Serie Killshot: Problemas comunes y soluciones

El dispositivo portátil muestra 0 RPM y el motor no arranca.

• No hay 12 V en el cable del interruptor de encendido durante el arranque.
• Configuración de entrada del tacómetro incorrecta
• Distribuidor defectuoso o sensor de posición del cigüeñal (no conectado)
• Cable de entrada del tacómetro roto

1. Confirme que el cable del interruptor de encendido tenga 12 V en la posición de encendido y arranque.
2. Verifique que se haya seleccionado la fuente de tacómetro correcta.
3. Módulo de prueba del distribuidor o del disparador del cigüeñal
4. Inspeccione el cableado del tacómetro para detectar daños.

El monitor portátil indica una mezcla pobre, la relación aire/combustible no cambiará.

• El sensor de O2 está montado incorrectamente, lo que provoca daños en el sensor.
• El cableado del sensor de oxígeno está dañado.
• Fuga de escape aguas arriba del O2
• Sensor averiado por exceso de combustible, provocando una mezcla pobre errónea.

1. Confirma que el sensor de O2 esté a ≈10” del colector
2. Verifique una buena conexión a tierra y una alimentación estable, que no baje de 11,3 V.
3. Comprobar si hay fugas en el escape
4. Intercambiar/probar sensor
5. Ajuste correcto del combustible

No se oye el sonido de la bomba de combustible al girar la llave a la posición de encendido.

• Relé no utilizado (bomba conectada directamente — la ECU no puede alimentar la bomba)
• Cableado incorrecto del relé
• No hay 12 V en la bobina del relé
• Fallo a tierra de la bomba
• Problema de firmware que requiere reinstalación.

1. Verifique si el relé se está utilizando y conectado correctamente.
2. Confirmar la salida de activación de la bomba de combustible de la ECU
3. Compruebe el cableado del relé, la alimentación de la bobina de 12 V y el fusible.
4. Verifique la conexión a tierra de la bomba.

El cuentarrevoluciones se muestra, pero no hay chispa.

• Cableado incorrecto de la bobina
• El tipo de bobina no es el adecuado para el sistema.
• La bobina está haciendo cortocircuito.
• Bobina dañada
• Controlador de bobina dañado (interno de la ECU)

1. Verifique que el cableado de la bobina coincida con el diagrama de Killshot.
2. Confirme que el tipo de controlador de bobina es el correcto.
3. Verifique el voltaje de la bobina.
4. Prueba con una bobina que se sepa que funciona correctamente.

El motor no mantiene el ralentí o da tirones bruscos.

• TPS no calibrado
• Daños en el cableado del IAC
• Exceso de combustible debido a una configuración incorrecta
• El tornillo de tope mecánico está mal ajustado.

1. Calibrar TPS
2. Verifique el cableado del IAC
3. Compruebe si la mezcla es rica y ajústela según sea necesario.
4. Reajuste el tornillo de tope del acelerador
5. Comprobar si hay fugas de vacío

La lámpara estroboscópica no coincide con la medición manual.

• Distribuidor no bloqueado a 15° APMS
• Ajuste incorrecto del tiempo de encendido
• Amortiguador de vibraciones desplazado
• Desajuste de la fuente del tacómetro

1. Bloquea el distribuidor a 15° APMS (punto muerto superior).
2. Verifique que la sincronización en el dispositivo portátil coincida con la luz.
3. Compruebe el comprobante del equilibrador.
4. Confirme la fuente correcta del tacómetro.

La temperatura del motor aumenta y los ventiladores no se activan.

• No se utiliza relé (cableado directo)
• Pines de control del ventilador mal conectados
• Configuración de temperatura incorrecta
• Unidad de control del motor dañada

1. Verifique el relé utilizado (obligatorio; los ventiladores no pueden funcionar directamente).
2. Confirma que los pines del ventilador estén conectados según la guía de Killshot.
3. Comprueba la configuración del ventilador.
4. Verifique que el cable del ventilador emita una señal de tierra cuando esté activado.

No se muestran datos, se agota el tiempo de espera de la conexión o hay problemas de parpadeo.

• Los pines CAN H/L están intercambiados.
• Alimentación/tierra suelta en el dispositivo portátil
• Desajuste del firmware del dispositivo portátil
• La ECU no recibe alimentación correctamente.
• Chip CAN dañado (HH/ECU interno)

1. Verifique la configuración de pines CAN: H/L correcta
2. Prueba de alimentación/tierra del dispositivo portátil
3. Confirmar versiones de firmware
4. Reciclaje de la alimentación de la ECU

El motor falla al arrancar.

• La mala ubicación del sensor de O2 está distorsionando los datos de mezcla pobre.
• TPS no calibrado
• fuga de vacío mecánica
• Ajustes incorrectos del inyector
• Afinación incorrecta

1. Verifique que el sensor de O2 esté a menos de 24 pulgadas del colector.
2. Calibrar TPS
3. Comprobar si hay fugas de vacío
4. Comprobar el tamaño/ajuste del inyector
5. Consulte la guía de ajuste de combustible para realizar los ajustes necesarios.

El motor tarda mucho en arrancar y/o le cuesta arrancar.

• Valor o presión de combustible de arranque incorrectos.
• Voltaje bajo de la batería
• Mala conexión a tierra del motor
• Calibración TPS/IAC desactivada

1. Verificar IGN SW 12V ON+ARRANQUE
2. Voltaje de la batería de prueba
3. Aumentar “Porcentaje de cebado de combustible”
4. Recalibración TPS/IAC

Sin pantalla, el dispositivo portátil no recibe alimentación.

• Pines CAN intercambiados
• Sin alimentación de la ECU
• Cable portátil defectuoso
• Conector CAN roto
• No hay señal de 12 V conmutada por encendido al sistema.

1. Verifique que la ECU reciba una alimentación limpia.
2. Confirme que la distribución de pines CAN es correcta.
3. Pruebe el dispositivo portátil en un sistema que funciona correctamente.
4. Reemplace el cable o conector defectuoso.
5. Busque una fuente alternativa de 12 V conmutados, aunque solo sea para realizar pruebas.

Ruido de radio, estática e interferencia EFI con otros aparatos electrónicos

• Mala conexión a tierra de la bobina
• Los cables VR no tienen blindaje.
• Bobinas alimentadas desde un circuito compartido
• La conexión a tierra de la ECU es incorrecta.

1. Esto rara vez supone un problema con el hardware de Aces.
2. Cables Shield VR
3. Verifique que la fuente de alimentación sea la batería.
4. Confirme la conexión a tierra de la ECU a la batería (-).

El motor se cala al soltar el acelerador.

• Configuración incorrecta del IAC
• TPS no calibrado
• Mala sincronización al ralentí
• corte de combustible demasiado agresivo

1. Calibrar TPS
2. Ajuste correctamente los pasos del IAC.
3. Ajuste el avance de encendido al ralentí a 15–18°
4. Ajustar la estrategia de corte de combustible en desaceleración

Mezcla pobre de aire/combustible, bajo rendimiento, calado

• Configuración incorrecta del regulador
• Línea de suministro demasiado corta
• Cableado de bomba de bajo voltaje
• Bomba defectuosa
• Restricción de filtro

1. Verifique la presión del combustible en el riel.
2. Confirme el tamaño correcto de la línea de retorno.
3. Prueba de voltaje de la bomba bajo carga
4. Reemplace la bomba y el filtro si es necesario.

La presión media anual se mantuvo en 100 kPa.

• Sensor MAP desconectado
• Cable MAP roto
• El sensor falló.
• El tapón de bloqueo de la presión de sobrealimentación está instalado en el cuerpo de la mariposa.
• Calibración incorrecta del sensor MAP

1. Verifique que el sensor MAP esté conectado.
2. Revisa el cableado
3. Sensor de prueba
4. Confirmar configuración del sensor MAP
5. Retire el tapón de la parte inferior del cuerpo de la mariposa.

Los inyectores no funcionan; no hay pulso de combustible.

• No hay señal de RPM a la ECU
• Falta de alimentación del inyector
• El conductor resultó dañado
• Fallo del arnés

1. Confirmar la entrada de RPM a la ECU
2. Inyector de prueba con alimentación de 12 V
3. Inspeccione el arnés
4. Prueba de la ECU en banco si es necesario

La pantalla portátil no se puede leer

• Tipo de sensor incorrecto
• Mala conexión a tierra o alimentación de 12 V
• Circuito WBO2 abierto
• El sensor falló.

1. Confirme que se está utilizando el sensor LSU 4.9 correcto.
2. Verifique que la alimentación y la conexión a tierra sean seguras.
3. Inspeccione el circuito WBO2
4. Reemplace el sensor si está defectuoso.

Fusible fundido con la llave en ON

• Cableado de la bobina dañado
• Cortocircuito en el arnés del inyector
• Componente defectuoso
• falla de bucle de tierra

1. Verifique el correcto cableado de la bobina.
2. Compruebe si hay cortocircuitos en el cableado del inyector.
3. Inspeccione si el arnés está pellizcado o cortado.
4. Rutas de puesta a tierra correctas

El voltaje de la batería baja durante la noche.

• La ECU se mantiene encendida
• Relés de ventilador con retroalimentación
• El dispositivo CAN no se apaga.
• Interruptor de encendido mal conectado

1. Confirme que el interruptor IGN cae a 0V con la tecla OFF apagada.
2. Prueba de retroalimentación en relés
3. Verifique que el dispositivo CAN se apague.
4. Cableado correcto del interruptor de encendido

Las RPM suben o bajan mucho.

• La entrada del tacómetro está mal conectada.
• Tipo de fuente de tacómetro incorrecto
• interferencia electromagnética extrema
• La captación de realidad virtual está mal ajustada.

1. Confirme que se ha seleccionado la fuente de tacómetro correcta.
2. Revisa el cableado del tacómetro.
3. Inspecciona la camioneta de realidad virtual
4. Inspeccione si hay interferencias electromagnéticas (EMI) provenientes de bobinas o alternador.

El dispositivo portátil muestra información completa o errores.

• Fallo del calentador del sensor de oxígeno
• Mala conexión a tierra del controlador de O2
• Abertura en el cableado del sensor
• Sensor defectuoso

1. Verifique la función del calentador del sensor de O2
2. Confirmar ruta terrestre
3. Inspeccione el cableado del sensor de oxígeno.
4. Reemplace el sensor si está defectuoso.

El porcentaje de TPS fluctúa, el ralentí es inestable.

• TPS no calibrado
• Mala conexión a tierra del sensor
• Cableado dañado
• Sensor TPS defectuoso

1. Recalibrar TPS
2. Verifique la conexión a tierra del sensor.
3. Verifique el cableado del TPS
4. Reemplace el sensor TPS si es necesario.

El dispositivo portátil se desconecta durante el arranque.

• Voltaje bajo de la batería
• Cableado deficiente del interruptor de encendido
• La conexión a tierra de la ECU es débil.
• Cable CAN suelto

1. Verifique que el voltaje de la batería se mantenga por encima de 9.5V durante el arranque.
2. Confirme el cableado del interruptor de encendido
3. Prueba la conexión a tierra de la ECU.
4. Vuelva a conectar el cable CAN

La ECU permanece en bucle cerrado, no realizará la transición.

• Las tablas AFR objetivo son incorrectas.
• La temperatura de habilitación de CL es demasiado baja
• Error en los datos del sensor
• Configuración de la ECU

1. Verificar tablas AFR
2. Configure las temperaturas de habilitación correctas.
3. Comprobar entradas de sensores
4. Actualizar o restablecer la configuración

Sin función de registro de datos

• No se ha instalado ningún controlador USB.
• conflicto de puertos USB
• ECU dañada
• Cable USB defectuoso

1. Instala los controladores USB correctos.
2. Prueba con un puerto USB que sepas que funciona correctamente.
3. Ciclo de alimentación de la ECU
4. Reemplace el cable si es necesario.

La sincronización de la ECU no avanzará ni cambiará.

• El distribuidor no está bloqueado; la ECU está en conflicto consigo misma.
• Modo de temporización estática activado
• Configuración de encendido incorrecta
• La ECU tiene cargado un firmware incorrecto.

1. Bloquea el distribuidor a 15° APMS (punto muerto superior).
2. Verifique la configuración de sincronización
3. Comprobar configuración de encendido
4. Verificar el firmware de la ECU (Killshot Classic no tiene control de sincronización).

La ECU no se actualiza, se queda atascada en el arranque.

• Ciclo de alimentación durante el parpadeo
• Voltaje de la batería bajo
• Error CAN
• Archivo flash corrupto

1. Reinstala el firmware con el archivo correcto.
2. Asegúrese de que el cargador de batería esté encendido.
3. Verifique el cable CAN
4. Siga los pasos de recuperación de la memoria flash

Arranque en caliente, arranque prolongado

• Sobrecalentamiento de la ECU, alcanzando el límite térmico.
• Baja tensión en las bobinas
• Combustible hirviendo
• Valor de aire de estacionamiento incorrecto para el arranque

1. Verifique las temperaturas bajo el capó y la ubicación de la ECU.
2. Voltaje de la bobina de prueba
3. Ajustar el enriquecimiento de combustible
4. Aire estacionado frente a ECT

El dispositivo portátil muestra un voltaje incorrecto.

• Mala conexión a tierra de la ECU
• error de compensación de voltaje
• Resistencia del arnés
• Los cables de la batería son demasiado largos debido a la reubicación.

1. Comprueba que la toma de tierra de la ECU esté conectada directamente a la batería.
2. Calibrar el offset de voltaje
3. Inspeccione el arnés
4. Utilice un cable de calibre mínimo de 10 si la batería está montada en un camión para evitar una caída de tensión.

Tacómetro del tablero averiado

• Salida de desconexión no conectada
• Se seleccionó un tipo de tacómetro incorrecto.
• Entrada de tablero defectuosa
• Problema con el firmware de la ECU

1. Confirmar salida de tacómetro cableada
2. Coincidencia con el tipo de tacómetro (voltaje o pulso)
3. Prueba la entrada del panel de control
4. Actualice el firmware y verifique.