Jackpot 2 LS
Un paquete completo e independiente de ECU, arnés de cableado y sensores, diseñado para controlar las conversiones de motores basados en LS sin depender de la ECU de fábrica.
Totalmente ajustable con control de combustible autoaprendible, el Jackpot 2 LS ofrece a los constructores la flexibilidad de ponerse en marcha rápidamente y afinar más a fondo cuando estén listos.
Sistema EFI Jackpot 2 LS - Kit completo con módulo de bomba interna de ajuste preciso
Must select 5" Handheld variant to get the free gifts
3-Year Warranty
30-Day Returns
Secure Payment
Los kits Jackpot 2 LS están diseñados para ser compatibles con los motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan un patrón de cigüeñal y árbol de levas 58x/4x o 24x/1x. Los motores compatibles comunes incluyen LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9 y muchas variantes populares de intercambio LS, como los motores de 4.8L, 5.3L y 6.0L basados en LS. La compatibilidad se determina por el patrón de activación y las características del motor, no solo por el apodo del motor, por lo que confirmar el patrón del cigüeñal y del árbol de levas es una de las mejores maneras de validar el ajuste.
Sistema EFI Jackpot 2 LS
Control EFI moderno diseñado para swaps de LS en el mundo real.
El Sistema EFI Jackpot 2 LS es un sistema de gestión de motor autónomo para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan patrones de disparo de cigüeñal y árbol de levas 58x/4x o 24x/1x. Es perfecto para swaps de LS o para actualizar y reemplazar su ECU de fábrica o EFI posventa existente, lo que le brinda un control secuencial moderno de combustible y chispa, aprendizaje de bucle cerrado de banda ancha dual y la flexibilidad para admitir desde construcciones de calle estándar hasta combinaciones serias de alto rendimiento.
Jackpot 2 LS está diseñado para constructores que desean lo mejor de ambos mundos: una configuración simple y guiada que le permite funcionar rápido, además de un verdadero control de ECU autónomo que se adapta a la afinación avanzada cuando su construcción lo exige. Ya sea que esté colocando un 5.3 en una camioneta clásica, renovando un auto de calle LS3 o construyendo una combinación enfocada en la pista con un tiempo de leva agresivo y aditivos de potencia, Jackpot 2 LS está diseñado para mantener la instalación limpia, la facilidad de conducción sólida y el control en sus manos.
En el corazón del sistema se encuentra la arquitectura de ECU de grado automotriz de 32 bits de Aces, construida para un control de RPM estable, un manejo confiable de entradas y salidas, y un rendimiento constante en condiciones cambiantes de voltaje y carga. Para construcciones estándar y leves, el asistente de configuración y la estrategia de combustible de autoaprendizaje ayudan a eliminar el factor de intimidación de la afinación. Para construcciones de rendimiento serias, el software de afinación para laptop Aces gratuito desbloquea el control manual completo y el refinamiento de la calibración.
Ventajas de la plataforma Gen 2
Jackpot 2 LS está construido sobre la plataforma de ECU Gen 2 de Aces, que es un gran paso adelante con respecto al Jackpot original Gen 1. La mayor mejora es la resolución de la tabla. Gen 1 utilizaba tablas de combustible, encendido y autoaprendizaje de 10×14, mientras que Gen 2 utiliza tablas de 31×31. Esa asignación de mayor resolución le da a la ECU significativamente más "celdas" de carga y RPM con las que trabajar, lo que ayuda a ofrecer transiciones más suaves, una capacidad de conducción más estable y un control más preciso a medida que cambian las condiciones.
Gen 2 también aprovecha mejor la retroalimentación de doble banda ancha. Debido a que el sistema utiliza dos sensores de O₂ de banda ancha (uno por banco), puede gestionar el aprendizaje y la corrección de bucle cerrado en ambos bancos con mayor precisión. Esto es importante en swaps reales donde pueden existir diferencias de banco a banco debido al diseño del escape, la variación del inyector, el equilibrio del cilindro u otras variables mecánicas.
Más allá de la resolución de mapeo, Gen 2 agrega capacidad para características amigables con el intercambio y futura expansión. El chipset actualizado admite la mayor densidad de tablas, incluye una entrada de nivel de combustible dedicada (configurable a través del dispositivo de mano o la aplicación), y la ECU está lista para el control de impulso a nivel de hardware (la activación del software se realizará mediante una actualización gratuita en la primavera de 2026).
Gen 2 no es solo una mayor resolución de tablas; es una plataforma de control más fuerte en general. La ECU incluye memoria expandida para estrategias más avanzadas, procesamiento interno más rápido y adquisición de sensores mejorada diseñada para entregar datos más limpios y estables bajo ruido eléctrico del mundo real. Gen 2 también utiliza muestreo ADC basado en DMA para lecturas de sensores más consistentes, manejo de interrupciones mejorado para una respuesta más rápida a las condiciones cambiantes del motor y funciones de temporizador expandidas para una mayor precisión en eventos críticos de temporización.
Qué es
Jackpot 2 LS es un sistema de ECU autónomo que reemplaza la ECU y el arnés de cables de serie o una ECU y arnés posventa existente para controlar el suministro de combustible y el encendido de su motor LS con retroalimentación de banda ancha moderna y mapeo de alta resolución. Admite combustible y chispa secuenciales verdaderos en patrones de disparo LS compatibles, control de banda ancha de bucle cerrado en ambos bancos y estrategias ajustables para características de rendimiento como óxido nitroso y combinaciones sobrealimentadas cuando se configura correctamente.
Para qué sirve
Jackpot 2 LS está diseñado para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997–2014 que utilizan cualquiera de las siguientes combinaciones de disparo de cigüeñal y árbol de levas:
- Patrón de cigüeñal y árbol de levas 58x/4x
- Patrón de cigüeñal y árbol de levas 24x/1x
Los motores compatibles comunes incluyen LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9 y muchas variantes populares de intercambio de LS como motores LS de 4.8L, 5.3L y 6.0L. La compatibilidad se determina por el patrón de disparo y las características del motor, no solo por el apodo del motor, por lo que confirmar el patrón de cigüeñal y árbol de levas es una de las mejores maneras de validar el ajuste.
Exclusiones importantes de ajuste
Este sistema no está diseñado para ejecutar aplicaciones VVT o AFM/DOD activas. Estos deben eliminarse/suprimirse si su motor actualmente tiene estas características y planea ejecutar el sistema Jackpot 2 LS en él.
Elija la versión de su sistema
Jackpot 2 LS se ofrece en cuatro configuraciones principales según el tipo de acelerador y si desea un control de transmisión automática basado en la ECU.
Tipo de acelerador
- Accionamiento por cable (DBC): Elija esta opción si su cuerpo del acelerador utiliza un cable físico.
- Accionamiento por cable (DBW): Elija esta opción si su cuerpo del acelerador es electrónico y tiene un pedal del acelerador compatible.
Control de transmisión
- Versión con transmisión manual: Para cambios manuales o construcciones que utilizan un controlador de transmisión separado.
- Versión con control de transmisión: Para construcciones en las que desea que la ECU controle una transmisión automática GM compatible.
Transmisiones GM compatibles (solo versiones con control de transmisión):
- 4L60E (1996-2003)
- 4L65E (1996-2003)
- 4L67E (1996-2003)
- 4L80E (1994-2003)
Qué incluye cada sistema autónomo
Cada sistema autónomo Jackpot 2 LS incluye las piezas centrales necesarias para hacer funcionar el motor y comenzar el aprendizaje en bucle cerrado, con opciones para adaptarse a su estilo de construcción.
Cada sistema autónomo viene con:
- La ECU Jackpot 2
- Un arnés de cableado LS completo
- Su elección entre una pantalla táctil portátil o un módulo Bluetooth
- Dos sensores de oxígeno de banda ancha (para control de banda ancha de banco dual)
- Dos boquillas de sensor de oxígeno soldadas
- Un sensor de temperatura del refrigerante
- Un PDM (Módulo de distribución de energía)
- Un sensor MAP
- Accesorios adicionales (elementos relacionados con la instalación y el sensor)
Detalles del arnés (importante):
- La elección del conector del arnés es EV1 o EV6 para kits autónomos
- Si está comprando una configuración de kit que no es un kit autónomo y viene con inyectores, el arnés y los inyectores son EV1 de forma predeterminada
- El arnés siempre incluye ambos subarneses 24x y 58x, por lo que está cubierto para cualquiera de los patrones de disparo admitidos por este sistema
Compatibilidad con acelerador electrónico (piezas aprobadas)
Si selecciona una versión con acelerador electrónico, utilice los componentes de acelerador y pedal aprobados a continuación para una compatibilidad adecuada.
Cuerpos de acelerador GM aprobados
- Número de pieza GM 12570800
- Número de pieza GM 12570790
- Número de pieza GM 12580760
- Número de pieza GM 12580195
- Número de pieza GM 12605109
- Número de pieza GM 12629992
Conjuntos de pedal de acelerador aprobados
- Número de pieza GM 10379038
- Número de pieza Lokar BDBW-GM02
Si no está seguro de si su cuerpo del acelerador o pedal coinciden con estos, confirme los números de pieza antes de comprar para que su configuración DBW sea plug-and-play.
Lo que necesita para la mayoría de los cambios de motor LS
Requisitos del sistema de combustible
El sistema Jackpot 2 LS opera con una presión de combustible de entre 43 y 60 PSI. Muchas configuraciones LS funcionan cerca de las 58 PSI nominales. Su bomba, estrategia de regulador y tuberías de combustible deben ser capaces de mantener una presión estable bajo carga. Aunque el sistema está configurado para gasolina normal de forma predeterminada, se puede configurar para funcionar con E85 a través del software de ajuste gratuito para PC.
Nota: El sistema no admite combustible flexible, y el uso de combustibles a base de etanol puede disminuir la longevidad de ciertos componentes.
Instalación de boquillas de soldadura de escape (para sensores de O2)
El control de banda ancha dual requiere una colocación adecuada del sensor. Necesitará las boquillas de banda ancha incluidas correctamente instaladas, y el escape debe estar libre de fugas cerca de los sensores para garantizar lecturas precisas y un comportamiento de aprendizaje estable. Consulte el manual para obtener instrucciones de instalación adecuadas.
Conexión eléctrica y a tierra
Como con cualquier ECU autónoma, una alimentación limpia y tomas de tierra sólidas son esenciales. Muchos problemas de manejabilidad y de los sensores son causados por una mala conexión a tierra, una caída de voltaje o sistemas eléctricos ruidosos. El sistema viene con un PDM (Módulo de Distribución de Energía) para ayudar a garantizar una conexión a tierra adecuada y proporciona una salida de disparo a tierra para su bomba de combustible y dos salidas adicionales, que se pueden usar para ventiladores.
El PDM utiliza transistores IGBT en lugar de relés de estado sólido o electromecánicos, lo que ayuda a filtrar el voltaje transitorio deficiente, proporcionando en última instancia una mayor protección para sus componentes electrónicos conectados al PDM.
Si está usando Boost o Nitrous
Jackpot 2 LS es compatible con configuraciones con sobrealimentación y óxido nitroso cuando se configura correctamente con los sensores y las estrategias de ajuste adecuadas. El sistema tiene el hardware para solenoides de control de sobrealimentación, que se desbloqueará a través de una futura actualización de software en la primavera de 2026. Esta función requiere el uso del software de ajuste avanzado, que se puede descargar de forma gratuita visitando https://acesefi.com/pages/apps.
Qué admite (compatibilidad posventa y original)
Jackpot 2 LS está diseñado para funcionar con componentes de intercambio LS OEM y posventa comunes (excluyendo sensores LS tempranos), siempre que la combinación se ajuste a los patrones de disparo admitidos y no requiera control VVT o AFM/DOD activo.
Características clave de un vistazo
- Sensores de O₂ de banda ancha dual con control de bucle cerrado de banco dual y aprendizaje
- 8 controladores de inyectores y 8 salidas de bobina para control secuencial V8
- Combustible y chispa secuenciales con ajustes individuales por cilindro
- Estrategias capaces de boost y nitro cuando se configuran correctamente (hardware de control de boost a bordo; la disponibilidad de la estrategia depende del software/funciones habilitadas)
- Capacidad de sensor MAP de 2.7 bar para aplicaciones mejoradas cuando se configura apropiadamente
- Control de sensor de detonación dual para seguridad en tiempo real y optimización de tiempo
- Limitador de revoluciones y limitador de 2 etapas (control de lanzamiento)
- Salidas de control de doble ventilador para un control de enfriamiento fácil de intercambiar
- Admite combinaciones de disparo de cigüeñal/árbol de levas 58x/4x y 24x/1x
- Software gratuito para laptop para ajuste manual avanzado y refinamiento de calibración
- Integración perfecta con accesorios Aces (portátiles, cuadros de mando digitales, módulos CAN y soluciones de control de transmisión cuando corresponda)
Hardware diseñado y protección eléctrica
Jackpot 2 LS utiliza una carcasa de ECU de aluminio fundido para mejorar la disipación del calor y ayudar a proteger la electrónica de interferencias RFI/EMI, importante en adaptaciones donde las rutas del cableado, los componentes de encendido y la conexión a tierra del chasis pueden variar ampliamente. El sistema está diseñado con una protección eléctrica robusta de estilo OEM y un manejo de energía estable para que la ECU y los componentes conectados se mantengan consistentes en condiciones cambiantes de voltaje y carga.
El hardware Gen 2 también está preparado para el futuro, con provisiones para la expansión de características como la funcionalidad de control de tipo relé/disparador adicional a medida que se lanza el soporte de firmware.
Control de combustible y chispa
El sistema admite el control secuencial de combustible y chispa en patrones de disparo LS compatibles, el suministro de combustible de bucle cerrado de doble banda ancha y un mapeo de alta resolución para una conducción más suave y un control más fuerte bajo carga. Incluye características importantes tanto para construcciones de calle como de rendimiento, incluida la capacidad de ajuste de cilindros, la limitación de revoluciones y las estrategias de seguridad.
Compatibilidad de encendido
Jackpot 2 LS está diseñado para un control de encendido de precisión y admite configuraciones 58x/4x y 24x/1x para un control secuencial verdadero. Es compatible con la mayoría de las bobinas de serie (excepto las bobinas LS1 tempranas debido a diferencias de conector), pero para obtener los mejores resultados, recomendamos utilizar los paquetes de bobinas AC2011 de Aces.
Compatibilidad de inyectores
Los arneses independientes están disponibles en formatos de conector EV1 o EV6. La selección de inyectores debe coincidir con su objetivo de caballos de fuerza y tipo de combustible. El Jackpot 2 LS es compatible con inyectores de alta impedancia (solamente) y admite 8 inyectores, hasta 210 lb/hr.
Control de ventiladores de refrigeración y salidas
El sistema admite el control de ventiladores duales y salidas amigables con el intercambio para una integración limpia en una variedad de chasis.
Integración de salpicadero e indicadores
Jackpot 2 LS está diseñado para admitir estrategias de indicadores de intercambio comunes y accesorios de integración de Aces, con monitoreo portátil y conectividad de aplicación opcional según la configuración.
Entrada de nivel de combustible (Gen 2)
Gen 2 añade una entrada dedicada de nivel de combustible para que pueda llevar la señal del sensor de su tanque a la ECU y ver el nivel de combustible directamente en la pantalla portátil o a través de la aplicación Aces Connect cuando utilice el módulo Bluetooth. Esto es especialmente útil en los intercambios donde se retira la ECU de fábrica y la señal de combustible del cuadro original ya no se envía de la misma manera.
La configuración se realiza a través de los ajustes del portátil/aplicación: conecte la señal del emisor, seleccione el método de configuración apropiado, luego calibre y verifique la lectura (incluido el suavizado/filtrado opcional si es necesario para una visualización estable en el mundo real). Una vez configurado, puede monitorear el nivel de combustible junto con datos clave de la ECU como RPM, velocidad, voltaje y lecturas de los sensores.
Para los indicadores de fábrica, la mayoría de los tacómetros pueden ser accionados por el Jackpot 2 utilizando una salida de tacómetro de onda cuadrada. Para una cobertura más amplia de indicadores, el Aces handheld incluido (o un módulo Bluetooth opcional) puede mostrar el tacómetro, la velocidad, el voltaje de la batería, el nivel de combustible y otros datos clave de los sensores. Todos los sistemas EFI de Aces también son compatibles con los indicadores Dakota Digital utilizando el módulo BIM EFI de Dakota Digital.
Expectativas de instalación
La mayoría de las instalaciones se pueden completar en poco más de un fin de semana cuando el plan del sistema de combustible es sólido, los tapones de banda ancha están instalados correctamente y el cableado está limpio. Las construcciones más complejas, como las configuraciones de control de transmisión, las integraciones de tablero personalizadas o las combinaciones sobrealimentadas de alta potencia, requerirán tiempo y configuración adicionales.
Una lista de verificación sencilla para el primer arranque siempre ayuda: verificar la presión del combustible, verificar las tomas de tierra y la estabilidad del voltaje, confirmar la selección del patrón de disparo, confirmar la configuración del inyector y el encendido, arrancar y calentar, luego permitir que comience el aprendizaje de bucle cerrado.
Experiencia de configuración y ajuste
Jackpot 2 LS está diseñado para ser accesible para los constructores de EFI por primera vez sin limitar a los afinadores experimentados.
Configuración guiada (portátil o Bluetooth)
Después de la instalación, la configuración inicial es sencilla. Usando la pantalla táctil portátil incluida (o el módulo Bluetooth si esa es la opción que elige), ejecutará el asistente de configuración y responderá algunas preguntas básicas sobre su motor y configuración, como el tipo de leva, la configuración de encendido/sincronización y otras entradas principales que la ECU necesita para arrancar de forma segura y aprender correctamente.
El proceso del asistente es el mismo ya sea que su construcción sea estándar o agresiva. La diferencia radica en la medida en que confía en el autoaprendizaje. El autoaprendizaje está diseñado para combinaciones estándar a moderadas y es excelente para la conducción diaria, el crucero y las transiciones de carga normales. Las aceleraciones a fondo, la afinación en dinamómetro y la operación de mayor riesgo (especialmente con combinaciones agresivas o aditivos de potencia) deben manejarse con afinación manual utilizando el software gratuito para laptop.
El dispositivo de mano o el módulo Bluetooth son necesarios para la configuración inicial, los ajustes y el monitoreo, pero no es necesario que permanezcan conectados una vez que el sistema está configurado y funcionando correctamente. Piense en él como su interfaz de configuración y control: úselo para configurar, realizar cambios y ver datos de sensores en vivo cuando lo desee.
Para aplicaciones estándar y leves, el asistente de configuración guiada y la estrategia de combustible de autoaprendizaje ayudan a lograr un arranque rápido y una gran capacidad de conducción con una complejidad de ajuste mínima. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y pasa a bucle cerrado, el sistema comienza a aprender el suministro de combustible en tiempo real. Después de algunos ciclos de conducción, la precisión y la respuesta del suministro de combustible continúan mejorando, y cuando esté satisfecho con los resultados, puede bloquear la calibración.
Para construcciones de alto rendimiento, el cable USB incluido y el software de ajuste gratuito para laptop de Aces le brindan control manual completo, para que pueda ajustar con confianza perfiles de levas agresivos, aditivos de potencia y combinaciones enfocadas en la carrera con total autoridad.
Conclusión
El sistema EFI Jackpot 2 LS está diseñado para swaps reales y constructores reales. Ofrece una configuración guiada rápida para construcciones de calle sencillas y una capacidad de ajuste profunda para un rendimiento serio, al tiempo que mantiene claras la compatibilidad y los requisitos de instalación para que pueda comprar con confianza y construir sin sorpresas.
¡Compra un kit de combustible, un kit de gama alta o un kit maestro y ahorra un 5% automáticamente!
1. Kits independientes
Perfecto si ya tienes un sistema de combustible de alta presión (43 PSI+), un colector, un cuerpo de aceleración e inyectores para tu motor LS o Hemi.
Incluye lo siguiente:
- ECU
- Módulo de mano o Bluetooth
- Arnés completo
- Sensores
- Accesorios
2. Kits de combustible
Perfecto si solo necesitas el sistema de gestión del motor y un sistema de suministro de combustible.
Incluye lo siguiente:
- Un kit independiente completo
- Un sistema de suministro de combustible de tu elección
3. Kits de gama alta
Incluye lo siguiente:
- Un kit independiente completo
- Un colector de admisión de tu elección
- Un cuerpo de aceleración de tu elección (las opciones dependen del colector)
- 8 inyectores
4. Kits maestros
Incluye lo siguiente:
- Un kit independiente completo
- Un sistema de suministro de combustible de tu elección
- Un colector de admisión de tu elección
- Un cuerpo de aceleración (las opciones dependen del colector)
- 8 inyectores
Información del producto
Descripción general
Sistema EFI Jackpot 2 LS
Control EFI moderno diseñado para swaps de LS en el mundo real.
El Sistema EFI Jackpot 2 LS es un sistema de gestión de motor autónomo para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan patrones de disparo de cigüeñal y árbol de levas 58x/4x o 24x/1x. Es perfecto para swaps de LS o para actualizar y reemplazar su ECU de fábrica o EFI posventa existente, lo que le brinda un control secuencial moderno de combustible y chispa, aprendizaje de bucle cerrado de banda ancha dual y la flexibilidad para admitir desde construcciones de calle estándar hasta combinaciones serias de alto rendimiento.
Jackpot 2 LS está diseñado para constructores que desean lo mejor de ambos mundos: una configuración simple y guiada que le permite funcionar rápido, además de un verdadero control de ECU autónomo que se adapta a la afinación avanzada cuando su construcción lo exige. Ya sea que esté colocando un 5.3 en una camioneta clásica, renovando un auto de calle LS3 o construyendo una combinación enfocada en la pista con un tiempo de leva agresivo y aditivos de potencia, Jackpot 2 LS está diseñado para mantener la instalación limpia, la facilidad de conducción sólida y el control en sus manos.
En el corazón del sistema se encuentra la arquitectura de ECU de grado automotriz de 32 bits de Aces, construida para un control de RPM estable, un manejo confiable de entradas y salidas, y un rendimiento constante en condiciones cambiantes de voltaje y carga. Para construcciones estándar y leves, el asistente de configuración y la estrategia de combustible de autoaprendizaje ayudan a eliminar el factor de intimidación de la afinación. Para construcciones de rendimiento serias, el software de afinación para laptop Aces gratuito desbloquea el control manual completo y el refinamiento de la calibración.
Ventajas de la plataforma Gen 2
Jackpot 2 LS está construido sobre la plataforma de ECU Gen 2 de Aces, que es un gran paso adelante con respecto al Jackpot original Gen 1. La mayor mejora es la resolución de la tabla. Gen 1 utilizaba tablas de combustible, encendido y autoaprendizaje de 10×14, mientras que Gen 2 utiliza tablas de 31×31. Esa asignación de mayor resolución le da a la ECU significativamente más "celdas" de carga y RPM con las que trabajar, lo que ayuda a ofrecer transiciones más suaves, una capacidad de conducción más estable y un control más preciso a medida que cambian las condiciones.
Gen 2 también aprovecha mejor la retroalimentación de doble banda ancha. Debido a que el sistema utiliza dos sensores de O₂ de banda ancha (uno por banco), puede gestionar el aprendizaje y la corrección de bucle cerrado en ambos bancos con mayor precisión. Esto es importante en swaps reales donde pueden existir diferencias de banco a banco debido al diseño del escape, la variación del inyector, el equilibrio del cilindro u otras variables mecánicas.
Más allá de la resolución de mapeo, Gen 2 agrega capacidad para características amigables con el intercambio y futura expansión. El chipset actualizado admite la mayor densidad de tablas, incluye una entrada de nivel de combustible dedicada (configurable a través del dispositivo de mano o la aplicación), y la ECU está lista para el control de impulso a nivel de hardware (la activación del software se realizará mediante una actualización gratuita en la primavera de 2026).
Gen 2 no es solo una mayor resolución de tablas; es una plataforma de control más fuerte en general. La ECU incluye memoria expandida para estrategias más avanzadas, procesamiento interno más rápido y adquisición de sensores mejorada diseñada para entregar datos más limpios y estables bajo ruido eléctrico del mundo real. Gen 2 también utiliza muestreo ADC basado en DMA para lecturas de sensores más consistentes, manejo de interrupciones mejorado para una respuesta más rápida a las condiciones cambiantes del motor y funciones de temporizador expandidas para una mayor precisión en eventos críticos de temporización.
Qué es
Jackpot 2 LS es un sistema de ECU autónomo que reemplaza la ECU y el arnés de cables de serie o una ECU y arnés posventa existente para controlar el suministro de combustible y el encendido de su motor LS con retroalimentación de banda ancha moderna y mapeo de alta resolución. Admite combustible y chispa secuenciales verdaderos en patrones de disparo LS compatibles, control de banda ancha de bucle cerrado en ambos bancos y estrategias ajustables para características de rendimiento como óxido nitroso y combinaciones sobrealimentadas cuando se configura correctamente.
Para qué sirve
Jackpot 2 LS está diseñado para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997–2014 que utilizan cualquiera de las siguientes combinaciones de disparo de cigüeñal y árbol de levas:
- Patrón de cigüeñal y árbol de levas 58x/4x
- Patrón de cigüeñal y árbol de levas 24x/1x
Los motores compatibles comunes incluyen LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9 y muchas variantes populares de intercambio de LS como motores LS de 4.8L, 5.3L y 6.0L. La compatibilidad se determina por el patrón de disparo y las características del motor, no solo por el apodo del motor, por lo que confirmar el patrón de cigüeñal y árbol de levas es una de las mejores maneras de validar el ajuste.
Exclusiones importantes de ajuste
Este sistema no está diseñado para ejecutar aplicaciones VVT o AFM/DOD activas. Estos deben eliminarse/suprimirse si su motor actualmente tiene estas características y planea ejecutar el sistema Jackpot 2 LS en él.
Elija la versión de su sistema
Jackpot 2 LS se ofrece en cuatro configuraciones principales según el tipo de acelerador y si desea un control de transmisión automática basado en la ECU.
Tipo de acelerador
- Accionamiento por cable (DBC): Elija esta opción si su cuerpo del acelerador utiliza un cable físico.
- Accionamiento por cable (DBW): Elija esta opción si su cuerpo del acelerador es electrónico y tiene un pedal del acelerador compatible.
Control de transmisión
- Versión con transmisión manual: Para cambios manuales o construcciones que utilizan un controlador de transmisión separado.
- Versión con control de transmisión: Para construcciones en las que desea que la ECU controle una transmisión automática GM compatible.
Transmisiones GM compatibles (solo versiones con control de transmisión):
- 4L60E (1996-2003)
- 4L65E (1996-2003)
- 4L67E (1996-2003)
- 4L80E (1994-2003)
Qué incluye cada sistema autónomo
Cada sistema autónomo Jackpot 2 LS incluye las piezas centrales necesarias para hacer funcionar el motor y comenzar el aprendizaje en bucle cerrado, con opciones para adaptarse a su estilo de construcción.
Cada sistema autónomo viene con:
- La ECU Jackpot 2
- Un arnés de cableado LS completo
- Su elección entre una pantalla táctil portátil o un módulo Bluetooth
- Dos sensores de oxígeno de banda ancha (para control de banda ancha de banco dual)
- Dos boquillas de sensor de oxígeno soldadas
- Un sensor de temperatura del refrigerante
- Un PDM (Módulo de distribución de energía)
- Un sensor MAP
- Accesorios adicionales (elementos relacionados con la instalación y el sensor)
Detalles del arnés (importante):
- La elección del conector del arnés es EV1 o EV6 para kits autónomos
- Si está comprando una configuración de kit que no es un kit autónomo y viene con inyectores, el arnés y los inyectores son EV1 de forma predeterminada
- El arnés siempre incluye ambos subarneses 24x y 58x, por lo que está cubierto para cualquiera de los patrones de disparo admitidos por este sistema
Compatibilidad con acelerador electrónico (piezas aprobadas)
Si selecciona una versión con acelerador electrónico, utilice los componentes de acelerador y pedal aprobados a continuación para una compatibilidad adecuada.
Cuerpos de acelerador GM aprobados
- Número de pieza GM 12570800
- Número de pieza GM 12570790
- Número de pieza GM 12580760
- Número de pieza GM 12580195
- Número de pieza GM 12605109
- Número de pieza GM 12629992
Conjuntos de pedal de acelerador aprobados
- Número de pieza GM 10379038
- Número de pieza Lokar BDBW-GM02
Si no está seguro de si su cuerpo del acelerador o pedal coinciden con estos, confirme los números de pieza antes de comprar para que su configuración DBW sea plug-and-play.
Lo que necesita para la mayoría de los cambios de motor LS
Requisitos del sistema de combustible
El sistema Jackpot 2 LS opera con una presión de combustible de entre 43 y 60 PSI. Muchas configuraciones LS funcionan cerca de las 58 PSI nominales. Su bomba, estrategia de regulador y tuberías de combustible deben ser capaces de mantener una presión estable bajo carga. Aunque el sistema está configurado para gasolina normal de forma predeterminada, se puede configurar para funcionar con E85 a través del software de ajuste gratuito para PC.
Nota: El sistema no admite combustible flexible, y el uso de combustibles a base de etanol puede disminuir la longevidad de ciertos componentes.
Instalación de boquillas de soldadura de escape (para sensores de O2)
El control de banda ancha dual requiere una colocación adecuada del sensor. Necesitará las boquillas de banda ancha incluidas correctamente instaladas, y el escape debe estar libre de fugas cerca de los sensores para garantizar lecturas precisas y un comportamiento de aprendizaje estable. Consulte el manual para obtener instrucciones de instalación adecuadas.
Conexión eléctrica y a tierra
Como con cualquier ECU autónoma, una alimentación limpia y tomas de tierra sólidas son esenciales. Muchos problemas de manejabilidad y de los sensores son causados por una mala conexión a tierra, una caída de voltaje o sistemas eléctricos ruidosos. El sistema viene con un PDM (Módulo de Distribución de Energía) para ayudar a garantizar una conexión a tierra adecuada y proporciona una salida de disparo a tierra para su bomba de combustible y dos salidas adicionales, que se pueden usar para ventiladores.
El PDM utiliza transistores IGBT en lugar de relés de estado sólido o electromecánicos, lo que ayuda a filtrar el voltaje transitorio deficiente, proporcionando en última instancia una mayor protección para sus componentes electrónicos conectados al PDM.
Si está usando Boost o Nitrous
Jackpot 2 LS es compatible con configuraciones con sobrealimentación y óxido nitroso cuando se configura correctamente con los sensores y las estrategias de ajuste adecuadas. El sistema tiene el hardware para solenoides de control de sobrealimentación, que se desbloqueará a través de una futura actualización de software en la primavera de 2026. Esta función requiere el uso del software de ajuste avanzado, que se puede descargar de forma gratuita visitando https://acesefi.com/pages/apps.
Qué admite (compatibilidad posventa y original)
Jackpot 2 LS está diseñado para funcionar con componentes de intercambio LS OEM y posventa comunes (excluyendo sensores LS tempranos), siempre que la combinación se ajuste a los patrones de disparo admitidos y no requiera control VVT o AFM/DOD activo.
Características clave de un vistazo
- Sensores de O₂ de banda ancha dual con control de bucle cerrado de banco dual y aprendizaje
- 8 controladores de inyectores y 8 salidas de bobina para control secuencial V8
- Combustible y chispa secuenciales con ajustes individuales por cilindro
- Estrategias capaces de boost y nitro cuando se configuran correctamente (hardware de control de boost a bordo; la disponibilidad de la estrategia depende del software/funciones habilitadas)
- Capacidad de sensor MAP de 2.7 bar para aplicaciones mejoradas cuando se configura apropiadamente
- Control de sensor de detonación dual para seguridad en tiempo real y optimización de tiempo
- Limitador de revoluciones y limitador de 2 etapas (control de lanzamiento)
- Salidas de control de doble ventilador para un control de enfriamiento fácil de intercambiar
- Admite combinaciones de disparo de cigüeñal/árbol de levas 58x/4x y 24x/1x
- Software gratuito para laptop para ajuste manual avanzado y refinamiento de calibración
- Integración perfecta con accesorios Aces (portátiles, cuadros de mando digitales, módulos CAN y soluciones de control de transmisión cuando corresponda)
Hardware diseñado y protección eléctrica
Jackpot 2 LS utiliza una carcasa de ECU de aluminio fundido para mejorar la disipación del calor y ayudar a proteger la electrónica de interferencias RFI/EMI, importante en adaptaciones donde las rutas del cableado, los componentes de encendido y la conexión a tierra del chasis pueden variar ampliamente. El sistema está diseñado con una protección eléctrica robusta de estilo OEM y un manejo de energía estable para que la ECU y los componentes conectados se mantengan consistentes en condiciones cambiantes de voltaje y carga.
El hardware Gen 2 también está preparado para el futuro, con provisiones para la expansión de características como la funcionalidad de control de tipo relé/disparador adicional a medida que se lanza el soporte de firmware.
Control de combustible y chispa
El sistema admite el control secuencial de combustible y chispa en patrones de disparo LS compatibles, el suministro de combustible de bucle cerrado de doble banda ancha y un mapeo de alta resolución para una conducción más suave y un control más fuerte bajo carga. Incluye características importantes tanto para construcciones de calle como de rendimiento, incluida la capacidad de ajuste de cilindros, la limitación de revoluciones y las estrategias de seguridad.
Compatibilidad de encendido
Jackpot 2 LS está diseñado para un control de encendido de precisión y admite configuraciones 58x/4x y 24x/1x para un control secuencial verdadero. Es compatible con la mayoría de las bobinas de serie (excepto las bobinas LS1 tempranas debido a diferencias de conector), pero para obtener los mejores resultados, recomendamos utilizar los paquetes de bobinas AC2011 de Aces.
Compatibilidad de inyectores
Los arneses independientes están disponibles en formatos de conector EV1 o EV6. La selección de inyectores debe coincidir con su objetivo de caballos de fuerza y tipo de combustible. El Jackpot 2 LS es compatible con inyectores de alta impedancia (solamente) y admite 8 inyectores, hasta 210 lb/hr.
Control de ventiladores de refrigeración y salidas
El sistema admite el control de ventiladores duales y salidas amigables con el intercambio para una integración limpia en una variedad de chasis.
Integración de salpicadero e indicadores
Jackpot 2 LS está diseñado para admitir estrategias de indicadores de intercambio comunes y accesorios de integración de Aces, con monitoreo portátil y conectividad de aplicación opcional según la configuración.
Entrada de nivel de combustible (Gen 2)
Gen 2 añade una entrada dedicada de nivel de combustible para que pueda llevar la señal del sensor de su tanque a la ECU y ver el nivel de combustible directamente en la pantalla portátil o a través de la aplicación Aces Connect cuando utilice el módulo Bluetooth. Esto es especialmente útil en los intercambios donde se retira la ECU de fábrica y la señal de combustible del cuadro original ya no se envía de la misma manera.
La configuración se realiza a través de los ajustes del portátil/aplicación: conecte la señal del emisor, seleccione el método de configuración apropiado, luego calibre y verifique la lectura (incluido el suavizado/filtrado opcional si es necesario para una visualización estable en el mundo real). Una vez configurado, puede monitorear el nivel de combustible junto con datos clave de la ECU como RPM, velocidad, voltaje y lecturas de los sensores.
Para los indicadores de fábrica, la mayoría de los tacómetros pueden ser accionados por el Jackpot 2 utilizando una salida de tacómetro de onda cuadrada. Para una cobertura más amplia de indicadores, el Aces handheld incluido (o un módulo Bluetooth opcional) puede mostrar el tacómetro, la velocidad, el voltaje de la batería, el nivel de combustible y otros datos clave de los sensores. Todos los sistemas EFI de Aces también son compatibles con los indicadores Dakota Digital utilizando el módulo BIM EFI de Dakota Digital.
Expectativas de instalación
La mayoría de las instalaciones se pueden completar en poco más de un fin de semana cuando el plan del sistema de combustible es sólido, los tapones de banda ancha están instalados correctamente y el cableado está limpio. Las construcciones más complejas, como las configuraciones de control de transmisión, las integraciones de tablero personalizadas o las combinaciones sobrealimentadas de alta potencia, requerirán tiempo y configuración adicionales.
Una lista de verificación sencilla para el primer arranque siempre ayuda: verificar la presión del combustible, verificar las tomas de tierra y la estabilidad del voltaje, confirmar la selección del patrón de disparo, confirmar la configuración del inyector y el encendido, arrancar y calentar, luego permitir que comience el aprendizaje de bucle cerrado.
Experiencia de configuración y ajuste
Jackpot 2 LS está diseñado para ser accesible para los constructores de EFI por primera vez sin limitar a los afinadores experimentados.
Configuración guiada (portátil o Bluetooth)
Después de la instalación, la configuración inicial es sencilla. Usando la pantalla táctil portátil incluida (o el módulo Bluetooth si esa es la opción que elige), ejecutará el asistente de configuración y responderá algunas preguntas básicas sobre su motor y configuración, como el tipo de leva, la configuración de encendido/sincronización y otras entradas principales que la ECU necesita para arrancar de forma segura y aprender correctamente.
El proceso del asistente es el mismo ya sea que su construcción sea estándar o agresiva. La diferencia radica en la medida en que confía en el autoaprendizaje. El autoaprendizaje está diseñado para combinaciones estándar a moderadas y es excelente para la conducción diaria, el crucero y las transiciones de carga normales. Las aceleraciones a fondo, la afinación en dinamómetro y la operación de mayor riesgo (especialmente con combinaciones agresivas o aditivos de potencia) deben manejarse con afinación manual utilizando el software gratuito para laptop.
El dispositivo de mano o el módulo Bluetooth son necesarios para la configuración inicial, los ajustes y el monitoreo, pero no es necesario que permanezcan conectados una vez que el sistema está configurado y funcionando correctamente. Piense en él como su interfaz de configuración y control: úselo para configurar, realizar cambios y ver datos de sensores en vivo cuando lo desee.
Para aplicaciones estándar y leves, el asistente de configuración guiada y la estrategia de combustible de autoaprendizaje ayudan a lograr un arranque rápido y una gran capacidad de conducción con una complejidad de ajuste mínima. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y pasa a bucle cerrado, el sistema comienza a aprender el suministro de combustible en tiempo real. Después de algunos ciclos de conducción, la precisión y la respuesta del suministro de combustible continúan mejorando, y cuando esté satisfecho con los resultados, puede bloquear la calibración.
Para construcciones de alto rendimiento, el cable USB incluido y el software de ajuste gratuito para laptop de Aces le brindan control manual completo, para que pueda ajustar con confianza perfiles de levas agresivos, aditivos de potencia y combinaciones enfocadas en la carrera con total autoridad.
Conclusión
El sistema EFI Jackpot 2 LS está diseñado para swaps reales y constructores reales. Ofrece una configuración guiada rápida para construcciones de calle sencillas y una capacidad de ajuste profunda para un rendimiento serio, al tiempo que mantiene claras la compatibilidad y los requisitos de instalación para que pueda comprar con confianza y construir sin sorpresas.
Especificaciones del sistema EFI
Sistema EFI Jackpot 2 LS - Kit completo con módulo de bomba interna de ajuste preciso Specifications
| Specification | Value |
|---|---|
| Accelerometer Support | No |
| Boost Compatible | Yes |
| Boost Control | No, but the Gen 2 chips support it and this feature will be released in the Spring of 2026 |
| CAN-BUS Support | Yes |
| Coil Per Cylinder Ignition Support | Yes |
| Datalogging Support | Yes |
| DOD/AFM Compatible | No |
| Drive by Wire Compatible | Only select Jackpot 2 LS variants are compatible with DBW throttle bodies |
| Dry Nitrous Compatibility | No |
| Dry Nitrous Control | No |
| Supported Fuel Type(s) | Pump Gas (default setting) E85 (requires tuning) |
| EFI Type | Multi-Port |
| EGT Support | Yes |
| Emission Code | 3 |
| Forced Induction Support | Yes |
| Fuel Filter Included | Only in EFI Fuel Kits and Master Kits. |
| Fuel Hose Included | Only in EFI Fuel Kits, Top End Kits, and Master Kits. |
| Fuel Injectors Included | Only in EFI Fuel Kits, Top End Kits, and Master Kits. |
| Fuel Pressure Regulator Included | Only in EFI Fuel Kits and Master Kits. |
| Fuel Pump Included | Only in EFI Fuel Kits and Master Kits. |
| Grade Type | Performance |
| Handheld Included | In select variants |
| Idle Air Control Motor Included | Only in Top End and Master Kits. |
| Ignition Timing Control | Yes |
| Ignition Type | Coil Near Plug |
| Individual Cylinder Fuel Corrections | Yes |
| Injector Connector | Standalone kits give you the option of choosing between EV1 or EV6. Top End & Master Kits come with EV1. |
| Intake Manifold Included | Only in Top End and Master Kits. |
| Knock Retard Support | Yes |
| Engine Compatibility | 1997-2014 GM Gen III & Gen IV LS based engines that use either a 58x/4x or a 24x/1x crank & cam pattern. Common compatible engines include LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9, and many popular LS swap variants such as 4.8L, 5.3L, and 6.0L LS-based engines. Compatibility is determined by the trigger pattern and engine features, not just the engine nickname, so confirming the crank and cam pattern is one of the best ways to validate fitment. |
| MAP Sensor | 2.8 Bar |
| MAP Sensor Included | Yes |
| Mounting Hardware Included | Yes |
| Multi-Stage Nitrous Control | No |
| Nitrous Timing Retard | Yes |
| Progressive Nitrous Control | No |
| Self-Learning | Yes, for stock to mild builds |
| Sequential Injection | Yes |
| Throttle Position Sensor Included | Only in Top End and Master Kits. |
| Transmission Control | Select variants have GM 4-speed trans control. See chart at the bottom. |
| User-Tuneable | Yes |
| VVT Compatible | No |
Especificaciones del inyector
| Injectors | Rated Flow per Injector (lb/hr) | Rated Injector Pressure (psi) | Minimum Injector Opening Time (msec) | 8.0V | 8.8V | 9.6V | 10.4V | 11.2V | 12.0V | 12.8V | 13.6V | 14.4V | 15.2V | 16.0V | 16.8V | 17.6V | 18.4V | 19.2V | 20.0V |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 36 lb/hr (500 hp kits) | 36 | 43.5 | 1.544 | 2.157 | 1.648 | 1.323 | 1.03 | 0.857 | 0.741 | 0.646 | 0.542 | 0.478 | 0.418 | 0.345 | 0.302 | 0.256 | 0.224 | 0.19 | 0.156 |
| 65 lb/hr (800 hp kits) | 65 | 43.5 | 1.555 | 2.081 | 1.761 | 1.417 | 1.161 | 0.992 | 0.833 | 0.763 | 0.677 | 0.597 | 0.511 | 0.462 | 0.407 | 0.342 | 0.359 | 0.328 | 0.291 |
Documentos de recursos
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¿Qué hay en la caja?
Sistema EFI Jackpot 2 LS
Control EFI moderno diseñado para swaps de LS en el mundo real.
El Sistema EFI Jackpot 2 LS es un sistema de gestión de motor autónomo para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan patrones de disparo de cigüeñal y árbol de levas 58x/4x o 24x/1x. Es perfecto para swaps de LS o para actualizar y reemplazar su ECU de fábrica o EFI posventa existente, lo que le brinda un control secuencial moderno de combustible y chispa, aprendizaje de bucle cerrado de banda ancha dual y la flexibilidad para admitir desde construcciones de calle estándar hasta combinaciones serias de alto rendimiento.
Jackpot 2 LS está diseñado para constructores que desean lo mejor de ambos mundos: una configuración simple y guiada que le permite funcionar rápido, además de un verdadero control de ECU autónomo que se adapta a la afinación avanzada cuando su construcción lo exige. Ya sea que esté colocando un 5.3 en una camioneta clásica, renovando un auto de calle LS3 o construyendo una combinación enfocada en la pista con un tiempo de leva agresivo y aditivos de potencia, Jackpot 2 LS está diseñado para mantener la instalación limpia, la facilidad de conducción sólida y el control en sus manos.
En el corazón del sistema se encuentra la arquitectura de ECU de grado automotriz de 32 bits de Aces, construida para un control de RPM estable, un manejo confiable de entradas y salidas, y un rendimiento constante en condiciones cambiantes de voltaje y carga. Para construcciones estándar y leves, el asistente de configuración y la estrategia de combustible de autoaprendizaje ayudan a eliminar el factor de intimidación de la afinación. Para construcciones de rendimiento serias, el software de afinación para laptop Aces gratuito desbloquea el control manual completo y el refinamiento de la calibración.
Ventajas de la plataforma Gen 2
Jackpot 2 LS está construido sobre la plataforma de ECU Gen 2 de Aces, que es un gran paso adelante con respecto al Jackpot original Gen 1. La mayor mejora es la resolución de la tabla. Gen 1 utilizaba tablas de combustible, encendido y autoaprendizaje de 10×14, mientras que Gen 2 utiliza tablas de 31×31. Esa asignación de mayor resolución le da a la ECU significativamente más "celdas" de carga y RPM con las que trabajar, lo que ayuda a ofrecer transiciones más suaves, una capacidad de conducción más estable y un control más preciso a medida que cambian las condiciones.
Gen 2 también aprovecha mejor la retroalimentación de doble banda ancha. Debido a que el sistema utiliza dos sensores de O₂ de banda ancha (uno por banco), puede gestionar el aprendizaje y la corrección de bucle cerrado en ambos bancos con mayor precisión. Esto es importante en swaps reales donde pueden existir diferencias de banco a banco debido al diseño del escape, la variación del inyector, el equilibrio del cilindro u otras variables mecánicas.
Más allá de la resolución de mapeo, Gen 2 agrega capacidad para características amigables con el intercambio y futura expansión. El chipset actualizado admite la mayor densidad de tablas, incluye una entrada de nivel de combustible dedicada (configurable a través del dispositivo de mano o la aplicación), y la ECU está lista para el control de impulso a nivel de hardware (la activación del software se realizará mediante una actualización gratuita en la primavera de 2026).
Gen 2 no es solo una mayor resolución de tablas; es una plataforma de control más fuerte en general. La ECU incluye memoria expandida para estrategias más avanzadas, procesamiento interno más rápido y adquisición de sensores mejorada diseñada para entregar datos más limpios y estables bajo ruido eléctrico del mundo real. Gen 2 también utiliza muestreo ADC basado en DMA para lecturas de sensores más consistentes, manejo de interrupciones mejorado para una respuesta más rápida a las condiciones cambiantes del motor y funciones de temporizador expandidas para una mayor precisión en eventos críticos de temporización.
Qué es
Jackpot 2 LS es un sistema de ECU autónomo que reemplaza la ECU y el arnés de cables de serie o una ECU y arnés posventa existente para controlar el suministro de combustible y el encendido de su motor LS con retroalimentación de banda ancha moderna y mapeo de alta resolución. Admite combustible y chispa secuenciales verdaderos en patrones de disparo LS compatibles, control de banda ancha de bucle cerrado en ambos bancos y estrategias ajustables para características de rendimiento como óxido nitroso y combinaciones sobrealimentadas cuando se configura correctamente.
Para qué sirve
Jackpot 2 LS está diseñado para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997–2014 que utilizan cualquiera de las siguientes combinaciones de disparo de cigüeñal y árbol de levas:
- Patrón de cigüeñal y árbol de levas 58x/4x
- Patrón de cigüeñal y árbol de levas 24x/1x
Los motores compatibles comunes incluyen LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9 y muchas variantes populares de intercambio de LS como motores LS de 4.8L, 5.3L y 6.0L. La compatibilidad se determina por el patrón de disparo y las características del motor, no solo por el apodo del motor, por lo que confirmar el patrón de cigüeñal y árbol de levas es una de las mejores maneras de validar el ajuste.
Exclusiones importantes de ajuste
Este sistema no está diseñado para ejecutar aplicaciones VVT o AFM/DOD activas. Estos deben eliminarse/suprimirse si su motor actualmente tiene estas características y planea ejecutar el sistema Jackpot 2 LS en él.
Elija la versión de su sistema
Jackpot 2 LS se ofrece en cuatro configuraciones principales según el tipo de acelerador y si desea un control de transmisión automática basado en la ECU.
Tipo de acelerador
- Accionamiento por cable (DBC): Elija esta opción si su cuerpo del acelerador utiliza un cable físico.
- Accionamiento por cable (DBW): Elija esta opción si su cuerpo del acelerador es electrónico y tiene un pedal del acelerador compatible.
Control de transmisión
- Versión con transmisión manual: Para cambios manuales o construcciones que utilizan un controlador de transmisión separado.
- Versión con control de transmisión: Para construcciones en las que desea que la ECU controle una transmisión automática GM compatible.
Transmisiones GM compatibles (solo versiones con control de transmisión):
- 4L60E (1996-2003)
- 4L65E (1996-2003)
- 4L67E (1996-2003)
- 4L80E (1994-2003)
Qué incluye cada sistema autónomo
Cada sistema autónomo Jackpot 2 LS incluye las piezas centrales necesarias para hacer funcionar el motor y comenzar el aprendizaje en bucle cerrado, con opciones para adaptarse a su estilo de construcción.
Cada sistema autónomo viene con:
- La ECU Jackpot 2
- Un arnés de cableado LS completo
- Su elección entre una pantalla táctil portátil o un módulo Bluetooth
- Dos sensores de oxígeno de banda ancha (para control de banda ancha de banco dual)
- Dos boquillas de sensor de oxígeno soldadas
- Un sensor de temperatura del refrigerante
- Un PDM (Módulo de distribución de energía)
- Un sensor MAP
- Accesorios adicionales (elementos relacionados con la instalación y el sensor)
Detalles del arnés (importante):
- La elección del conector del arnés es EV1 o EV6 para kits autónomos
- Si está comprando una configuración de kit que no es un kit autónomo y viene con inyectores, el arnés y los inyectores son EV1 de forma predeterminada
- El arnés siempre incluye ambos subarneses 24x y 58x, por lo que está cubierto para cualquiera de los patrones de disparo admitidos por este sistema
Compatibilidad con acelerador electrónico (piezas aprobadas)
Si selecciona una versión con acelerador electrónico, utilice los componentes de acelerador y pedal aprobados a continuación para una compatibilidad adecuada.
Cuerpos de acelerador GM aprobados
- Número de pieza GM 12570800
- Número de pieza GM 12570790
- Número de pieza GM 12580760
- Número de pieza GM 12580195
- Número de pieza GM 12605109
- Número de pieza GM 12629992
Conjuntos de pedal de acelerador aprobados
- Número de pieza GM 10379038
- Número de pieza Lokar BDBW-GM02
Si no está seguro de si su cuerpo del acelerador o pedal coinciden con estos, confirme los números de pieza antes de comprar para que su configuración DBW sea plug-and-play.
Lo que necesita para la mayoría de los cambios de motor LS
Requisitos del sistema de combustible
El sistema Jackpot 2 LS opera con una presión de combustible de entre 43 y 60 PSI. Muchas configuraciones LS funcionan cerca de las 58 PSI nominales. Su bomba, estrategia de regulador y tuberías de combustible deben ser capaces de mantener una presión estable bajo carga. Aunque el sistema está configurado para gasolina normal de forma predeterminada, se puede configurar para funcionar con E85 a través del software de ajuste gratuito para PC.
Nota: El sistema no admite combustible flexible, y el uso de combustibles a base de etanol puede disminuir la longevidad de ciertos componentes.
Instalación de boquillas de soldadura de escape (para sensores de O2)
El control de banda ancha dual requiere una colocación adecuada del sensor. Necesitará las boquillas de banda ancha incluidas correctamente instaladas, y el escape debe estar libre de fugas cerca de los sensores para garantizar lecturas precisas y un comportamiento de aprendizaje estable. Consulte el manual para obtener instrucciones de instalación adecuadas.
Conexión eléctrica y a tierra
Como con cualquier ECU autónoma, una alimentación limpia y tomas de tierra sólidas son esenciales. Muchos problemas de manejabilidad y de los sensores son causados por una mala conexión a tierra, una caída de voltaje o sistemas eléctricos ruidosos. El sistema viene con un PDM (Módulo de Distribución de Energía) para ayudar a garantizar una conexión a tierra adecuada y proporciona una salida de disparo a tierra para su bomba de combustible y dos salidas adicionales, que se pueden usar para ventiladores.
El PDM utiliza transistores IGBT en lugar de relés de estado sólido o electromecánicos, lo que ayuda a filtrar el voltaje transitorio deficiente, proporcionando en última instancia una mayor protección para sus componentes electrónicos conectados al PDM.
Si está usando Boost o Nitrous
Jackpot 2 LS es compatible con configuraciones con sobrealimentación y óxido nitroso cuando se configura correctamente con los sensores y las estrategias de ajuste adecuadas. El sistema tiene el hardware para solenoides de control de sobrealimentación, que se desbloqueará a través de una futura actualización de software en la primavera de 2026. Esta función requiere el uso del software de ajuste avanzado, que se puede descargar de forma gratuita visitando https://acesefi.com/pages/apps.
Qué admite (compatibilidad posventa y original)
Jackpot 2 LS está diseñado para funcionar con componentes de intercambio LS OEM y posventa comunes (excluyendo sensores LS tempranos), siempre que la combinación se ajuste a los patrones de disparo admitidos y no requiera control VVT o AFM/DOD activo.
Características clave de un vistazo
- Sensores de O₂ de banda ancha dual con control de bucle cerrado de banco dual y aprendizaje
- 8 controladores de inyectores y 8 salidas de bobina para control secuencial V8
- Combustible y chispa secuenciales con ajustes individuales por cilindro
- Estrategias capaces de boost y nitro cuando se configuran correctamente (hardware de control de boost a bordo; la disponibilidad de la estrategia depende del software/funciones habilitadas)
- Capacidad de sensor MAP de 2.7 bar para aplicaciones mejoradas cuando se configura apropiadamente
- Control de sensor de detonación dual para seguridad en tiempo real y optimización de tiempo
- Limitador de revoluciones y limitador de 2 etapas (control de lanzamiento)
- Salidas de control de doble ventilador para un control de enfriamiento fácil de intercambiar
- Admite combinaciones de disparo de cigüeñal/árbol de levas 58x/4x y 24x/1x
- Software gratuito para laptop para ajuste manual avanzado y refinamiento de calibración
- Integración perfecta con accesorios Aces (portátiles, cuadros de mando digitales, módulos CAN y soluciones de control de transmisión cuando corresponda)
Hardware diseñado y protección eléctrica
Jackpot 2 LS utiliza una carcasa de ECU de aluminio fundido para mejorar la disipación del calor y ayudar a proteger la electrónica de interferencias RFI/EMI, importante en adaptaciones donde las rutas del cableado, los componentes de encendido y la conexión a tierra del chasis pueden variar ampliamente. El sistema está diseñado con una protección eléctrica robusta de estilo OEM y un manejo de energía estable para que la ECU y los componentes conectados se mantengan consistentes en condiciones cambiantes de voltaje y carga.
El hardware Gen 2 también está preparado para el futuro, con provisiones para la expansión de características como la funcionalidad de control de tipo relé/disparador adicional a medida que se lanza el soporte de firmware.
Control de combustible y chispa
El sistema admite el control secuencial de combustible y chispa en patrones de disparo LS compatibles, el suministro de combustible de bucle cerrado de doble banda ancha y un mapeo de alta resolución para una conducción más suave y un control más fuerte bajo carga. Incluye características importantes tanto para construcciones de calle como de rendimiento, incluida la capacidad de ajuste de cilindros, la limitación de revoluciones y las estrategias de seguridad.
Compatibilidad de encendido
Jackpot 2 LS está diseñado para un control de encendido de precisión y admite configuraciones 58x/4x y 24x/1x para un control secuencial verdadero. Es compatible con la mayoría de las bobinas de serie (excepto las bobinas LS1 tempranas debido a diferencias de conector), pero para obtener los mejores resultados, recomendamos utilizar los paquetes de bobinas AC2011 de Aces.
Compatibilidad de inyectores
Los arneses independientes están disponibles en formatos de conector EV1 o EV6. La selección de inyectores debe coincidir con su objetivo de caballos de fuerza y tipo de combustible. El Jackpot 2 LS es compatible con inyectores de alta impedancia (solamente) y admite 8 inyectores, hasta 210 lb/hr.
Control de ventiladores de refrigeración y salidas
El sistema admite el control de ventiladores duales y salidas amigables con el intercambio para una integración limpia en una variedad de chasis.
Integración de salpicadero e indicadores
Jackpot 2 LS está diseñado para admitir estrategias de indicadores de intercambio comunes y accesorios de integración de Aces, con monitoreo portátil y conectividad de aplicación opcional según la configuración.
Entrada de nivel de combustible (Gen 2)
Gen 2 añade una entrada dedicada de nivel de combustible para que pueda llevar la señal del sensor de su tanque a la ECU y ver el nivel de combustible directamente en la pantalla portátil o a través de la aplicación Aces Connect cuando utilice el módulo Bluetooth. Esto es especialmente útil en los intercambios donde se retira la ECU de fábrica y la señal de combustible del cuadro original ya no se envía de la misma manera.
La configuración se realiza a través de los ajustes del portátil/aplicación: conecte la señal del emisor, seleccione el método de configuración apropiado, luego calibre y verifique la lectura (incluido el suavizado/filtrado opcional si es necesario para una visualización estable en el mundo real). Una vez configurado, puede monitorear el nivel de combustible junto con datos clave de la ECU como RPM, velocidad, voltaje y lecturas de los sensores.
Para los indicadores de fábrica, la mayoría de los tacómetros pueden ser accionados por el Jackpot 2 utilizando una salida de tacómetro de onda cuadrada. Para una cobertura más amplia de indicadores, el Aces handheld incluido (o un módulo Bluetooth opcional) puede mostrar el tacómetro, la velocidad, el voltaje de la batería, el nivel de combustible y otros datos clave de los sensores. Todos los sistemas EFI de Aces también son compatibles con los indicadores Dakota Digital utilizando el módulo BIM EFI de Dakota Digital.
Expectativas de instalación
La mayoría de las instalaciones se pueden completar en poco más de un fin de semana cuando el plan del sistema de combustible es sólido, los tapones de banda ancha están instalados correctamente y el cableado está limpio. Las construcciones más complejas, como las configuraciones de control de transmisión, las integraciones de tablero personalizadas o las combinaciones sobrealimentadas de alta potencia, requerirán tiempo y configuración adicionales.
Una lista de verificación sencilla para el primer arranque siempre ayuda: verificar la presión del combustible, verificar las tomas de tierra y la estabilidad del voltaje, confirmar la selección del patrón de disparo, confirmar la configuración del inyector y el encendido, arrancar y calentar, luego permitir que comience el aprendizaje de bucle cerrado.
Experiencia de configuración y ajuste
Jackpot 2 LS está diseñado para ser accesible para los constructores de EFI por primera vez sin limitar a los afinadores experimentados.
Configuración guiada (portátil o Bluetooth)
Después de la instalación, la configuración inicial es sencilla. Usando la pantalla táctil portátil incluida (o el módulo Bluetooth si esa es la opción que elige), ejecutará el asistente de configuración y responderá algunas preguntas básicas sobre su motor y configuración, como el tipo de leva, la configuración de encendido/sincronización y otras entradas principales que la ECU necesita para arrancar de forma segura y aprender correctamente.
El proceso del asistente es el mismo ya sea que su construcción sea estándar o agresiva. La diferencia radica en la medida en que confía en el autoaprendizaje. El autoaprendizaje está diseñado para combinaciones estándar a moderadas y es excelente para la conducción diaria, el crucero y las transiciones de carga normales. Las aceleraciones a fondo, la afinación en dinamómetro y la operación de mayor riesgo (especialmente con combinaciones agresivas o aditivos de potencia) deben manejarse con afinación manual utilizando el software gratuito para laptop.
El dispositivo de mano o el módulo Bluetooth son necesarios para la configuración inicial, los ajustes y el monitoreo, pero no es necesario que permanezcan conectados una vez que el sistema está configurado y funcionando correctamente. Piense en él como su interfaz de configuración y control: úselo para configurar, realizar cambios y ver datos de sensores en vivo cuando lo desee.
Para aplicaciones estándar y leves, el asistente de configuración guiada y la estrategia de combustible de autoaprendizaje ayudan a lograr un arranque rápido y una gran capacidad de conducción con una complejidad de ajuste mínima. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y pasa a bucle cerrado, el sistema comienza a aprender el suministro de combustible en tiempo real. Después de algunos ciclos de conducción, la precisión y la respuesta del suministro de combustible continúan mejorando, y cuando esté satisfecho con los resultados, puede bloquear la calibración.
Para construcciones de alto rendimiento, el cable USB incluido y el software de ajuste gratuito para laptop de Aces le brindan control manual completo, para que pueda ajustar con confianza perfiles de levas agresivos, aditivos de potencia y combinaciones enfocadas en la carrera con total autoridad.
Conclusión
El sistema EFI Jackpot 2 LS está diseñado para swaps reales y constructores reales. Ofrece una configuración guiada rápida para construcciones de calle sencillas y una capacidad de ajuste profunda para un rendimiento serio, al tiempo que mantiene claras la compatibilidad y los requisitos de instalación para que pueda comprar con confianza y construir sin sorpresas.
Sistema EFI Jackpot 2 LS - Kit completo con módulo de bomba interna de ajuste preciso Specifications
| Specification | Value |
|---|---|
| Accelerometer Support | No |
| Boost Compatible | Yes |
| Boost Control | No, but the Gen 2 chips support it and this feature will be released in the Spring of 2026 |
| CAN-BUS Support | Yes |
| Coil Per Cylinder Ignition Support | Yes |
| Datalogging Support | Yes |
| DOD/AFM Compatible | No |
| Drive by Wire Compatible | Only select Jackpot 2 LS variants are compatible with DBW throttle bodies |
| Dry Nitrous Compatibility | No |
| Dry Nitrous Control | No |
| Supported Fuel Type(s) | Pump Gas (default setting) E85 (requires tuning) |
| EFI Type | Multi-Port |
| EGT Support | Yes |
| Emission Code | 3 |
| Forced Induction Support | Yes |
| Fuel Filter Included | Only in EFI Fuel Kits and Master Kits. |
| Fuel Hose Included | Only in EFI Fuel Kits, Top End Kits, and Master Kits. |
| Fuel Injectors Included | Only in EFI Fuel Kits, Top End Kits, and Master Kits. |
| Fuel Pressure Regulator Included | Only in EFI Fuel Kits and Master Kits. |
| Fuel Pump Included | Only in EFI Fuel Kits and Master Kits. |
| Grade Type | Performance |
| Handheld Included | In select variants |
| Idle Air Control Motor Included | Only in Top End and Master Kits. |
| Ignition Timing Control | Yes |
| Ignition Type | Coil Near Plug |
| Individual Cylinder Fuel Corrections | Yes |
| Injector Connector | Standalone kits give you the option of choosing between EV1 or EV6. Top End & Master Kits come with EV1. |
| Intake Manifold Included | Only in Top End and Master Kits. |
| Knock Retard Support | Yes |
| Engine Compatibility | 1997-2014 GM Gen III & Gen IV LS based engines that use either a 58x/4x or a 24x/1x crank & cam pattern. Common compatible engines include LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9, and many popular LS swap variants such as 4.8L, 5.3L, and 6.0L LS-based engines. Compatibility is determined by the trigger pattern and engine features, not just the engine nickname, so confirming the crank and cam pattern is one of the best ways to validate fitment. |
| MAP Sensor | 2.8 Bar |
| MAP Sensor Included | Yes |
| Mounting Hardware Included | Yes |
| Multi-Stage Nitrous Control | No |
| Nitrous Timing Retard | Yes |
| Progressive Nitrous Control | No |
| Self-Learning | Yes, for stock to mild builds |
| Sequential Injection | Yes |
| Throttle Position Sensor Included | Only in Top End and Master Kits. |
| Transmission Control | Select variants have GM 4-speed trans control. See chart at the bottom. |
| User-Tuneable | Yes |
| VVT Compatible | No |
| Injectors | Rated Flow per Injector (lb/hr) | Rated Injector Pressure (psi) | Minimum Injector Opening Time (msec) | 8.0V | 8.8V | 9.6V | 10.4V | 11.2V | 12.0V | 12.8V | 13.6V | 14.4V | 15.2V | 16.0V | 16.8V | 17.6V | 18.4V | 19.2V | 20.0V |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 36 lb/hr (500 hp kits) | 36 | 43.5 | 1.544 | 2.157 | 1.648 | 1.323 | 1.03 | 0.857 | 0.741 | 0.646 | 0.542 | 0.478 | 0.418 | 0.345 | 0.302 | 0.256 | 0.224 | 0.19 | 0.156 |
| 65 lb/hr (800 hp kits) | 65 | 43.5 | 1.555 | 2.081 | 1.761 | 1.417 | 1.161 | 0.992 | 0.833 | 0.763 | 0.677 | 0.597 | 0.511 | 0.462 | 0.407 | 0.342 | 0.359 | 0.328 | 0.291 |
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Potencia informática
Autoaprendizaje y totalmente sintonizable
¿No eres un experto en el ajuste? Nosotros te proporcionamos el asistente, para que no tengas que serlo. Con la funcionalidad de autoaprendizaje* de Jackpot 2, solo tienes que responder unas pocas preguntas básicas en el asistente de inicio, y la ECU se encarga del resto. Después de unos 30-60 minutos de ralentí y tiempo de conducción, el sistema construirá su propia configuración para que no tengas que hacerlo.
Para usuarios avanzados y configuración de control de refuerzo, puedes utilizar nuestro software de ajuste gratuito para acceder a configuraciones aún más personalizables.
*El autoaprendizaje funciona mejor para aplicaciones de serie a ligeramente modificadas. Para aplicaciones más agresivas e incluso algunas aplicaciones de serie a ligeramente modificadas, se recomienda el ajuste manual.
Control de impulso
¿Buscas potenciar tu viaje? Mientras que todos nuestros demás sistemas EFI de segunda generación admiten el control de solenoide único, el Jackpot 2 va más allá con el control de solenoide Mac de doble puerto*. Nunca más te preocupes por el exceso de presión peligroso: nuestras funciones de seguridad lo detectarán y reducirán la presión automáticamente. Nuestras funciones de autoaprendizaje incluso retrasarán el encendido a medida que detecten el impulso, para una aceleración suave y segura. Por supuesto, siempre puedes usar nuestro software de ajuste avanzado para llevarlo al siguiente nivel si tienes las habilidades.
*El control de impulso está actualmente deshabilitado en el firmware, pero se agregará a través de una actualización de firmware gratuita en el verano de 2026.
Control de transmisión
Si bien todos los sistemas Jackpot 2 LS son compatibles con la transmisión manual, algunas versiones también incluyen control de transmisión para las siguientes transmisiones GM de 4 velocidades:
- 4L60E ('96-'03)
- 4L65E ('96-'03)
- 4L67E ('96-'03)
- 4L80E ('94-'03)
Control ETB
Tanto si necesita un sistema de acelerador por cable, por cable electrónico o ambos en uno, el sistema Jackpot LS EFI le ofrece la solución.
Vea la lista de compatibilidad aquí.
** Algunos sistemas incluyen subarneses para pedales de 6 y 8 pines.
Elementos de control adicionales
La tranquilidad no tiene precio. Bueno, al menos es más barata que un motor destruido. Con el Control de Detonación en el Jackpot 2, puedes estar seguro de que tienes una última línea de defensa contra la detonación peligrosa. Nunca más te preocupes por un lote de combustible defectuoso o imperfecciones en tu ajuste que maten tu viaje sin previo aviso – Aces te respalda.
Para aquellos que buscan arranques óptimos, ya sea en la pista o en el semáforo, el Jackpot 2 viene con limitadores de revoluciones de 2 pasos de corte de combustible y de chispa. Estos son completamente seleccionables y configurables en el dispositivo de mano o en el software de PC.
Doble control de ventilador = doble potencia de refrigeración. La ECU Jackpot puede manejar fácilmente una configuración de doble ventilador de radiador para mantener tu motor fresco.
Rueda reluctora 24x y 58x
Ya sea que su motor LS sea 24x o 58x, el Jackpot 2 hace el trabajo. Viene empaquetado con arneses de cableado para ambas variaciones, y se puede configurar fácilmente para compatibilidad con cualquiera de los tipos de rueda fónica.
EV1/EV6 preterminado
Ya sea que su motor LS tenga conectores EV1 o EV6, Aces tiene lo que necesita. Nuestros mazos de cables vienen preterminados con los conectores de su elección, para que no tenga que preocuparse por empalmes complicados.
2 Sensores WBO2
El sistema Jackpot LS utiliza dos sensores WBO2 para leer cada bancada de su motor V8. Los sensores dobles de banda ancha permiten una calibración precisa de cada bancada de cilindros, optimizando el rendimiento y permitiendo una afinación más exhaustiva de su motor sin compromisos.
Fuel Level
¿Te preocupa perder tu indicador de combustible con una configuración EFI de posventa? No te preocupes. Con tu controlador de mano Aces o la aplicación, podrás ver tu nivel de combustible en todo momento.
Función del kit maestro
(Combustible) Bombea la mermelada
Cada kit maestro incluye un sistema de combustible a tu elección. Puedes consultar más abajo las opciones disponibles.
Sistema de combustible en línea 255
Una bomba en línea montada sobre bastidor con todos los accesorios y manguera necesarios.
Centro de mando 2
Un sistema de depósito de compensación que permite mantener la bomba mecánica en su lugar. Una mejor opción para camiones clásicos u otros vehículos donde el depósito es de difícil acceso.
Módulo de bomba de tanque de ajuste preciso
Módulo de bomba de combustible interna disponible con o sin manguera de PTFE.
Requiere una línea de retorno al tanque.
Módulo de bomba de combustible para conversión de tanque
Módulo de bomba de combustible interna con regulador interno. Ideal para pilas de combustible.
No requiere línea de retorno al tanque.
¿Cómo configuro y programo mi sistema?
Opciones de interfaz
Nuestros sistemas EFI son de autoaprendizaje para la mayoría de motores de serie o ligeramente modificados. Utilizará uno de los módulos de interfaz incluidos (según la opción seleccionada al comprar) para completar la configuración inicial y realizar ajustes sobre la marcha. El asistente de inicio le hará entre 6 y 12 preguntas de configuración, tras lo cual la función de autoaprendizaje se encargará del resto.
Dependiendo de su configuración específica, es posible que se requieran ajustes adicionales más adelante.
Portátil de 5" (3.ª generación)
- Pantalla táctil capacitiva
- Procesador de 64 bits
- Resolución de 1280x720
- Conexión por cable a través del arnés principal
8" portátil (1.ª generación)
- Pantalla táctil capacitiva
- Procesador de 64 bits
- Resolución de 1280x800
- Chip Wifi para actualizaciones de software vía internet*
- Conexión por cable a través del arnés principal
*Actualmente deshabilitado en esta versión del software, pero se habilitará en una versión futura
Construcciones del cliente
Del pueblo
Preguntas más frecuentes
Respuestas rápidas a nuestras preguntas más frecuentes sobre este producto.
Los Sistema EFI Jackpot 2 LS - Kit completo con módulo de bomba interna de ajuste preciso están diseñados para funcionar con la mayoría de los componentes de encendido de fábrica o de posventa. Funcionarán con la mayoría de los tacómetros y son compatibles con los tableros de Dakota Digital utilizando su Módulo Aces BIM (BIM-EFI-1).
El término "autoajuste" es común entre las empresas de sistemas EFI del mercado de repuestos, pero preferimos el término "autoaprendizaje" ya que es más preciso, incluso para nuestros competidores que anuncian "autoajuste".
Nuestros sistemas están diseñados para autoaprendizaje de los mapas de combustible y funcionan mejor con motores de serie o con modificaciones leves. Algunas modificaciones leves y cualquier otra más exigente requerirían un ajuste manual, para lo cual el sistema es totalmente capaz. Las características adicionales como el óxido nitroso y la sobrealimentación también se consideran modificaciones que exceden la configuración de serie y requieren ajustes manuales para habilitarlas y configurarlas.
¡Sí! Puedes realizar muchos cambios utilizando la interfaz Bluetooth o la interfaz portátil, y también ofrecemos una aplicación gratuita para PC para una configuración más avanzada.
¡Sí a ambas! Los Sistema EFI Jackpot 2 LS - Kit completo con módulo de bomba interna de ajuste preciso son compatibles con aplicaciones de soplado, aspiración y óxido nitroso, y también son compatibles con combustibles E85. El sensor MAP de los Sistema EFI Jackpot 2 LS - Kit completo con módulo de bomba interna de ajuste preciso puede escalarse hasta 26 libras de presión y puede configurarse para retrasar el encendido.
Tenga en cuenta que, en cuanto a la presión, el sistema es compatible, pero no puede controlarla. Deberá usar un controlador separado para cosas como el control de la válvula de descarga o la activación del solenoide. El uso de estas funciones requerirá ajuste manual.
After sitting on the phone over an hour James got my situation resolved and had great customer service and patience to get my order correct
It’s not installed yet, however all the components are very super nice quality. Very excited.
Great price with the Black Friday deal and fast shipping. Everything was packaged really nice but still working on the motor so I haven’t installed anything yet.
Have had my jackpot system for a few months now. And I can definitely say this system is great for its price!! I like the easy install, with everything labeled its kinda hard to mess up i feel. Fired up first try been running on the wizard with some minor adjustment on the handheld. I will definitely buy another system when I build another LS.
Before you believe a negative comment on here ask yourself can the person leaving the review follow instructions to install this system one mistake can make it not work correctly and they jump on here with the tech support bs they aren’t going to come to your house and do it for you follow the instructions get it to start and run then tune it doesn’t tune it’s self it’s a good product I’ve had mine nearly 2 years zero issues (I ran mine for a year before I had a remote tune done it ran good you just have to mess with it to get the AFR correct)
Bought my Jackpot just over a year ago & between everyday driving to long distance from Mo. to NC with not one issue. Once a problem did arise after a yr+ time had past (absolutely my fault) I sent in my equipment as asked & got back it back working again. Very helpful across the board from the emails to phone calls to mailing!! Thanks Again
5.3 Topend kit 🤌
So far we haven't gotten this thing sorted out yet. The engine continues to run after the key is turned off.
The PDM looks like a real nice idea but, you have to cut up and modify the wiring harness to connect it. That's not a good way to start out.
love it you can tell you guys put in the time this kit rocks ,the quality is top notch ,the ease of the wiring ,the hardware, the touchscreen,,off of the part have the exact Fitment I was looking for ,,the cherry on top the price , you can tell you do it out of love so thank you!!!!.I have used fi tech ,holley , Edelbrock and your kits hold there own ........!!!! everyone look out ace is the real deal,and now I can compete in some real competitions ty ill send pics soon ps it learned my cam with ease and grate drivability ,the power omg crisp throttle , built ,5.3 cam , ace injection , super t10 4 speed , 3,42 posi 1991 gmcSonoma
One of the easy ways to do a LS swap glad I picked this system high quality looks amazing wiring is a breeze
Don’t waste your time or money working with another system. Installation was very easy and the system had my engine running how it should have with the other management systems I’ve used. Had I known the quality and ease of use of the jackpot system I wouldn’t have been wasted the time or money on anything else. Great job on these kits!
Installed a LS3 6.2 crate motor in a C3 Corvette. Looked at all the options for engine management and landed on the Aces Jackpot LS system. Aces had a compact ECU, dual O2s, DBW, and trans control needed for the build. Main harness is nicely loomed with plenty of length, quality connectors, and all wires are clearly labeled. After plugging in all the sensor, connect 4 wires - pwr, gnd, pump, acc and it’s ready to run. The setup wizard is super easy using the 7” screen. Car started up within seconds on the second crank and settled to my target idle. This system is the best value on the market for an LS swap.
First the product was readily available when competitors was not. It came quickly very nicely boxed with everything labeled. Nice cloth loom. Very descriptive manual and labels. No for the company and their supporters. I got my truck going and headed to PTTS and the guys at the aces tent were amazing in support and helping with tuning. They were not satisfied until we got some issues resolved and it purred all the way home from bowling green to southern Indiana. I can not thank Bradley Woodall enough for his help. Long story short I completely recommend this stuff!!
I have used this kit on my own protiuring car.. a 1968 camaro.. and it has proven to be reliable and easy to use
Installed Jackpot for LS on (2) swaps, 6.0 in Foxbody and 5.3 in OBS truck, both performed well, and can't beat the price - very happy with Aces EFI!
Tony in Berthoud, CO
I got this Jackpot EFI unit to replace the stock Corvette 411 computer that I put into my Datsun 280Z. The ACES computer is nice and small compared to the corvette computer. A few things that I did not like about the system. The wire harness was very long, with these big plugs for the sub harness wires. The big plugs where designed to go in the rear of the engine. I the Datsun there is no room for them in the back because of how close it was to the firewall. I cut the plugs out of the harness and spliced the wires back together.The wire loom that was over the wires was not good quality. I ended up cutting al the loom off and replacing it with better stuff. I included pictures of before and after the better quality loom. The loom was cut short, so at the ends of the wires was any where from 2 to 3 inches of tape to cover up the short loom. The plugs for the coils where not the same as the stock Corvette, so I had to get new ignition coils. Then the injector plugs are EV6 and the stock ones are EV1. They don't have a wire harness for the stock injectors, so I had to get some adapters from Ebay. Those would be nice to have included in the kit or have the option to pick what injectors and coils you are running. the oxygen sensor wires are very long also. I would recommend that the wire harness has the option to come none terminated at the ends fro the people who want the length to be custom to make it all fit and look good.The wires had very big white labels on them. It made it easy to know where they went. But after you plugged them in there was this big label there that I had to cut off. I then wrote with a sharpee on the plugs what they went to.There was another big plug that has all the loose wires on it. Again, I cut that off and then just connected the wires that I need for my setup.
Now for the good:
The instructions are very nice and easy to follow. I like that they included the wiring diagrams for this system, very helpful. The user interface on the touch screen is great. The setup was easy, I just answered a few questions and then the car started right up and ran great.I like the two wide band oxygen sensors that come in the kit. It does take a few more rotations of the engine to start than the Corvette computer. I liked the included rubber mounts for the computer. The kit came with it's own relays and two inline fuses. I got the upgraded 7 inch screen, which is nice. I mounted it to the front of my dash for now while I tune the engine, then I will remove it after that.
Overall this is a great system. I am glad I got it and I will get another one for my next project.
This Jackpot EFI system is great, Thank you.
Bought the jackpot and harness kit for my car. Easy to work with and quality parts ! 5 stars !
This is truly a great system very easy to install and the wizard is so easy to understand if I can do it anyone can great job! Aces you guys are awesome and the customer service and tech team are so helpful, if you need a system Go Aces !!!!
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