Para que el sistema se calibre y funcione correctamente, debe completar el asistente de inicio. Si omite este paso, el rendimiento puede ser deficiente o el sistema no arrancará. La aplicación de su dispositivo portátil o Bluetooth le pedirá que complete el asistente de inicio la primera vez que encienda el sistema, pero también puede acceder a él en cualquier momento haciendo clic en Configuración >

La alimentación y la toma de tierra del sistema deben conectarse directamente a los bornes de la batería. No las conecte al motor de arranque, al alternador, al bloque de distribución ni al solenoide, ya que esto puede provocar un fallo en la ECU.

Nuestros sistemas EFI están diseñados para funcionar con una presión de combustible de entre 43 y 58 PSI. La bomba de combustible debe tener una capacidad mínima de 255 litros por hora (LPH) para garantizar un rendimiento óptimo. Compruebe el manómetro de presión de combustible para asegurarse de que indica la presión correcta de la bomba.

Actualizando el firmware de tu sistema a la última versión, podrás desbloquear nuevas funciones y corregir errores. Consulta nuestra página de firmware aquí para obtener instrucciones sobre cómo hacerlo.

El sensor de oxígeno debe instalarse en el tubo de escape, no en el colector. Debe colocarse entre 15 y 25 cm aguas abajo del punto donde el colector se conecta al sistema de escape.

El sistema debe tener al menos 11 voltios durante el arranque para asegurar el correcto funcionamiento del controlador de la bobina y los inyectores.

Si el voltaje cae por debajo de este valor o la pantalla se apaga durante el arranque, reubique el cable de alimentación de encendido a una fuente más estable o instale un relé secundario para mantener un voltaje constante.

El cable VMain es una salida de voltaje y solo debe usarse con un distribuidor de efecto Hall, como el distribuidor Aces Gambler Series, o para activar un relé auxiliar de otro subsistema. No es necesario ni está diseñado para usarse con otros sistemas de encendido.

Para motores clásicos que utilizan distribuidor:

Si intenta controlar el encendido dejando que la ECU controle el encendido, debe desactivar el avance mecánico del distribuidor, ajustar el encendido base a 15° APMS (antes del punto muerto superior) y configurar el dispositivo portátil para que permita que la ECU controle el encendido.

El conector del puerto del sensor MAP solo debe instalarse en configuraciones de sobrealimentación tipo Roots de flujo directo. Debe utilizar una manguera de vacío independiente para medir la presión de sobrealimentación con respecto al sensor MAP.

¡Ni hablar! Si el arnés o el sistema han sido modificados, podría provocar un mal funcionamiento y anular la garantía.

Síntomas)

• No se muestran datos
• Aparece el mensaje "Tiempo de espera de conexión agotado".

Posibles causas

• Los pines CAN H/L están intercambiados.
• Alimentación/tierra suelta en el dispositivo portátil
• Desajuste del firmware del dispositivo portátil
• Sistema incorrecto seleccionado
• La ECU no recibe alimentación correctamente.
• Chip CAN dañado (HH/ECU interno)

Pasos de la solución

1. Verifique la configuración de pines CAN: H/L correcta
2. Prueba de alimentación/tierra del dispositivo portátil
3. Confirmar versiones de firmware
4. Ciclo de alimentación de la ECU

Si su dispositivo portátil funciona de forma errática, muestra líneas en la pantalla o se enciende y apaga aleatoriamente, suele tratarse de un problema relacionado con el voltaje. Compruebe que la alimentación y las tomas de tierra estén conectadas directamente a la batería y asegúrese de que el cable VMain no se utilice para ningún otro fin que no sea la salida de alimentación de los sensores de efecto Hall.