Guía de instalación y configuración de Royal Flush v1.2

Sobre Nosotros

En Aces, creemos que el rendimiento debe estar al alcance de todo entusiasta de los automóviles. Nacidos de la pasión por la tecnología de los hot rod, ampliamos los límites de la innovación EFI, empoderando tanto a constructores aficionados como a profesionales. Lo hacemos "Para la Gente" porque creemos que alcanzar tus sueños nunca debería ser exclusivo.

Nuestro compromiso es simple: entregar productos excepcionales que inspiren, a precios justos que hagan accesible el alto rendimiento. Ya sea tu primera configuración EFI o tu última construcción, estamos aquí para impulsar tu viaje con precisión, confiabilidad y tecnología de vanguardia.

No solo construimos sistemas EFI, creamos experiencias que encienden la pasión, rompen barreras y llevan la alegría de la personalización a todos. El rendimiento nunca debería estar fuera de alcance, y con Aces, nunca lo está. Nuestro objetivo es brindar a nuestros clientes el mejor valor absoluto por su dinero tanto a corto como a largo plazo, para que puedan mirar hacia atrás y sentirse orgullosos de haber apostado por Aces.

Respaldado por más de 10 años de experiencia, un historial de resultados ganadores y una dedicación inquebrantable a la investigación y el desarrollo, Aces está construido para el rendimiento, diseñado para soñadores y hecho para aquellos que se niegan a conformarse.

Construido para el rendimiento. Diseñado para soñadores. Hecho para ti.

1.0 Introducción

El propósito de este manual es guiarle a través de la instalación y la configuración básica de su sistema EFI. Cubre desde la instalación hasta el arranque inicial e incluye pasos esenciales para la resolución de problemas para ayudarle a lograr un ralentí suave y estable antes de pasar a la conducción.

Este manual no cubre la configuración avanzada, los ajustes avanzados de la manejabilidad o la optimización del rendimiento. Para obtener más guías, diagramas, videos y recursos ampliados para la resolución de problemas, visite nuestro centro de recursos en acesefi.com, donde también puede conectarse con nuestro equipo de soporte durante el horario comercial.

Este sistema EFI está diseñado para ser fácil de usar para los usuarios principiantes. Este manual no cubre la teoría de la EFI en detalle, sino que proporciona los pasos necesarios para que el motor funcione rápidamente. El sistema EFI también permite al usuario realizar cambios de ajuste más avanzados si lo desea.

Nota importante

Dependiendo del tipo de kit que adquiera, puede incluir o no sistemas de combustible u otros componentes como la bomba de combustible, los filtros de combustible, el regulador de presión de combustible, las líneas de combustible, los colectores y/o los componentes de encendido. Aces Fuel Injection ofrece kits completos, que se pueden adquirir por separado.

1.1 Lista de piezas

Esta lista se aplica solo a sistemas autónomos y no incluye artículos o intercambios realizados durante períodos o ofertas promocionales.

N.º de art.	Nombre	CANTIDAD	SKU
1	ECU Royal Flush	1	AH2014
2	Portátil	1	AS2009
3	Conjunto de cuerpo del acelerador	1	AM1001
4	Arnés principal	1	AH2014
5	Sensor O 2 de banda ancha	1	AE1060
6	Sensor de temperatura del refrigerante	1	AE1052
7	Bung de sensor de oxígeno con abrazadera	1	AE1061
8	Junta del filtro de aire	1
9	Junta de brida 4150	1
10	Espárrago respirador	1
11	Ojales de 2"	1

2.0 Advertencias, Notas y Avisos

⚠️ ADVERTENCIA: Antes de desconectar la batería, identifique una fuente de encendido limpia de 12 voltios conmutada. Esta fuente debe proporcionar 12 voltios durante el arranque y cuando la llave está en la posición de encendido. Desconecte siempre la batería antes de realizar cualquier trabajo en el vehículo.

NOTA: Algunos procedimientos de instalación y ajuste pueden requerir un asistente. Asegúrese de que haya una persona adicional presente por razones de seguridad.

2.1 Advertencias Críticas

⚠️ ADVERTENCIA: El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en una instalación incorrecta, lo que podría causar lesiones graves, la muerte o daños a la propiedad. La instalación incorrecta o el mal uso de este producto Aces anulará todas las garantías.

⚠️ ADVERTENCIA: La instalación, el ajuste y la reparación solo deben ser realizados por un mecánico capacitado con experiencia adecuada en sistemas de combustible y eléctricos automotrices.

⚠️ ADVERTENCIA: Los sistemas EFI de Aces constan de múltiples componentes sofisticados. La falla de un solo componente no justifica una reclamación de garantía para todo el sistema. Los componentes individuales están disponibles para reemplazo bajo garantía.

⚠️ ADVERTENCIA: Para conservar la garantía, estas instrucciones de instalación deben leerse y seguirse minuciosamente. El incumplimiento de las instrucciones puede anular la garantía y puede resultar en lesiones graves o daños a la propiedad.

⚠️ ADVERTENCIA: Los sensores de oxígeno de este kit están diseñados para usar ÚNICAMENTE con combustible sin plomo. El uso de combustible con plomo degradará el sensor de oxígeno, lo que provocará lecturas de oxígeno incorrectas y un suministro de combustible inadecuado.

⚠️ ADVERTENCIA: Los selladores de silicona RTV pueden dañar los sensores de oxígeno. Asegúrese de que cualquier sellador de silicona RTV utilizado sea compatible con vehículos equipados con sensor de oxígeno. Esta información debe indicarse claramente en el paquete de RTV.

⚠️ ADVERTENCIA: Los vapores de combustible son más pesados que el aire y pueden acumularse en áreas bajas, donde pueden ser encendidos por chispas o llamas, lo que resulta en daños a la propiedad, lesiones o la muerte. Siempre evite derrames de combustible para eliminar este riesgo.

⚠️ ADVERTENCIA: El trabajo debe realizarse en un área bien ventilada. No fume ni tenga llamas abiertas cerca, ya que los vapores de gasolina son altamente inflamables y pueden causar explosiones.

⚠️ ADVERTENCIA: Los sistemas EFI de Aces ofrecen una amplia capacidad de ajuste, y una configuración y calibración adecuadas son esenciales para un funcionamiento seguro. Si no se siente cómodo con los fundamentos del motor y la afinación de la EFI, le recomendamos que el sistema sea instalado y calibrado por un instalador autorizado de Aces o un taller de afinación calificado. Nuestro equipo de soporte técnico también está disponible en acesefi.com o al +1 (423) 590-2237 para ayudar a responder preguntas básicas de instalación, configuración y resolución de problemas.

2.2 Aviso de Responsabilidad de Calibración

Nota: Todas las calibraciones, asistentes e información de ajuste de Aces Fuel Injection suministrados se proporcionan únicamente como puntos de partida. Es responsabilidad del usuario final confirmar que la calibración es segura para el uso previsto.

Aces Fuel Injection, Inc. no asume ninguna responsabilidad por los daños al motor resultantes del uso indebido o el ajuste incorrecto de este producto.

3.0 Requisitos del Sistema

3.1 Requisitos del motor

Antes de la instalación, verifique que su vehículo cumpla con los requisitos del motor y del sistema de combustible a continuación:

● El motor está en buenas condiciones mecánicas

● La potencia del motor está entre 200 y 650 CV

● El motor es de 4, 6 u 8 cilindros

● El motor tiene un colector de admisión con brida de 4 bocas, estilo 4150

● Solo combustible sin plomo

● Todos los selladores de silicona RTV utilizados en el motor son seguros para sensores

Nota: El Royal Flush es compatible con cualquier colector de brida estilo 4150. Siempre use juntas adecuadas para sellar el cuerpo del acelerador al colector de admisión y asegúrese de que no haya fugas de vacío.

3.2 Compatibilidad y limitaciones del sistema EFI

Este sistema EFI está diseñado solo para las aplicaciones enumeradas en este manual. Si bien puede ser posible hacerlo funcionar con otras aplicaciones, y Aces puede ocasionalmente destacar tales construcciones en las redes sociales o en otros lugares con el espíritu de la ingeniosidad, hacerlo puede anular su garantía. Aces puede no poder brindar soporte al cliente para sistemas utilizados fuera de sus aplicaciones previstas, y el rendimiento no puede garantizarse. El usuario asume todos los riesgos al operar el sistema en aplicaciones no compatibles. Para obtener detalles completos de la garantía, revise nuestra política de garantía en acesefi.com .

3.3 Requisitos del sistema eléctrico

● Una fuente limpia de 12V directamente a la batería.

● Una fuente de encendido conmutada limpia de 12V.

● Una conexión directa al terminal negativo de la batería para todos los circuitos de tierra.

NOTA: No conecte al motor de arranque, alternador o cualquier otra fuente de voltaje "sucia", ya que pueden dañar los componentes eléctricos.

3.4Requisitos del sistema de suministro de combustible

La presión del combustible afecta directamente la cantidad de combustible que se entrega al motor cuando se abren los inyectores. Una presión de combustible más alta entrega más combustible durante un evento de apertura del inyector. Una presión de combustible más baja entrega menos. Es fundamental que la presión del combustible coincida con las anchuras de pulso del inyector requeridas por la calibración para su aplicación específica.

Debe instalarse un sistema completo de combustible EFI de alta presión para el sistema Royal Flush. La bomba debe ser capaz de suministrar 255 litros por hora o 400 libras por hora de combustible. El sistema requiere una presión de combustible mínima de 43.5 PSI. La presión del combustible debe regularse entre 43.5 PSI y 58 PSI. El sistema no autorregulará la presión del combustible y debe ser regulado por su sistema de suministro de combustible.

Componentes requeridos del sistema de combustible:

● Un prefiltro de 100 micrones (instalado antes de la bomba)

● Un postfiltro de 10 micrones (instalado después de la bomba)

● Un regulador de presión de combustible EFI (instalado después del riel de combustible)

3.5 Requisitos de la línea de retorno

Su sistema de suministro de combustible puede requerir una línea de retorno de combustible al tanque. Esto depende de la ubicación del regulador y de si está dentro del tanque o es externo.

● Si el regulador es externo, se requiere una línea de retorno.

● Los módulos de bomba de combustible tipo tanque de compensación también requieren flujo de retorno.

⚠️ ADVERTENCIA: Algunos vehículos de último modelo equipados originalmente con un sistema de inyección de cuerpo de aceleración pueden tener una línea de retorno utilizable. Sin embargo, la línea de retorno no debe crear una restricción de presión. La presión de la línea de retorno debe permanecer por debajo de 3 a 5 PSI y debe tener al menos ⅜" de diámetro. Una línea restringida o de tamaño insuficiente puede causar problemas de ajuste.

⚠️⚠️ PELIGRO: No utilice las líneas del recipiente de vapor como líneas de retorno de combustible. Esto puede provocar fugas de combustible, incendios o explosiones, y puede resultar en lesiones graves o la muerte.

⚠️⚠️ PELIGRO: La instalación adecuada de una línea de retorno puede requerir la extracción completa del tanque de combustible. Esto debe ser realizado únicamente por un técnico calificado. La manipulación incorrecta puede causar una explosión o lesiones graves.

3.6Herramientas mínimas requeridas para la instalación

La siguiente lista no es exhaustiva.

● Juego de llaves y dados estándar

● Juego de destornilladores estándar

● Juego de llaves allen estándar

● Pelacables

● Trapos o toallas de taller

● Taladro y brocas de varios tamaños

● Soldador y equipo de protección personal si se va a soldar el bung del sensor de O2 (no es necesario si se utiliza el método de abrazadera)

● Conectores eléctricos

● Sierra de corona de hasta 2" (dependiendo de la ubicación de montaje de la ECU)

● Manual de servicio de fábrica para su vehículo y/o motor

● Voltímetro digital

● Herramienta de crimpado de terminales

Se requiere un asistente para ciertos procedimientos de instalación y ajuste. Por razones de seguridad, no intente completar la instalación solo.

4.0 Instalación

El cuerpo del acelerador cuenta con dos conectores: uno para controlar el Sensor de Posición del Acelerador (TPS) y otro que gestiona los inyectores de combustible, el Control de Aire en Ralentí (IAC) y el sensor TMAP.

 

NOTA: Si está instalando un nuevo distribuidor, como el distribuidor Aces Fuel Injection Black Jack Pro, le resultará más fácil completar su instalación antes de asegurar el cuerpo del acelerador. Esto puede proporcionar espacio adicional para trabajar.

Vista aérea del cuerpo del acelerador

Vista lateral del cuerpo del acelerador

 

1) Comience por quitar el carburador u otro sistema EFI del mercado de accesorios. Al hacerlo, tome nota de las líneas de vacío y si están conectadas al vacío portado o al colector. El método para identificar el vacío portado versus el vacío del colector varía según el modelo de carburador, así que consulte las especificaciones del fabricante para su carburador específico.

NOTA: Si el carburador permanecerá retirado por un período prolongado, cubra o tape el colector de admisión con un material apropiado para evitar que cualquier residuo extraño entre en el motor.

2) Instale el nuevo cuerpo del acelerador Royal Flush utilizando la junta proporcionada. Asegúrelo en su lugar con los tornillos o espárragos que se usaron anteriormente para el carburador o el sistema EFI.

3) Vuelva a conectar todas las mangueras de vacío, asegurándose de que cualquier sistema de vacío con puerto esté conectado al puerto de 3/16" correcto, como se muestra en las instrucciones. Tape cualquier puerto no utilizado con los tapones de goma proporcionados.

4) Una vez completada la instalación, instale un filtro de aire en el cuerpo del acelerador. Los filtros de aire están disponibles para su compra por separado en acesefi.com .

4.1 Instalación del sistema de combustible

Se requiere un sistema de combustible EFI de alta presión completo para el sistema EFI Royal Flush. Este sistema funciona a un mínimo de 43 PSI y funciona mejor con un sistema de combustible de retorno. Al seleccionar una bomba de combustible, un regulador y las líneas de combustible, asegúrese de que todos los componentes estén diseñados para manejar alta presión (43 PSI o más).

Las siguientes pautas le ayudarán a configurar el sistema de combustible para su sistema EFI Royal Flush. Si utiliza una bomba de combustible en línea, se debe instalar un prefiltro grueso antes de la bomba.

 

Todos los sistemas de combustible deben incluir un postfiltro de combustible de 10 micrones después de la bomba de combustible. Además, se requiere un regulador de presión de combustible de derivación, referenciado al vacío y de alta presión clasificado para EFI. La bomba de combustible debe montarse más abajo que la parte más baja del tanque de combustible y lo más cerca posible del tanque. El tanque de combustible también debe estar correctamente ventilado para funcionar correctamente.

4.2 Pasos de instalación del sistema de combustible

Si compra un sistema EFI independiente, los componentes del sistema de combustible, como las líneas de combustible, los filtros de combustible y las bombas de combustible, no estarán incluidos.

1. Consulte el diagrama proporcionado para conocer la orientación y ubicación correctas de los componentes del sistema de combustible.

2. Si utiliza una bomba de combustible eléctrica en línea, móntela lo más cerca posible de la salida del tanque de combustible utilizando el soporte provisto que viene con el sistema de combustible. Esta colocación asegura que la bomba se cebe eficientemente, permitiendo arranques más rápidos.

3. Instale el prefiltro entre el tanque de combustible y la entrada de la bomba de combustible. Este filtro evita que la suciedad y los residuos lleguen a la bomba de combustible. Asegúrese de instalarlo con la flecha del filtro apuntando en la dirección del flujo de combustible.

4. Instale el postfiltro de combustible entre la salida de la bomba de combustible eléctrica y la unidad de inyección de cuerpo de aceleración (TBI). Este debe ser un filtro EFI de 10 micrones posicionado para permitir que las mangueras de combustible se enruten sin torceduras o dobleces pronunciados. El filtro también debe instalarse con la flecha apuntando en la dirección del flujo de combustible.

⚠️ ADVERTENCIA: Asegúrese de purgar todas las líneas de combustible antes de conectarlas o ensamblar el sistema de combustible. No hacerlo comúnmente resulta en que los residuos viajen al cuerpo del acelerador y obstruyan el(los) inyector(es).

⚠️ ADVERTENCIA: Asegúrese de que ambos filtros de combustible estén instalados en la dirección correcta. Cada filtro tiene una flecha de dirección de flujo impresa en su lateral. La instalación incorrecta de los filtros resultará en un mal funcionamiento del sistema.

⚠️ ADVERTENCIA: Algunos vehículos de modelos recientes equipados originalmente con un sistema de inyección de cuerpo de aceleración pueden ya tener una línea de retorno de combustible al tanque que puede utilizarse. Sin embargo, la línea de retorno no debe crear una restricción de presión. La presión del combustible en la línea de retorno no debe exceder de 3 a 5 PSI. El uso de una línea demasiado pequeña o con restricciones puede causar problemas de ajuste.

⚠️ ADVERTENCIA: No utilice las líneas del recipiente de vapor como línea de retorno de combustible. Esto puede provocar fugas de combustible, incendios o explosiones, lo que podría resultar en lesiones graves o la muerte.

⚠️ ADVERTENCIA: La instalación adecuada de una línea de retorno de combustible, si es necesaria, puede requerir la extracción completa del tanque de combustible. Esta tarea solo debe ser realizada por un especialista en tanques de combustible familiarizado con las regulaciones de seguridad y las precauciones necesarias para este tipo de trabajo. Si una persona no calificada intenta este procedimiento, podría ocurrir una explosión, causando lesiones graves o la muerte.

 

5.0 Instalación del sensor

¡IMPORTANTE! Antes de comenzar la instalación, asegúrese de que su vehículo esté posicionado sobre una superficie estable y nivelada. Utilice únicamente gatos y soportes de gato con la capacidad adecuada para levantar y sostener el vehículo. Nunca trabaje debajo de un vehículo soportado únicamente por un gato de piso o un gato de parachoques. Si está disponible, un elevador de dos postes o un elevador de cuatro postes reducirá significativamente el tiempo y el esfuerzo de instalación. Asegúrese de que los seguros del elevador estén activados antes de trabajar debajo del vehículo.

⚠️ ADVERTENCIA: No desconectar la bomba de aire anti-contaminación o posicionar incorrectamente el sensor de oxígeno aguas abajo de la inyección de aire resultará en una mezcla de combustible extremadamente rica. Esto puede causar problemas de conducción y daños graves al motor. Si decide desconectar la bomba de aire anti-contaminación, verifique las regulaciones locales para asegurar el cumplimiento de las leyes de emisiones en su área.

5.1 Pasos de instalación del sensor de oxígeno

1. Identifique una posición de montaje adecuada para el sensor de oxígeno lo más cerca posible del motor. El sensor debe colocarse donde pueda leer un promedio de todos los cilindros en un banco, típicamente justo después de que los cilindros se fusionan. Para colectores de tubo largo, monte el sensor de 6" a 10" después del colector. Asegúrese de que al menos 18" de tubo de escape se extiendan más allá del sensor. Si su vehículo tiene convertidores catalíticos, el sensor de oxígeno debe colocarse entre el motor y los convertidores catalíticos.

2. Coloque el sensor en el ángulo recomendado como se muestra para ayudar a evitar que la condensación ingrese al sensor a través de la tubería de escape. El sensor se puede montar en cualquier lado del tubo de escape.

3. Taladre un agujero de 7/8" en la ubicación seleccionada. Luego, puede:

a. Soldar el racor del sensor incluido en el agujero, asegurando una soldadura completa alrededor del racor para una conexión a prueba de fugas.

b. Alternativamente, se puede utilizar un racor de abrazadera. Los racores de abrazadera están disponibles para su compra en acesefi.com .

Deje que la soldadura se enfríe completamente antes de continuar. Una vez fría, instale el sensor de oxígeno en el racor y apriételo firmemente. Aplique antiadherente a las roscas del sensor para facilitar futuras extracciones, pero evite el contacto con la punta del sensor.

Consideraciones adicionales:

● El sensor debe instalarse en o después del colector, ya que esto permite que la ECU tome una lectura promedio de todos los cilindros en un banco en lugar de un solo cilindro.

● El sensor no debe instalarse cerca del extremo abierto del sistema de escape. A bajas velocidades del motor, el aire libre puede entrar en el escape y causar lecturas inexactas.

● Asegúrese de que no haya fugas en el escape, ya que cualquier aire no medido que llegue al sensor causará lecturas erróneas de mezcla pobre. La ECU compensará añadiendo combustible innecesario, lo que provocará un rendimiento deficiente.

NOTA: Nunca ponga en marcha el motor con el sensor de oxígeno instalado si no está conectado y alimentado por la ECU, ya que esto puede dañar el sensor. Si necesita tapar el orificio temporalmente, utilice un tapón de sensor de O2 o una bujía con una rosca de 18 mm.

5.2 Instalación del sensor de temperatura del refrigerante

Instale el sensor de temperatura del refrigerante en un pasaje de refrigerante de 3/8" NPT ubicado en el colector de admisión o en la culata. Tenga cuidado de no apretarlo demasiado, ya que esto podría dañar la culata o la admisión.

Antes de la instalación, se recomienda drenar parte del refrigerante para evitar derrames. Aplique sellador de roscas o una pequeña cantidad de cinta de teflón a las roscas del sensor para asegurar un sellado adecuado.

IMPORTANTE: No instale el sensor en la carcasa del termostato ni en ningún lugar que no experimente un flujo constante de refrigerante, ya que esto provocará lecturas de temperatura inexactas.

Sensor de temperatura del refrigerante

7.0 Puerto de referencia de sobrealimentación

Si no está utilizando un sobrealimentador tipo Roots, puede omitir este paso.

1. Voltee el cuerpo del acelerador. Aplique una pequeña gota de Loctite al tapón e instálelo en el orificio roscado ubicado junto a las paletas del acelerador.

2. Identifique el puerto de referencia de sobrealimentación en el cuerpo del acelerador. Este puerto está situado en la esquina inferior derecha, en el mismo lado del varillaje del cable del acelerador. Retire el tapón existente.

3. Instale una conexión de tubería a manguera de 1/16" en el puerto de referencia de sobrealimentación.

El puerto de referencia de sobrealimentación en el cuerpo del acelerador debe conectarse debajo del sobrealimentador, directamente desde el colector. Alternativamente, se puede dividir de la línea de referencia del indicador de sobrealimentación si es necesario.

6.0 Montaje de la ECU y descripción general del cableado

La ECU Royal Flush se puede montar tanto en el habitáculo del pasajero (ubicación preferida) como en el compartimiento del motor. Si se instala en el compartimiento del motor, siga estas pautas:

● Elija una ubicación de montaje lo más alejada posible de los colectores de escape o cabezales para evitar daños por calor.

● Mantenga la ECU alejada de los cables de las bujías, las cajas de encendido CD u otros dispositivos eléctricamente ruidosos para evitar interferencias.

 

Un sistema EFI depende de una fuente de voltaje limpia y estable para su correcto funcionamiento. Igualmente importantes son las conexiones a tierra, que deben instalarse correctamente para garantizar un rendimiento constante.

6.1 Pautas de cableado de la ECU

● La ECU Royal Flush contiene múltiples unidades de procesamiento que requieren una fuente de alimentación y tierra limpias. El mazo de cables debe tenderse para evitar la exposición a fuentes de alimentación o tierra "sucias".

● Mantenga el cableado del sensor separado de los componentes de alto voltaje o "ruidosos/sucios", especialmente:

○ Cableado de encendido secundario (por ejemplo, cables de bujía).

○ Cajas de encendido y su cableado asociado.

● Asegúrese de que los cables de las bujías no entren en contacto directo con el cableado EFI.

● Nunca agrupe ni encinte el cableado del sensor EFI junto con cableado de alto voltaje o "ruidoso/sucio" en paralelo. Si es necesario cruzar, los cables deben cruzarse en ángulo en lugar de correr uno al lado del otro.

6.2 Alimentación y conexión a tierra

● Las conexiones principales de alimentación y tierra deben realizarse directamente a los terminales positivo y negativo de la batería, no a otros puntos de conexión.

● Asegúrese de que el motor tenga una conexión a tierra adecuada tanto a la batería como al chasis.

● Todas las conexiones de cables deben crimparse y soldarse correctamente, con un termocontraíble de calidad aplicado sobre las uniones para protección.

● Evite el uso de conectores en T o similares; utilice conectores de crimpado adecuados, soldadura y termocontraíble para todas las conexiones.

6.3 Precauciones adicionales de cableado

● No utilice las salidas del ventilador eléctrico para alimentar los ventiladores directamente. Estas salidas solo deben servir como fuente de activación para un relé de tamaño adecuado que coincida con el(los) ventilador(es) que se estén utilizando.

● Nunca empalme ni comparta cables de señal (como la señal del sensor de posición del acelerador (TPS)) entre diferentes unidades de control electrónico (por ejemplo, sistemas "piggyback"). Esto puede causar un comportamiento errático y lecturas de sensor poco fiables.

Distribuidor de captador magnético

Distribuidor con sensor de señal de cigüeñal de efecto Hall

7.0 Instalación del cableado

7.1 Enrutamiento del arnés

Si la ECU está montada en el interior, el arnés de cableado debe pasar a través del cortafuegos hacia el compartimiento del motor. Si no hay un punto de acceso existente disponible, use una sierra de copa de 2" para crear una abertura en una ubicación adecuada. Instale el pasacables de 2" incluido para sellar la abertura y proteger el arnés.

Si la ECU está montada en el compartimiento del motor, el cable del módulo de ajuste manual debe enrutarse al conector "CAN" en el arnés principal, ubicado cerca del conector principal de la ECU. Para acceder al módulo manual después del arranque, enrute el pequeño conector CAN a través del cortafuegos a una ubicación conveniente.

● Conecte los conectores PIA y PIB del arnés principal a la ECU.

● Aproximadamente a 22" de los conectores principales de la ECU, hay un relé de 40A. Este relé alimenta los inyectores de combustible y el calentador del sensor de O₂ de banda ancha. Además, se incluye un relé de bomba de combustible para controlar la bomba de combustible.

 

7.2 Conexión del sensor

Conecte los siguientes componentes a sus sensores y conectores dedicados como se muestra en el diagrama de cableado:

● Conector de mamparo

● Sensor de temperatura del refrigerante (CTS)

● Sensor de O₂ de banda ancha (WBO2)

● Conector CAN

● Conector del cuerpo del acelerador (PIC)

El conector PIC del cuerpo del acelerador integra el cableado de los inyectores, TMAP, TPS e IAC. Conecte este conector PIC al puerto correspondiente del cuerpo del acelerador.

Si utiliza el control de encendido Royal Flush, conecte los conectores de la bobina del distribuidor en consecuencia.

Conector del cuerpo del acelerador (PIC)

 

7.3 Bobina de encendido (con control de tiempo)

La ECU Killshot 2 Pro cuenta con un controlador de bobina de encendido integrado que utiliza un chip IGBT de alto rendimiento. Aces recomienda usar la bobina de encendido Blackjack Pro Series (PN AC2008), que entrega 90 mJ de energía de chispa con un tiempo de permanencia de 3 ms, todo sin necesidad de una caja CDI. Esta configuración mejora los arranques en frío, la estabilidad en ralentí y el ahorro de combustible.

Si el arnés y la ECU están configurados para el control de tiempo, conecte el conector de la bobina a la bobina de encendido AC2008. Si no, proceda como se indica más adelante, en la sección 7.8.

NOTA: No se recomiendan las bobinas tipo cartucho, ya que algunas no funcionarán con el control de tiempo.

 

Conector de la bobina de encendido

7.4 Cables sueltos

Los siguientes cables sueltos en el arnés de cableado principal deben conectarse según lo especificado para todos los sistemas:

IGNKEY (Rojo): Conecte a una fuente de alimentación de +12V limpia de encendido/arranque que esté activa cuando el encendido esté encendido. Verifique con un voltímetro que esta fuente también proporcione energía cuando el motor esté arrancando, ya que algunas fuentes no lo hacen.

● Ubicado aproximadamente a 20" de los conectores de la ECU.

● NO conecte a una fuente "sucia" como una bobina de encendido.

 

Batería 12V + (Rojo): Debe conectarse directamente al terminal positivo de la batería. Este cable suministra energía a la bomba de combustible y a los inyectores y está protegido por un fusible de 20A en un portafusibles sellado.

● El portafusibles está ubicado a unas 8" del conector de la ECU, con el fusible preinstalado.

Batería 12V- (Negro): Conecte a un punto de tierra del chasis que tenga una excelente conectividad tanto con el motor como con la batería. Debe haber buena continuidad entre el punto de conexión y la batería cuando se verifica con un voltímetro digital (DVOM). Esta tierra no debe conectarse en el mismo lugar que otras tierras.

● Este cable se encuentra aproximadamente a 18" de los conectores de la ECU.

Bomba+ (Naranja): Proporciona una salida de +12V para activar una bomba de combustible.

● No utilice este cable para alimentar bombas que requieran más de 15A. En su lugar, utilícelo para activar un relé separado para bombas de alta corriente y utilice un cable de calibre 10 para la alimentación de la bomba de combustible.

● Asegúrese de que la bomba de combustible tenga una conexión a tierra adecuada tendiendo un cable desde el terminal negativo de la bomba de combustible a una tierra sólida del chasis/bastidor.

7.5 Cables adicionales

Las siguientes salidas de cables adicionales opcionales deben conectarse según sea necesario. Estos cables se encuentran aproximadamente a 23" de los conectores de la ECU, a menos que se especifique lo contrario.

● Salida de tacómetro (Color = Gris) Este cable proporciona una salida de onda cuadrada de 12v y puede usarse para activar un tacómetro convencional.

● Punto (Color = Blanco) Una salida de tacómetro de distribuidor tipo "billet" con sensor de señal de cigüeñal de efecto Hall como el distribuidor Holley Sniper.

● Ventilador1 (Color = Verde) Esta salida proporcionará una salida a tierra para activar un relé utilizado para un ventilador de enfriamiento. Esta salida nunca debe conectarse directamente a un ventilador, sino al relé que alimenta el ventilador. Debe conectarse al gatillo de tierra del relé.

● Ventilador2 (Color = Amarillo) Esta salida proporcionará una salida a tierra para activar un relé utilizado para un ventilador de enfriamiento. Esta salida nunca debe conectarse directamente a un ventilador, sino al relé que alimenta el ventilador. Debe conectarse al gatillo de tierra del relé.

● Nitrous_IN (Color = Púrpura) Cable de activación de óxido nitroso. Suministrar 12 V a este cable le indica a la ECU que se ha activado un sistema de óxido nitroso.

● Burn (Color = Amarillo) Limitador de revoluciones de "burn out", suministrar 12 V a este cable le indica a la ECU que se ha activado un control de "burn out".

● Launch (Color = Azul) Limitador de revoluciones de lanzamiento, suministrar 12 V a este cable le indica a la ECU que se ha activado un control de lanzamiento.

● Step (Color = Marrón) Retraso por pasos, suministrar 12 V a este cable le indica a la ECU que se ha activado un retraso por pasos.

● AC_IN (Color = Verde) Esta entrada de 12V proporcionará una entrada de 12V definida como AC encendida.

● REV (Color = Azul) Opcional - Salida de tierra programable

● Nivel de combustible (rojo) Esta es una resistencia de entrada del sensor de nivel de combustible que puede ir de 0-250 o de 250-0, puede representar el porcentaje de combustible en el tanque.

7.6 Kit de sensor de presión

Los kits de sensores de presión ACES EFI son piezas de alta calidad para usar con sistemas ACES EFI. Estos kits incluyen sensores de plástico/acero que tienen roscas NPT de 1/8 pulg.-27 e incluyen un accesorio adaptador de derivación de presión de combustible de -6 AN y 2 juegos de extremos de manguera de bloqueo rápido de 45.

Los sensores de presión son excelentes para registrar la presión de aceite, la presión de combustible, la presión de sobrealimentación, mostrar la presión en la pantalla del dispositivo portátil o del tablero y en sus archivos de registro de datos.

7.7Conexión de módulo de mano o Bluetooth

Etiqueta del conector: CAN

La conexión CAN se utiliza para dispositivos de comunicación como el controlador portátil o el módulo Bluetooth. Estos dispositivos permiten la configuración inicial del sistema, el acceso a datos EFI en vivo y ciertas funciones de ajuste o monitoreo del usuario.

● Monte o dirija la conexión de modo que se pueda acceder al dispositivo desde el compartimiento de pasajeros durante la instalación, el arranque y la configuración.

● Conecte el dispositivo portátil o el módulo Bluetooth al conector CAN designado en el arnés principal. Verifique la etiqueta del conector antes de realizar la conexión.

● Una vez que el sistema se haya configurado y el motor funcione correctamente, el dispositivo portátil no necesita permanecer conectado a menos que se desee un monitoreo continuo o acceso de ajuste.

7.8 Cableado de encendido - Sin control de temporización

En una configuración "sin control de temporización", el vehículo puede estar usando un distribuidor de puntos mecánico más antiguo o un sistema de encendido más moderno para motores carburados. En esta configuración, otro componente, como el distribuidor o un módulo de encendido, determina cuándo se dispara la bobina. La ECU necesita recibir una señal de RPM cada vez que se dispara la bobina para determinar con precisión la velocidad del motor.

● Si se utiliza una caja de encendido CD, la ECU Royal Flush recibirá su señal de RPM de la conexión "Tach Out" de la caja de encendido.

● Si se utiliza un sistema de encendido de bobina inductiva tradicional controlado por ángulo de leva (sin una caja de encendido CD), la ECU Royal Flush obtendrá su señal de RPM a través del módulo RPM, conectándose al lado negativo de la bobina.

 

8.0 Configuración de encendidopara control de temporización

El sistema Royal Flush EFI puede controlar el tiempo de encendido cuando se usa con la mayoría de los distribuidores de captación magnética comunes, como la serie Aces Black Jack o los distribuidores MSD. Sin embargo, son necesarias algunas modificaciones al distribuidor para asegurar un funcionamiento adecuado.

Si desea utilizar su sistema Royal Flush para controlar el tiempo, su distribuidor debe estar bloqueado. El no hacerlo puede resultar en un rendimiento deficiente del motor o incluso en daños graves al motor.

 

8.1 Componentes necesarios para el control de la sincronización

● Un distribuidor bloqueado

● Una luz de sincronización

● (Recomendado) Un distribuidor de palanquilla de la serie Black Jack Pro de Aces con un conector de captación magnética de 2 pines

● Un equilibrador armónico graduado con una marca de 15 grados APMS (Antes del Punto Muerto Superior)

8.2 Procedimiento de bloqueo e instalación del distribuidor

1. Bloquee el avance centrífugo del distribuidor. El distribuidor debe estar físicamente bloqueado para evitar cualquier cambio en la relación entre el captador y la rueda de paletas debido a la velocidad o carga del motor. Siga las instrucciones del fabricante del distribuidor para el procedimiento de bloqueo adecuado. El bloqueo del distribuidor es un paso necesario y no debe omitirse.

2. Gire el motor a 15 grados Antes del Punto Muerto Superior (APMS).

3. Inserte el distribuidor en el motor, pero no lo apriete todavía.

4. Gire el cuerpo del distribuidor para que el captador se alinee con la paleta más cercana en la rueda de paletas. Asegúrese de que la paleta esté lo más centrada posible.

● Más adelante en la instalación, se puede usar el controlador de mano para ajustar finamente esta alineación si es necesario.

5. Asegure el distribuidor sujetándolo.

6. Instale la tapa del distribuidor y marque el centro del terminal #1 en el cuerpo del distribuidor para referencia.

9.0 Verificación del sensor

IMPORTANTE: Si alguno de estos sensores no lee correctamente, NO intente arrancar el motor.

Antes de arrancar el vehículo, verifique que todos los sensores estén leyendo correctamente.

● Apague la llave y luego vuelva a encenderla.

● Escuche la bomba de combustible, que debería activarse y funcionar durante aproximadamente 5 segundos.

● Inspeccione si hay fugas de combustible antes de continuar.

9.1 Lecturas de sensores en la pantalla de inicio (llave encendida, motor apagado)

● RPM del motor: Debe mostrar "0" (las RPM se detectarán una vez que el motor esté arrancando o funcionando).

● MAP (Sensor de presión absoluta del colector): Debe leer entre 95-102 kPa o 13-14 PSI. En elevaciones más altas, puede leer tan bajo como 75 kPa o 10-11.

● TPS (Sensor de posición del acelerador)

○ Presione lentamente el acelerador a fondo; debe leer 85-90 a acelerador a fondo (WOT).

○ Los cuerpos del acelerador accionados por cable deben leer 0 cuando están cerrados.

● CTS (Sensor de temperatura del refrigerante): Muestra la temperatura del motor. Si el motor está frío, debe estar cerca de la temperatura ambiente.

● Voltaje de la batería: Debe leer 12.0V mínimo.

10.0 Arranque del motor

En esta etapa, está listo para arrancar el motor. Antes de intentar arrancar su vehículo con el sistema Royal Flush EFI recién instalado, Aces recomienda seguir esta lista de verificación para garantizar un arranque seguro y exitoso.

10.1 Lista de verificación previa al arranque

● Revise todas las conexiones de cableado, especialmente:

● La alimentación y la tierra están conectadas directamente a la batería.

● El pequeño cable rojo "IGNSW" de la ECU Royal Flush tiene alimentación tanto con la llave en ON como durante el arranque.

● Asegúrese de que la ECU Royal Flush, la bomba de combustible, las líneas de combustible y el cableado estén firmemente montados lejos de fuentes de calor y puntos de pellizco.

● El sensor de oxígeno de banda ancha está instalado en la ubicación correcta.

● Verifique si hay fugas de escape.

● La articulación del acelerador está completamente conectada y funciona desde el pedal.

● El controlador de mano se enciende cuando la llave se gira a la posición ON.

● Se ha completado el Asistente de inicio en el controlador de mano.

● La bomba de combustible se ceba cuando la llave está en la posición ON.

● No hay fugas de combustible cuando el sistema está bajo presión.

10.2 Arranque del motor

Cuando esté listo, gire la llave a la posición ON y observe el panel del dispositivo de mano para confirmar que la ECU Royal Flush está recibiendo una señal de RPM.

● Arranque el motor y verifique el parámetro de RPM en la pantalla del dispositivo de mano.

● Si la ECU funciona correctamente, el valor de RPM debe registrarse, y el motor debe encenderse, funcionar y estabilizarse al ralentí.

● Un motor frío puede inicialmente ralentizar a un RPM más alto (aproximadamente 1200-1500 RPM), dependiendo de la temperatura del motor.

10.3 Solución de problemas

Si falta la señal de RPM, es probable que haya un error en el cableado o en la configuración del sistema.

Para obtener ayuda, comuníquese con el soporte técnico de Aces Fuel Injection al (423) 590-ACES (2237) o acesefi.com.

11.0 Después del arranque

Una vez que el vehículo ha arrancado, inspeccione si hay fugas de combustible o refrigerante. Permita que el vehículo se caliente mientras verifica los siguientes parámetros para asegurar un funcionamiento adecuado:

 

Parámetros clave del sistema a monitorear:

● Estado del circuito de combustible:

○ Indica si el motor está funcionando en modo de lazo cerrado o lazo abierto.

○ Lazo cerrado significa que la ECU está ajustando el suministro de combustible para mantener la relación aire/combustible (AFR) objetivo.

○ El sistema Royal Flush EFI está diseñado para operar en lazo cerrado la mayor parte del tiempo.

● Porcentaje de inyección (porcentaje de compensación del inyector):

○ Muestra el porcentaje de ajuste de combustible que está realizando la ECU.

○ Por debajo del 100% → la ECU está eliminando combustible.

○ Por encima del 100% → la ECU está añadiendo combustible.

○ En modo de lazo abierto, este valor siempre permanecerá en 100%.

● Ancho de pulso del inyector (Inj PW):

○ Muestra el ancho de pulso del inyector (cuánto tiempo permanecen abiertos los inyectores).

○ Varía según la velocidad y la carga del motor.

● Relación aire/combustible (AFR) objetivo:

○ La AFR deseada que la ECU está programada para mantener.

○ Esto cambiará según la velocidad y la carga del motor.

● AFR real (relación aire/combustible):

○ La lectura de AFR en tiempo real del sensor de oxígeno de banda ancha.

○ La compensación de lazo cerrado debe ajustar constantemente el suministro de combustible para mantener la AFR real cerca de la AFR objetivo.

● Estado de aprendizaje de combustible (estado de autoaprendizaje):

○ Indica el estado de la función de "autoaprendizaje" de Royal Flush.

○ El sistema ajustará automáticamente el suministro de combustible mientras conduce.

○ Condiciones para que se active el autoaprendizaje:

■ La temperatura del motor debe superar los 160°F.

■ El sistema debe estar funcionando en modo de lazo cerrado.

■ El autoaprendizaje debe estar habilitado (esto está habilitado por defecto en la configuración base de Royal Flush).

○ Una vez que el motor alcanza los 160°F, el autoaprendizaje debería activarse.

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12.0 Navegación y uso del controlador de mano

El programador portátil ROYAL FLUSH™ de Aces EFI utiliza una pantalla táctil capacitiva de 5" y seis botones manuales. La pantalla LCD tiene una pantalla grande y de colores vivos. El dispositivo portátil utiliza comunicación por bus CAN con la ECU y tiene una interfaz USB tipo C para programación y otras operaciones. Todas las operaciones se realizan tocando la pantalla o los botones manuales.

El dispositivo portátil puede utilizarse para monitorear y calibrar el sistema (por ejemplo: velocidades de ralentí, objetivos AFR, bomba de combustible, etc.) después de conectarlo con la ECU. Es portátil y conveniente para realizar ajustes en cualquier momento.

12.1 Realización de ajustes

1) Barra deslizante: Deslice la barra o haga clic en " " y " " para ajustar los parámetros, haga clic en " " para guardar y haga clic en "  " para cancelar.

2) Teclado numérico: Haga clic en el cuadro de edición "156.0%" encima de la barra deslizante para que aparezca el teclado numérico.

4) Gráfico 2D: Arrastre el punto rojo en el gráfico o haga clic en los botones mecánicos de ambos lados para ajustar los parámetros. Al ajustar el parámetro, el valor de la coordenada del eje Y del parámetro actualmente ajustado se mostrará en la esquina superior derecha. Los cuatro botones a ambos lados de la interfaz desaparecerán después de una breve visualización. Al hacer clic en los dos botones mecánicos en la esquina inferior izquierda se puede cambiar la posición del punto verde, al hacer clic en el botón en el centro derecho se puede elevar la posición del punto verde, y al hacer clic en el botón mecánico en la esquina inferior derecha se puede bajar la posición del punto amarillo. El valor de la coordenada del eje Y del punto verde se muestra en la esquina superior derecha de la interfaz.

Una vez completada la configuración, haga clic en " " para descargar los datos de calibración a la ECU; haga clic en " " para cancelar la modificación.

12.2 Conexión

El dispositivo de mano se conecta a la ECU a través del bus CAN. La actualización del programa se puede realizar a través de la interfaz USB tipo C.

12.3 Botones de navegación

El ACES Handheld está diseñado para un funcionamiento y uso fiables. Hay botones en ambos lados de la pantalla. El dispositivo de mano se maneja tocando la pantalla o los botones laterales. (Ver figura en la página siguiente).

12.4 Menú principal

El menú principal tiene seis secciones: Monitor, Ajuste, Registro, Archivos, Configuración y Asistentes.

● Monitor - Una variedad de pantallas de indicadores y tableros.

● Ajuste - Permite ajustar fácilmente varios parámetros.

● Registro - Los usuarios pueden elegir libremente el objeto monitorizado para escribir en el archivo de registro y observar mejor los datos de la ECU.

● Archivos - Guarda y carga calibraciones de ajuste. También muestra información sobre la ECU y el controlador de mano.

● Configuración - Ajusta el brillo de la retroiluminación y el volumen del sonido de los botones o la pantalla táctil y ver información sobre el dispositivo de mano.

● Asistentes - Crea una calibración base y realiza la función de aprendizaje de cero del TPS.

● El sistema EFI Royal Flush creará una calibración personalizada para su motor basándose en unas pocas preguntas fáciles de responder. Para empezar, elija el icono Asistentes del menú principal.

 

13.0 Asistente de calibración

13.1 Ajuste automático del TPS

Haga clic en "Ajuste automático del TPS" para acceder a la página de autoaprendizaje del TPS. Si selecciona "SÍ", asegúrese de que el acelerador esté completamente cerrado y el motor no esté funcionando.

 

14.0 Verificación de la sincronización

Una verificación adecuada de la sincronización es esencial para asegurar un funcionamiento suave del motor y evitar problemas de manejo. Siga los pasos a continuación según si el control de sincronización está habilitado o deshabilitado en su sistema EFI Royal Flush.

14.1 Sin control de sincronización

Si el control de sincronización está deshabilitado, la ECU no ajusta el avance de encendido.

● Use una lámpara estroboscópica para verificar que la sincronización esté configurada correctamente para su motor.

● Ajuste según sea necesario según las especificaciones de su motor.

● La configuración correcta de la sincronización es crucial antes de conducir con el sistema EFI Royal Flush, ya que una sincronización incorrecta puede provocar problemas de manejo y de ralentí.

14.2 Control de sincronización

Si el control de sincronización está habilitado, siga estos pasos para posicionar correctamente el distribuidor y configurar la ECU:

1. Posicione el distribuidor

○ Gire la llave de encendido a ON para encender el sistema Royal Flush.

○ En el controlador de mano, navegue a:
Ajuste >> Chispa >> Básico >> Sincronización estática.

○ Esta pantalla le permite establecer la posición del distribuidor para un correcto funcionamiento de la sincronización controlada por la ECU.

2. Establecer la sincronización estática inicial

○ Arranque el motor.

○ Establezca la sincronización estática en 15 grados BTDC (Antes del Punto Muerto Superior).

○ Navegue a Ajuste >> Chispa >> Avanzado >> Bloquear sincronización de encendido.

○ Seleccione Bloquear, luego Guardar.

○ Ahora, la sincronización de encendido está bloqueada en 15 grados BTDC.

○ Usando una luz estroboscópica, gire el distribuidor hasta que vea 15 grados BTDC en el balanceador.

○ Apriete la abrazadera de sujeción del distribuidor una vez que esté correctamente posicionado.

3. Habilitar el control de sincronización de la ECU

○ Establezca Bloquear sincronización de encendido en "Desbloquear".

○ Confirme que la sincronización estática esté establecida en 15 grados BTDC.

○ Regrese a la pantalla de inicio; la ECU Royal Flush ahora controlará la sincronización de encendido.

14.3 Ajuste de velocidad de ralentí y sincronización

La ECU Royal Flush utiliza ajustes de avance de encendido además del Control de Aire de Ralentí (IAC) para mantener la velocidad de ralentí.

● La ECU puede usar avance o retardo de encendido para ayudar a estabilizar la velocidad de ralentí.

● Modo de ajuste rápido: Utiliza ajustes de sincronización para responder rápidamente a las fluctuaciones de ralentí.

● Modo de ajuste lento: Utiliza la válvula IAC para controlar la velocidad de ralentí de forma más gradual.

Nota: Al usar una luz estroboscópica, el avance de encendido en ralentí puede no parecer exacto debido a los cálculos de la ECU. Sin embargo, una vez que el motor acelera por encima del ralentí, el avance debería aparecer correctamente.

14.4 Ajustar la configuración de sincronización

● Navegue a Ajuste >> Chispa >> Básico.

● Aquí, puede ajustar:

○ Sincronización de ralentí

○ Sincronización de crucero

○ Sincronización WOT (acelerador completamente abierto)

○ Sincronización de arranque

14.5 Creación de un mapa de sincronización

● Para crear un mapa de sincronización personalizado, se recomienda encarecidamente hacerlo utilizando el software de ajuste avanzado gratuito disponible para descargar en el sitio web de Aces.

● El mapa de sincronización del controlador de mano es básico, pero un mapa personalizado adaptado a su motor mejorará significativamente el rendimiento.

14.6 Ajuste de la compensación de sincronización

● Utilice la Compensación de sincronización para sincronizar la sincronización a RPM más altas.

● Por defecto, estos valores se establecen en 0 en la calibración base.

● Algunos módulos de encendido pueden requerir ajustes si la sincronización real no coincide con la sincronización ordenada a medida que aumentan las RPM.

● Si la sincronización comienza a retrasarse a RPM más altas, aumente el valor de Compensación de sincronización para corregirlo.

15.0 Configuración de ralentí

Una vez que el motor se haya calentado, puede ajustar la velocidad de ralentí al nivel deseado.

15.1 Ajuste de la velocidad de ralentí objetivo

1. Seleccione la pestaña Ajuste.

2. Busque la configuración Velocidad de ralentí objetivo en caliente.

3. Ajuste la configuración moviendo el deslizador hacia la izquierda o hacia la derecha.

4. Haga clic en el botón Guardar para confirmar el nuevo valor o seleccione Cancelar para salir sin guardar.

15.2 Ajuste de las mariposas del acelerador para un control óptimo del ralentí

Independientemente de si cambia la velocidad de ralentí objetivo, debe configurar correctamente las mariposas del acelerador en el cuerpo del acelerador.

15.3 Comprobación de la posición del IAC y calibración del TPS

1. Con el motor en marcha, seleccione la pestaña Monitor.

2. Localice la pantalla de ralentí y compruebe los siguientes valores:

○ La posición del IAC debe estar entre 6 y 20 con el motor en punto muerto y a temperatura de funcionamiento.

○ El TPS (Sensor de posición del acelerador) debe indicar 0.

3. Si el TPS no indica 0, debe realizar un aprendizaje cero del TPS seleccionando:
Asistentes > Ajuste automático del TPS.

15.4 Ajuste del eje del acelerador para una posición correcta del IAC

 

Si la posición del IAC es 0:

● Las mariposas del acelerador están demasiado abiertas, lo que provoca una velocidad de ralentí superior a la deseada.

● Solución: Gire lentamente el tornillo de ajuste del eje del acelerador en sentido contrario a las agujas del reloj para cerrar las mariposas del acelerador hasta que la posición del IAC se sitúe entre 6 y 20.

Si la posición del IAC es superior a 20:

● Las mariposas del acelerador están demasiado cerradas, lo que hace que el IAC trabaje más de lo necesario.

● Solución: Gire lentamente el tornillo de ajuste del eje del acelerador en el sentido de las agujas del reloj para abrir las mariposas del acelerador hasta que la posición del IAC se sitúe entre 6 y 20.

Si la posición del TPS supera 0 durante el ajuste:

● La ECU sale del modo de ralentí y la posición del IAC se fija a un valor determinado.

● Solución: Apague el vehículo, realice un aprendizaje cero del TPS y luego reinicie y continúe ajustando.

Una vez completados todos los ajustes, asegúrese de que el TPS indique 0 con el motor al ralentí.

 

16.0 Autoaprendizaje

16.1 Cómo realizar el proceso de autoaprendizaje

● Conduzca el vehículo en condiciones de funcionamiento variadas (diferentes velocidades y cargas del motor).

● Arranque en punto muerto revolucionando lentamente el motor y manteniéndolo a diferentes velocidades hasta 2500 RPM.

● Luego, conduzca el vehículo, cambiando de marcha para ayudar al sistema a aprender en una amplia gama de condiciones.

● Si el vehículo tiene transmisión automática, puede:

○ Poner una marcha

○ Mantener pisado el pedal del freno

○ Aplicar un poco de aceleración para ayudar al sistema a aprender en ese rango.

16.2 Condiciones en las que el autoaprendizaje NO ocurrirá

El autoaprendizaje no tendrá lugar en las siguientes condiciones:

● Si la temperatura del motor es inferior a 160 °F

● Durante movimientos rápidos del pedal del acelerador

● Cuando se suelta el acelerador y el vehículo está en punto muerto

● Si el aprendizaje está desactivado manualmente en la configuración del sistema

16.3 Comprobación del estado del autoaprendizaje

Para verificar si el autoaprendizaje está activo, siga estos pasos en el controlador de mano:

1. Seleccione "Monitor" en el menú principal.

2. Elija "Monitores".

3. Seleccione el icono PW de inyección de combustible.

4. El estado de aprendizaje de combustible indicará si el autoaprendizaje está activo.

Una vez completado el proceso de aprendizaje, su sistema EFI Royal Flush está listo para ser conducido y disfrutado.

17.0 LED de diagnóstico

N.º de LED	Título	Color	Propósito/Comportamiento
1	Indicador de encendido	Rojo	Indicador de encendido del sistema
2	Indicador de motor en marcha	Azul	Indicador de motor en marcha. El parpadeo se hará más rápido a medida que aumenten las RPM.
3	Indicador de relé principal	Rojo	Este es el indicador del relé principal. Cuando se ilumina, el relé principal está activo y recibe energía de la fuente de 12 voltios de la llave.
4	Indicador de bomba de combustible	Azul	Este es el indicador del relé de la bomba de combustible. Cuando se ilumina, la ECU está suministrando 12 voltios al cable de la bomba de combustible.