Serie de constructores: Carburador vs. Inyección electrónica

Carb vs. TBI

Cómo se realiza la correlación de circuitos

Inactivo

• Carburador: El circuito de ralentí utiliza el vacío para aspirar el combustible; los tornillos de mezcla ajustan la relación aire/combustible.
• Killshot TBI: El control de aire de ralentí (IAC) ajusta el flujo de aire. La ECU ajusta el ancho de pulso del inyector para alcanzar la relación aire/combustible objetivo.

Transición (fuera de ralentí)

• Carburador: Las ranuras de transferencia conectan el ralentí con el flujo principal.
• Killshot TBI: La ECU monitorea el TPS y el MAP para agregar el combustible correcto a medida que se abre la mariposa para una transición suave desde el ralentí hasta la velocidad de crucero.

Principal (crucero y aceleración ligera)

• Carburador: La señal Venturi aspira combustible a través de los surtidores principales; funciona mejor en condiciones estables.
• Killshot TBI: La ECU calcula el ancho de pulso a partir de la carga MAP, las RPM y la retroalimentación del sensor de O₂ para mantener la AFR objetivo.

Potencia / WOT

• Carburador: La válvula de potencia o las varillas dosificadoras proporcionan combustible adicional cuando disminuye el vacío.
• Sistema Killshot TBI: La ECU añade enriquecimiento de combustible a demanda bajo carga pesada o a plena carga (WOT). A plena carga, el sistema funciona en bucle abierto y sigue la tabla de combustible y la configuración específica para WOT.

Enriquecimiento de aceleración (golpe de acelerador)

• Carburador: La bomba de aceleración proporciona un impulso rápido para evitar tirones.
• Killshot TBI: La ECU detecta cambios rápidos en la posición del acelerador y aumenta el combustible instantáneamente utilizando tablas de enriquecimiento de aceleración.

Secundarios / Alto flujo de aire

• Carburador: Los secundarios se abren mediante una señal de vacío o un enlace mecánico para añadir aire y combustible en la parte superior.
• Sistema de inyección de combustible Killshot TBI: El cuerpo de mariposa de cuatro orificios con inyectores controla el flujo de aire; algunas unidades utilizan un varillaje ligeramente progresivo, pero no hay circuitos secundarios separados que ajustar.

Lo que la gente notará

Inicio y calentamiento

• Carburador: La configuración del estrangulador es importante. Un estrangulador con mezcla rica o pobre provoca arranques difíciles o ahogamiento.
• Killshot TBI: Las entradas de IAC y temperatura ayudan a la ECU a estabilizar el ralentí y la AFR de calentamiento automáticamente.

manejabilidad

• Carburador: Funcionamiento nítido cuando está bien ajustado; puede presentar titubeos si la bomba de inyección o la exposición de la ranura de transferencia no están correctas.
• Killshot TBI: La ECU optimiza la mezcla para una respuesta suave al acelerador y un ralentí estable. Ideal para condiciones climáticas y altitudes variables.

Fuerza

• Carburador: Funcionamiento óptimo cuando los circuitos principal y de potencia coinciden con el motor.
• Killshot TBI: Permite el enriquecimiento repetible de WOT. El resultado son extracciones consistentes una vez configuradas las tablas.

Consumo de combustible

• Carburador: Óptimo en condiciones estables y conocidas después del ajuste de los surtidores.
• Killshot TBI: El ajuste de crucero en bucle cerrado ayuda a mantener la relación aire-combustible objetivo en todas las condiciones.

Mantenimiento y puesta a punto

• Carburador: Las modificaciones requieren piezas y tiempo. Ideal para mecánicos experimentados.
• Killshot TBI: Los cambios se realizan mediante software. Los objetivos y las tablas se pueden ajustar sin abrir la unidad.

Preguntas y respuestas de los clientes

¿Sigo teniendo una lesión cerebral traumática secundaria?

Notarás un fuerte flujo de aire a altas revoluciones, pero no hay cuerpos de mariposa secundarios que entren en funcionamiento. La ECU simplemente ordena aumentar el suministro de combustible a medida que aumenta el flujo de aire.

¿Puede el sistema EFI ocultar un grave problema mecánico?

No. El sistema EFI mejora el control del combustible, pero no puede solucionar la baja compresión, la chispa débil, las fugas de vacío o la sincronización incorrecta del encendido.

¿Qué sucede al acelerar a fondo?

La ECU sigue los valores de enriquecimiento a plena carga. No utiliza la retroalimentación de O₂ a plena carga. Esto proporciona una dosificación de combustible estable y repetible durante las aceleraciones.

Para instaladores: Qué ajustar vs. qué medir

Carburador

• Ajuste: Tornillos de ralentí, levas/boquillas de la bomba, surtidores, velocidad de apertura secundaria.
• Medir: Vacío, AFR, color de la bujía y tiempos de pista.

Lesión cerebral traumática por disparo mortal

• Ajuste: Objetivos AFR, sensibilidad al enriquecimiento de aceleración, enriquecimiento WOT.
• Medir: registros de MAP, TPS, AFR y repetibilidad de extracción a extracción.

Llevar

Ambos sistemas pueden funcionar y generar potencia. Un carburador funciona mediante vacío y piezas calibradas. El sistema Killshot TBI funciona mediante sensores y comandos de la ECU. Los clientes que buscan una fácil adaptación a las condiciones climáticas, la altitud y una consistencia constante entre viajes suelen preferir el sistema TBI. Aquellos que disfrutan de la puesta a punto mecánica pueden preferir un carburador. Ambos sistemas pueden ofrecer un buen rendimiento con una configuración adecuada.

Versión: 2.0 — Fecha: 23/10/2025

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