Antes de empezar, sería una omisión imperdonable no presentarnos. Si nos sigues desde hace tiempo y ya sabes algo sobre nosotros, puedes ir directamente a la guía de compras que encontrarás más abajo. Tanto si eres un seguidor de toda la vida como si es la primera vez que oyes hablar de Aces, esperamos que te conviertas en un fan para siempre. ¿Quién es la empresa detrás de la pica dorada y por qué deberías apostar por ellos?
Legalmente, somos Aces Fuel Injection, Inc., pero nuestros amigos nos llaman simplemente Aces. Somos una empresa tecnológica impulsada por el deseo de ofrecer los productos automotrices más asequibles y confiables . Nuestro equipo de casi 80 empleados incluye los departamentos de Almacén, Atención al Cliente, Ventas, Marketing, Ingeniería y muchos otros miembros del equipo que trabajan en estrecha colaboración para lograr resultados extraordinarios.
Si bien hemos seguido ofreciendo cada vez más categorías de productos, nuestra especialidad sigue siendo la inyección electrónica de combustible (EFI), y en concreto, la tecnología que la sustenta. Con más de un tercio de nuestra plantilla compuesta por ingenieros, trabajamos constantemente para mejorar las características de nuestros productos. Pero no nos detenemos ahí; buscamos ir más allá, ampliando sus capacidades. ¿Lo mejor de todo? Más del 80 % de las características y funcionalidades que hemos lanzado en los últimos dos años se han compartido con nuestros clientes sin coste adicional.
En lo que respecta al hardware de cada sistema, planificamos pensando en el futuro. Queremos que el producto físico dure mucho tiempo y que el software y la funcionalidad sean lo más actualizables posible. Si bien ofrecemos versiones "pro" de muchos sistemas, nuestro objetivo es brindarles a nuestros clientes la mejor relación calidad-precio, tanto a corto como a largo plazo. De esta manera, podrán sentirse orgullosos de haber apostado por Bet On Aces.
Pero esto plantea la pregunta que muchos compradores primerizos se hacen: «Si es tan barato, ¿es realmente de mala calidad?». Seamos sinceros, todos conocemos los artículos en liquidación, los kits económicos y los productos de tiendas de todo a un dólar que son «baratos» y se rompen al poco tiempo. Entonces, ¿es Aces simplemente la tienda de descuentos de EFI? La respuesta es no. Un precio asequible no siempre significa baja calidad. A diferencia de tu sección de liquidación local, que sea asequible no significa que vayamos a cerrar o a descontinuar una línea de productos.
Entonces, ¿cuál es el truco? ¿Por qué somos tan asequibles? Bueno, si pensaste: "porque no queremos abusar de los precios y podemos lograrlo manteniendo buenos márgenes de ganancia", ¡acertaste! Te cuento: los autos son nuestra pasión y, si estás leyendo esto, probablemente también lo sean para ti (o tal vez buscabas una solución EFI "barata" y te equivocaste de enlace. Si es así, aquí tienes un enlace de vuelta a esa búsqueda de Google ). Si a todos nos apasionan los autos, entonces, como a cualquier verdadero entusiasta, ayudar a alguien con su proyecto automovilístico es una de las cosas más gratificantes para nosotros.
Por eso, no queremos que nuestros clientes se gasten todo su sueldo con nosotros si no es necesario. Queremos que puedan terminar sus proyectos de coches y cumplir sus sueños automovilísticos sin arruinarse. Y si eres un verdadero aficionado a los coches, seguramente pronto tendrás otro proyecto en mente, y tu pareja podría matarte si te gastas otro sueldo en él. Así es, pensamos en ti.
Hablando en serio, nos alegra que esté aquí y esperamos que se quede. Nosotros ya estamos aquí y esperamos acompañarlo en su trayectoria automotriz. Puede obtener más información sobre nuestra empresa haciendo clic aquí , pero por ahora, permítanos ayudarle a encontrar el producto adecuado para su aplicación a continuación.
¿Qué sistema es el adecuado para mí?
Si bien es posible que esté acostumbrado a buscar un producto según el año, la marca y el modelo de su vehículo, en el caso de nuestros sistemas EFI, podemos utilizar un enfoque ligeramente diferente y algo más versátil. Si aún no está seguro de qué sistema es el adecuado para usted o tiene alguna pregunta después de leer esto, ¡no dude en contactarnos!
Paso 1: Identifique su tipo de motor
Motores clásicos vs. motores modernos: Si tiene un motor clásico con distribuidor o un motor con inyección electrónica de combustible (EFI) de fábrica anterior a los años 90, haga clic en la pestaña "Motores clásicos". Si tiene un motor moderno con bobinas de encendido en lugar de distribuidor y bobina, haga clic en la pestaña "Motores modernos".
Opciones de motor clásicas
Para motores clásicos, ofrecemos sistemas de inyección en el cuerpo de mariposa (TBI) y sistemas multipunto (MPEFI). Aquí tienes una breve comparación entre esos dos estilos antes de enumerar los que ofrecemos para que puedas elegir el que mejor se adapte a tu aplicación:
TBI vs. MPEFI
| Especificaciones | TCE | MPEFI |
|---|---|---|
| Ubicación del inyector | En el cuerpo de mariposa | En los puertos de entrada |
| Número de inyectores | 2-4 | 8 |
| Caudal del inyector | 65-100 lb/hora | 36-220 lb/hora |
| Límites de HP | 350 (2 barriles), 650 (4 barriles) | Mínimo 175, el máximo depende del cuerpo de mariposa/inyectores. |
| Compatibilidad del distribuidor | Múltiples opciones de distribución | Utiliza un distribuidor de efecto Hall 7+1 |
| Ajustabilidad | Menos opciones de personalización (aunque siguen siendo muchas). | Mayor capacidad de personalización |
| Expansibilidad | Tamaño fijo para inyectores, cuerpo de mariposa y rieles de combustible internos. | Se puede actualizar a inyectores, cuerpo de mariposa y sistema de combustible de mayor tamaño. |
| Número de sensores de O2 | 1 | 2 |
| Ventajas generales | - Asequibilidad - Facilidad de instalación - Estilo retro |
Mayor capacidad de ajuste - Límites de HP más altos - Inyección secuencial |
Sistemas TBI Aces para motores clásicos
| Especificaciones | Dos salvajes | Killshot Clásico | Golpe mortal | Killshot 2 | Escalera Real |
|---|---|---|---|---|---|
| Barriles y CFM | 2 barriles, 500 | 4 barriles, 1.000 | 4 barriles, 1.000 | 4 barriles, 1.000 | 4 barriles, 1.000 |
| Número de inyectores | 2 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Caudal del inyector | 100 libras/hora | 65 lb/hora | 100 libras/hora | 100 libras/hora | 100 libras/hora |
| Tamaño de la brida | 2300 | 4150 | 4150 | 4150 | 4150 |
| HP Max | 350 | 450 | 650 | 650-1200 (con opción de doble cuatrimoto) | 650 |
| Potencia mínima recomendada | 140 | 125 | 175 | 175 | 175 |
| Energía de chispa | 90 mj | 90 mj | 90 mj | 90 mj | 220 mJ |
| ¿CDI integrado? | 🚫 | 🚫 | 🚫 | 🚫 | ✅ |
| ¿Limitador de revoluciones incorporado? | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ |
| ¿Retardador de óxido nitroso incorporado? | ✅ | 🚫 | ✅ | ✅ | ✅ |
| ¿Control de lanzamiento integrado? | 🚫 | 🚫 | 🚫 | 🚫 | ✅ |
| ¿Limitador de revoluciones Burnout integrado? (2 pasos) | 🚫 | 🚫 | 🚫 | 🚫 | ✅ |
| ¿Vinculación progresiva? | 🚫 | 🚫 | 🚫 | ✅ | 🚫 |
| ¿Sensor interno de presión de combustible? | 🚫 | 🚫 | 🚫 | ✅ | 🚫 |
| ¿Capacidad para doble cuadrupolo? | 🚫 | 🚫 | 🚫 | ✅ | 🚫 |
El carburador Deuces Wild es un sistema de dos gargantas con brida tipo 2300, diseñado para motores de 4, 6 y 8 cilindros con una potencia de entre 140 y 350 hp. Generalmente es compatible con el encendido original, pero se recomienda usar un distribuidor magnético bloqueado o un distribuidor de efecto Hall con una bobina independiente para poder controlar el avance de encendido.
Nuestras recomendaciones para la aplicación:
- Motores de serie con modificaciones leves que cumplan las especificaciones indicadas (utilizando la función de autoaprendizaje) o motores más agresivos (utilizando el software de ajuste y ajustándolo manualmente).
El Killshot Classic es un sistema de carburador de 4 gargantas con brida tipo 4150, diseñado para motores de 6 a 8 cilindros con una potencia de entre 125 y 450 hp. Está diseñado para funcionar con sistemas de encendido de serie y para aplicaciones generalmente estándar.
Nuestras recomendaciones para la aplicación:
- Motores de serie que cumplen las especificaciones indicadas (utilizando la función de autoaprendizaje)
El Killshot es un sistema de carburador de 4 gargantas con brida tipo 4150, diseñado para motores de 6 a 8 cilindros con una potencia de 175 a 650 hp. Generalmente es compatible con el encendido original, pero se recomienda usar un distribuidor magnético bloqueado o un distribuidor de efecto Hall con una bobina independiente para poder controlar el avance de encendido.
Nuestras recomendaciones para la aplicación:
- Motores de serie con modificaciones leves que cumplan las especificaciones indicadas (utilizando la función de autoaprendizaje) o motores más agresivos (utilizando el software de ajuste y ajustándolo manualmente).
El Killshot II es un sistema de carburador de 4 gargantas con brida tipo 4150, diseñado para motores de 6 a 8 cilindros con una potencia de 175 a 650 hp. Generalmente es compatible con el encendido original, pero se recomienda usar un distribuidor magnético bloqueado o un distribuidor de efecto Hall con una bobina independiente para poder controlar el avance de encendido.
Nuestras recomendaciones para la aplicación:
- Motores de serie con modificaciones leves que cumplan las especificaciones indicadas (utilizando la función de autoaprendizaje) o motores más agresivos (utilizando el software de ajuste y ajustándolo manualmente).
El Royal Flush es un sistema de carburador de 4 gargantas con brida tipo 4150, diseñado para motores de 6 a 8 cilindros con una potencia de 175 a 650 hp. Se recomienda usar un distribuidor magnético bloqueado o un distribuidor de efecto Hall con bobina independiente para controlar el avance de encendido. El Royal Flush también incluye inyección electrónica de encendido (CDI) para generar mayor energía de chispa, control de lanzamiento, limitador de revoluciones y otras funciones de ajuste propias de la CDI.
Nuestras recomendaciones para la aplicación:
- Motores estándar de baja potencia que funcionan con alta presión de sobrealimentación o tienen una compresión muy alta que cumplen con las especificaciones indicadas (utilizando la función de autoaprendizaje) o motores más agresivos (utilizando el software de ajuste y ajustándolo manualmente).
Sistemas Aces MPEFI para motores clásicos
| Especificaciones | Comodín | El Joker |
|---|---|---|
| ¿Verdadera inyección secuencial? | ✅ | ✅ |
| ¿Ajuste individual del cilindro? | ✅ | ✅ |
| ¿8 inyectores? | ✅ | ✅ |
| ¿Autoaprendizaje? | ✅ | ✅ |
| Compatibilidad con sistemas independientes | Motores clásicos de 8 cilindros que utilizan un distribuidor de efecto Hall 7+1 | Clásico 8 cilindros con distribuidor de efecto Hall 7+1 |
| Compatibilidad del sistema Aces Top End & Master Kit | SBF 302, 351W, SBC 350 y BBC | SBF 302, 351W, SBC 350 y BBC |
| ¿CDI integrado? | 🚫 | ✅ |
| ¿Limitador de revoluciones incorporado? | ✅ | ✅ |
| ¿Limitador de revoluciones para burnout incorporado? | 🚫 | ✅ |
| ¿Control de lanzamiento integrado? | 🚫 | ✅ |
| ¿Retardador de óxido nitroso incorporado? | 🚫 | ✅ |
El Wild Card es un sistema EFI secuencial diseñado para motores clásicos de 8 cilindros y utiliza un distribuidor de efecto Hall 7+1.
Nuestras recomendaciones para la aplicación:
- motores de 8 cilindros donde se busca mayor capacidad de ajuste y un rendimiento superior al de un sistema TBI.
El Joker es un sistema de carburador de 4 gargantas con brida tipo 4150, diseñado para motores de 6 a 8 cilindros con una potencia de entre 125 y 450 hp. Está diseñado para funcionar con sistemas de encendido de serie y para aplicaciones generalmente estándar.
Nuestras recomendaciones para la aplicación:
- motores de 8 cilindros que funcionan con alta presión de sobrealimentación o que tienen una compresión muy alta y en los que se desea obtener más capacidad de ajuste y rendimiento a altas revoluciones que con un sistema TBI.
Opciones de kits EFI para cada configuración
A continuación encontrará nuestros kits EFI organizados por tipo de motor y serie de producto. Cada kit incluye el sistema básico y se puede ampliar según sus necesidades.
| Tipo de kit | Kit independiente | Kit de combustible | Kit de gama alta | Kit maestro |
|---|---|---|---|---|
| Incluye | ECU, arnés, mando portátil, cuerpo de mariposa, hardware | Kit independiente + Sistema de combustible a su elección | Kit independiente + distribuidor y bobina | Kit de gama alta + sistema de combustible a su elección |
| Tipo de kit | Kit independiente | Kit de combustible | Kit de gama alta | Kit maestro |
|---|---|---|---|---|
| Incluye | ECU, arnés, portátil, hardware | Kit independiente + Sistema de combustible a su elección | Kit independiente + Distribuidor, Bobina, Colector, Cuerpo de mariposa, Rieles de combustible, Inyectores | Kit de gama alta + sistema de combustible a su elección |
Opciones de motor modernas
Para motores modernos, ofrecemos sistemas de inyección en el cuerpo de mariposa (TBI) y de inyección multipunto (MPEFI). A continuación, presentamos una breve comparación entre ambos sistemas antes de detallar los que ofrecemos, para que pueda elegir el que mejor se adapte a su aplicación:
TBI vs. MPEFI
| Especificaciones | TCE | MPEFI |
|---|---|---|
| Ubicación del inyector | En el cuerpo de mariposa | En los puertos de entrada |
| Número de inyectores | 2-4 | 8 |
| Caudal del inyector | 65-100 lb/hora | 36-220 lb/hora |
| Límites de HP | 350 (2 barriles), 650 (4 barriles) | Mínimo 175, el máximo depende del cuerpo de mariposa/inyectores. |
| Compatibilidad del distribuidor | Múltiples opciones de distribución | Utiliza un distribuidor de efecto Hall 7+1 |
| Ajustabilidad | Menos opciones de personalización (aunque siguen siendo muchas). | Mayor capacidad de personalización |
| Expansibilidad | Tamaño fijo para inyectores, cuerpo de mariposa y rieles de combustible internos. | Se puede actualizar a inyectores, cuerpo de mariposa y sistema de combustible de mayor tamaño. |
| Número de sensores de O2 | 1 | 2 |
| Ventajas generales | - Asequibilidad - Facilidad de instalación - Estilo retro |
Mayor capacidad de ajuste - Límites de potencia más altos - Inyección secuencial |
Sistemas Aces TBI y MPEFI para motores modernos
| Especificaciones | Jackpot TBI | Jackpot LS (Lite) | Jackpot LS | Jackpot LS Pro | Jackpot LT | Jackpot Hemi | Jackpot Hemi Pro |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Estilo EFI | TCE | MPEFI | MPEFI | MPEFI | MPEFI | MPEFI | MPEFI |
| Compatible con 24x y 58x | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ |
| Compatible con Boost | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ |
| Transmisión por cable | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ |
| Control por cable | 🚫 | 🚫 | ✅ | Seleccionar variantes | 🚫 | 🚫 | Seleccionar variantes |
| Número de sensores de O2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Control de transmisión para GM de 4 velocidades | Seleccionar variantes | Seleccionar variantes | 🚫 | Seleccionar variantes | 🚫 | 🚫 | Seleccionar variantes |
| ¿Soporte para DOD y VVT? | 🚫 | 🚫 | 🚫 | 🚫 | 🚫 | 🚫 | 🚫 |
| Tipo de kit | Kit independiente | Kit de combustible | Kit de gama alta | Kit maestro |
|---|---|---|---|---|
| Incluye | ECU, arnés, mando portátil, cuerpo de mariposa, hardware | Kit independiente + Sistema de combustible a su elección | Kit independiente + colector | Kit de gama alta + sistema de combustible a su elección |
| Tipo de kit | Kit independiente | Kit de combustible | Kit de gama alta | Kit maestro |
|---|---|---|---|---|
| Incluye | ECU, arnés, portátil, hardware | Kit independiente + Sistema de combustible a su elección | Kit independiente + Colector, Cuerpo de mariposa, Rieles de combustible, Inyectores | Kit de gama alta + sistema de combustible a su elección |
Preferimos el término «autoaprendizaje». Nuestros sistemas no se autoajustan propiamente dichos, ya que el «ajuste» es algo mucho más avanzado. y no es algo que deba dejarse en manos de las computadoras… todavía. Sin embargo, nuestros sistemas sí utilizan nuestra tecnología avanzada patentada. estrategias de aprendizaje de combustible que ayudan al sistema a autoaprender basándose en una de las muchas configuraciones base que se cargan en el software. Dependiendo de la configuración que elija para su motor al ejecutar el asistente de inicio, el El sistema elegirá una configuración de referencia y, una vez que el motor esté listo, se activará la estrategia de autoaprendizaje. El motor alcanza la temperatura óptima y entra en modo de bucle cerrado. Con una configuración de fábrica suave, no debería ser necesario ajustar muchos parámetros, ya que la estrategia de autoaprendizaje se ajustará automáticamente. (Esto no invalida una buena instalación ni un motor en buen estado).
En general, los siguientes parámetros son los que consideramos los límites superiores del rango moderado. Cualquier valor superior se consideraría más agresivo y no sería posible ajustarlo adecuadamente mediante el autoaprendizaje, requiriendo un ajuste manual para un funcionamiento correcto.
- Elevación de la válvula: 0,400"-0,500"
- Duración de la entrada (@0,050”): 200º-220º
- Duración del escape (@0,050"): 210º-230º
- Ángulo de separación de los lóbulos: 110º-114º
Para conversiones de carburador/EFI de serie a EFI en motores clásicos:
- Sistema EFI compatible con su aplicación
- Sistema de suministro de combustible capaz de soportar un mínimo de 42 PSI.
- Distribuidor que se puede bloquear o bloquear y bobina de encendido independiente (si se desea utilizar control de encendido).
- Para aplicaciones estándar de menos de 450 CV, puede utilizar su sistema de encendido estándar si lo combina con el Killshot Classic.
- Tenga en cuenta que nuestros sistemas MPEFI requieren un distribuidor de efecto Hall 7+1 para funcionar.
Para cambios de motor utilizando plataformas de motor LS , LT o Hemi :
- Sistema Jackpot EFI (opciones TBI y MPEFI disponibles)
- El sistema es compatible con las bobinas de serie.
- Sistema de suministro de combustible capaz de soportar un mínimo de 42 PSI.
*No admite DOD ni VVT.
Esto depende del sistema de combustible que utilice y, por consiguiente, de dónde se encuentre el regulador. Una línea de retorno de combustible... Suele derivarse del regulador de combustible y su función es devolver el exceso de combustible al tanque para su recirculación. Nuevamente. Disponemos de varias opciones de kits de suministro de combustible y todas, excepto una, requieren una línea de retorno de combustible. Si el regulador está fuera del tanque, se necesita una línea de retorno; pero si el regulador está dentro del tanque... (El tanque principal, no un tanque auxiliar) entonces no es necesaria una línea de retorno ya que el combustible simplemente fluirá fuera del regulador y caerán dentro del tanque ya que el regulador está dentro.
Los kits de suministro de combustible tipo tanque de compensación suelen tener un regulador incorporado, pero debido a que la bomba mecánica es Aún se está suministrando combustible al tanque de compensación; sin embargo, es necesario instalar una línea de retorno desde dicho tanque para devolver el combustible sobrante. de vuelta al tanque del que se abastece la bomba mecánica.
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