólida y el control en sus manos.
En el corazón del sistema se encuentra la arquitectura de ECU de grado automotriz de 32 bits de Aces, diseñada para un control de RPM estable, un manejo confiable de entrada y salida, y un rendimiento constante en condiciones cambiantes de voltaje y carga. Para construcciones estándar y leves, el asistente de configuración y la estrategia de alimentación de autoaprendizaje ayudan a eliminar el factor de intimidación de la afinación. Para construcciones de rendimiento serias, el software de afinación para laptop Aces gratuito desbloquea el control manual completo y el refinamiento de la calibración.
Ventajas de la plataforma Gen 2
Jackpot 2 LS está construido sobre la plataforma de ECU Gen 2 de Aces, lo que representa un gran avance con respecto al Jackpot Gen 1 original. La mejora más importante es la resolución de la tabla. Gen 1 utilizaba tablas de combustible, encendido y autoaprendizaje de 10x14, mientras que Gen 2 utiliza tablas de 31x31. Esa asignación de mayor resolución le da a la ECU significativamente más "celdas" de carga y RPM con las que trabajar, lo que ayuda a ofrecer transiciones más suaves, una capacidad de conducción más estable y un control más preciso a medida que cambian las condiciones.
La Gen 2 también aprovecha mejor la retroalimentación de banda ancha dual. Debido a que el sistema utiliza dos sensores de O₂ de banda ancha (uno por banco), puede gestionar el aprendizaje y la corrección de circuito cerrado en ambos bancos con mayor precisión. Esto es importante en los swaps reales donde pueden existir diferencias de banco a banco debido al diseño del escape, la variación del inyector, el equilibrio del cilindro u otras variables mecánicas.
Más allá de la resolución de mapeo, Gen 2 agrega capacidad para características aptas para swaps y expansión futura. El conjunto de chips actualizado admite la mayor densidad de tablas, incluye una entrada de nivel de combustible dedicada (configurable a través del dispositivo portátil o la aplicación), y la ECU está lista para el control de impulso a nivel de hardware (la activación del software llegará a través de una actualización gratuita en la primavera de 2026).
La Gen 2 no solo tiene una mayor resolución de tabla; es una plataforma de control más sólida en general. La ECU incluye memoria expandida para estrategias más avanzadas, procesamiento interno más rápido y adquisición mejorada de sensores diseñada para ofrecer datos más limpios y estables bajo ruido eléctrico del mundo real. La Gen 2 también utiliza muestreo ADC basado en DMA para lecturas de sensor más consistentes, manejo de interrupciones mejorado para una respuesta más rápida a las condiciones cambiantes del motor y funciones de temporizador expandidas para una mayor precisión en eventos críticos de tiempo.
Qué es
Jackpot 2 LS es un sistema de ECU independiente que reemplaza la ECU y el cableado originales o una ECU y cableado posventa existentes para controlar el suministro de combustible y el encendido de su motor LS con una retroalimentación de banda ancha moderna y un mapeo de alta resolución. Admite control secuencial verdadero de combustible y encendido en patrones de disparo LS compatibles, control de banda ancha de circuito cerrado en ambos bancos y estrategias ajustables para características de rendimiento como combinaciones de nitro y con sobrealimentación cuando se configura correctamente.
A qué se adapta
Jackpot 2 LS está diseñado para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan cualquiera de las siguientes combinaciones de disparo de cigüeñal y árbol de levas:
- Patrón de cigüeñal y árbol de levas 58x/4x
- Patrón de cigüeñal y árbol de levas 24x/1x
Los motores compatibles comunes incluyen LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9 y muchas variantes populares de intercambio de LS como motores LS de 4.8L, 5.3L y 6.0L. La compatibilidad se determina por el patrón de disparo y las características del motor, no solo por el apodo del motor, por lo que confirmar el patrón de cigüeñal y árbol de levas es una de las mejores maneras de validar el ajuste.
Exclusiones importantes de ajuste
Este sistema no está diseñado para ejecutar aplicaciones VVT o AFM/DOD activas. Estos deben eliminarse/suprimirse si su motor actualmente tiene estas características y planea ejecutar el sistema Jackpot 2 LS en él.
Elija la versión de su sistema
Jackpot 2 LS se ofrece en cuatro configuraciones principales basadas en el tipo de acelerador y si desea el control automático de la transmisión basado en la ECU.
Tipo de acelerador
- Acelerador por cable (DBC): elija esta opción si su cuerpo del acelerador utiliza un cable físico.
- Acelerador electrónico (DBW): elija esta opción si su cuerpo del acelerador es electrónico y tiene un pedal del acelerador compatible.
Control de transmisión
- Versión de transmisión manual: Para cambios manuales o construcciones que utilizan un controlador de transmisión separado.
- Versión de control de transmisión: Para construcciones en las que desea que la ECU controle una transmisión automática GM compatible.
Transmisiones GM compatibles (solo versiones con control de transmisión):
- 4L60E (1996-2003)
- 4L65E (1996-2003)
- 4L67E (1996-2003)
- 4L80E (1994-2003)
Qué incluye cada sistema autónomo
Cada sistema autónomo Jackpot 2 LS incluye las piezas centrales necesarias para hacer funcionar el motor y comenzar el aprendizaje de circuito cerrado, con opciones para adaptarse a su estilo de construcción.
Cada sistema autónomo viene con:
- La ECU Jackpot 2
- Un arnés de cableado LS completo
- Su elección entre una pantalla táctil portátil o un módulo Bluetooth
- Dos sensores de O2 de banda ancha (para control de banda ancha de doble banco)
- Dos abrazaderas de sensor de O2 para soldar
- Un sensor de temperatura del refrigerante
- Un PDM (Módulo de distribución de energía)
- Un sensor MAP
- Accesorios adicionales (elementos relacionados con la instalación y los sensores)
Detalles del arnés (importante):
- La elección del conector del arnés es EV1 o EV6 para kits autónomos
- Si está comprando una configuración de kit que no es un kit autónomo y viene con inyectores, el arnés y los inyectores son EV1 por defecto
- El arnés siempre incluye ambos subarneses de 24x y 58x, por lo que está cubierto para cualquiera de los patrones de disparo compatibles con este sistema
Compatibilidad Drive-by-Wire (piezas aprobadas)
Si selecciona una versión Drive-by-Wire, utilice los componentes de acelerador y pedal aprobados a continuación para una compatibilidad adecuada.
Cuerpos de mariposa GM aprobados
- Número de pieza GM 12570800
- Número de pieza GM 12570790
- Número de pieza GM 12580760
- Número de pieza GM 12580195
- Número de pieza GM 12605109
- Número de pieza GM 12629992
Conjuntos de pedal de acelerador aprobados
- Número de pieza GM 10379038
- Número de pieza Lokar BDBW-GM02
Si no está seguro de si su cuerpo de aceleración o pedal coinciden con estos, confirme los números de pieza antes de comprar para que su configuración DBW sea plug-and-play.
Qué necesita para la mayoría de los swaps de LS
Requisitos del sistema de combustible
El sistema Jackpot 2 LS funciona con una presión de combustible entre 43 y 60 PSI. Muchas configuraciones LS funcionan cerca de 58 PSI nominales. Su bomba, estrategia de regulador y tuberías de combustible deben ser capaces de mantener una presión estable bajo carga. Si bien el sistema está configurado para gasolina normal de forma predeterminada, se puede configurar para funcionar con E85 a través del software de ajuste gratuito para PC.
Nota: El sistema no admite combustible flexible, y el uso de combustibles a base de etanol puede disminuir la longevidad de ciertos componentes.
Instalación de la toma de escape soldada (para sensores de O2)
El control de banda ancha dual requiere una colocación adecuada del sensor. Necesitará las tomas de banda ancha incluidas correctamente instaladas, y el escape debe estar libre de fugas cerca de los sensores para asegurar lecturas precisas y un comportamiento de aprendizaje estable. Consulte el manual para obtener instrucciones de instalación adecuadas.
Electricidad y conexión a tierra
Como con cualquier ECU independiente, la energía limpia y las conexiones a tierra sólidas son esenciales. Muchos problemas de capacidad de conducción y sensores son causados por una mala conexión a tierra, caídas de voltaje o sistemas eléctricos ruidosos. El sistema viene con un PDM (Módulo de distribución de energía) para ayudar a asegurar una conexión a tierra adecuada y proporciona una salida de disparo a tierra para su bomba de combustible y dos salidas adicionales, que se pueden usar para ventiladores.
El PDM utiliza transistores IGBT en lugar de relés de estado sólido o electromecánicos, lo que ayuda a filtrar voltajes transitorios defectuosos, lo que en última instancia proporciona una mayor protección para sus componentes electrónicos conectados al PDM.
Si está utilizando sobrealimentación o nitro
Jackpot 2 LS es compatible con configuraciones sobrealimentadas y con capacidad de nitro cuando se configura correctamente con los sensores y las estrategias de ajuste adecuados. El sistema tiene el hardware para solenoides de control de sobrealimentación, que se desbloqueará a través de una futura actualización de software en la primavera de 2026. Esta función requiere el uso del software de ajuste avanzado, que se puede descargar de forma gratuita visitando https://acesefi.com/pages/apps.
Lo que admite (compatibilidad posventa y de serie)
Jackpot 2 LS está diseñado para funcionar con componentes OEM y posventa comunes para swaps de LS (excluyendo los primeros sensores LS), siempre que la combinación se ajuste a los patrones de disparo admitidos y no requiera control activo de VVT o AFM/DOD.
Características clave a simple vista
- Sensores de O₂ de doble banda ancha con control y aprendizaje de circuito cerrado de doble banco
- 8 controladores de inyectores y 8 salidas de bobina para control secuencial V8
- Combustible y encendido secuenciales con ajustes individuales por cilindro
- Estrategias capaces de impulsar y de nitrógeno cuando se configuran correctamente (hardware de control de impulso a bordo; la disponibilidad de la estrategia depende del software/funciones habilitadas)
- Capacidad de sensor MAP de 2.7 bar para aplicaciones mejoradas cuando se configura apropiadamente
- Control de sensor de detonación dual para seguridad en tiempo real y optimización de tiempo
- Limitador de revoluciones y limitador de 2 etapas (control de lanzamiento)
- Salidas de control de doble ventilador para un control de enfriamiento compatible con el intercambio
- Soporta combinaciones de activación de cigüeñal/árbol de levas tanto 58x/4x como 24x/1x
- Software de computadora portátil gratuito para afinación manual avanzada y refinamiento de calibración
- Integración perfecta con accesorios Aces (portátiles, salpicaderos digitales, módulos CAN y soluciones de control de transmisión cuando corresponda)
Hardware diseñado y protección eléctrica
Jackpot 2 LS utiliza una carcasa de ECU de aluminio fundido para mejorar la disipación de calor y ayudar a proteger los componentes electrónicos de las interferencias RFI/EMI, importante en los swaps donde las rutas de cableado, los componentes de encendido y la conexión a tierra del chasis pueden variar ampliamente. El sistema está diseñado con una protección eléctrica robusta de estilo OEM y un manejo de energía estable para que la ECU y los componentes conectados se mantengan constantes en condiciones cambiantes de voltaje y carga.
El hardware Gen 2 también está preparado para el futuro, con provisiones para la expansión de características como la funcionalidad de control de tipo relé/disparador adicional a medida que se libere el soporte de firmware.
Control de combustible y encendido
El sistema admite el control secuencial de combustible y encendido en patrones de disparo LS compatibles, alimentación de circuito cerrado de banda ancha de doble banco y mapeo de alta resolución para una conducción más suave y un control más fuerte bajo carga. Incluye características importantes tanto para construcciones de calle como de rendimiento, incluida la capacidad de ajuste de cilindros, limitación de revoluciones y estrategias de seguridad.
Compatibilidad de encendido
Jackpot 2 LS está diseñado para un control de encendido de precisión y admite configuraciones de 58x/4x y 24x/1x para un control secuencial verdadero. Es compatible con la mayoría de las bobinas de serie (excepto las bobinas LS1 antiguas debido a las diferencias de conector), pero para obtener los mejores resultados, recomendamos usar los paquetes de bobinas AC2011 de Aces.
Compatibilidad de inyectores
Los arneses independientes están disponibles en formatos de conector EV1 o EV6. La selección de inyectores debe coincidir con su objetivo de potencia y tipo de combustible. El Jackpot 2 LS es compatible con inyectores de alta impedancia (solamente) y admite 8 inyectores, hasta 210 lb/hr.
Control y salidas de ventilador de refrigeración
El sistema admite el control de ventilador dual y salidas amigables para el intercambio para una integración limpia en una variedad de chasis.
Integración de tablero y medidores
Jackpot 2 LS está diseñado para admitir estrategias de medidores de intercambio comunes y accesorios de integración Aces, con monitoreo portátil y conectividad de aplicación opcional según la configuración.
Entrada de nivel de combustible (Gen 2)
La Gen 2 agrega una entrada de nivel de combustible dedicada para que pueda llevar la señal de su sensor de tanque a la ECU y ver el nivel de combustible directamente en la pantalla del dispositivo portátil o a través de la aplicación Aces Connect cuando use el módulo Bluetooth. Esto es especialmente útil en los swaps donde se quita la ECU de fábrica y la señal de combustible del grupo de instrumentos original ya no se maneja de la misma manera.
La configuración se realiza a través de los ajustes del dispositivo portátil/aplicación: conecte la señal del transmisor, seleccione el método de configuración apropiado, luego calibre y verifique la lectura (incluido el suavizado/filtrado opcional si es necesario para una visualización estable en el mundo real). Una vez configurado, puede monitorear el nivel de combustible junto con datos clave de la ECU como RPM, velocidad, voltaje y lecturas de los sensores.
Para los medidores de fábrica, la mayoría de los tacómetros pueden ser impulsados por el Jackpot 2 utilizando una salida de tacómetro de onda cuadrada. Para una cobertura más amplia de medidores, el dispositivo portátil Aces incluido (o un módulo Bluetooth opcional) puede mostrar el tacómetro, la velocidad, el voltaje de la batería, el nivel de combustible y otros datos clave del sensor. Todos los sistemas Aces EFI también son compatibles con los medidores Dakota Digital utilizando el módulo Dakota Digital EFI BIM.
Expectativas de instalación
La mayoría de las instalaciones se pueden completar en poco más de un fin de semana cuando el plan del sistema de combustible es sólido, los tapones de banda ancha están instalados correctamente y el cableado está limpio. Las construcciones más complejas, como las configuraciones de control de transmisión, las integraciones personalizadas del tablero o las combinaciones de alta potencia con turbocompresor, requerirán tiempo y configuración adicionales.
Una lista de verificación sencilla para el primer arranque siempre ayuda: verificar la presión del combustible, verificar las conexiones a tierra y la estabilidad del voltaje, confirmar la selección del patrón de disparo, confirmar la configuración del inyector y el encendido, arrancar y calentar, luego permitir que comience el aprendizaje en circuito cerrado.
Experiencia de configuración y ajuste
Jackpot 2 LS está diseñado para ser accesible para los constructores de EFI por primera vez sin limitar a los afinadores experimentados.
Configuración guiada (dispositivo de mano o Bluetooth)
Después de la instalación, la configuración inicial es sencilla. Usando la pantalla táctil portátil incluida (o el módulo Bluetooth si esa es la opción que elige), ejecutará el asistente de configuración y responderá algunas preguntas básicas sobre su motor y configuración, como el tipo de leva, la configuración de encendido/tiempo y otras entradas básicas que la ECU necesita para arrancar de forma segura y aprender correctamente.
El proceso del asistente es el mismo tanto si su construcción es de serie como si es agresiva. La diferencia radica en la medida en que se basa en el autoaprendizaje. El autoaprendizaje está destinado a combinaciones de serie a leves y es excelente para la conducción diaria, el crucero y las transiciones de carga normales. Las aceleraciones a fondo, la afinación en dinamómetro y el funcionamiento de alto riesgo (especialmente con combinaciones agresivas o aditivos de potencia) deben manejarse con la afinación manual utilizando el software gratuito para laptop.
El dispositivo de mano o el módulo Bluetooth son necesarios para la configuración inicial, los ajustes y la supervisión, pero no es necesario que permanezcan conectados una vez que el sistema está configurado y funcionando correctamente. Piense en él como su interfaz de configuración y control: úselo para configurar, realizar cambios y ver datos de sensores en vivo cuando lo desee.
Para aplicaciones estándar y leves, el asistente de configuración guiada y la estrategia de alimentación de autoaprendizaje ayudan a lograr un arranque rápido y una gran capacidad de conducción con una complejidad de afinación mínima. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y pasa a circuito cerrado, el sistema comienza a aprender la alimentación en tiempo real. Después de algunos ciclos de conducción, la precisión y la respuesta de la alimentación continúan mejorando, y cuando esté satisfecho con los resultados, puede bloquear la calibración.
Para construcciones de rendimiento, el cable USB incluido y el software de afinación para computadora portátil gratuito de Aces le brindan control manual completo, para que pueda ajustar con confianza perfiles de leva agresivos, aditivos de potencia y combinaciones enfocadas en carreras con total autoridad.
Conclusión
El sistema EFI Jackpot 2 LS está diseñado para intercambios reales y constructores reales. Ofrece una configuración guiada rápida para construcciones de calle simples y una profunda capacidad de ajuste para un rendimiento serio, manteniendo claros los requisitos de compatibilidad e instalación para que pueda comprar con confianza y construir sin sorpresas.
Sistema EFI Jackpot 2 LS - Kit maestro con centro de mando y depósito de compensación 2 Specifications
| Specification | Value |
|---|---|
| Accelerometer Support | No |
| Boost Compatible | Yes |
| Boost Control | No, but the Gen 2 chips support it and this feature will be released in the Spring of 2026 |
| CAN-BUS Support | Yes |
| Coil Per Cylinder Ignition Support | Yes |
| Datalogging Support | Yes |
| DOD/AFM Compatible | No |
| Drive by Wire Compatible | Only select Jackpot 2 LS variants are compatible with DBW throttle bodies |
| Dry Nitrous Compatibility | No |
| Dry Nitrous Control | No |
| Supported Fuel Type(s) | Pump Gas (default setting) E85 (requires tuning) |
| EFI Type | Multi-Port |
| EGT Support | Yes |
| Emission Code | 3 |
| Forced Induction Support | Yes |
| Fuel Filter Included | Only in EFI Fuel Kits and Master Kits. |
| Fuel Hose Included | Only in EFI Fuel Kits, Top End Kits, and Master Kits. |
| Fuel Injectors Included | Only in EFI Fuel Kits, Top End Kits, and Master Kits. |
| Fuel Pressure Regulator Included | Only in EFI Fuel Kits and Master Kits. |
| Fuel Pump Included | Only in EFI Fuel Kits and Master Kits. |
| Grade Type | Performance |
| Handheld Included | In select variants |
| Idle Air Control Motor Included | Only in Top End and Master Kits. |
| Ignition Timing Control | Yes |
| Ignition Type | Coil Near Plug |
| Individual Cylinder Fuel Corrections | Yes |
| Injector Connector | Standalone kits give you the option of choosing between EV1 or EV6. Top End & Master Kits come with EV1. |
| Intake Manifold Included | Only in Top End and Master Kits. |
| Knock Retard Support | Yes |
| Engine Compatibility | 1997-2014 GM Gen III & Gen IV LS based engines that use either a 58x/4x or a 24x/1x crank & cam pattern. Common compatible engines include LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9, and many popular LS swap variants such as 4.8L, 5.3L, and 6.0L LS-based engines. Compatibility is determined by the trigger pattern and engine features, not just the engine nickname, so confirming the crank and cam pattern is one of the best ways to validate fitment. |
| MAP Sensor | 2.8 Bar |
| MAP Sensor Included | Yes |
| Mounting Hardware Included | Yes |
| Multi-Stage Nitrous Control | No |
| Nitrous Timing Retard | Yes |
| Progressive Nitrous Control | No |
| Self-Learning | Yes, for stock to mild builds |
| Sequential Injection | Yes |
| Throttle Position Sensor Included | Only in Top End and Master Kits. |
| Transmission Control | Select variants have GM 4-speed trans control. See chart at the bottom. |
| User-Tuneable | Yes |
| VVT Compatible | No |
| Injectors | Rated Flow per Injector (lb/hr) | Rated Injector Pressure (psi) | Minimum Injector Opening Time (msec) | 8.0V | 8.8V | 9.6V | 10.4V | 11.2V | 12.0V | 12.8V | 13.6V | 14.4V | 15.2V | 16.0V | 16.8V | 17.6V | 18.4V | 19.2V | 20.0V |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 36 lb/hr (500 hp kits) | 36 | 43.5 | 1.544 | 2.157 | 1.648 | 1.323 | 1.03 | 0.857 | 0.741 | 0.646 | 0.542 | 0.478 | 0.418 | 0.345 | 0.302 | 0.256 | 0.224 | 0.19 | 0.156 |
| 65 lb/hr (800 hp kits) | 65 | 43.5 | 1.555 | 2.081 | 1.761 | 1.417 | 1.161 | 0.992 | 0.833 | 0.763 | 0.677 | 0.597 | 0.511 | 0.462 | 0.407 | 0.342 | 0.359 | 0.328 | 0.291 |
Jackpot 2 LS Installation & Setup Guide V1.2
Jackpot_2_Wire_Harness_Diagram_All_Wire_Diagrams_11_10_2025.pdf
For additional manuals, diagrams, measurements, and more, check out our documents page in our Resource Center by clicking here.
Items shown below reflect what normally comes in the box for each kit and may vary during certain promotions schedules.
Jackpot 2 ECU (x1)
Dispositivo de mano o Bluetooth a su elección (x1)
Arnés del sistema Jackpot 2 LS (x1)
Subarneses del sistema Jackpot 2 LS (x1)
Módulo de distribución de energía (x1)
Múltiple a su elección (x1) (No se muestran todas las opciones)
Cuerpo de aceleración a su elección (x1) (Depende del múltiple que elija)
Sistema de combustible a su elección (x1)
Cable USB CAN (para software de laptop) (x1)
Sensor de temperatura del refrigerante (x1)
Sensor WBO2 4.9 (x2)
Paquete de accesorios adicionales (x1)
Potencia informática
Self Learning & Fully Tunable
Not a tuning wiz? We provide the wizard, so you don't have to be. With Jackpot 2's self-learning* functionality, just answer a few basic questions in the startup wizard, and then the ECU takes care of the rest. After about 30-60 minutes of idling and drive time, the system will build its own tune so you don't have to.
For advanced users and boost control setup, you can use our free tuning software to access even more customizable settings.
*Self-learning works best for stock-mild applications. For more aggressive applications and even some stock-mild applications, manual tuning is recommended.
Boost Control
Looking to boost your ride? While all of our other second-generation EFI systems support single solenoid control, the Jackpot 2 goes above and beyond with dual Mac 3-port solenoid control*. Never worry about dangerous overboost again–our safety features will detect it and drop pressure automatically. Our self-learning features will even pull timing as it sees boost, for smooth, safe acceleration. Of course, you can always use our advanced tuning software to take it to the next level if you have the chops.
*Boost Control is currently disabled in the firmware, but will be added via a free firmware update in the summer of 2026.
Transmission Control
While manual transmission compatibility comes with each of the Jackpot 2 LS systems, select versions also include trans control for the following GM 4-speed transmissions:
- 4L60E ('96-'03)
- 4L65E ('96-'03)
- 4L67E ('96-'03)
- 4L80E ('94-'03)
ETB Control
Whether you need drive-by-cable, drive-by-wire, or both in one, the Jackpot LS EFI system has you covered.
See the compatibility list here.
** Select systems include sub-harnesses for both 6 and 8-pin pedals.
Additional Control Items
Peace of mind is priceless. Well, it's cheaper than a destroyed engine at least. With Knock Control on the Jackpot 2, you can rest assured that you have a last line of defense against dangerous knock. Never again worry about a bad batch of fuel or imperfections in your tune killing your ride without warning– Aces has your back.
For those looking for optimal launches, whether at the track or the red light, the Jackpot 2 comes with both fuel-cut and spark-cut 2-step rev limiters. These are fully selectable and configurable in the handheld or PC software.
Double fan control = double the cooling power. The Jackpot ECU can easily handle a dual radiator fan setup to keep your engine frosty.
24x & 58x Reluctor Wheel
Whether your LS engine is 24x or 58x, the Jackpot 2 gets the job done. It comes packaged with wiring harnesses for both variations, and can be easily configured for compatibillity with either reluctor wheel type.
Pre-terminated EV1/EV6
Whether your LS engine has EV1 or EV6 connectors, Aces has you covered. Our wiring harnesses come pre-terminated with the connectors of your choice, so you don't have to worry about any fiddly splicing.
2 WBO2 Sensors
The Jackpot LS system utilizes two WBO2 sensors to read each bank of your V8 engine. Dual wide-band sensors allow precise calibration of each cylinder bank, optimizing performance and allowing more thorough tuning of your engine without any compromises.
Fuel Level
Worried about losing your fuel gauge to an aftermarket EFI setup? Don't be. With your Aces Handheld Controller or app, you'll be able to see your fuel level at all times.
Master Kit Feature
(Fuel) Pump Up the Jam
Each Master Kit will come with a fuel system of your choosing. You can scroll down to read more about the available options below.
255 In-line Fuel System
A frame-mounted in-line pump with all of the necessary fittings and hose.
Command Center 2
A surge tank system that allows you to keep your mechanical pump in place. A better option for classic trucks or other vehicles where the tank is hard to access.
Tight-fit In Tank Pump Module
An in-tank fuel pump module available with or without PTFE hose.
Requires a return line to the tank.
Tank Conversion Fuel Pump Module
An in-tank fuel pump module with an internal regulator. Ideal for fuel cells.
Does not require a return line to the tank.
How do I set up and program my system?
Interface Options
Our EFI systems are self-learning for most stock-to-mild engine builds. You’ll use one of the included interface modules (depending on the option selected at purchase) to complete the initial setup and make adjustments on the fly. The startup wizard will prompt you with 6–12 setup questions, after which the self-learn feature takes over.
Additional fine-tuning may be required later, depending on your specific build.
5" Handheld (3rd Gen)
- Capacitive touch screen
- 64-bit processor
- 1280x720 resolution
- Cable connection via main harness
8" Handheld (1st Gen)
- Capacitive touch screen
- 64-bit processor
- 1280x800 resolution
- Wifi chip for software updates via the internet*
- Cable connection via main harness
*Currently disabled in this version of the software but will be enabled in a future version
Most common questions
Quick answers to our most common queries for this product.
The Sistema EFI Jackpot 2 LS - Kit maestro con centro de mando y depósito de compensación 2 are designed to work with most stock or aftermarket ignition components. They will work with most tachometers and are compatible with Dakota Digital dashes using their Aces BIM Module (BIM-EFI-1).
Self-tuning is a common term used among aftermarket EFI companies, but we prefer the term "self-learning" as that is more accurate, even for our competitors who advertise "self-tuning."
Our systems are designed to self-learn the fuel MAPs and work best for stock-mild builds. Some mild builds and anything beyond that would require manual tuning, of which the system is fully capable. Additional features like nitrous and boost are also considered beyond stock and require manual adjustments to enable and configure these kinds of features.
Yes! You can make many changes using the Bluetooth or handheld interface, and we also offer a free PC app for more advanced tuning.
Yes to both! The Sistema EFI Jackpot 2 LS - Kit maestro con centro de mando y depósito de compensación 2 are compatible with both blow-through, draw-through, and nitrous applications and are also compatible with E85 Fuels. The Sistema EFI Jackpot 2 LS - Kit maestro con centro de mando y depósito de compensación 2' MAP sensor can be scaled for up to 26 lbs of boost and can be set to retard timing.
Note that for boost, the system is compatible, but cannot control the boost. You will need to use a separate controller for things such as wastegate control or solenoid activation. Use of these features will require manual tuning.
Built by the Aces community
Customer Builds
See how Aces customers are using this EFI system in real-world builds.
No customer builds match that product.
Jackpot LS
Adam Wichers
Adam Wichers’ 1986 Toyota Corolla AE86 GTS has been heavily upgraded with modern performance parts while keeping the car’s original character. Power comes from a 5.3L aluminum LS engine with an ACES Jackpot system, paired with a T56 manual transmission. This setup delivers strong performance and a true driver-focused feel. A Fox 8.8 rear end was added to handle the increased power and improve durability. The suspension has also been fully addressed. The car runs a full T3 suspension setup along with Annex Suspension Club Sport Pro coilovers. Together, these components improve handling, stability, and overall feel.
Adam Wichers
Jackpot LS
View build
Jackpot LS
Donavan McDaniel
So, Donavan McDaniel reached out to us this week and showed off his 84 Chevy S10 Durango, and can we just say it looks AWESOME! The truck is a standard cab long bed. He claims it to be a survivor as it came from Ohio with very little rust. Donavan has since addressed the rust, and is putting a 5.3 and 5 speed manual in it from a Colorado. It is not running yet (although it will be running a Jackpot), but Donavan will begin addressing it when he gets back from deployment. Thank you for your service Donavan, and thank you for sending in your beautiful build!
Donavan McDaniel
Jackpot LS
View build
Jackpot LS
Jakeus Olson
Jakeus Olson, can you or can you not jump a coke can in the K-Mart parking lot?! Thank you for sending us these pictures and videos of your LSA S10! That motor sounds like an absolute beast! All of us here at Aces are tipping our hat to you today. For those that want to know he's running a Jackpot with a Dakota Digital Dash.
Jakeus Olson
Jackpot LS
View build
Jackpot LS
Mike Jabbs
You like Jabbs? How about @Mike Jabbs 73' Chevy C10?!?! Seriously, a huge thank you to Mike for sending this in! The truck is absolutely gorgeous, and we have to say the Jackpot kit on the 6.0 looks killer!
Mike Jabbs
Jackpot LS
View build
Jackpot LS
Richard Oliveira
Twin turbo LS corvette Kart
Richard Oliveira
Jackpot LS
View build
Some of the reviews shown are from related products the merchant grouped with this one.
Q
After sitting on the phone over an hour James got my situation resolved and had great customer service and patience to get my order correct
N
DBC & Trans Control with 5" Handheld / Cathedral Port / Mid-Rise (black/cast)
It’s not installed yet, however all the components are very super nice quality. Very excited.
J
DBC & Trans Control with 5" Handheld / 500 HP Tall Fabricated Intake / Cathedral Port
Great price with the Black Friday deal and fast shipping. Everything was packaged really nice but still working on the motor so I haven’t installed anything yet.
D
Have had my jackpot system for a few months now. And I can definitely say this system is great for its price!! I like the easy install, with everything labeled its kinda hard to mess up i feel. Fired up first try been running on the wizard with some minor adjustment on the handheld. I will definitely buy another system when I build another LS.
T
Before you believe a negative comment on here ask yourself can the person leaving the review follow instructions to install this system one mistake can make it not work correctly and they jump on here with the tech support bs they aren’t going to come to your house and do it for you follow the instructions get it to start and run then tune it doesn’t tune it’s self it’s a good product I’ve had mine nearly 2 years zero issues (I ran mine for a year before I had a remote tune done it ran good you just have to mess with it to get the AFR correct)
B
Bought my Jackpot just over a year ago & between everyday driving to long distance from Mo. to NC with not one issue. Once a problem did arise after a yr+ time had past (absolutely my fault) I sent in my equipment as asked & got back it back working again. Very helpful across the board from the emails to phone calls to mailing!! Thanks Again
J
5.3 Topend kit 🤌
S
Drive by Cable & Manual Trans / EV6 Injector Subharness / 5" Handheld
So far we haven't gotten this thing sorted out yet. The engine continues to run after the key is turned off.
The PDM looks like a real nice idea but, you have to cut up and modify the wiring harness to connect it. That's not a good way to start out.
1
LS1/LS2/LS6 Short Fabricated Intake Top End Kits 500HP (DBC & Manual Trans)
love it you can tell you guys put in the time this kit rocks ,the quality is top notch ,the ease of the wiring ,the hardware, the touchscreen,,off of the part have the exact Fitment I was looking for ,,the cherry on top the price , you can tell you do it out of love so thank you!!!!.I have used fi tech ,holley , Edelbrock and your kits hold there own ........!!!! everyone look out ace is the real deal,and now I can compete in some real competitions ty ill send pics soon ps it learned my cam with ease and grate drivability ,the power omg crisp throttle , built ,5.3 cam , ace injection , super t10 4 speed , 3,42 posi 1991 gmcSonoma
C
One of the easy ways to do a LS swap glad I picked this system high quality looks amazing wiring is a breeze
T
Don’t waste your time or money working with another system. Installation was very easy and the system had my engine running how it should have with the other management systems I’ve used. Had I known the quality and ease of use of the jackpot system I wouldn’t have been wasted the time or money on anything else. Great job on these kits!
M
Installed a LS3 6.2 crate motor in a C3 Corvette. Looked at all the options for engine management and landed on the Aces Jackpot LS system. Aces had a compact ECU, dual O2s, DBW, and trans control needed for the build. Main harness is nicely loomed with plenty of length, quality connectors, and all wires are clearly labeled. After plugging in all the sensor, connect 4 wires - pwr, gnd, pump, acc and it’s ready to run. The setup wizard is super easy using the 7” screen. Car started up within seconds on the second crank and settled to my target idle. This system is the best value on the market for an LS swap.
T
First the product was readily available when competitors was not. It came quickly very nicely boxed with everything labeled. Nice cloth loom. Very descriptive manual and labels. No for the company and their supporters. I got my truck going and headed to PTTS and the guys at the aces tent were amazing in support and helping with tuning. They were not satisfied until we got some issues resolved and it purred all the way home from bowling green to southern Indiana. I can not thank Bradley Woodall enough for his help. Long story short I completely recommend this stuff!!
R
I have used this kit on my own protiuring car.. a 1968 camaro.. and it has proven to be reliable and easy to use
T
Installed Jackpot for LS on (2) swaps, 6.0 in Foxbody and 5.3 in OBS truck, both performed well, and can't beat the price - very happy with Aces EFI!
Tony in Berthoud, CO
R
I got this Jackpot EFI unit to replace the stock Corvette 411 computer that I put into my Datsun 280Z. The ACES computer is nice and small compared to the corvette computer. A few things that I did not like about the system. The wire harness was very long, with these big plugs for the sub harness wires. The big plugs where designed to go in the rear of the engine. I the Datsun there is no room for them in the back because of how close it was to the firewall. I cut the plugs out of the harness and spliced the wires back together.The wire loom that was over the wires was not good quality. I ended up cutting al the loom off and replacing it with better stuff. I included pictures of before and after the better quality loom. The loom was cut short, so at the ends of the wires was any where from 2 to 3 inches of tape to cover up the short loom. The plugs for the coils where not the same as the stock Corvette, so I had to get new ignition coils. Then the injector plugs are EV6 and the stock ones are EV1. They don't have a wire harness for the stock injectors, so I had to get some adapters from Ebay. Those would be nice to have included in the kit or have the option to pick what injectors and coils you are running. the oxygen sensor wires are very long also. I would recommend that the wire harness has the option to come none terminated at the ends fro the people who want the length to be custom to make it all fit and look good.The wires had very big white labels on them. It made it easy to know where they went. But after you plugged them in there was this big label there that I had to cut off. I then wrote with a sharpee on the plugs what they went to.There was another big plug that has all the loose wires on it. Again, I cut that off and then just connected the wires that I need for my setup.
Now for the good:
The instructions are very nice and easy to follow. I like that they included the wiring diagrams for this system, very helpful. The user interface on the touch screen is great. The setup was easy, I just answered a few questions and then the car started right up and ran great.I like the two wide band oxygen sensors that come in the kit. It does take a few more rotations of the engine to start than the Corvette computer. I liked the included rubber mounts for the computer. The kit came with it's own relays and two inline fuses. I got the upgraded 7 inch screen, which is nice. I mounted it to the front of my dash for now while I tune the engine, then I will remove it after that.
Overall this is a great system. I am glad I got it and I will get another one for my next project.
This Jackpot EFI system is great, Thank you.
F
Bought the jackpot and harness kit for my car. Easy to work with and quality parts ! 5 stars !
L
This is truly a great system very easy to install and the wizard is so easy to understand if I can do it anyone can great job! Aces you guys are awesome and the customer service and tech team are so helpful, if you need a system Go Aces !!!!
You may also like
