Módulo de Distribución de Energía (PDM)

Guía de Instalación y Configuración

Versión: 1.03
Fecha: 23.03.2026

Aviso Importante de Compatibilidad

El Módulo de Distribución de Energía Aces EFI está diseñado para los sistemas Aces EFI de Generación 2 por defecto. Los sistemas de Generación 2 están diseñados para usar el PDM como el dispositivo principal de distribución de energía conmutada para el sistema EFI y componentes relacionados.

Los sistemas de Generación 1 son diferentes. Los sistemas de Generación 1 tienen relés cableados en el arnés principal, mientras que los sistemas de Generación 2 no. Debido a esto, los sistemas de Generación 1, o cualquier sistema con relés ya integrados en el arnés, requieren un enfoque de cableado diferente.

No conecte un arnés de Generación 1 o con relés integrados exactamente como una instalación estándar de PDM de Generación 2 a menos que la arquitectura de relés original haya sido removida o rediseñada intencionalmente.

Si está instalando el PDM en un sistema de Generación 1, revise la sección Arnés Integrados con Relés/Generación 1 antes de realizar cualquier conexión.

1. Descripción General del Producto

El Módulo de Distribución de Energía Aces EFI es una solución compacta de gestión de energía diseñada para simplificar el cableado y centralizar la distribución de energía conmutada para sistemas EFI y accesorios relacionados.

El PDM distribuye energía de batería de 12 V a través de múltiples canales de salida controlados y está diseñado para soportar circuitos clave relacionados con EFI, tales como:

• Alimentación principal de la ECU
• Alimentación de la bomba de combustible
• Control del ventilador de enfriamiento
• Circuitos de accesorios alimentados por relé
• Salidas conmutadas por encendido
• Enrutamiento de señal del tacómetro

Al centralizar estas funciones en un solo módulo, el PDM ayuda a reducir el desorden de cables, mejorar la facilidad de mantenimiento y crear una instalación más limpia y organizada.

El PDM utiliza conmutación basada en transistores IGBT en lugar de relés electromecánicos convencionales, lo que ayuda a filtrar voltajes transitorios dañinos y proporciona una protección mejorada para los componentes electrónicos conectados.

2. Características Clave

El PDM Aces EFI está diseñado para proporcionar:

• Distribución centralizada de energía para instalaciones Aces EFI
• Control conmutado independiente de los principales circuitos del sistema
• Protección de salida con fusible
• Salidas limpias conmutadas por encendido
• Cableado simplificado con terminales claramente identificados
• Soporte para bomba de combustible, ventilador, alimentación principal de la ECU y circuitos de accesorios alimentados por relé
• Montaje compacto para una instalación más sencilla en una amplia gama de vehículos

3. Funciones Soportadas

El PDM está diseñado para gestionar y distribuir energía para las siguientes funciones comunes del sistema:

• Alimentación principal de la ECU
• Alimentación de la bomba de combustible
• Control del ventilador
• Accesorios auxiliares alimentados por relé
• Salidas conmutadas por encendido
• Enrutamiento de señal del tacómetro / PUNTO

El PDM no está destinado a ser utilizado como una caja de energía universal sin restricciones. Cada canal de salida tiene un límite de corriente definido y debe utilizarse dentro de su capacidad nominal.

4. Identificación de Terminales

Use los nombres de terminales a continuación al cablear el PDM.

Interfaz de Energía

Terminal	Función
VBAT	Entrada de alimentación principal de la batería
GND	Tierra de alimentación principal

Entradas de Control

Terminal	Función
VBAT	Entrada de alimentación principal de la batería
GND	Tierra de alimentación principal
MRD	Control de alimentación principal
RPUMP	Control de la bomba de combustible
RLY1	Control de relé 1 (Ventilador 1)
RLY2	Control de relé 2 (Ventilador 2)
RFAN	Control del ventilador (ventilador de CA)
IGNKEY	Control de señal de llave de encendido
POINT	Señal del tacómetro

Canales de Salida

Terminal	Función
VMAIN1	Salida de alimentación principal
VMAIN2	Salida de alimentación principal
VMAIN3	Salida de alimentación principal
VPUMP	Salida de alimentación de la bomba de combustible
VRLY1	Salida de alimentación del relé
VRLY2	Salida de alimentación del relé
VFAN	Salida de alimentación del ventilador
IGNSW1	Salida conmutada por encendido 1
IGNSW2	Salida conmutada por encendido 2
IGNSW3	Salida conmutada por encendido 3
POINT	Enrutamiento de señal del tacómetro

Terminología de Revisión de Arnés Antiguo

Algunas referencias de cableado antiguas pueden usar etiquetas alternativas como BAT+, BAT-, PUMP+ o IGNSW. En este manual, use la terminología oficial del PDM anterior.

Como referencia general:

• BAT+ corresponde a VBAT
• BAT- corresponde a GND
• PUMP+ corresponde a VPUMP
• La entrada del interruptor de encendido corresponde a IGNKEY
• IGNSW1, IGNSW2 e IGNSW3 son las salidas conmutadas activadas por IGNKEY

5. Especificaciones

Especificaciones Eléctricas

Parámetro	Especificación
Tipo de sistema	Sistema de vehículo de 12 V
Rango de voltaje de entrada	9 a 16 V
Corriente máxima de entrada	60 A
Voltaje de entrada máximo absoluto	22 V
Caída de voltaje en estado "ON" de la salida	0.5 V o menos con carga de 10 A
Tiempo de respuesta del interruptor	Menos de 1 ms
Eficiencia de salida	Mayor al 96% con carga de 10 A

Especificaciones Ambientales

Parámetro	Especificación
Temperatura de funcionamiento	-20°C a 105°C
Temperatura de almacenamiento	-20°C a 125°C

6. Clasificaciones de Salida y Asignaciones de Fusibles

Utilice la tabla siguiente al asignar cargas al PDM.

Canal de Salida	Corriente Continua Máx.	Fusible
VMAIN1	15 A	F4
VMAIN2	15 A	F3
VMAIN3	15 A	F3
VPUMP	15 A	F2
VRLY1	10 A	F1
VRLY2	10 A	F1
VFAN	10 A	F1
IGNSW1	1 A	Protección de auto-reinicio incorporada
IGNSW2	1 A	Protección de auto-reinicio incorporada
IGNSW3	1 A	Protección de auto-reinicio incorporada

Reglas Importantes de Corriente

• Cada canal de salida debe permanecer dentro de su límite de corriente nominal individual.
• Los canales que comparten un fusible también deben permanecer dentro de la capacidad total combinada de ese fusible.
• No asuma que, debido a que existen múltiples salidas, todas pueden cargarse a su valor máximo al mismo tiempo sin verificar los límites de los fusibles compartidos.

7. Lógica de Control

El PDM es un módulo conmutado electrónicamente. Las salidas se activan aplicando la señal correcta a la entrada de control correspondiente. Esto significa que el PDM debe recibir la señal de entrada correcta antes de que la salida relacionada se energice.

Entrada de Control	Salida Controlada	Condición ON	Condición OFF
MRD	VMAIN1 / VMAIN2 / VMAIN3	Nivel alto, recomendado VBAT-3 V a VBAT	Nivel bajo, recomendado 0 V a VBAT-5 V
RPUMP	VPUMP	Nivel alto, recomendado VBAT-3 V a VBAT	Nivel bajo, recomendado 0 V a VBAT-5 V
RLY1	VRLY1	Nivel alto, recomendado VBAT-3 V a VBAT	Nivel bajo, recomendado 0 V a VBAT-5 V
RLY2	VRLY2	Nivel alto, recomendado VBAT-3 V a VBAT	Nivel bajo, recomendado 0 V a VBAT-5 V
RFAN	VFAN	Nivel alto, recomendado VBAT-3 V a VBAT	Nivel bajo, recomendado 0 V a VBAT-5 V
IGNKEY	IGNSW1 / IGNSW2 / IGNSW3	Nivel alto, recomendado 2.5 V a VBAT	Nivel bajo, recomendado 0 V a 1.2 V

8. Antes de Comenzar

Antes de instalar el PDM:

• Desconecte la batería.
• Revise el plan de cableado completo antes de realizar las conexiones.
• Confirme si el vehículo utiliza un sistema Gen 2, un sistema Gen 1 o un arnés con relés ya integrados.
• Identifique qué cargas serán alimentadas directamente por el PDM y qué funciones son solo señales de control.
• Confirme el consumo de corriente real de la bomba de combustible, los ventiladores y cualquier accesorio antes de asignarlos a una salida del PDM.

Monte el PDM en un lugar seco y protegido, lejos del calor directo, bordes afilados, intrusión de agua y componentes móviles.

Siempre que sea posible, monte el PDM cerca de la batería y la ECU para minimizar la longitud del cable y simplificar el enrutamiento.

Herramientas y Suministros Recomendados

• Multímetro
• Crimpadora y pelacables
• Destornilladores
• Tubo termorretráctil
• Cinta aislante
• Conectores eléctricos
• Cable de calidad automotriz
• Hardware de conexión a tierra adecuado
• Tubo corrugado o protección contra abrasión según sea necesario

9. Procedimiento de Instalación Estándar para Sistemas Gen 2

Este es el método de instalación predeterminado para sistemas Gen 2.

Paso 1: Montaje del PDM

• Monte el PDM de forma segura utilizando los orificios de montaje provistos.
• Elija una ubicación seca, protegida y de fácil mantenimiento.
• Mantenga la unidad alejada del calor de escape, la exposición al agua y los componentes móviles.

Paso 2: Conecte la Alimentación Principal de la Batería y la Tierra

• Conecte "VBAT" al positivo de la batería.
• Conecte "GND" al negativo de la batería o a una toma de tierra del chasis verificada de igual calidad eléctrica.

Mantenga tanto la alimentación como la ruta de tierra cortas, directas y con el tamaño adecuado para la corriente esperada.

Paso 3: Conecte la Entrada de la Llave de Encendido

• Conecte una fuente real de encendido a "IGNKEY".

Esta fuente debe permanecer activa durante el arranque del motor. No utilice un circuito de solo accesorios que se desconecte durante el arranque.

Cuando IGNKEY está activo, el PDM energiza:

• IGNSW1
• IGNSW2
• IGNSW3

Estas salidas proporcionan energía limpia conmutada para los circuitos de soporte.

Advertencia: No alimente las bobinas de encendido desde el PDM, o dañará el sistema

Paso 4: Conecte la Alimentación Principal de la ECU

• Utilice "VMAIN1", "VMAIN2" y/o "VMAIN3" para la ruta de alimentación principal de la ECU según lo requiera el diseño del sistema.
• Utilice "MRD" como entrada de control de alimentación principal para las salidas VMAIN.
• Siga el plan de cableado del sistema para determinar qué salidas VMAIN son utilizadas por la ECU y los circuitos relacionados.

Paso 5: Conecte el Circuito de la Bomba de Combustible

Utilice "VPUMP" como salida de alimentación de la bomba de combustible.

Utilice "RPUMP" como entrada de control de la bomba de combustible.

Verifique el consumo de corriente real de la bomba de combustible antes de la conexión final. El circuito de la bomba de combustible debe permanecer dentro de la clasificación máxima de 15 A de VPUMP.

Paso 6: Conecte los Circuitos de los Ventiladores

Utilice "RLY1" y "RLY2" como entradas de control para etapas de ventiladores alimentadas por relé o circuitos conmutados relacionados según lo requiera la aplicación.

Utilice "VRLY1" y "VRLY2" como las correspondientes salidas de alimentación de relé.

Cada una de estas salidas está limitada a un máximo de 10 A, y ambas comparten el fusible F1.

Si un motor de ventilador o una etapa de ventilador excede la capacidad disponible del canal del PDM, utilice la salida del PDM para activar un relé externo con la clasificación adecuada en lugar de alimentar el motor del ventilador directamente desde el PDM.

Paso 7: Conecte el Circuito del Ventilador Auxiliar/AC

Utilice "RFAN" como entrada de control para el circuito del ventilador auxiliar.

Utilice "VFAN" como la correspondiente salida de alimentación del ventilador.

VFAN está limitado a un máximo de 10 A.

Paso 8: Conecte los Accesorios Alimentados por Relé

Utilice "VRLY1" y "VRLY2" para accesorios controlados alimentados por relé cuando sea necesario.

Estas salidas son adecuadas para dispositivos como bombas auxiliares, ventiladores secundarios u otros accesorios conmutados cuando se utilizan dentro de sus límites nominales.

Paso 9: Conecte el Circuito del Tacómetro/POINT

Utilice "POINT" para el enrutamiento de la señal del tacómetro.

Trate el circuito POINT como una ruta de señal únicamente. No es una salida de potencia de carga.

10. Arnés Integrados con Relés/Generación 1

Esta sección se aplica a los sistemas de Generación 1 y a cualquier instalación donde la lógica de relés ya esté integrada en el arnés.

Por Qué el Procedimiento Es Diferente

Los sistemas de Generación 2 están diseñados para usar el PDM como el dispositivo principal de distribución de energía conmutada.

Los sistemas de Generación 1 ya tienen relés cableados en el arnés principal. En esos sistemas, algunos cables del arnés pueden actuar ya como activadores de relés o salidas alimentadas por relés, en lugar de circuitos de alimentación de carga directos.

Debido a esto, un arnés de Generación 1 no puede simplemente cablearse de la misma manera que un arnés de Generación 2.

Regla Principal

No conecte un arnés de Generación 1 o con relés integrados exactamente como una instalación estándar de PDM de Generación 2 a menos que la arquitectura de relés original haya sido removida o rediseñada intencionalmente.

Método Recomendado para la Mayoría de las Instalaciones de Generación 1

En la mayoría de las aplicaciones de Generación 1, el enfoque más seguro es permitir que los relés existentes del arnés continúen manejando la conmutación de carga final, mientras que el PDM se utiliza aguas arriba como un dispositivo de distribución de energía más limpio y de alimentación controlada.

Esto significa que el PDM puede usarse para:

• proporcionar energía limpia y con fusible alimentada por la batería
• proporcionar salidas conmutadas por llave
• proporcionar alimentaciones controladas a los circuitos de activación de relés o accesorios alimentados por relés

No debe utilizarse para duplicar una ruta de salida conmutada que ya existe en el arnés.

Qué Evitar

• No conecte una salida conmutada del PDM directamente a un circuito que ya está recibiendo energía conmutada de un relé existente del arnés.
• No alimente una salida del PDM al lado de salida de un relé existente a menos que el circuito haya sido diseñado intencionalmente de esa manera.
• No asuma que un cable etiquetado como bomba, ventilador o encendido en un arnés de Generación 1 es siempre un cable de alimentación de carga directa. Puede ser solo un activador de relé.
• No realice una doble conmutación del mismo circuito a través de la arquitectura de relés original y el PDM.

Cuándo Es Aceptable una Conversión Completa

Si el arnés se está modificando intencionalmente para que el PDM se convierta en el dispositivo de conmutación principal, las rutas de salida originales alimentadas por relé deben eliminarse, aislarse o evitarse correctamente.

Solo entonces se deben reasignar las cargas finales a las salidas del PDM, y solo si cada circuito permanece dentro de los límites oficiales de salida y fusible de este manual.

11. Guía de Relés Externos

En algunas aplicaciones, aún puede ser necesario un relé externo.

Los ejemplos incluyen:

• cuando una carga excede la capacidad de corriente de la salida PDM asignada
• cuando un circuito de ventilador requiere más corriente de la que el PDM puede proporcionar directamente
• cuando una instalación Gen 1 o híbrida todavía depende de la lógica de relé convencional
• cuando el vehículo no puede mantener una fuente estable de 12 V con llave durante el arranque en una configuración que no es PDM o híbrida

Conceptos Básicos del Activador de Relé

Algunos sistemas basados en relés utilizan un activador positivo, donde se aplican 12 V para activar el relé.

Otros utilizan un activador negativo, donde el relé tiene 12 V constantes disponibles y el lado de conmutación proporciona tierra para activarlo.

En configuraciones de ventilador basadas en relés, el Ventilador 1 o el Ventilador 2 pueden funcionar como una señal de relé de activación negativa en lugar de una salida de energía directa de alta corriente. Tenga esto en cuenta al integrar el PDM en sistemas más antiguos o basados en relés.

Referencia de Relé Automotriz Estándar

Las funciones típicas de los terminales de relé son:

• Pin 30: entrada de corriente de batería con fusible
• Pin 87: salida para accesorio
• Pin 85: lado de control de la bobina del relé
• Pin 86: lado de control de la bobina del relé
• Pin 87A: terminal normalmente cerrado, a menudo sin usar en estas aplicaciones

12. Mejores prácticas de cableado

Para una instalación más fiable:

• Mantenga las conexiones de batería y tierra cortas y directas.
• Encamine el cableado de alta corriente y el cableado de señal de forma limpia y separada cuando sea práctico.
• Proteja el cableado contra la abrasión, el calor y la vibración.
• Verifique el consumo de corriente real antes de asignar cualquier dispositivo a una salida PDM.
• Utilice relés externos cuando la demanda de carga exceda la capacidad del canal PDM.
• Mantenga todas las cargas de fusible compartido dentro de su corriente combinada permitida.
• Utilice prácticas de conexión a tierra sólidas en todo el sistema.

13. Puesta en marcha y verificación

Una vez completado todo el cableado:

1. Verifique todas las conexiones con el plan de cableado final.
2. Confirme la correcta colocación de los fusibles.
3. Vuelva a conectar la alimentación de la batería.
4. Gire la llave de encendido a ON y verifique la correcta activación del sistema.
5. Confirme el encendido de la ECU.
6. Pruebe el funcionamiento de la bomba de combustible.
7. Pruebe la activación del ventilador mediante la estrategia de control EFI.
8. Verifique la comunicación entre la ECU y los periféricos conectados.
9. Confirme la respuesta del tacómetro si se utiliza el circuito POINT.
10. Arranque el motor y verifique el funcionamiento normal de todos los sistemas conectados.

Inspeccione el cableado durante el arranque inicial para detectar calor, terminales sueltos, caída de voltaje anormal o comportamiento de conmutación no deseado.

14. Solución de problemas

Problema	Comprobaciones
Sin energía en el módulo	Compruebe primero VBAT y GND. Inspeccione los fusibles principales para verificar la continuidad. Verifique el voltaje de la batería en la entrada y confirme que la ruta de tierra sea sólida.
Bomba de combustible no funciona	Verifique la entrada de control RPUMP. Compruebe el voltaje en VPUMP cuando la bomba está encendida. Inspeccione el fusible F2 y verifique que el consumo de corriente de la bomba de combustible esté dentro del rango.
Ventilador no funciona	Verifique que se esté utilizando la entrada de control correcta. Compruebe el voltaje en VRLY1, VRLY2 o VFAN, según corresponda. Confirme si el ventilador debe alimentarse directamente o activarse a través de un relé externo. Verifique que la corriente total se mantenga dentro del límite del canal y del fusible compartido.
Salidas conmutadas por encendido no activas	Verifique que IGNKEY reciba el voltaje con llave correcto. Confirme que la fuente permanece activa durante el arranque. Compruebe IGNSW1, IGNSW2 e IGNSW3 para ver la salida correcta cuando IGNKEY está activo.
Problemas con el tacómetro	Confirme el cableado correcto al circuito POINT. Verifique la fuente de la señal y la tierra del tacómetro. Trate POINT como un circuito de señal solamente.
Operación impredecible en sistemas Gen 1 o híbridos	Inspeccione en busca de rutas de conmutación duplicadas. Un circuito aún puede ser controlado por el sistema de relé original mientras también recibe energía de una salida PDM.

15. Mantenimiento

Inspeccione periódicamente todas las conexiones eléctricas en busca de:

• Corrosión
• Holgura
• daños por calor
• Abrasión
• aislamiento dañado

Reemplace los fusibles solo con los valores correctos especificados.

Vuelva a comprobar las conexiones a tierra y de alta corriente como parte del servicio de rutina.

16. Límites de seguridad y operación

Observe las siguientes precauciones en todo momento:

• No invierta las conexiones de entrada de alimentación positiva y negativa.
• No exceda la corriente nominal de ningún canal de salida.
• No exceda el límite de corriente total de los canales que comparten el mismo fusible.
• No conecte en caliente la fuente de alimentación mientras la carga esté en funcionamiento.
• No exponga el módulo a un voltaje de entrada superior a 22 V.
• Recuerde que la protección contra cortocircuitos la proporcionan los fusibles. El módulo no incluye protección activa contra sobrecorriente.

17. Soporte

Para asistencia técnica, póngase en contacto con el servicio de atención al cliente de Aces EFI.

Cuando solicite asistencia, prepárese para proporcionar:

• tipo de sistema
• Configuración Gen 1 o Gen 2
• diseño del cableado
• cargas conectadas
• consumo de corriente medido donde corresponda
• cualquier detalle de integración de relés relevante para la instalación