Jackpot LS
Adam Wichers
Adam Wichers’ 1986 Toyota Corolla AE86 GTS has been heavily upgraded with modern performance parts while keeping the car’s original character. Power comes from a 5.3L aluminum LS engine with an ACES Jackpot system, paired with a T56 manual transmission. This setup delivers strong performance and a true driver-focused feel. A Fox 8.8 rear end was added to handle the increased power and improve durability. The suspension has also been fully addressed. The car runs a full T3 suspension setup along with Annex Suspension Club Sport Pro coilovers. Together, these components improve handling, stability, and overall feel.
Adam Wichers
Jackpot LS
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Jackpot 2 LS
A complete standalone ECU, wiring harness, and sensor package designed to control LS-based engine swaps without relying on the factory ECU.
Fully tunable with self-learning fuel control, Jackpot 2 LS gives builders the flexibility to get running quickly and fine-tune deeper when they’re ready.
Sistema Jackpot 2 LS EFI TBI - Kits de alta gama
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The Jackpot 2 LS kits are designed to be compatible with 1997-2014 GM Gen III & Gen IV LS based engines that use either a 58x/4x or a 24x/1x crank & cam pattern. Common compatible engines include LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9, and many popular LS swap variants such as 4.8L, 5.3L, and 6.0L LS-based engines. Compatibility is determined by the trigger pattern and engine features, not just the engine nickname, so confirming the crank and cam pattern is one of the best ways to validate fitment.
El sistema Jackpot 2 LS EFI – TBI es un sistema de gestión de motor independiente para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan patrones de disparo de cigüeñal y árbol de levas 58x/4x o 24x/1x, construido específicamente para intercambios de admisión tipo carburador que utilizan un cuerpo de aceleración de 4 gargantas. Es perfecto para swaps de LS o para actualizar y reemplazar su ECU de fábrica o EFI aftermarket existente, brindándole control secuencial moderno de combustible y chispa, aprendizaje de bucle cerrado de banda ancha (sensor único incluido) y la flexibilidad para admitir desde construcciones de calle estándar hasta combinaciones sobrealimentadas y capaces de óxido nitroso cuando se sintonizan correctamente.
Sistema Jackpot 2 LS EFI – TBI
Control EFI moderno para swaps de LS estilo carburador.
Jackpot 2 LS TBI está diseñado para constructores que desean la simplicidad y el aspecto de una configuración de cuerpo de aceleración de 4 gargantas, pero con un control LS independiente real detrás de ella. Ya sea que esté cambiando un 5.3 a un camión clásico, limpiando una construcción de automóvil de calle o construyendo un guerrero de fin de semana que necesite una conducción consistente y una afinación repetible, este sistema mantiene la instalación sencilla al tiempo que le brinda el control que importa. El cuerpo del acelerador cuenta con cuatro inyectores EV6 de 100 lb/h y es compatible con motores GM LS de hasta 650 HP. Se controla mediante una ECU Jackpot montada a distancia que gestiona el combustible y las bobinas LS, y se puede configurar con control de transmisión GM integrado (versiones seleccionadas), lo que elimina cajas adicionales, cableado complejo y sensores TPS adicionales.
Ventajas de la plataforma Gen 2
Jackpot 2 LS TBI está construido sobre la arquitectura de ECU de 32 bits estándar OEM de Aces, diseñada para gestionar las señales de entrada y salida, la estabilidad del voltaje y la respuesta de RPM de manera más rápida y consistente que muchas alternativas comunes del mercado de accesorios. El diseño de la ECU montada a distancia también ayuda a proteger los componentes electrónicos del calor y la vibración, mejorando la fiabilidad y la facilidad de mantenimiento a largo plazo en comparación con los diseños de ECU integrados en el cuerpo del acelerador. Jackpot 2 también añade una configuración guiada más refinada y una experiencia de aprendizaje, para que pueda ponerse en marcha rápidamente con combinaciones comunes y luego pasar a un control manual más profundo cuando su construcción lo exija.
Qué es
Jackpot 2 LS TBI es un paquete completo de gestión de motor LS centrado en una ECU montada a distancia y una unidad de inyección de cuerpo de aceleración de 4 gargantas. La ECU controla las piezas críticas de un swap de LS en un solo sistema:
- Control de combustible a través del cuerpo del acelerador TBI y los inyectores incluidos
- Control de encendido para bobina por bujía LS (no se requiere caja de sincronización externa para la gestión básica de la chispa)
- Control opcional de transmisión automática GM basado en la ECU en aplicaciones compatibles (versiones seleccionadas)
Está diseñado para ponerle en marcha rápidamente utilizando un asistente de inicio y calibraciones base para combinaciones LS comunes, luego refinar la manejabilidad utilizando el aprendizaje de bucle cerrado de banda ancha. El autoaprendizaje es más fuerte en construcciones de serie a moderadas. Para levas agresivas, aditivos de potencia y cualquier cosa que necesite un control más estricto, el software de afinación gratuito para portátiles de Aces proporciona acceso completo a la afinación manual.
Para qué sirve
Jackpot 2 LS TBI está diseñado para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS que utilizan los siguientes patrones de disparo:
- Patrón de disparo de cigüeñal y árbol de levas 24x/1x
- Patrón de disparo de cigüeñal y árbol de levas 58x/4x
El mismo kit funciona tanto para motores 24x antiguos como para motores 58x sin necesidad de arneses adicionales, por lo que puede comprar con confianza sin quedar atrapado en una situación de "arnés incorrecto".
Exclusiones importantes de ajuste
Este sistema está diseñado para el control independiente de tipo LS swap y no está diseñado para gestionar estrategias activas de VVT o AFM/DOD como parte de su enfoque de control de la ECU. Si su motor utiliza esas funciones, planifique su construcción en consecuencia (las rutas comunes de eliminación/bloqueo se aplican en muchos escenarios de swap).
Elija la versión de su sistema
Jackpot 2 LS TBI se ofrece en configuraciones basadas en si desea o no el control de transmisión automática GM basado en la ECU.
Tipo de acelerador
Accionamiento por cable (varillaje del acelerador tipo carburador).
El cuerpo del acelerador Jackpot 2 LS TBI está diseñado con una brida de estilo 4150. Si su colector usa un patrón de brida diferente, puede usar un adaptador para que funcione.
Control de transmisión
Versión de transmisión manual: Para swaps manuales o construcciones que utilizan un controlador de transmisión separado.
Versión con control de transmisión: Para construcciones donde desea que la ECU controle una transmisión automática GM compatible.
Para configuraciones automáticas, la función de control de transmisión (disponible en sistemas seleccionados) actualmente admite:
- 4L60E (1996–2003)
- 4L65E (1996–2003)
- 4L67E (1996–2003)
- 4L80E (1994–2003)
Qué incluye cada sistema autónomo
Cada sistema autónomo Jackpot 2 LS TBI incluye las piezas principales necesarias para hacer funcionar el motor y completar la configuración inicial, con el contenido exacto dependiendo de la versión seleccionada (manual vs. control de transmisión).
Cada sistema autónomo incluye:
- ECU Jackpot 2 (montada a distancia)
- Conjunto de cuerpo de aceleración TBI LS de 4 gargantas con cuatro inyectores EV6 de 100 lb/h (soporta hasta 650 HP)
- Arnés completo del sistema Jackpot 2 LS TBI
- Cable USB-CAN
- Sensor de temperatura del refrigerante (CTS)
- Sensor de O2 de banda ancha simple
- Módulo de distribución de energía (PDM)
- Interfaz de pantalla táctil portátil o módulo Bluetooth
- Sub-arnés de transmisión (incluido en las versiones con control de transmisión)
Detalles del arnés (importante):
- El arnés siempre incluye sub-arneses de 24x y 58x, por lo que está cubierto para cualquiera de los patrones de disparo compatibles con este sistema.
Lo que necesita para la mayoría de los cambios de motor LS
Requisitos del sistema de combustible
Su sistema de combustible debe estar diseñado para soportar una estrategia de regulador EFI adecuada y una presión estable bajo carga, dimensionada para igualar su objetivo de caballos de fuerza. Esto es aún más importante en los intercambios donde el diseño del tanque, la ubicación de la recogida, el tamaño de la tubería y la estrategia de retorno varían enormemente. Si planea usar mezclas de etanol, construya el sistema de combustible en consecuencia y planifique la afinación para el combustible. Nota: El sistema no es compatible con la detección de combustible flexible.
Instalación del casquillo de soldadura de escape (para el sensor de O2)
El aprendizaje de banda ancha depende de la ubicación adecuada del sensor. Necesitará un casquillo correctamente instalado y un escape sin fugas cerca del sensor para garantizar lecturas precisas y un comportamiento de aprendizaje estable. La mala colocación y las fugas de escape son algunas de las formas más rápidas de crear problemas de conducción.
Eléctrico y puesta a tierra
Al igual que con cualquier ECU autónoma, la energía limpia y las tomas de tierra sólidas son esenciales. Muchos problemas de sensores y de manejabilidad se deben a la calidad de la toma de tierra, la caída de tensión o el ruido eléctrico. El sistema incluye un PDM (Módulo de Distribución de Energía) para ayudar a mantener la distribución de energía limpia y consistente, y para admitir salidas compatibles con swaps, como el control de la bomba de combustible y las salidas de los ventiladores, dependiendo de su configuración. El PDM utiliza control de transistor IGBT en lugar de los estilos de relé tradicionales, lo que ayuda a filtrar los picos de tensión transitorios y a proteger mejor los componentes electrónicos conectados al sistema.
Si está usando turbo o nitro
El Jackpot 2 LS TBI es compatible con turbo e incluye funciones de control de sincronización de nitro cuando se configura correctamente con los sensores y la estrategia de ajuste adecuados. Cada unidad TBI incluye un sensor MAP de 3 bares incorporado que admite hasta 27 psi de capacidad de turbo cuando el sistema de combustible y la calibración están construidos para coincidir con la combinación. Para el control del turbo en sí, use un controlador de turbo independiente según sea necesario, según su configuración y objetivos.
Lo que soporta (compatibilidad con el mercado de accesorios y de serie)
Jackpot 2 LS TBI está diseñado para funcionar con componentes comunes de LS swap OEM y del mercado de accesorios, siempre y cuando la combinación se ajuste a los patrones de disparo admitidos y no requiera control activo de VVT o AFM/DOD. Está construido para swaps en el mundo real donde el cableado del chasis, el enrutamiento de accesorios y los diseños de sensores varían, y está diseñado para mantener los requisitos claros para que pueda planificar la construcción sin sorpresas.
Características clave de un vistazo
- Procesador basado en arquitectura de potencia de 32 bits para una respuesta más rápida
- Compatible con motores 24x y 58x, sin arneses adicionales que comprar
- Sensor de O2 de banda ancha Bosch LSU 4.9 único
- Controles adaptativos de ralentí, combustible y encendido con autoaprendizaje
- Compatible con sobrealimentación
- Control de sincronización de nitroso
- Control secuencial de combustible y chispa con ajuste individual de cilindros
- Limitadores de RPM y controles de lanzamiento programables
- Compatible con múltiples combustibles (basado en la afinación, sin detección de combustible flexible)
- Cambio de mapa
- Control de transmisión basado en ECU opcional en automáticas GM de 4 velocidades compatibles (sistemas seleccionados)
Hardware diseñado y protección eléctrica
Jackpot 2 LS TBI está construido alrededor de una arquitectura de ECU montada a distancia para mayor durabilidad y facilidad de servicio. Mantener la ECU alejada del calor del cuerpo del acelerador y la vibración del motor ayuda a mejorar la fiabilidad a largo plazo. El sistema está diseñado con un manejo de potencia estable y protección eléctrica de estilo OEM para que la ECU y los componentes conectados permanezcan consistentes en condiciones de voltaje y carga cambiantes que son comunes en los swaps.
Control de combustible y chispa
Jackpot 2 LS TBI ofrece una estrategia de ECU moderna en una configuración de admisión tipo carburador. Admite control secuencial de chispa para bobina por bujía LS y estrategias de combustible avanzadas a través del cuerpo del acelerador de 4 inyectores incluido, mientras utiliza retroalimentación de banda ancha para refinar la manejabilidad en circuito cerrado una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento. También incluye las funciones de control que importan para las construcciones reales, incluyendo cambio de mapa, control de ajuste de encendido, limitación de revoluciones y funcionalidad de control de lanzamiento.
Compatibilidad de encendido
Este sistema está diseñado para controlar las bobinas LS directamente, por lo que obtiene un control de chispa real impulsado por la ECU en lugar de depender de cajas de encendido externas para la gestión básica del tiempo. Esa es una ventaja importante sobre los enfoques genéricos de "EFI estilo carburador" en los intercambios de LS porque mantiene la estrategia de combustible y encendido unificada dentro de una ECU.
Compatibilidad de inyectores
El cuerpo del acelerador viene configurado con cuatro inyectores EV6 integrados de 100 lb/h. La selección de inyectores no es un punto de decisión en este sistema como lo es en las configuraciones de puertos múltiples, porque el paquete de inyectores está integrado en la unidad TBI y diseñado en torno al rango de potencia previsto del sistema (hasta 650 HP, dependiendo del sistema de combustible y la calibración).
Control y salidas del ventilador de refrigeración
El sistema está diseñado para una integración compatible con el intercambio y admite salidas controladas por ECU comunes utilizadas en los intercambios de LS. Dependiendo de cómo configure la instalación, esto puede incluir salidas de control típicas para elementos como la bomba de combustible y los ventiladores, lo que ayuda a mantener el cableado limpio y centralizado.
Integración de tablero e indicadores
Jackpot 2 LS TBI está diseñado para admitir estrategias de indicadores comunes de intercambio y accesorios de integración de Aces, con monitoreo portátil y conectividad de aplicación opcional según la configuración.
Entrada de nivel de combustible (Gen 2)
La Gen 2 añade una entrada dedicada de nivel de combustible para que pueda introducir la señal del emisor de su tanque en la ECU y ver el nivel de combustible directamente en la pantalla portátil o a través de la aplicación Aces Connect al usar el módulo Bluetooth. Esto es especialmente útil en los intercambios donde se retira la ECU de fábrica y la señal de combustible del tablero original ya no se envía de la misma manera.
La configuración se realiza a través de los ajustes del dispositivo portátil/aplicación: conecte la señal del emisor, seleccione el método de configuración adecuado y luego calibre y verifique la lectura (incluyendo suavizado/filtrado opcional si es necesario para una visualización estable en el mundo real). Una vez configurado, puede monitorear el nivel de combustible junto con datos clave de la ECU como RPM, velocidad, voltaje y lecturas de sensores.
Para indicadores de fábrica, la mayoría de los tacómetros pueden ser accionados por el Jackpot 2 utilizando una salida de tacómetro de onda cuadrada. Para una cobertura de indicadores más amplia, el dispositivo portátil Aces incluido (o un módulo Bluetooth opcional) puede mostrar el tacómetro, la velocidad, el voltaje de la batería, el nivel de combustible y otros datos clave del sensor. Todos los sistemas Aces EFI también son compatibles con los indicadores Dakota Digital utilizando el módulo Dakota Digital EFI BIM.
Expectativas de instalación
La mayoría de las instalaciones se pueden completar en poco más de un fin de semana cuando el plan del sistema de combustible es sólido, los casquillos de banda ancha están instalados correctamente y el cableado está limpio. Las construcciones más complejas, como las configuraciones de control de transmisión, las integraciones de salpicadero personalizadas o las combinaciones con sobrealimentación de alta potencia, requerirán tiempo y configuración adicionales.
Una lista de verificación simple para el primer arranque siempre ayuda: verifique el suministro de combustible y la estabilidad de la presión, verifique las tomas de tierra y la energía limpia, confirme la selección del patrón de disparo, confirme la configuración del encendido, arranque y caliente, y luego permita que comience el aprendizaje en bucle cerrado.
Experiencia de configuración y ajuste
Jackpot 2 LS está diseñado para ser accesible para los constructores de EFI por primera vez sin limitar a los tuners experimentados.
Configuración guiada (portátil o Bluetooth)
Después de la instalación, la configuración inicial es sencilla. Usando la pantalla táctil portátil incluida (o el módulo Bluetooth si esa es la opción que elige), ejecutará el asistente de configuración y responderá algunas preguntas básicas sobre su motor y configuración, como el tipo de leva, la configuración de encendido/sincronización y otras entradas principales que la ECU necesita para arrancar de forma segura y aprender correctamente.
El proceso del asistente es el mismo tanto si su construcción es de serie como si es agresiva. La diferencia radica en la medida en que se basa en el autoaprendizaje. El autoaprendizaje está pensado para combinaciones de serie a moderadas y es excelente para la conducción diaria, el crucero y las transiciones de carga normales. Las aceleraciones a fondo, la afinación en dinamómetro y el funcionamiento de mayor riesgo (especialmente con combinaciones agresivas o aditivos de potencia) deben manejarse con afinación manual utilizando el software gratuito para portátiles.
El dispositivo portátil o el módulo Bluetooth son necesarios para la configuración inicial, los ajustes y la supervisión, pero no es necesario que permanezcan conectados una vez que el sistema está configurado y funcionando correctamente. Piense en ello como su interfaz de configuración y control: úselo para configurar, realizar cambios y ver datos de sensores en vivo cuando lo desee.
Para aplicaciones de serie y suaves, el asistente de configuración guiada y la estrategia de combustible de autoaprendizaje ayudan a lograr un arranque rápido y una gran manejabilidad con una complejidad de ajuste mínima. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y pasa a bucle cerrado, el sistema comienza a aprender el combustible en tiempo real. Después de unos pocos ciclos de conducción, la precisión y la respuesta del combustible siguen mejorando, y cuando esté satisfecho con los resultados, puede bloquear la calibración.
Para construcciones de rendimiento, el cable USB incluido y el software de ajuste gratuito para portátiles de Aces le brindan control manual completo, para que pueda ajustar con confianza perfiles de levas agresivos, aditivos de potencia y combinaciones enfocadas en la carrera con total autoridad.
Conclusión
El sistema Jackpot 2 LS EFI – TBI le brinda el aspecto LS estilo carburador con control independiente real. Obtiene un cuerpo de aceleración de 4 gargantas construido alrededor de cuatro inyectores de 100 lb/h, una ECU de 32 bits montada a distancia que controla el combustible y las bobinas LS, aprendizaje de bucle cerrado de banda ancha (sensor único incluido) para una gran capacidad de conducción en construcciones de serie a moderadas, compatibilidad con aditivos de potencia cuando se ajusta correctamente, y control de transmisión GM integrado opcional para un intercambio más limpio y simple sin acumular cajas adicionales.
Bundle & save 5% automatically when you purchase a Fuel Kit, Top End Kit, or Master Kit!
1. Standalone Kits
Perfect if you already have a high-pressure fuel system (43 PSI+), a manifold, throttle body, and injectors for your LS or Hemi engine.
Includes the following:
- ECU
- Handheld or Bluetooth Module
- Full Harness
- Sensors
- Accessories
2. Fuel Kits
Perfect if you just need the engine management system and a fuel delivery system.
Includes the following:
- A complete Standalone Kit
- A Fuel Delivery System of your choosing
3. Top End Kits
Includes the following:
- A complete Standalone Kit
- An intake manifold of your choosing
- A throttle body of your choosing (options depend on the manifold)
- 8 injectors
4. Master Kits
Includes the following:
- A complete Standalone Kit
- A Fuel Delivery System of your choosing
- An intake manifold of your choosing
- A throttle body (options depend on the manifold)
- 8 injectors
Sistema Jackpot 2 LS EFI TBI - Kits de alta gama
Precio de oferta$1,319.99
Precio normal$2,349.99
Product Info
Overview
El sistema Jackpot 2 LS EFI – TBI es un sistema de gestión de motor independiente para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan patrones de disparo de cigüeñal y árbol de levas 58x/4x o 24x/1x, construido específicamente para intercambios de admisión tipo carburador que utilizan un cuerpo de aceleración de 4 gargantas. Es perfecto para swaps de LS o para actualizar y reemplazar su ECU de fábrica o EFI aftermarket existente, brindándole control secuencial moderno de combustible y chispa, aprendizaje de bucle cerrado de banda ancha (sensor único incluido) y la flexibilidad para admitir desde construcciones de calle estándar hasta combinaciones sobrealimentadas y capaces de óxido nitroso cuando se sintonizan correctamente.
Sistema Jackpot 2 LS EFI – TBI
Control EFI moderno para swaps de LS estilo carburador.
Jackpot 2 LS TBI está diseñado para constructores que desean la simplicidad y el aspecto de una configuración de cuerpo de aceleración de 4 gargantas, pero con un control LS independiente real detrás de ella. Ya sea que esté cambiando un 5.3 a un camión clásico, limpiando una construcción de automóvil de calle o construyendo un guerrero de fin de semana que necesite una conducción consistente y una afinación repetible, este sistema mantiene la instalación sencilla al tiempo que le brinda el control que importa. El cuerpo del acelerador cuenta con cuatro inyectores EV6 de 100 lb/h y es compatible con motores GM LS de hasta 650 HP. Se controla mediante una ECU Jackpot montada a distancia que gestiona el combustible y las bobinas LS, y se puede configurar con control de transmisión GM integrado (versiones seleccionadas), lo que elimina cajas adicionales, cableado complejo y sensores TPS adicionales.
Ventajas de la plataforma Gen 2
Jackpot 2 LS TBI está construido sobre la arquitectura de ECU de 32 bits estándar OEM de Aces, diseñada para gestionar las señales de entrada y salida, la estabilidad del voltaje y la respuesta de RPM de manera más rápida y consistente que muchas alternativas comunes del mercado de accesorios. El diseño de la ECU montada a distancia también ayuda a proteger los componentes electrónicos del calor y la vibración, mejorando la fiabilidad y la facilidad de mantenimiento a largo plazo en comparación con los diseños de ECU integrados en el cuerpo del acelerador. Jackpot 2 también añade una configuración guiada más refinada y una experiencia de aprendizaje, para que pueda ponerse en marcha rápidamente con combinaciones comunes y luego pasar a un control manual más profundo cuando su construcción lo exija.
Qué es
Jackpot 2 LS TBI es un paquete completo de gestión de motor LS centrado en una ECU montada a distancia y una unidad de inyección de cuerpo de aceleración de 4 gargantas. La ECU controla las piezas críticas de un swap de LS en un solo sistema:
- Control de combustible a través del cuerpo del acelerador TBI y los inyectores incluidos
- Control de encendido para bobina por bujía LS (no se requiere caja de sincronización externa para la gestión básica de la chispa)
- Control opcional de transmisión automática GM basado en la ECU en aplicaciones compatibles (versiones seleccionadas)
Está diseñado para ponerle en marcha rápidamente utilizando un asistente de inicio y calibraciones base para combinaciones LS comunes, luego refinar la manejabilidad utilizando el aprendizaje de bucle cerrado de banda ancha. El autoaprendizaje es más fuerte en construcciones de serie a moderadas. Para levas agresivas, aditivos de potencia y cualquier cosa que necesite un control más estricto, el software de afinación gratuito para portátiles de Aces proporciona acceso completo a la afinación manual.
Para qué sirve
Jackpot 2 LS TBI está diseñado para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS que utilizan los siguientes patrones de disparo:
- Patrón de disparo de cigüeñal y árbol de levas 24x/1x
- Patrón de disparo de cigüeñal y árbol de levas 58x/4x
El mismo kit funciona tanto para motores 24x antiguos como para motores 58x sin necesidad de arneses adicionales, por lo que puede comprar con confianza sin quedar atrapado en una situación de "arnés incorrecto".
Exclusiones importantes de ajuste
Este sistema está diseñado para el control independiente de tipo LS swap y no está diseñado para gestionar estrategias activas de VVT o AFM/DOD como parte de su enfoque de control de la ECU. Si su motor utiliza esas funciones, planifique su construcción en consecuencia (las rutas comunes de eliminación/bloqueo se aplican en muchos escenarios de swap).
Elija la versión de su sistema
Jackpot 2 LS TBI se ofrece en configuraciones basadas en si desea o no el control de transmisión automática GM basado en la ECU.
Tipo de acelerador
Accionamiento por cable (varillaje del acelerador tipo carburador).
El cuerpo del acelerador Jackpot 2 LS TBI está diseñado con una brida de estilo 4150. Si su colector usa un patrón de brida diferente, puede usar un adaptador para que funcione.
Control de transmisión
Versión de transmisión manual: Para swaps manuales o construcciones que utilizan un controlador de transmisión separado.
Versión con control de transmisión: Para construcciones donde desea que la ECU controle una transmisión automática GM compatible.
Para configuraciones automáticas, la función de control de transmisión (disponible en sistemas seleccionados) actualmente admite:
- 4L60E (1996–2003)
- 4L65E (1996–2003)
- 4L67E (1996–2003)
- 4L80E (1994–2003)
Qué incluye cada sistema autónomo
Cada sistema autónomo Jackpot 2 LS TBI incluye las piezas principales necesarias para hacer funcionar el motor y completar la configuración inicial, con el contenido exacto dependiendo de la versión seleccionada (manual vs. control de transmisión).
Cada sistema autónomo incluye:
- ECU Jackpot 2 (montada a distancia)
- Conjunto de cuerpo de aceleración TBI LS de 4 gargantas con cuatro inyectores EV6 de 100 lb/h (soporta hasta 650 HP)
- Arnés completo del sistema Jackpot 2 LS TBI
- Cable USB-CAN
- Sensor de temperatura del refrigerante (CTS)
- Sensor de O2 de banda ancha simple
- Módulo de distribución de energía (PDM)
- Interfaz de pantalla táctil portátil o módulo Bluetooth
- Sub-arnés de transmisión (incluido en las versiones con control de transmisión)
Detalles del arnés (importante):
- El arnés siempre incluye sub-arneses de 24x y 58x, por lo que está cubierto para cualquiera de los patrones de disparo compatibles con este sistema.
Lo que necesita para la mayoría de los cambios de motor LS
Requisitos del sistema de combustible
Su sistema de combustible debe estar diseñado para soportar una estrategia de regulador EFI adecuada y una presión estable bajo carga, dimensionada para igualar su objetivo de caballos de fuerza. Esto es aún más importante en los intercambios donde el diseño del tanque, la ubicación de la recogida, el tamaño de la tubería y la estrategia de retorno varían enormemente. Si planea usar mezclas de etanol, construya el sistema de combustible en consecuencia y planifique la afinación para el combustible. Nota: El sistema no es compatible con la detección de combustible flexible.
Instalación del casquillo de soldadura de escape (para el sensor de O2)
El aprendizaje de banda ancha depende de la ubicación adecuada del sensor. Necesitará un casquillo correctamente instalado y un escape sin fugas cerca del sensor para garantizar lecturas precisas y un comportamiento de aprendizaje estable. La mala colocación y las fugas de escape son algunas de las formas más rápidas de crear problemas de conducción.
Eléctrico y puesta a tierra
Al igual que con cualquier ECU autónoma, la energía limpia y las tomas de tierra sólidas son esenciales. Muchos problemas de sensores y de manejabilidad se deben a la calidad de la toma de tierra, la caída de tensión o el ruido eléctrico. El sistema incluye un PDM (Módulo de Distribución de Energía) para ayudar a mantener la distribución de energía limpia y consistente, y para admitir salidas compatibles con swaps, como el control de la bomba de combustible y las salidas de los ventiladores, dependiendo de su configuración. El PDM utiliza control de transistor IGBT en lugar de los estilos de relé tradicionales, lo que ayuda a filtrar los picos de tensión transitorios y a proteger mejor los componentes electrónicos conectados al sistema.
Si está usando turbo o nitro
El Jackpot 2 LS TBI es compatible con turbo e incluye funciones de control de sincronización de nitro cuando se configura correctamente con los sensores y la estrategia de ajuste adecuados. Cada unidad TBI incluye un sensor MAP de 3 bares incorporado que admite hasta 27 psi de capacidad de turbo cuando el sistema de combustible y la calibración están construidos para coincidir con la combinación. Para el control del turbo en sí, use un controlador de turbo independiente según sea necesario, según su configuración y objetivos.
Lo que soporta (compatibilidad con el mercado de accesorios y de serie)
Jackpot 2 LS TBI está diseñado para funcionar con componentes comunes de LS swap OEM y del mercado de accesorios, siempre y cuando la combinación se ajuste a los patrones de disparo admitidos y no requiera control activo de VVT o AFM/DOD. Está construido para swaps en el mundo real donde el cableado del chasis, el enrutamiento de accesorios y los diseños de sensores varían, y está diseñado para mantener los requisitos claros para que pueda planificar la construcción sin sorpresas.
Características clave de un vistazo
- Procesador basado en arquitectura de potencia de 32 bits para una respuesta más rápida
- Compatible con motores 24x y 58x, sin arneses adicionales que comprar
- Sensor de O2 de banda ancha Bosch LSU 4.9 único
- Controles adaptativos de ralentí, combustible y encendido con autoaprendizaje
- Compatible con sobrealimentación
- Control de sincronización de nitroso
- Control secuencial de combustible y chispa con ajuste individual de cilindros
- Limitadores de RPM y controles de lanzamiento programables
- Compatible con múltiples combustibles (basado en la afinación, sin detección de combustible flexible)
- Cambio de mapa
- Control de transmisión basado en ECU opcional en automáticas GM de 4 velocidades compatibles (sistemas seleccionados)
Hardware diseñado y protección eléctrica
Jackpot 2 LS TBI está construido alrededor de una arquitectura de ECU montada a distancia para mayor durabilidad y facilidad de servicio. Mantener la ECU alejada del calor del cuerpo del acelerador y la vibración del motor ayuda a mejorar la fiabilidad a largo plazo. El sistema está diseñado con un manejo de potencia estable y protección eléctrica de estilo OEM para que la ECU y los componentes conectados permanezcan consistentes en condiciones de voltaje y carga cambiantes que son comunes en los swaps.
Control de combustible y chispa
Jackpot 2 LS TBI ofrece una estrategia de ECU moderna en una configuración de admisión tipo carburador. Admite control secuencial de chispa para bobina por bujía LS y estrategias de combustible avanzadas a través del cuerpo del acelerador de 4 inyectores incluido, mientras utiliza retroalimentación de banda ancha para refinar la manejabilidad en circuito cerrado una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento. También incluye las funciones de control que importan para las construcciones reales, incluyendo cambio de mapa, control de ajuste de encendido, limitación de revoluciones y funcionalidad de control de lanzamiento.
Compatibilidad de encendido
Este sistema está diseñado para controlar las bobinas LS directamente, por lo que obtiene un control de chispa real impulsado por la ECU en lugar de depender de cajas de encendido externas para la gestión básica del tiempo. Esa es una ventaja importante sobre los enfoques genéricos de "EFI estilo carburador" en los intercambios de LS porque mantiene la estrategia de combustible y encendido unificada dentro de una ECU.
Compatibilidad de inyectores
El cuerpo del acelerador viene configurado con cuatro inyectores EV6 integrados de 100 lb/h. La selección de inyectores no es un punto de decisión en este sistema como lo es en las configuraciones de puertos múltiples, porque el paquete de inyectores está integrado en la unidad TBI y diseñado en torno al rango de potencia previsto del sistema (hasta 650 HP, dependiendo del sistema de combustible y la calibración).
Control y salidas del ventilador de refrigeración
El sistema está diseñado para una integración compatible con el intercambio y admite salidas controladas por ECU comunes utilizadas en los intercambios de LS. Dependiendo de cómo configure la instalación, esto puede incluir salidas de control típicas para elementos como la bomba de combustible y los ventiladores, lo que ayuda a mantener el cableado limpio y centralizado.
Integración de tablero e indicadores
Jackpot 2 LS TBI está diseñado para admitir estrategias de indicadores comunes de intercambio y accesorios de integración de Aces, con monitoreo portátil y conectividad de aplicación opcional según la configuración.
Entrada de nivel de combustible (Gen 2)
La Gen 2 añade una entrada dedicada de nivel de combustible para que pueda introducir la señal del emisor de su tanque en la ECU y ver el nivel de combustible directamente en la pantalla portátil o a través de la aplicación Aces Connect al usar el módulo Bluetooth. Esto es especialmente útil en los intercambios donde se retira la ECU de fábrica y la señal de combustible del tablero original ya no se envía de la misma manera.
La configuración se realiza a través de los ajustes del dispositivo portátil/aplicación: conecte la señal del emisor, seleccione el método de configuración adecuado y luego calibre y verifique la lectura (incluyendo suavizado/filtrado opcional si es necesario para una visualización estable en el mundo real). Una vez configurado, puede monitorear el nivel de combustible junto con datos clave de la ECU como RPM, velocidad, voltaje y lecturas de sensores.
Para indicadores de fábrica, la mayoría de los tacómetros pueden ser accionados por el Jackpot 2 utilizando una salida de tacómetro de onda cuadrada. Para una cobertura de indicadores más amplia, el dispositivo portátil Aces incluido (o un módulo Bluetooth opcional) puede mostrar el tacómetro, la velocidad, el voltaje de la batería, el nivel de combustible y otros datos clave del sensor. Todos los sistemas Aces EFI también son compatibles con los indicadores Dakota Digital utilizando el módulo Dakota Digital EFI BIM.
Expectativas de instalación
La mayoría de las instalaciones se pueden completar en poco más de un fin de semana cuando el plan del sistema de combustible es sólido, los casquillos de banda ancha están instalados correctamente y el cableado está limpio. Las construcciones más complejas, como las configuraciones de control de transmisión, las integraciones de salpicadero personalizadas o las combinaciones con sobrealimentación de alta potencia, requerirán tiempo y configuración adicionales.
Una lista de verificación simple para el primer arranque siempre ayuda: verifique el suministro de combustible y la estabilidad de la presión, verifique las tomas de tierra y la energía limpia, confirme la selección del patrón de disparo, confirme la configuración del encendido, arranque y caliente, y luego permita que comience el aprendizaje en bucle cerrado.
Experiencia de configuración y ajuste
Jackpot 2 LS está diseñado para ser accesible para los constructores de EFI por primera vez sin limitar a los tuners experimentados.
Configuración guiada (portátil o Bluetooth)
Después de la instalación, la configuración inicial es sencilla. Usando la pantalla táctil portátil incluida (o el módulo Bluetooth si esa es la opción que elige), ejecutará el asistente de configuración y responderá algunas preguntas básicas sobre su motor y configuración, como el tipo de leva, la configuración de encendido/sincronización y otras entradas principales que la ECU necesita para arrancar de forma segura y aprender correctamente.
El proceso del asistente es el mismo tanto si su construcción es de serie como si es agresiva. La diferencia radica en la medida en que se basa en el autoaprendizaje. El autoaprendizaje está pensado para combinaciones de serie a moderadas y es excelente para la conducción diaria, el crucero y las transiciones de carga normales. Las aceleraciones a fondo, la afinación en dinamómetro y el funcionamiento de mayor riesgo (especialmente con combinaciones agresivas o aditivos de potencia) deben manejarse con afinación manual utilizando el software gratuito para portátiles.
El dispositivo portátil o el módulo Bluetooth son necesarios para la configuración inicial, los ajustes y la supervisión, pero no es necesario que permanezcan conectados una vez que el sistema está configurado y funcionando correctamente. Piense en ello como su interfaz de configuración y control: úselo para configurar, realizar cambios y ver datos de sensores en vivo cuando lo desee.
Para aplicaciones de serie y suaves, el asistente de configuración guiada y la estrategia de combustible de autoaprendizaje ayudan a lograr un arranque rápido y una gran manejabilidad con una complejidad de ajuste mínima. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y pasa a bucle cerrado, el sistema comienza a aprender el combustible en tiempo real. Después de unos pocos ciclos de conducción, la precisión y la respuesta del combustible siguen mejorando, y cuando esté satisfecho con los resultados, puede bloquear la calibración.
Para construcciones de rendimiento, el cable USB incluido y el software de ajuste gratuito para portátiles de Aces le brindan control manual completo, para que pueda ajustar con confianza perfiles de levas agresivos, aditivos de potencia y combinaciones enfocadas en la carrera con total autoridad.
Conclusión
El sistema Jackpot 2 LS EFI – TBI le brinda el aspecto LS estilo carburador con control independiente real. Obtiene un cuerpo de aceleración de 4 gargantas construido alrededor de cuatro inyectores de 100 lb/h, una ECU de 32 bits montada a distancia que controla el combustible y las bobinas LS, aprendizaje de bucle cerrado de banda ancha (sensor único incluido) para una gran capacidad de conducción en construcciones de serie a moderadas, compatibilidad con aditivos de potencia cuando se ajusta correctamente, y control de transmisión GM integrado opcional para un intercambio más limpio y simple sin acumular cajas adicionales.
EFI System Specs
Sistema Jackpot 2 LS EFI TBI - Kits de alta gama Specifications
Additional specs are not currently listed for this product.
Injector Specs
| Injectors | Rated Flow per Injector (lb/hr) | Rated Injector Pressure (psi) | Minimum Injector Opening Time (msec) | 8.0V | 8.8V | 9.6V | 10.4V | 11.2V | 12.0V | 12.8V | 13.6V | 14.4V | 15.2V | 16.0V | 16.8V | 17.6V | 18.4V | 19.2V | 20.0V |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 36 lb/hr (500 hp kits) | 36 | 43.5 | 1.544 | 2.157 | 1.648 | 1.323 | 1.03 | 0.857 | 0.741 | 0.646 | 0.542 | 0.478 | 0.418 | 0.345 | 0.302 | 0.256 | 0.224 | 0.19 | 0.156 |
| 65 lb/hr (800 hp kits) | 65 | 43.5 | 1.555 | 2.081 | 1.761 | 1.417 | 1.161 | 0.992 | 0.833 | 0.763 | 0.677 | 0.597 | 0.511 | 0.462 | 0.407 | 0.342 | 0.359 | 0.328 | 0.291 |
Resource Documents
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What's in the box?
Items shown below reflect what normally comes in the box for each kit and may vary during certain promotions schedules.
ECU Jackpot 2 (x1)
Dispositivo de mano o Bluetooth a elegir (x1)
Arnés del sistema LS Jackpot 2 (x1)
Subarneses del sistema LS Jackpot 2 (x1)
Módulo de distribución de energía (x1)
Colector a elegir (x1) (No se muestran todas las opciones)
Cuerpo del acelerador a elegir (x1) (Depende del colector que elija)
Cable USB CAN (para software de portátil) (x1)
Sensor de temperatura del refrigerante (x1)
Sensor WBO2 4.9 (x2)
Paquete de accesorios adicionales (x1)
El sistema Jackpot 2 LS EFI – TBI es un sistema de gestión de motor independiente para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan patrones de disparo de cigüeñal y árbol de levas 58x/4x o 24x/1x, construido específicamente para intercambios de admisión tipo carburador que utilizan un cuerpo de aceleración de 4 gargantas. Es perfecto para swaps de LS o para actualizar y reemplazar su ECU de fábrica o EFI aftermarket existente, brindándole control secuencial moderno de combustible y chispa, aprendizaje de bucle cerrado de banda ancha (sensor único incluido) y la flexibilidad para admitir desde construcciones de calle estándar hasta combinaciones sobrealimentadas y capaces de óxido nitroso cuando se sintonizan correctamente.
Sistema Jackpot 2 LS EFI – TBI
Control EFI moderno para swaps de LS estilo carburador.
Jackpot 2 LS TBI está diseñado para constructores que desean la simplicidad y el aspecto de una configuración de cuerpo de aceleración de 4 gargantas, pero con un control LS independiente real detrás de ella. Ya sea que esté cambiando un 5.3 a un camión clásico, limpiando una construcción de automóvil de calle o construyendo un guerrero de fin de semana que necesite una conducción consistente y una afinación repetible, este sistema mantiene la instalación sencilla al tiempo que le brinda el control que importa. El cuerpo del acelerador cuenta con cuatro inyectores EV6 de 100 lb/h y es compatible con motores GM LS de hasta 650 HP. Se controla mediante una ECU Jackpot montada a distancia que gestiona el combustible y las bobinas LS, y se puede configurar con control de transmisión GM integrado (versiones seleccionadas), lo que elimina cajas adicionales, cableado complejo y sensores TPS adicionales.
Ventajas de la plataforma Gen 2
Jackpot 2 LS TBI está construido sobre la arquitectura de ECU de 32 bits estándar OEM de Aces, diseñada para gestionar las señales de entrada y salida, la estabilidad del voltaje y la respuesta de RPM de manera más rápida y consistente que muchas alternativas comunes del mercado de accesorios. El diseño de la ECU montada a distancia también ayuda a proteger los componentes electrónicos del calor y la vibración, mejorando la fiabilidad y la facilidad de mantenimiento a largo plazo en comparación con los diseños de ECU integrados en el cuerpo del acelerador. Jackpot 2 también añade una configuración guiada más refinada y una experiencia de aprendizaje, para que pueda ponerse en marcha rápidamente con combinaciones comunes y luego pasar a un control manual más profundo cuando su construcción lo exija.
Qué es
Jackpot 2 LS TBI es un paquete completo de gestión de motor LS centrado en una ECU montada a distancia y una unidad de inyección de cuerpo de aceleración de 4 gargantas. La ECU controla las piezas críticas de un swap de LS en un solo sistema:
- Control de combustible a través del cuerpo del acelerador TBI y los inyectores incluidos
- Control de encendido para bobina por bujía LS (no se requiere caja de sincronización externa para la gestión básica de la chispa)
- Control opcional de transmisión automática GM basado en la ECU en aplicaciones compatibles (versiones seleccionadas)
Está diseñado para ponerle en marcha rápidamente utilizando un asistente de inicio y calibraciones base para combinaciones LS comunes, luego refinar la manejabilidad utilizando el aprendizaje de bucle cerrado de banda ancha. El autoaprendizaje es más fuerte en construcciones de serie a moderadas. Para levas agresivas, aditivos de potencia y cualquier cosa que necesite un control más estricto, el software de afinación gratuito para portátiles de Aces proporciona acceso completo a la afinación manual.
Para qué sirve
Jackpot 2 LS TBI está diseñado para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS que utilizan los siguientes patrones de disparo:
- Patrón de disparo de cigüeñal y árbol de levas 24x/1x
- Patrón de disparo de cigüeñal y árbol de levas 58x/4x
El mismo kit funciona tanto para motores 24x antiguos como para motores 58x sin necesidad de arneses adicionales, por lo que puede comprar con confianza sin quedar atrapado en una situación de "arnés incorrecto".
Exclusiones importantes de ajuste
Este sistema está diseñado para el control independiente de tipo LS swap y no está diseñado para gestionar estrategias activas de VVT o AFM/DOD como parte de su enfoque de control de la ECU. Si su motor utiliza esas funciones, planifique su construcción en consecuencia (las rutas comunes de eliminación/bloqueo se aplican en muchos escenarios de swap).
Elija la versión de su sistema
Jackpot 2 LS TBI se ofrece en configuraciones basadas en si desea o no el control de transmisión automática GM basado en la ECU.
Tipo de acelerador
Accionamiento por cable (varillaje del acelerador tipo carburador).
El cuerpo del acelerador Jackpot 2 LS TBI está diseñado con una brida de estilo 4150. Si su colector usa un patrón de brida diferente, puede usar un adaptador para que funcione.
Control de transmisión
Versión de transmisión manual: Para swaps manuales o construcciones que utilizan un controlador de transmisión separado.
Versión con control de transmisión: Para construcciones donde desea que la ECU controle una transmisión automática GM compatible.
Para configuraciones automáticas, la función de control de transmisión (disponible en sistemas seleccionados) actualmente admite:
- 4L60E (1996–2003)
- 4L65E (1996–2003)
- 4L67E (1996–2003)
- 4L80E (1994–2003)
Qué incluye cada sistema autónomo
Cada sistema autónomo Jackpot 2 LS TBI incluye las piezas principales necesarias para hacer funcionar el motor y completar la configuración inicial, con el contenido exacto dependiendo de la versión seleccionada (manual vs. control de transmisión).
Cada sistema autónomo incluye:
- ECU Jackpot 2 (montada a distancia)
- Conjunto de cuerpo de aceleración TBI LS de 4 gargantas con cuatro inyectores EV6 de 100 lb/h (soporta hasta 650 HP)
- Arnés completo del sistema Jackpot 2 LS TBI
- Cable USB-CAN
- Sensor de temperatura del refrigerante (CTS)
- Sensor de O2 de banda ancha simple
- Módulo de distribución de energía (PDM)
- Interfaz de pantalla táctil portátil o módulo Bluetooth
- Sub-arnés de transmisión (incluido en las versiones con control de transmisión)
Detalles del arnés (importante):
- El arnés siempre incluye sub-arneses de 24x y 58x, por lo que está cubierto para cualquiera de los patrones de disparo compatibles con este sistema.
Lo que necesita para la mayoría de los cambios de motor LS
Requisitos del sistema de combustible
Su sistema de combustible debe estar diseñado para soportar una estrategia de regulador EFI adecuada y una presión estable bajo carga, dimensionada para igualar su objetivo de caballos de fuerza. Esto es aún más importante en los intercambios donde el diseño del tanque, la ubicación de la recogida, el tamaño de la tubería y la estrategia de retorno varían enormemente. Si planea usar mezclas de etanol, construya el sistema de combustible en consecuencia y planifique la afinación para el combustible. Nota: El sistema no es compatible con la detección de combustible flexible.
Instalación del casquillo de soldadura de escape (para el sensor de O2)
El aprendizaje de banda ancha depende de la ubicación adecuada del sensor. Necesitará un casquillo correctamente instalado y un escape sin fugas cerca del sensor para garantizar lecturas precisas y un comportamiento de aprendizaje estable. La mala colocación y las fugas de escape son algunas de las formas más rápidas de crear problemas de conducción.
Eléctrico y puesta a tierra
Al igual que con cualquier ECU autónoma, la energía limpia y las tomas de tierra sólidas son esenciales. Muchos problemas de sensores y de manejabilidad se deben a la calidad de la toma de tierra, la caída de tensión o el ruido eléctrico. El sistema incluye un PDM (Módulo de Distribución de Energía) para ayudar a mantener la distribución de energía limpia y consistente, y para admitir salidas compatibles con swaps, como el control de la bomba de combustible y las salidas de los ventiladores, dependiendo de su configuración. El PDM utiliza control de transistor IGBT en lugar de los estilos de relé tradicionales, lo que ayuda a filtrar los picos de tensión transitorios y a proteger mejor los componentes electrónicos conectados al sistema.
Si está usando turbo o nitro
El Jackpot 2 LS TBI es compatible con turbo e incluye funciones de control de sincronización de nitro cuando se configura correctamente con los sensores y la estrategia de ajuste adecuados. Cada unidad TBI incluye un sensor MAP de 3 bares incorporado que admite hasta 27 psi de capacidad de turbo cuando el sistema de combustible y la calibración están construidos para coincidir con la combinación. Para el control del turbo en sí, use un controlador de turbo independiente según sea necesario, según su configuración y objetivos.
Lo que soporta (compatibilidad con el mercado de accesorios y de serie)
Jackpot 2 LS TBI está diseñado para funcionar con componentes comunes de LS swap OEM y del mercado de accesorios, siempre y cuando la combinación se ajuste a los patrones de disparo admitidos y no requiera control activo de VVT o AFM/DOD. Está construido para swaps en el mundo real donde el cableado del chasis, el enrutamiento de accesorios y los diseños de sensores varían, y está diseñado para mantener los requisitos claros para que pueda planificar la construcción sin sorpresas.
Características clave de un vistazo
- Procesador basado en arquitectura de potencia de 32 bits para una respuesta más rápida
- Compatible con motores 24x y 58x, sin arneses adicionales que comprar
- Sensor de O2 de banda ancha Bosch LSU 4.9 único
- Controles adaptativos de ralentí, combustible y encendido con autoaprendizaje
- Compatible con sobrealimentación
- Control de sincronización de nitroso
- Control secuencial de combustible y chispa con ajuste individual de cilindros
- Limitadores de RPM y controles de lanzamiento programables
- Compatible con múltiples combustibles (basado en la afinación, sin detección de combustible flexible)
- Cambio de mapa
- Control de transmisión basado en ECU opcional en automáticas GM de 4 velocidades compatibles (sistemas seleccionados)
Hardware diseñado y protección eléctrica
Jackpot 2 LS TBI está construido alrededor de una arquitectura de ECU montada a distancia para mayor durabilidad y facilidad de servicio. Mantener la ECU alejada del calor del cuerpo del acelerador y la vibración del motor ayuda a mejorar la fiabilidad a largo plazo. El sistema está diseñado con un manejo de potencia estable y protección eléctrica de estilo OEM para que la ECU y los componentes conectados permanezcan consistentes en condiciones de voltaje y carga cambiantes que son comunes en los swaps.
Control de combustible y chispa
Jackpot 2 LS TBI ofrece una estrategia de ECU moderna en una configuración de admisión tipo carburador. Admite control secuencial de chispa para bobina por bujía LS y estrategias de combustible avanzadas a través del cuerpo del acelerador de 4 inyectores incluido, mientras utiliza retroalimentación de banda ancha para refinar la manejabilidad en circuito cerrado una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento. También incluye las funciones de control que importan para las construcciones reales, incluyendo cambio de mapa, control de ajuste de encendido, limitación de revoluciones y funcionalidad de control de lanzamiento.
Compatibilidad de encendido
Este sistema está diseñado para controlar las bobinas LS directamente, por lo que obtiene un control de chispa real impulsado por la ECU en lugar de depender de cajas de encendido externas para la gestión básica del tiempo. Esa es una ventaja importante sobre los enfoques genéricos de "EFI estilo carburador" en los intercambios de LS porque mantiene la estrategia de combustible y encendido unificada dentro de una ECU.
Compatibilidad de inyectores
El cuerpo del acelerador viene configurado con cuatro inyectores EV6 integrados de 100 lb/h. La selección de inyectores no es un punto de decisión en este sistema como lo es en las configuraciones de puertos múltiples, porque el paquete de inyectores está integrado en la unidad TBI y diseñado en torno al rango de potencia previsto del sistema (hasta 650 HP, dependiendo del sistema de combustible y la calibración).
Control y salidas del ventilador de refrigeración
El sistema está diseñado para una integración compatible con el intercambio y admite salidas controladas por ECU comunes utilizadas en los intercambios de LS. Dependiendo de cómo configure la instalación, esto puede incluir salidas de control típicas para elementos como la bomba de combustible y los ventiladores, lo que ayuda a mantener el cableado limpio y centralizado.
Integración de tablero e indicadores
Jackpot 2 LS TBI está diseñado para admitir estrategias de indicadores comunes de intercambio y accesorios de integración de Aces, con monitoreo portátil y conectividad de aplicación opcional según la configuración.
Entrada de nivel de combustible (Gen 2)
La Gen 2 añade una entrada dedicada de nivel de combustible para que pueda introducir la señal del emisor de su tanque en la ECU y ver el nivel de combustible directamente en la pantalla portátil o a través de la aplicación Aces Connect al usar el módulo Bluetooth. Esto es especialmente útil en los intercambios donde se retira la ECU de fábrica y la señal de combustible del tablero original ya no se envía de la misma manera.
La configuración se realiza a través de los ajustes del dispositivo portátil/aplicación: conecte la señal del emisor, seleccione el método de configuración adecuado y luego calibre y verifique la lectura (incluyendo suavizado/filtrado opcional si es necesario para una visualización estable en el mundo real). Una vez configurado, puede monitorear el nivel de combustible junto con datos clave de la ECU como RPM, velocidad, voltaje y lecturas de sensores.
Para indicadores de fábrica, la mayoría de los tacómetros pueden ser accionados por el Jackpot 2 utilizando una salida de tacómetro de onda cuadrada. Para una cobertura de indicadores más amplia, el dispositivo portátil Aces incluido (o un módulo Bluetooth opcional) puede mostrar el tacómetro, la velocidad, el voltaje de la batería, el nivel de combustible y otros datos clave del sensor. Todos los sistemas Aces EFI también son compatibles con los indicadores Dakota Digital utilizando el módulo Dakota Digital EFI BIM.
Expectativas de instalación
La mayoría de las instalaciones se pueden completar en poco más de un fin de semana cuando el plan del sistema de combustible es sólido, los casquillos de banda ancha están instalados correctamente y el cableado está limpio. Las construcciones más complejas, como las configuraciones de control de transmisión, las integraciones de salpicadero personalizadas o las combinaciones con sobrealimentación de alta potencia, requerirán tiempo y configuración adicionales.
Una lista de verificación simple para el primer arranque siempre ayuda: verifique el suministro de combustible y la estabilidad de la presión, verifique las tomas de tierra y la energía limpia, confirme la selección del patrón de disparo, confirme la configuración del encendido, arranque y caliente, y luego permita que comience el aprendizaje en bucle cerrado.
Experiencia de configuración y ajuste
Jackpot 2 LS está diseñado para ser accesible para los constructores de EFI por primera vez sin limitar a los tuners experimentados.
Configuración guiada (portátil o Bluetooth)
Después de la instalación, la configuración inicial es sencilla. Usando la pantalla táctil portátil incluida (o el módulo Bluetooth si esa es la opción que elige), ejecutará el asistente de configuración y responderá algunas preguntas básicas sobre su motor y configuración, como el tipo de leva, la configuración de encendido/sincronización y otras entradas principales que la ECU necesita para arrancar de forma segura y aprender correctamente.
El proceso del asistente es el mismo tanto si su construcción es de serie como si es agresiva. La diferencia radica en la medida en que se basa en el autoaprendizaje. El autoaprendizaje está pensado para combinaciones de serie a moderadas y es excelente para la conducción diaria, el crucero y las transiciones de carga normales. Las aceleraciones a fondo, la afinación en dinamómetro y el funcionamiento de mayor riesgo (especialmente con combinaciones agresivas o aditivos de potencia) deben manejarse con afinación manual utilizando el software gratuito para portátiles.
El dispositivo portátil o el módulo Bluetooth son necesarios para la configuración inicial, los ajustes y la supervisión, pero no es necesario que permanezcan conectados una vez que el sistema está configurado y funcionando correctamente. Piense en ello como su interfaz de configuración y control: úselo para configurar, realizar cambios y ver datos de sensores en vivo cuando lo desee.
Para aplicaciones de serie y suaves, el asistente de configuración guiada y la estrategia de combustible de autoaprendizaje ayudan a lograr un arranque rápido y una gran manejabilidad con una complejidad de ajuste mínima. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y pasa a bucle cerrado, el sistema comienza a aprender el combustible en tiempo real. Después de unos pocos ciclos de conducción, la precisión y la respuesta del combustible siguen mejorando, y cuando esté satisfecho con los resultados, puede bloquear la calibración.
Para construcciones de rendimiento, el cable USB incluido y el software de ajuste gratuito para portátiles de Aces le brindan control manual completo, para que pueda ajustar con confianza perfiles de levas agresivos, aditivos de potencia y combinaciones enfocadas en la carrera con total autoridad.
Conclusión
El sistema Jackpot 2 LS EFI – TBI le brinda el aspecto LS estilo carburador con control independiente real. Obtiene un cuerpo de aceleración de 4 gargantas construido alrededor de cuatro inyectores de 100 lb/h, una ECU de 32 bits montada a distancia que controla el combustible y las bobinas LS, aprendizaje de bucle cerrado de banda ancha (sensor único incluido) para una gran capacidad de conducción en construcciones de serie a moderadas, compatibilidad con aditivos de potencia cuando se ajusta correctamente, y control de transmisión GM integrado opcional para un intercambio más limpio y simple sin acumular cajas adicionales.
Sistema Jackpot 2 LS EFI TBI - Kits de alta gama Specifications
Additional specs are not currently listed for this product.
| Injectors | Rated Flow per Injector (lb/hr) | Rated Injector Pressure (psi) | Minimum Injector Opening Time (msec) | 8.0V | 8.8V | 9.6V | 10.4V | 11.2V | 12.0V | 12.8V | 13.6V | 14.4V | 15.2V | 16.0V | 16.8V | 17.6V | 18.4V | 19.2V | 20.0V |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 36 lb/hr (500 hp kits) | 36 | 43.5 | 1.544 | 2.157 | 1.648 | 1.323 | 1.03 | 0.857 | 0.741 | 0.646 | 0.542 | 0.478 | 0.418 | 0.345 | 0.302 | 0.256 | 0.224 | 0.19 | 0.156 |
| 65 lb/hr (800 hp kits) | 65 | 43.5 | 1.555 | 2.081 | 1.761 | 1.417 | 1.161 | 0.992 | 0.833 | 0.763 | 0.677 | 0.597 | 0.511 | 0.462 | 0.407 | 0.342 | 0.359 | 0.328 | 0.291 |
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Items shown below reflect what normally comes in the box for each kit and may vary during certain promotions schedules.
ECU Jackpot 2 (x1)
Dispositivo de mano o Bluetooth a elegir (x1)
Arnés del sistema LS Jackpot 2 (x1)
Subarneses del sistema LS Jackpot 2 (x1)
Módulo de distribución de energía (x1)
Colector a elegir (x1) (No se muestran todas las opciones)
Cuerpo del acelerador a elegir (x1) (Depende del colector que elija)
Cable USB CAN (para software de portátil) (x1)
Sensor de temperatura del refrigerante (x1)
Sensor WBO2 4.9 (x2)
Paquete de accesorios adicionales (x1)
Potencia informática
Self Learning & Fully Tunable
Not a tuning wiz? We provide the wizard, so you don't have to be. With Jackpot 2's self-learning* functionality, just answer a few basic questions in the startup wizard, and then the ECU takes care of the rest. After about 30-60 minutes of idling and drive time, the system will build its own tune so you don't have to.
For advanced users and boost control setup, you can use our free tuning software to access even more customizable settings.
*Self-learning works best for stock-mild applications. For more aggressive applications and even some stock-mild applications, manual tuning is recommended.
Boost Control
Looking to boost your ride? While all of our other second-generation EFI systems support single solenoid control, the Jackpot 2 goes above and beyond with dual Mac 3-port solenoid control*. Never worry about dangerous overboost again–our safety features will detect it and drop pressure automatically. Our self-learning features will even pull timing as it sees boost, for smooth, safe acceleration. Of course, you can always use our advanced tuning software to take it to the next level if you have the chops.
*Boost Control is currently disabled in the firmware, but will be added via a free firmware update in the summer of 2026.
Transmission Control
While manual transmission compatibility comes with each of the Jackpot 2 LS systems, select versions also include trans control for the following GM 4-speed transmissions:
- 4L60E ('96-'03)
- 4L65E ('96-'03)
- 4L67E ('96-'03)
- 4L80E ('94-'03)
ETB Control
Whether you need drive-by-cable, drive-by-wire, or both in one, the Jackpot LS EFI system has you covered.
See the compatibility list here.
** Select systems include sub-harnesses for both 6 and 8-pin pedals.
Additional Control Items
Peace of mind is priceless. Well, it's cheaper than a destroyed engine at least. With Knock Control on the Jackpot 2, you can rest assured that you have a last line of defense against dangerous knock. Never again worry about a bad batch of fuel or imperfections in your tune killing your ride without warning– Aces has your back.
For those looking for optimal launches, whether at the track or the red light, the Jackpot 2 comes with both fuel-cut and spark-cut 2-step rev limiters. These are fully selectable and configurable in the handheld or PC software.
Double fan control = double the cooling power. The Jackpot ECU can easily handle a dual radiator fan setup to keep your engine frosty.
24x & 58x Reluctor Wheel
Whether your LS engine is 24x or 58x, the Jackpot 2 gets the job done. It comes packaged with wiring harnesses for both variations, and can be easily configured for compatibillity with either reluctor wheel type.
Pre-terminated EV1/EV6
Whether your LS engine has EV1 or EV6 connectors, Aces has you covered. Our wiring harnesses come pre-terminated with the connectors of your choice, so you don't have to worry about any fiddly splicing.
2 WBO2 Sensors
The Jackpot LS system utilizes two WBO2 sensors to read each bank of your V8 engine. Dual wide-band sensors allow precise calibration of each cylinder bank, optimizing performance and allowing more thorough tuning of your engine without any compromises.
Fuel Level
Worried about losing your fuel gauge to an aftermarket EFI setup? Don't be. With your Aces Handheld Controller or app, you'll be able to see your fuel level at all times.
How do I set up and program my system?
Interface Options
Our EFI systems are self-learning for most stock-to-mild engine builds. You’ll use one of the included interface modules (depending on the option selected at purchase) to complete the initial setup and make adjustments on the fly. The startup wizard will prompt you with 6–12 setup questions, after which the self-learn feature takes over.
Additional fine-tuning may be required later, depending on your specific build.
5" Handheld (3rd Gen)
- Capacitive touch screen
- 64-bit processor
- 1280x720 resolution
- Cable connection via main harness
8" Handheld (1st Gen)
- Capacitive touch screen
- 64-bit processor
- 1280x800 resolution
- Wifi chip for software updates via the internet*
- Cable connection via main harness
Most common questions
Quick answers to our most common queries for this product.
The Sistema Jackpot 2 LS EFI TBI - Kits de alta gama is designed to work with most stock or aftermarket ignition components. It will work with most tachometers and is compatible with Dakota Digital dashes using their Aces BIM Module (BIM-EFI-1).
Self-tuning is a common term used among aftermarket EFI companies, but we prefer the term "self-learning" as that is more accurate, even for our competitors who advertise "self-tuning."
Our systems are designed to self-learn the fuel MAPs and work best for stock-mild builds. Some mild builds and anything beyond that would require manual tuning, of which the system is fully capable. Additional features like nitrous and boost are also considered beyond stock and require manual adjustments to enable and configure these kinds of features.
Yes! You can make many changes using the Bluetooth or handheld interface, and we also offer a free PC app for more advanced tuning.
Yes to both! The Sistema Jackpot 2 LS EFI TBI - Kits de alta gama is compatible with both blow-through, draw-through, and nitrous applications and is also compatible with E85 Fuels. The Sistema Jackpot 2 LS EFI TBI - Kits de alta gama 's MAP sensor can be scaled for up to 26 lbs of boost and can be set to retard timing.
Note that for boost, the system is compatible, but cannot control the boost. You will need to use a separate controller for things such as wastegate control or solenoid activation. Use of these features will require manual tuning.
Built by the Aces community
Customer Builds
See how Aces customers are using this EFI system in real-world builds.
No customer builds match that product.
Jackpot LS
Adam Wichers
Adam Wichers’ 1986 Toyota Corolla AE86 GTS has been heavily upgraded with modern performance parts while keeping the car’s original character. Power comes from a 5.3L aluminum LS engine with an ACES Jackpot system, paired with a T56 manual transmission. This setup delivers strong performance and a true driver-focused feel. A Fox 8.8 rear end was added to handle the increased power and improve durability. The suspension has also been fully addressed. The car runs a full T3 suspension setup along with Annex Suspension Club Sport Pro coilovers. Together, these components improve handling, stability, and overall feel.
Adam Wichers
Jackpot LS
View build
Jackpot LS
Donavan McDaniel
So, Donavan McDaniel reached out to us this week and showed off his 84 Chevy S10 Durango, and can we just say it looks AWESOME! The truck is a standard cab long bed. He claims it to be a survivor as it came from Ohio with very little rust. Donavan has since addressed the rust, and is putting a 5.3 and 5 speed manual in it from a Colorado. It is not running yet (although it will be running a Jackpot), but Donavan will begin addressing it when he gets back from deployment. Thank you for your service Donavan, and thank you for sending in your beautiful build!
Donavan McDaniel
Jackpot LS
View build
Jackpot LS
Jakeus Olson
Jakeus Olson, can you or can you not jump a coke can in the K-Mart parking lot?! Thank you for sending us these pictures and videos of your LSA S10! That motor sounds like an absolute beast! All of us here at Aces are tipping our hat to you today. For those that want to know he's running a Jackpot with a Dakota Digital Dash.
Jakeus Olson
Jackpot LS
View build
Jackpot LS
Mike Jabbs
You like Jabbs? How about @Mike Jabbs 73' Chevy C10?!?! Seriously, a huge thank you to Mike for sending this in! The truck is absolutely gorgeous, and we have to say the Jackpot kit on the 6.0 looks killer!
Mike Jabbs
Jackpot LS
View build
Jackpot LS
Richard Oliveira
Twin turbo LS corvette Kart
Richard Oliveira
Jackpot LS
View build
Some of the reviews shown are from related products the merchant grouped with this one.
Q
After sitting on the phone over an hour James got my situation resolved and had great customer service and patience to get my order correct
N
DBC & Trans Control with 5" Handheld / Cathedral Port / Mid-Rise (black/cast)
It’s not installed yet, however all the components are very super nice quality. Very excited.
J
DBC & Trans Control with 5" Handheld / 500 HP Tall Fabricated Intake / Cathedral Port
Great price with the Black Friday deal and fast shipping. Everything was packaged really nice but still working on the motor so I haven’t installed anything yet.
D
Have had my jackpot system for a few months now. And I can definitely say this system is great for its price!! I like the easy install, with everything labeled its kinda hard to mess up i feel. Fired up first try been running on the wizard with some minor adjustment on the handheld. I will definitely buy another system when I build another LS.
T
Before you believe a negative comment on here ask yourself can the person leaving the review follow instructions to install this system one mistake can make it not work correctly and they jump on here with the tech support bs they aren’t going to come to your house and do it for you follow the instructions get it to start and run then tune it doesn’t tune it’s self it’s a good product I’ve had mine nearly 2 years zero issues (I ran mine for a year before I had a remote tune done it ran good you just have to mess with it to get the AFR correct)
B
Bought my Jackpot just over a year ago & between everyday driving to long distance from Mo. to NC with not one issue. Once a problem did arise after a yr+ time had past (absolutely my fault) I sent in my equipment as asked & got back it back working again. Very helpful across the board from the emails to phone calls to mailing!! Thanks Again
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5.3 Topend kit 🤌
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Drive by Cable & Manual Trans / EV6 Injector Subharness / 5" Handheld
So far we haven't gotten this thing sorted out yet. The engine continues to run after the key is turned off.
The PDM looks like a real nice idea but, you have to cut up and modify the wiring harness to connect it. That's not a good way to start out.
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LS1/LS2/LS6 Short Fabricated Intake Top End Kits 500HP (DBC & Manual Trans)
love it you can tell you guys put in the time this kit rocks ,the quality is top notch ,the ease of the wiring ,the hardware, the touchscreen,,off of the part have the exact Fitment I was looking for ,,the cherry on top the price , you can tell you do it out of love so thank you!!!!.I have used fi tech ,holley , Edelbrock and your kits hold there own ........!!!! everyone look out ace is the real deal,and now I can compete in some real competitions ty ill send pics soon ps it learned my cam with ease and grate drivability ,the power omg crisp throttle , built ,5.3 cam , ace injection , super t10 4 speed , 3,42 posi 1991 gmcSonoma
C
One of the easy ways to do a LS swap glad I picked this system high quality looks amazing wiring is a breeze
T
Don’t waste your time or money working with another system. Installation was very easy and the system had my engine running how it should have with the other management systems I’ve used. Had I known the quality and ease of use of the jackpot system I wouldn’t have been wasted the time or money on anything else. Great job on these kits!
M
Installed a LS3 6.2 crate motor in a C3 Corvette. Looked at all the options for engine management and landed on the Aces Jackpot LS system. Aces had a compact ECU, dual O2s, DBW, and trans control needed for the build. Main harness is nicely loomed with plenty of length, quality connectors, and all wires are clearly labeled. After plugging in all the sensor, connect 4 wires - pwr, gnd, pump, acc and it’s ready to run. The setup wizard is super easy using the 7” screen. Car started up within seconds on the second crank and settled to my target idle. This system is the best value on the market for an LS swap.
T
First the product was readily available when competitors was not. It came quickly very nicely boxed with everything labeled. Nice cloth loom. Very descriptive manual and labels. No for the company and their supporters. I got my truck going and headed to PTTS and the guys at the aces tent were amazing in support and helping with tuning. They were not satisfied until we got some issues resolved and it purred all the way home from bowling green to southern Indiana. I can not thank Bradley Woodall enough for his help. Long story short I completely recommend this stuff!!
R
I have used this kit on my own protiuring car.. a 1968 camaro.. and it has proven to be reliable and easy to use
T
Installed Jackpot for LS on (2) swaps, 6.0 in Foxbody and 5.3 in OBS truck, both performed well, and can't beat the price - very happy with Aces EFI!
Tony in Berthoud, CO
R
I got this Jackpot EFI unit to replace the stock Corvette 411 computer that I put into my Datsun 280Z. The ACES computer is nice and small compared to the corvette computer. A few things that I did not like about the system. The wire harness was very long, with these big plugs for the sub harness wires. The big plugs where designed to go in the rear of the engine. I the Datsun there is no room for them in the back because of how close it was to the firewall. I cut the plugs out of the harness and spliced the wires back together.The wire loom that was over the wires was not good quality. I ended up cutting al the loom off and replacing it with better stuff. I included pictures of before and after the better quality loom. The loom was cut short, so at the ends of the wires was any where from 2 to 3 inches of tape to cover up the short loom. The plugs for the coils where not the same as the stock Corvette, so I had to get new ignition coils. Then the injector plugs are EV6 and the stock ones are EV1. They don't have a wire harness for the stock injectors, so I had to get some adapters from Ebay. Those would be nice to have included in the kit or have the option to pick what injectors and coils you are running. the oxygen sensor wires are very long also. I would recommend that the wire harness has the option to come none terminated at the ends fro the people who want the length to be custom to make it all fit and look good.The wires had very big white labels on them. It made it easy to know where they went. But after you plugged them in there was this big label there that I had to cut off. I then wrote with a sharpee on the plugs what they went to.There was another big plug that has all the loose wires on it. Again, I cut that off and then just connected the wires that I need for my setup.
Now for the good:
The instructions are very nice and easy to follow. I like that they included the wiring diagrams for this system, very helpful. The user interface on the touch screen is great. The setup was easy, I just answered a few questions and then the car started right up and ran great.I like the two wide band oxygen sensors that come in the kit. It does take a few more rotations of the engine to start than the Corvette computer. I liked the included rubber mounts for the computer. The kit came with it's own relays and two inline fuses. I got the upgraded 7 inch screen, which is nice. I mounted it to the front of my dash for now while I tune the engine, then I will remove it after that.
Overall this is a great system. I am glad I got it and I will get another one for my next project.
This Jackpot EFI system is great, Thank you.
F
Bought the jackpot and harness kit for my car. Easy to work with and quality parts ! 5 stars !
L
This is truly a great system very easy to install and the wizard is so easy to understand if I can do it anyone can great job! Aces you guys are awesome and the customer service and tech team are so helpful, if you need a system Go Aces !!!!
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