Guía de instalación y configuración de Jackpot 2 LS V1.2

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Sobre Nosotros

En Aces, creemos que el rendimiento debe estar al alcance de todos los entusiastas de los automóviles. Nacidos de la pasión por la tecnología de los hot rods, superamos los límites de la innovación en EFI, capacitando tanto a los constructores aficionados como a los profesionales. Lo hacemos "Para la Gente" porque creemos que lograr tus sueños nunca debe ser exclusivo.

Nuestro compromiso es simple: ofrecer productos excepcionales que inspiren, a precios justos que hagan que el alto rendimiento sea accesible. Ya sea tu primera configuración de EFI o tu última construcción, estamos aquí para impulsar tu viaje con precisión, confiabilidad y tecnología de vanguardia.

No solo construimos sistemas EFI, creamos experiencias que encienden la pasión, rompen barreras y llevan la alegría de la personalización a todos. El rendimiento nunca debería estar fuera de alcance, y con Aces, nunca lo está. Nuestro objetivo es brindar a nuestros clientes el mejor valor absoluto por su dinero tanto a corto como a largo plazo, para que puedan recordar con orgullo que apostaron por Aces.

Respaldado por más de 10 años de experiencia, un historial de resultados ganadores y una dedicación inquebrantable a la investigación y el desarrollo, Aces está construido para el rendimiento, diseñado para soñadores y hecho para aquellos que se niegan a conformarse.

Construido para el rendimiento. Diseñado para soñadores. Hecho para ti.

 

1.0 Introducción

El propósito de este manual es guiarte a través de la instalación y configuración básica de tu sistema EFI. Cubre desde la instalación hasta el arranque inicial e incluye pasos esenciales de solución de problemas para ayudarte a lograr un ralentí suave y estable antes de pasar a la conducción.

Este manual no cubre la configuración avanzada, los ajustes avanzados de manejo o la afinación de rendimiento. Para obtener más guías, diagramas, videos y recursos de solución de problemas ampliados, visita nuestro centro de recursos en acesefi.com, donde también puedes conectarte con nuestro equipo de soporte durante el horario comercial.

Este sistema EFI está diseñado para ser fácil de usar para los usuarios principiantes. Este manual no cubre la teoría EFI en detalle, sino que proporciona los pasos necesarios para poner el motor en marcha rápidamente. El sistema EFI también permite al usuario realizar cambios de afinación más avanzados si lo desea.

Nota importante

Dependiendo del tipo de kit que adquiera, puede incluir o no sistemas de combustible u otros componentes como la bomba de combustible, los filtros de combustible, el regulador de presión de combustible, las líneas de combustible, los colectores y/o los componentes de encendido. Aces Fuel Injection ofrece kits completos, que se pueden adquirir por separado.

2.0 Advertencias, notas y avisos

⚠️ ADVERTENCIA:Antes de desconectar la batería, identifique una fuente de encendido limpia y conmutada de 12 voltios. Esta fuente debe proporcionar 12 voltios durante el arranque y cuando la llave está en la posición de encendido. Siempre desconecte la batería antes de realizar cualquier trabajo en el vehículo.

NOTA: Algunos procedimientos de instalación y ajuste pueden requerir un asistente. Asegúrese de que haya una persona adicional presente por razones de seguridad.

2.1 Advertencias críticas

⚠️ ADVERTENCIA: El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en una instalación incorrecta, lo que podría causar lesiones graves, la muerte o daños a la propiedad. La instalación incorrecta o el uso indebido de este producto Aces anulará todas las garantías.

⚠️ ADVERTENCIA: La instalación, el ajuste y la reparación solo deben ser realizados por un mecánico capacitado con experiencia adecuada en sistemas eléctricos automotrices y de combustible.

⚠️ ADVERTENCIA: Los sistemas Aces EFI constan de múltiples componentes sofisticados. La falla de un solo componente no justifica un reclamo de garantía para todo el sistema. Los componentes individuales están disponibles para reemplazo en garantía.

⚠️ ADVERTENCIA:Para preservar la garantía, estas instrucciones de instalación deben leerse y seguirse a fondo. El incumplimiento de las instrucciones puede anular la garantía y puede resultar en lesiones graves o daños a la propiedad.

⚠️ ADVERTENCIA:Los sensores de oxígeno de este kit están diseñados para usarse ÚNICAMENTE con combustible sin plomo. El uso de combustible con plomo degradará el sensor de oxígeno, lo que provocará lecturas incorrectas de oxígeno y una entrega de combustible inadecuada.

⚠️ ADVERTENCIA:Los selladores de silicona RTV pueden dañar los sensores de oxígeno. Asegúrese de que cualquier sellador de silicona RTV utilizado sea compatible con vehículos equipados con sensores de oxígeno. Esta información debe indicarse claramente en el paquete de RTV.

⚠️ ADVERTENCIA:Los vapores de combustible son más pesados que el aire y pueden acumularse en áreas bajas, donde pueden ser encendidos por chispas o llamas, lo que resulta en daños a la propiedad, lesiones o la muerte. Siempre evite derrames de combustible para eliminar este riesgo.

⚠️ ADVERTENCIA: El trabajo debe realizarse en un área bien ventilada. No fume ni tenga llamas abiertas cerca, ya que los vapores de gasolina son altamente inflamables y pueden causar explosiones.

⚠️ ADVERTENCIA: Los sistemas EFI de Aces ofrecen una amplia capacidad de ajuste, y una configuración y calibración adecuadas son esenciales para un funcionamiento seguro. Si no se siente cómodo con los fundamentos del motor y la afinación de EFI, le recomendamos que el sistema sea instalado y calibrado por un instalador autorizado de Aces o un taller de afinación calificado. Nuestro equipo de soporte técnico también está disponible en acesefi.com o al +1 (423) 590-2237 para ayudar a responder preguntas básicas de instalación, configuración y solución de problemas.

2.2 Aviso de responsabilidad de calibración

Nota: Todas las calibraciones, asistentes e información de afinación suministrados por Aces Fuel Injection se proporcionan solo como puntos de partida. Es responsabilidad del usuario final confirmar que la calibración es segura para el uso previsto.

Aces Fuel Injection, Inc. no se responsabiliza por daños al motor resultantes del uso indebido o la afinación incorrecta de este producto.

3.0 Requisitos del sistema

3.1 Requisitos del motor

Antes de continuar con la instalación, confirme que su vehículo cumple con los siguientes requisitos del motor y del sistema de combustible:

● El motor está en buen estado mecánico.

● El motor funciona únicamente con combustible sin plomo.

● Se confirma que cualquier sellador de silicona RTV utilizado en el motor es seguro para el sensor.

3.2 Compatibilidad y limitaciones del sistema EFI

Este sistema EFI está destinado únicamente a las aplicaciones enumeradas en este manual. Si bien es posible que funcione con otras aplicaciones, y Aces puede ocasionalmente destacar dichas construcciones en las redes sociales o en otros lugares con espíritu de ingenio, hacerlo puede anular su garantía. Es posible que Aces no pueda proporcionar soporte al cliente para sistemas utilizados fuera de sus aplicaciones previstas, y no se puede garantizar el rendimiento. El usuario asume todos los riesgos al operar el sistema en aplicaciones no compatibles. Para obtener detalles completos de la garantía, consulte nuestra política de garantía en acesefi.com .

El sistema EFI Jackpot 2 LS está diseñado como una solución de gestión de motor independiente para motores LS, ofreciendo mayor control, capacidad de ajuste ampliada y una verdadera personalización de su construcción. Este sistema está diseñado para reemplazar un sistema de gestión de motor LS de fábrica existente o una configuración EFI del mercado de accesorios.

El sistema Jackpot 2 LS es compatible con motores LS1, LS2, LS3, LS6, LS7 y LS9.

Aplicaciones y componentes no compatibles:

● VVT (Distribución de Válvulas Variable)

● DOD (Desplazamiento a Demanda)

● Sensores y bobinas de encendido originales del LS1

● La mayoría de las bobinas de alta energía del mercado de accesorios (por ejemplo, MSD, Accel, Mallory)

3.3 Requisitos del sistema eléctrico

● Una fuente limpia de 12V directamente a la batería.

● Una fuente limpia de encendido conmutado de 12V.

● Una conexión directa al terminal negativo de la batería para todos los circuitos de tierra.

NOTA: No conecte al motor de arranque, alternador o cualquier otra fuente de voltaje "sucia", ya que pueden dañar los componentes eléctricos.

● Sistemas de encendido estilo LS 58x/4x o 24x/1x.

● Conectores de bobina estilo LS3 (conectores pequeños)

3.5 Requisitos del sistema de suministro de combustible

La presión del combustible afecta directamente la cantidad de combustible que se entrega al motor cuando se abren los inyectores. Una presión de combustible más alta entrega más combustible durante un evento de apertura del inyector. Una presión de combustible más baja entrega menos. Es fundamental que la presión del combustible coincida con los anchos de pulso del inyector requeridos por la calibración para su aplicación específica.

Debe instalarse un sistema completo de combustible EFI de alta presión para el sistema Jackpot 2 LS. La bomba debe ser capaz de suministrar 255 litros por hora o 400 libras por hora de combustible. El sistema requiere una presión de combustible mínima de 43.5 PSI. La presión del combustible debe regularse entre 43.5 PSI y 58 PSI. El sistema no autorregulará la presión del combustible y debe ser regulado por su sistema de suministro de combustible.

Componentes necesarios del sistema de combustible:

● Un prefiltro de 100 micras (instalado antes de la bomba)

● Un postfiltro de 10 micras (instalado después de la bomba)

● Un regulador de presión de combustible EFI (instalado después del riel de combustible)

Requisitos de la línea de retorno

Es posible que su sistema de suministro de combustible requiera una línea de retorno de combustible al tanque. Esto depende de la ubicación del regulador y de si está dentro del tanque o es externo.

● Si el regulador es externo, se requiere una línea de retorno.

● Los módulos de bomba de combustible tipo tanque de compensación también requieren flujo de retorno.

⚠️ ADVERTENCIA: Algunos vehículos de último modelo equipados originalmente con un sistema de inyección en el cuerpo del acelerador pueden tener una línea de retorno utilizable. Sin embargo, la línea de retorno no debe crear una restricción de presión. La presión de la línea de retorno debe permanecer por debajo de 3 a 5 PSI y debe tener al menos ⅜" de diámetro. Una línea restringida o de tamaño insuficiente puede causar problemas de afinación.

⚠️⚠️ PELIGRO: No utilice las líneas del recipiente de vapor como líneas de retorno de combustible. Esto puede provocar fugas de combustible, incendios o explosiones, y puede resultar en lesiones graves o la muerte.

⚠️⚠️ PELIGRO: La instalación adecuada de una línea de retorno puede requerir la extracción completa del tanque de combustible. Esto solo debe ser realizado por un técnico calificado. Una manipulación incorrecta puede causar una explosión o lesiones graves.

3.6 Herramientas mínimas requeridas para la instalación

La siguiente lista no es exhaustiva.

● Juego de llaves de vaso y llaves estándar

● Juego de destornilladores estándar

● Juego de llaves Allen estándar

● Pelacables

● Trapos o toallas de taller

● Taladro y varios tamaños de brocas

● Soldador y EPP si se suelda la boquilla del sensor de O2 (no es necesario cuando se utiliza un método de abrazadera)

● Conectores eléctricos

● Sierra de corona de hasta 2" (dependiendo de la ubicación de montaje de la ECU)

● Manual de servicio de fábrica para su vehículo y/o motor

● Voltímetro digital

● Herramienta de crimpado de terminales

Se requiere un asistente para ciertos procedimientos de instalación y ajuste. Por razones de seguridad, no intente completar la instalación solo.

4.0 Pasos previos a la instalación

4.1 Retirada de los componentes existentes

1. Desconecte la batería.

2. Si corresponde, retire los componentes del sistema OEM existentes de acuerdo con el Manual de servicio de fábrica de su vehículo.

⚠️ ADVERTENCIA:Antes de desconectar la batería, identifique una fuente de encendido limpia y conmutada de 12 voltios. Esta fuente debe proporcionar 12 voltios durante el arranque y cuando la llave está en la posición de encendido.

4.2 Lista de verificación general

☐ Realice un control de inventario para asegurarse de que tiene todos los componentes y herramientas necesarios antes de comenzar el proceso de instalación

☐ Asegúrese de que todas las superficies de contacto estén correctamente limpias y selladas

☐ Asegúrese de que las tomas de tierra del chasis y del motor estén limpias

☐ Asegúrese de que su batería esté completamente cargada a un mínimo de 12 voltios y en buenas condiciones

☐ Asegúrese de que el vehículo tenga un nivel de combustible adecuado

☐ Asegúrese de que haya suficiente espacio libre en el capó para la instalación del colector (si corresponde)

☐ Asegúrese de la compatibilidad de la transmisión de accesorios con su colector de admisión (si corresponde)

☐ Asegúrese de que su sistema de escape no tenga fugas

5.0 Instalación

Esta sección cubre la instalación de la ECU, el sensor y el mazo de cables, así como la conexión de los sensores y las bobinas al mazo.

5.1 Instalación de componentes del sistema de combustible

1. Consulte los diagramas proporcionados con su sistema de combustible para la orientación y colocación correctas de los componentes.

2. Instale el prefiltro entre el tanque de combustible y la entrada de la bomba. Confirme que la flecha del filtro apunta hacia la bomba.

3. Instale el postfiltro entre la salida de la bomba y los rieles de combustible. Confirme la dirección correcta del flujo. Revise las mangueras para detectar cualquier curva o pliegue pronunciado.

⚠️ ADVERTENCIA:Lave todas las líneas de combustible antes de conectar o ensamblar el sistema de combustible. No hacerlo puede introducir residuos en los inyectores, lo que provocaría su obstrucción.

⚠️ ADVERTENCIA: Verifique la orientación correcta del filtro. Una instalación incorrecta causará un mal funcionamiento.

5.2 Instalación de sensores

Los siguientes elementos son los sensores primarios que deben instalarse. Cada conector del arnés principal está etiquetado con el nombre de su sensor correspondiente, que se muestra entre paréntesis a continuación.

5.2.2 Ubicación y configuración del sensor de O2 de banda ancha

Conectores del arnés: WBO2_1 y WBO2_2

Elementos del kit necesarios para este paso:

● Sensor de O2 de banda ancha (2)

● Conector de sensor de O2 para soldar (2)

Seleccione la ubicación del sensor

● Instale un sensor de oxígeno de banda ancha en cada banco de escape donde pueda leer el flujo de escape combinado de ese banco. En la mayoría de las aplicaciones de colectores, la ubicación preferida es justo después del punto donde los tubos primarios se fusionan en el colector.

● Para colectores de tubo largo, coloque el sensor aproximadamente de 6 a 10 pulgadas (150 a 250 mm) después del colector. Coloque el sensor lo más cerca posible del motor mientras lo mantiene antes de cualquier convertidor catalítico para que la ECU reciba una señal AFR precisa y oportuna.

● Mantenga suficiente longitud de tubo de escape después de la ubicación del sensor para soportar una lectura estable. Se requiere un mínimo de 18 pulgadas (450 mm) de tubería después del sensor, y se prefieren 24 pulgadas donde el espacio lo permita.

● Si el sistema de escape utiliza una tubería en H o en X, instale cada sensor antes del cruce para que cada canal lea solo su propio banco.

● Si el vehículo está equipado con un sistema AIR o bomba de smog, el sensor debe instalarse donde lea los gases de escape sin tratar antes de que cualquier aire inyectado entre en la corriente de escape.

Ángulo y espacio libre del sensor

● Monte el sensor en la mitad superior del tubo de escape con el cuerpo del sensor inclinado más de 10 grados por encima de la horizontal. Esto ayuda a reducir la exposición a la condensación en el elemento sensor.

● Antes de soldar la tuerca en su lugar, verifique que el conector y el cableado no choquen con los componentes cercanos. No coloque el sensor donde el arnés pueda entrar en contacto con piezas de escape calientes, componentes móviles o bordes afilados.

● Dirija el cableado del sensor lejos de los tubos primarios, los colectores y el cableado de encendido. Agregue protección contra el calor donde sea necesario y evite tender el cableado de banda ancha en caminos paralelos largos junto a los cables de encendido u otros circuitos de alta interferencia. Si es necesario cruzarlos, los cables deben cruzarse en ángulo en lugar de tenderse uno al lado del otro.

Preparar e instalar la tuerca

● Marque el punto de montaje seleccionado y cree la abertura requerida para el racor suministrado.

● Coloque el racor de manera que el interior del conducto de escape permanezca lo más liso posible, sin que sobresalga ningún labio en el tubo.

● Elimine las rebabas según sea necesario y luego suelde el racor completamente alrededor de su perímetro para crear un sello hermético.

● Deje que el área soldada se enfríe completamente antes de instalar el sensor.

⚠️Precaución al soldar

Antes de realizar cualquier soldadura en el vehículo, desconecte la alimentación del sistema EFI y desenchufe los componentes electrónicos relacionados y las conexiones del arnés que puedan verse afectados. Cuando sea práctico, retire los componentes electrónicos de control sensibles del vehículo antes de que comience la soldadura.

Instalar el sensor de banda ancha

● Si las roscas del sensor no están pre-recubiertas, aplique una cantidad muy pequeña de antiadherente a base de níquel solo en las roscas, siguiendo las instrucciones del fabricante del sensor. No permita que el antiadherente entre en contacto con la punta sensora.

● Enrosque el sensor en el casquillo y apriételo a aproximadamente 22 a 33 lb-pie (30 a 45 N·m).

⚠️ ADVERTENCIA: Nunca encienda el motor con un sensor de banda ancha instalado a menos que el sensor esté conectado a la ECU y esté recibiendo alimentación y control de calefacción activos. Un sensor de banda ancha debe funcionar a una temperatura elevada para hacerlo correctamente. Arrancar el motor con el sensor instalado pero sin alimentación puede permitir que la humedad y los contaminantes se acumulen dentro del sensor, lo que puede causar choque térmico, contaminación, pérdida de precisión o falla permanente del sensor.

Conexión eléctrica

Instale un sensor en el banco del lado del conductor y conéctelo al conector de arnés correspondiente. Instale el segundo sensor en el banco del lado del pasajero y conéctelo al conector de banda ancha restante. Siempre confirme el conector correcto mediante la etiqueta impresa del arnés antes de encender el sistema.

Advertencia

● La gasolina con plomo acortará la vida útil del sensor de oxígeno de banda ancha y no se recomienda.

● Utilice únicamente selladores seguros para sensores de oxígeno en trabajos de escape cercanos. Algunos productos a base de silicona pueden liberar compuestos que pueden dañar el sensor.

● Elimine cualquier fuga de escape antes de la ubicación del sensor antes de intentar verificar el AFR o ajustar el sistema, ya que las fugas antes del sensor pueden distorsionar la lectura.

● Para aplicaciones turboalimentadas, coloque el sensor de 12 a 24 pulgadas después de la salida de la turbina. No instale el sensor antes del turbocompresor.

5.2.3 Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)

Instale el sensor IAT en la entrada de aire (antes del cuerpo del acelerador) o en la parte inferior del filtro de aire.

No instale el sensor IAT en el colector de admisión, ya que se producirá una acumulación de calor y causará lecturas falsas del sensor. Enchufe el sensor en el conector del arnés etiquetado como "IAT".

5.2.4 Sensor de presión del colector (MAP)

Su sistema incluirá uno de dos sensores MAP diferentes, según el kit seleccionado, y, posteriormente, uno de dos sub-arneses diferentes para los sensores. El sistema Jackpot es compatible con muchos otros sensores, pero es posible que deba configurar la calibración del sensor manualmente.

Opción 1: Sub-arnés de 4 pines

Se utiliza con el sensor MAP AE1036 de 1 bar e incluye conectores para MAP, IAT, IAC y TPS.

Opción 2: Sub-arnés de 3 pines

Se utiliza con el sensor TMAP AE1036B de 2,6 bar e incluye conectores para MAP, IAC y TPS.

Sistema	Clasificación	SKU	Notas
Sistemas independientes	2.6 Bar (TMAP)	AE1036B	Anteriormente etiquetado como AE1041
Kits de colector con cuerpo de acelerador de 4 gargantas (AM1004)	1 Bar (MAP)	AE1036	Anteriormente etiquetado como AE1040
Kits de colector con cuerpos de acelerador de una sola mariposa	2.6 Bar (TMAP)	AE1036B	Anteriormente etiquetado como AE1041

● Instale el sensor MAP en el colector de admisión. La ubicación exacta puede variar de un colector a otro. Consulte el manual del colector para determinar la ubicación correcta para la instalación.

● Conecte el sensor MAP al conector del arnés etiquetado como "MAP".

5.2.5 Sensor de posición del acelerador (TPS)

Instale el sensor TPS en el cuerpo del acelerador y enchufe el sensor en el conector etiquetado como "TPS".

5.2.6 Sensor de temperatura del refrigerante (Etiquetado CTS o ECT)

El sensor de temperatura del refrigerante no está incluido en el kit, ya que vienen preinstalados en la mayoría de los motores LS. Conecte el CTS al conector etiquetado como "CTS" o "ECT" (según la revisión del arnés).

5.2.7 Sensor de presión de combustible (FPS)

Un conector para transductor de presión de combustible (opcional) viene preinstalado en el arnés principal y está etiquetado como "FUEL" o "FPS" según el sistema. Si no están conectados a un transductor de presión, la presión de combustible que se muestra en la pantalla de mano no será precisa. Esto no debería causar ningún problema de rendimiento. Conéctese al transductor (si está instalado).

5.2.8 Sensor de presión de aceite (OPS)

Conéctese a los sensores de presión de aceite de fábrica ubicados en la parte trasera del motor enchufando el conector del arnés etiquetado como "OPS".

Nota: Los sensores de presión de aceite de los modelos LS2 GTO y F-Body tienen un pin-out único y no se pueden usar con el arnés Jackpot 2.

5.2.9 Sensores de árbol de levas y cigüeñal

Nota: Su kit incluirá sub-arneses de 24x y 58x, y primero debe determinar cuál usa su motor para asegurarse de usar el correcto durante la instalación.

El sensor de posición del árbol de levas se utiliza para calcular la posición del motor. Es necesario para los cálculos secuenciales de combustible. Detecta una rueda dentada (rueda de reluctor, anillo de reluctor, etc.) y convierte este patrón en una señal de voltaje/frecuencia que la ECU utiliza para cálculos básicos.

El sensor de posición del árbol de levas de los motores LS se encuentra en una de dos ubicaciones, dependiendo de si el arnés es para una rueda de reluctor de 24x o 58x. Si es de 24x, el sensor de posición del árbol de levas se encuentra en la parte superior en la parte trasera del bloque, en la parte posterior del colector de admisión. Si es de 58x, el sensor de árbol de levas se encuentra en la tapa de distribución en el lado del conductor.

Nota: Para 58x, el arnés de Aces se conecta directamente al sensor, no a la pequeña coleta que pueda tener el motor.

● El arnés del sensor de posición del cigüeñal debe estar cubierto con aislamiento térmico para su protección. El sensor de posición del cigüeñal se encuentra detrás del motor de arranque. Es imperativo que este arnés se aleje de las fuentes de calor.

● Enchufe el sensor del árbol de levas en el conector del sub-arnés etiquetado como "CAM" y enchufe el sensor del cigüeñal en el conector del sub-arnés etiquetado como "CRANK".

5.2.10 Instalación del sensor de detonación (Opcional)

Nota: Si utiliza sensores de detonación con su aplicación, debe programar la ECU de forma personalizada utilizando el software para PC, ya que el sistema no está configurado para usar los sensores de detonación de forma predeterminada.

La mayoría de las aplicaciones no requieren configurar los sensores de detonación para funcionar correctamente, por lo que la mayoría de los usuarios omiten este paso. Esta es una característica de configuración de seguridad opcional.

Conecte a los sensores de detonación utilizando los sub-arneses etiquetados como "Knock". Habrá un descriptor adicional (etiquetado 24x o 58x) en la etiqueta del sub-arnés, que debe elegirse en función de la ubicación del sensor de detonación de su motor. Los motores LS de modelos anteriores tienen sensores de detonación ubicados en el valle central del motor y utilizan la versión 24x del sub-arnés. Los motores LS de modelos posteriores tienen sensores de detonación ubicados en la parte inferior del bloque cerca de los rieles del cárter de aceite y deben usar la versión 58x del sub-arnés.

5.3 Instalación del arnés de cableado

Esta sección explica cómo instalar correctamente los arneses de cableado para este sistema y conectarlos a los sensores que instaló en los pasos anteriores. Un sistema EFI depende en gran medida de recibir una fuente de voltaje limpia y estable. El lado de tierra del sistema eléctrico es tan importante como el lado de potencia. Las ECU EFI contienen múltiples dispositivos de procesamiento que requieren fuentes de energía y tierra limpias. Sus arneses de cableado deben instalarse de manera que estén separados de fuentes de energía y tierra ruidosas o sucias.

Existen dos métodos potenciales para conectar las fuentes principales de alimentación, tierra y encendido al sistema. Dependiendo de la opción que haya adquirido, su sistema vendrá con un PDM o un kit de relés.

Guía de conexión de cableado al usar el PDM (Módulo de distribución de energía) de Aces

Consulte el diagrama de cableado completo para la combinación PDM + Jackpot, que está disponible en el sitio web de Aces visitando https://acesefi.com/pages/support >> Soporte >> Descargas >> Manuales y Guías

Guía de conexión de cableado al usar el kit de relés de Aces

● Consulte el diagrama de cableado completo para la combinación Relay Kit + Jackpot, que está disponible en el sitio web de Aces visitando https://acesefi.com/pages/support >> Soporte >> Descargas >> Manuales y Guías

● Conexión principal de alimentación y batería

○ Utilice únicamente el cable de alimentación con fusible suministrado con los conectores correctos proporcionados por Aces. No conecte el cable de alimentación a la ECU hasta que todo el cableado y la instalación estén completos.

Las siguientes pautas son aplicables a ambos métodos.

Requisitos de cableado

El rendimiento de la EFI depende de una potencia limpia, tomas de tierra fiables y un enrutamiento cuidadoso del arnés. Conecte el cable de alimentación principal de la batería y la toma de tierra de la ECU directamente a la batería, y confirme que la batería, el motor y el chasis tienen una ruta de toma de tierra compartida fuerte.

● Mantenga el cableado de la EFI alejado de los componentes de encendido, los cables de las bujías, las bobinas, las cajas de encendido y otros circuitos que producen interferencias. No tienda el cableado del sensor junto con el cableado de alta tensión o alta corriente durante largas distancias.

● Realice todas las conexiones eléctricas con las herramientas correctas y los métodos de conexión aprobados. Proteja las conexiones terminadas con termorretráctil o materiales de sellado equivalentes, y no utilice conectores de empalme abreviados que son propensos a fallar.

● Las salidas de la ECU deben utilizarse únicamente dentro de sus límites de carga previstos. Dispositivos como los ventiladores de refrigeración deben controlarse mediante el relé o la disposición de interfaz adecuados, a menos que la salida esté específicamente diseñada para soportar esa carga directamente.

● No comparta los cables de señal del sensor entre varios controladores, a menos que el circuito haya sido diseñado intencionalmente para ese propósito. Utilice una fuente estable de 12 V con llave para la alimentación conmutada, y evite los circuitos de encendido o accesorios que puedan introducir ruido de voltaje en el sistema EFI.

Enrutamiento del arnés

Si la ECU está montada dentro del vehículo, el arnés principal debe dirigirse a través del cortafuegos hacia el compartimiento del motor. Si no hay un paso existente disponible, use una sierra de copa de 2 pulgadas para crear una abertura en la ubicación deseada. Instale un pasacables del tamaño de un orificio de 2 pulgadas para sellar correctamente esta área. Se incluye un pasacables de 1 pulgada con su sistema.

Si la ECU está montada en el compartimiento del motor, el cable de la interfaz de usuario (el módulo portátil o Bluetooth) debe dirigirse al conector CAN en el arnés principal, que se encuentra cerca del conector principal de la ECU y está etiquetado como "CAN". Si desea acceder al módulo portátil después del arranque, el pequeño conector CAN deberá dirigirse a través del cortafuegos a una ubicación conveniente dentro del vehículo.

5.4 Bobinas de encendido

Etiquetas de los conectores: "IGN_1357" y "IGN_2468"

La ECU Jackpot puede admitir la mayoría de las bobinas inteligentes OEM y del mercado de accesorios, pero Aces EFI recomienda usar las bobinas de encendido GM LS de Aces (SKU AC2011) para un rendimiento óptimo. Conecte los conectores de las bobinas del arnés a cada bobina de encendido.

Conecte los conectores de la bobina a cada banco de bobinas.

● El conector del lado del conductor está etiquetado como IGN_1357.

● El conector del lado del pasajero está etiquetado como IGN_2468.

Verifique que cada conector esté enchufado en el banco de bobinas correcto. Ambos conectores deben enchufarse en el sub-arnés de bobinas desmontable (AH2011-2) en las posiciones correctas.

⚠️ Advertencia: Una colocación incorrecta causará un orden de encendido incorrecto y puede resultar en daños al motor.

5.5 Conexión del inyector de combustible

Etiquetas de los conectores: Todos están etiquetados en formato "INJ_XX", donde cada número corresponde al número de cilindro.

Nota: La ECU Jackpot es compatible únicamente con inyectores de combustible de alta impedancia. Para operación de accionamiento directo, la resistencia de la bobina del inyector debe ser superior a 8 ohmios.

Recordatorio: Aces EFI recomienda usar una presión de combustible base de 58 psi para motores LS.

El sub-arnés de inyectores desmontable utiliza conectores EV6 o EV1, según la opción que haya adquirido. Si su motor LS utiliza un estilo de inyector como Multec, puede comprar un sub-arnés Multec de Aces o usar adaptadores.

La ECU Jackpot utiliza inyección secuencial, por lo que cada conector de inyector debe conectarse al inyector correcto. Una colocación incorrecta puede causar un suministro de combustible incorrecto y puede resultar en daños al motor.

Conecte el arnés del inyector a los inyectores de cada cilindro.

5.6 Conexión del dispositivo de mano o módulo Bluetooth

Etiqueta del conector: CAN

La conexión CAN se utiliza para dispositivos de comunicación como el controlador portátil o el módulo Bluetooth. Estos dispositivos permiten la configuración inicial del sistema, el acceso a datos EFI en vivo y ciertos ajustes o funciones de monitoreo para el usuario.

● Monte o dirija la conexión de modo que el dispositivo sea accesible desde el compartimento de pasajeros durante la instalación, el arranque y la configuración.

● Conecte el dispositivo portátil o el módulo Bluetooth al conector CAN designado en el arnés principal. Verifique la etiqueta del conector antes de realizar la conexión.

● Una vez que el sistema se haya configurado y el motor funcione correctamente, el dispositivo portátil no necesita permanecer conectado a menos que se desee un monitoreo continuo o acceso a la sintonización.

5.7 Cables sueltos (en el arnés principal)

Esta sección se refiere a los cables sueltos principales conectados al arnés principal, con las siguientes etiquetas:

Instrucciones para conectar cables usando el kit de relés

"IGNSW" (Rojo)

Conéctelo a una fuente de alimentación de 12 V limpia con la llave encendida y el motor girando. Esta fuente debe proporcionar energía cuando el encendido esté encendido y también debe permanecer alimentada mientras el motor gira. Verifique esto con un voltímetro, ya que no todos los circuitos de encendido proporcionan energía durante el arranque. Este cable se encuentra aproximadamente a 20 pulgadas de los conectores de la ECU.

NOTA: No conecte este cable a una fuente "sucia" como una bobina de encendido.

"Main_Power +" (Rojo)

Debe conectarse directamente al cable en el paquete de relés etiquetado como "Salida principal de 12V". Este circuito alimenta la bomba de combustible y los inyectores de combustible. Cuando se conecta al relé, este cable está protegido por un fusible en un portafusibles sellado cerca del relé.

"Ground" (Negro)

Debe conectarse directamente al terminal negativo de la batería. El uso de una toma de tierra del chasis puede causar problemas eléctricos. Este cable se encuentra aproximadamente a 20 pulgadas del conector de la ECU.

"Fuel_Pump" (Marrón)

Conecte al cable del paquete de relés etiquetado como "Bomba de combustible".

"Main_Relay" (Naranja)

Conecte al cable del paquete de relés etiquetado como "Relé principal".

"Tach Out" (Gris)

Proporciona una señal de onda cuadrada de 12V utilizada para activar un tacómetro convencional.

"Pump" (Naranja)

Este cable suministra energía a la bomba de combustible y se encuentra en el relé. No use este cable para alimentar bombas que consuman más de 15 amperios. Consulte al fabricante de la bomba de combustible para conocer los requisitos de corriente. Para bombas de alta corriente, use este cable para activar un relé separado y use un cable de mayor calibre (se recomienda calibre 10) para alimentar la bomba. La bomba de combustible también requiere un cable a tierra. Conecte un cable a tierra desde el terminal negativo de la bomba a un punto de tierra sólido del chasis o bastidor.

5.8 Instalación de PDM

⚠️ ADVERTENCIA: No conecte las bobinas de encendido al PDM. Hacerlo podría dañar el sistema.

Paso 1: Montaje del PDM

● Monte el PDM de forma segura utilizando los orificios de montaje provistos.

● Elija un lugar seco, protegido y de fácil mantenimiento.

● Mantenga la unidad alejada del calor del escape, la exposición al agua y los componentes móviles.

Paso 2: Conecte la alimentación principal y la toma de tierra de la batería

● Conecte "VBAT" al positivo de la batería.

● Conecte "GND" al negativo de la batería o a una toma de tierra verificada del chasis de igual calidad eléctrica.

Mantenga tanto la alimentación como la toma de tierra cortas, directas y con el tamaño adecuado para la corriente esperada.

Paso 3: Conectar la entrada de la llave de encendido

Conecte una fuente de encendido a "IGNKEY". Esta fuente debe permanecer activa durante el arranque del motor. No utilice un circuito de solo accesorios que se desconecte durante el arranque.

Cuando IGNKEY está activo, el PDM energiza:

● IGNSW1

● IGNSW2

● IGNSW3

Estas salidas proporcionan energía conmutada limpia para los circuitos de soporte.

Paso 4: Conectar la alimentación principal de la ECU

● Utilice "VMAIN1", "VMAIN2" y/o "VMAIN3" para la ruta de alimentación principal de la ECU según lo requiera el diseño del sistema.

● Utilice "MRD" como entrada de control de alimentación principal para las salidas VMAIN.

● Siga el plan de cableado del sistema para determinar qué salidas VMAIN son utilizadas por la ECU y los circuitos relacionados.

Paso 5: Conectar el circuito de la bomba de combustible

● Utilice "VPUMP" como salida de alimentación de la bomba de combustible.

● Utilice "RPUMP" como entrada de control de la bomba de combustible.

● Verifique el consumo de corriente real de la bomba de combustible antes de la conexión final. El circuito de la bomba de combustible debe permanecer dentro de la clasificación máxima de 15 A de VPUMP.

Paso 6: Conectar los circuitos del ventilador

● Utilice "RLY1" y "RLY2" como entradas de control para las etapas del ventilador alimentadas por relé o circuitos conmutados relacionados según lo requiera la aplicación.

● Utilice "VRLY1" y "VRLY2" como las salidas de alimentación de relé correspondientes.

● Cada una de estas salidas está limitada a 10 A como máximo, y ambas comparten el fusible F1.

● Si un motor de ventilador o una etapa de ventilador excede la capacidad del canal PDM disponible, utilice la salida PDM para activar un relé externo con la clasificación adecuada en lugar de alimentar el motor del ventilador directamente desde el PDM.

Paso 7: Conectar el circuito del ventilador auxiliar/de CA

● Utilice "RFAN" como entrada de control para el circuito del ventilador auxiliar.

● Utilice "VFAN" como salida de alimentación del ventilador correspondiente.

● VFAN está limitado a 10 A como máximo.

Paso 8: Conectar accesorios alimentados por relé

Utilice "VRLY1" y "VRLY2" para accesorios controlados alimentados por relé cuando sea necesario. Estas salidas son adecuadas para dispositivos como bombas auxiliares, ventiladores secundarios u otros accesorios conmutados cuando se utilizan dentro de sus límites nominales.

Paso 9: Conectar el circuito del tacómetro/POINT

Utilice "POINT" para el enrutamiento de la señal del tacómetro. Trate el circuito POINT como una ruta de señal solamente. No es una salida de potencia de carga.

5.9 Mazos de cables adicionales/auxiliares

Esta sección se refiere al submazo de cables de colores. Estos cables se pueden conectar según sea necesario a elementos auxiliares.

"Salida principal de 12V" (rojo)

Proporciona una fuente de alimentación de 12V desde el relé principal.

"Ventilador 1" (morado)

Proporciona una salida a tierra para activar un relé para un ventilador de refrigeración. No conecte directamente a un ventilador. Conecte al lado de activación a tierra del relé.

"Ventilador 2" (verde)

Proporciona una salida a tierra para activar un relé para un ventilador de refrigeración. No conecte directamente a un ventilador. Conecte al lado de activación a tierra del relé.

"Burn" (amarillo)

Este cable es para una entrada de limitador de revoluciones para "burnout". Suministrar 12V a este cable indica que se ha activado un control de "burnout".

"Launch" (azul)

Entrada del limitador de revoluciones de lanzamiento. Suministrar 12V a este cable indica que se ha activado un control de lanzamiento.

"Charging" (rojo)

Proporciona alimentación de 12V al alternador (Pin F).

"Interruptor de freno" (marrón)

Conecte al interruptor de la luz de freno, que proporciona +12V y desbloquea el convertidor de par mientras se aplican los frenos.

"VSS +" (azul)

Entrada del sensor de velocidad del vehículo para transmisiones no controladas por computadora.

"VSS -" (negro)

Entrada del sensor de velocidad del vehículo para transmisiones no controladas por computadora.

"Nivel de combustible" (morado)

Entrada del sensor de nivel de combustible. Acepta un rango de resistencia del emisor de 0-250 ohmios o 250-0 ohmios y lo convierte en un porcentaje de combustible restante en el tanque.

"Nitrous In" (marrón)

Este cable debe recibir una fuente de alimentación de 12V mientras el óxido nitroso esté activo. Esto retrasará el encendido cuando se active el óxido nitroso.

"VSS Out" (marrón)

Proporciona una señal VSS para medidores del mercado de accesorios. No se puede usar mientras se utilizan las funciones de control de la transmisión.

"Custom 12V" (amarillo)

Entrada de señal de voltaje externo de 12V definida por el usuario. Generalmente se usa para ejecutar una acción después de que se introduce una señal de voltaje de 12V, como activar un terminal de relé definido por el usuario.

"Ground Trigger" (azul)

La ECU controla si el terminal está conectado al negativo de la batería. Corriente máxima de funcionamiento: 0.6 A.

"Relay" (negro)

La ECU controla si el terminal está conectado al negativo de la batería. Conecte al negativo del relé. Corriente máxima de funcionamiento: 0.6 A.

"S5V" (rojo)

S5V proporciona una fuente de alimentación de 5V para sensores externos. Corriente máxima de funcionamiento de salida: 1 A.

"Sensor-Ground" (negro)

Suministra tierra para sensores de presión del mercado de accesorios.

5.10 Mazo de cables de la transmisión (Solo kits seleccionados)

Cableado de la transmisión

El mazo de cables de la transmisión se puede utilizar con las siguientes transmisiones GM de 4 velocidades:

● 4L60E (1996-2003)

● 4L65E (1996-2003)

● 4L67E (1996-2003)

● 4L80E (1994-2003)

Cada conector está etiquetado para una fácil identificación.

Conector de la ECU de la transmisión

Se enchufa en el conector del mazo de cables principal de Jackpot. Este es el último conector opuesto al mazo de cables principal.

Conector principal de la transmisión

Se enchufa en el conector de la transmisión ubicado en:

● El lado del conductor de la 4L80E (orientación horizontal). En las transmisiones 4L80E, el conector de la transmisión debe girarse de modo que la flecha quede en la parte superior y no hacia abajo cuando se enchufa.

● El lado del pasajero de la 4L60E (orientación vertical). En las transmisiones 4L60E, el conector de la transmisión debe girarse de modo que la flecha apunte hacia el lado derecho del vehículo cuando se enchufa.

Sensor de velocidad del vehículo (VSS) / Sensor de velocidad de salida de la transmisión (OSS)

Ubicado en:

● El lado trasero del conductor de una 4L80E

● El lado trasero del pasajero de una 4L60E

Sensor de velocidad de la turbina (TSS)

La 4L60E no utiliza un sensor de velocidad de la turbina. En aplicaciones 4L80E, el TSS se encuentra hacia el lado delantero del conductor de la transmisión.

NOTA: La 4L70E tiene un TSS interno, pero no se conecta al mazo de cables de Jackpot. El TSS no se utiliza para la calibración de la ECU y solo está disponible para monitoreo.

5.11 Mazo de cables Drive-By-Wire (Solo kits seleccionados)

⚠️ Advertencia: Utilice únicamente el mazo de cables drive-by-wire sin modificar suministrado por Aces. Este mazo no debe cortarse, acortarse, alargarse, adaptarse ni modificarse por ningún motivo. El mazo contiene blindaje protector y cableado a tierra para garantizar un funcionamiento adecuado. No retire ni modifique la funda protectora.

Aces no asume ninguna responsabilidad por cualquier problema que surja del uso de pedales de acelerador, cuerpos de aceleración o componentes relacionados que no estén específicamente aprobados por Aces Fuel Injection.

Descripción general

La ECU Jackpot tiene capacidad incorporada para controlar pedales de acelerador y cuerpos de aceleración drive-by-wire de estilo OEM para instalaciones del mercado de accesorios.

Instalación

⚠️ Advertencia:

● El cuerpo del acelerador debe instalarse de modo que la placa o las placas del acelerador puedan girar libremente sin ninguna interferencia o atasco.

● El conjunto del pedal debe montarse de forma segura y rígida, sin colocar el pedal o sus componentes en una posición forzada o aplicar tensión mecánica a las piezas eléctricas y electrónicas. La posición correcta del pedal es fundamental.

● El pedal del acelerador debe tener un espacio libre adecuado en todo su recorrido para que no pueda entrar en contacto con ningún objeto que le impida volver a la posición de ralentí cuando se suelta. El pedal debe montarse lo suficientemente lejos del pedal de freno para que los frenos puedan aplicarse por completo sin que el pie del conductor entre en contacto con el pedal drive-by-wire.

● El pedal drive-by-wire debe quedar más bajo que el pedal de freno cuando el pedal de freno está completamente presionado.

Instalación del mazo de cables

● Instale el mazo de cables suministrado por Aces de modo que no haya posibilidad de que el cableado se corte, se pellizque o se desgaste. Utilice pasacables de goma siempre que el mazo de cables pase a través de un cortafuegos o un panel de chapa.

● El mazo de cables drive-by-wire no debe tenderse cerca de componentes eléctricos ruidosos o cableado que pueda emitir RFI o EMI. Los componentes ruidosos comunes incluyen cables de bujía, bobinas de encendido, cajas de encendido de alta energía y equipos de audio como radios o unidades CB. Mantenga al menos 5 pulgadas de espacio libre de estos componentes y su cableado.

● El mazo de cables está diseñado para ser plug-and-play con los cuerpos de aceleración y los conjuntos de pedales que se enumeran a continuación. No debe usarse para otras aplicaciones.

Seguridad del sistema

IMPORTANTE: La instalación del circuito de seguridad descrito en esta sección es obligatoria cuando se utiliza la función "drive-by-wire". La omisión de la instalación de esta entrada se realiza bajo el propio riesgo del usuario. El usuario asume toda la responsabilidad por cualquier daño o funcionamiento inseguro que pueda resultar de una instalación incorrecta del arnés "drive-by-wire".

La mayoría de los sistemas "drive-by-wire" utilizan dos sensores de posición: uno en el cuerpo del acelerador y otro en el conjunto del pedal del acelerador. Esta redundancia proporciona un sistema de seguridad en caso de que uno de los sensores falle.

Los sistemas Aces Jackpot EFI requieren que ambos sensores funcionen correctamente. Si alguno de los sensores se sale de su posición calibrada, la ECU corta inmediatamente la energía del cuerpo del acelerador y le permite moverse a su posición de "modo seguro" de fábrica, como se describe a continuación.

Posición de marcha a casa del cuerpo del acelerador

Los cuerpos de aceleración "drive-by-wire" de fábrica tienen una posición de emergencia. Esta es la posición de la mariposa del acelerador cuando no se aplica energía al cuerpo del acelerador.

En esta posición, el cuerpo del acelerador permite suficiente flujo de aire para que el vehículo se mueva a aproximadamente 45 mph en condiciones típicas. Este valor varía según el fabricante, pero es típico para los cuerpos de aceleración de GM compatibles con este arnés.

Esta posición permite un mayor flujo de aire del necesario para el ralentí. Si el cuerpo del acelerador entra en la posición de emergencia debido a una falla del sensor o cualquier otro problema, el motor recibirá más aire y producirá más potencia que en ralentí. Cuando el vehículo está en marcha, es posible que se requiera una presión de freno adicional para evitar que el vehículo se mueva.

Mazo de cables

Los motores LS usan dos estilos de conectores de cuerpo de aceleración "drive-by-wire":

● Un conector de 8 pines (aplicaciones de camiones anteriores)

● Un conector de 6 pines (automóviles de pasajeros y aplicaciones de camiones de 2007 en adelante)

Conecte el submázo de cables DBW de la siguiente manera:

1. Conector de la ECU: Enchufe en el conector principal del mazo de cables Jackpot etiquetado como "ETC".

2. Conector del pedal (etiquetado como "PPS"): Enchufe en el conjunto del pedal del acelerador.

3. Conector del cuerpo del acelerador (etiquetado como "ETC"): Enchufe en el cuerpo del acelerador "drive-by-wire".

ADVERTENCIA: La entrada del interruptor de freno es necesaria para un funcionamiento de seguridad adecuado y se encuentra en el submázo de cables adicional/auxiliar. Conecte esto a una entrada de +12 V del interruptor del pedal de freno.

Componentes aprobados

Los siguientes cuerpos de aceleración "drive-by-wire" y conjuntos de pedales son compatibles con los kits Aces Jackpot LS EFI.

Cuerpos de aceleración GM aprobados:

● Número de pieza GM 12570800

● Número de pieza GM 12570790

● Número de pieza GM 12580760

● Número de pieza GM 12580195

● Número de pieza GM 12605109

● Número de pieza GM 12629992

Conjuntos de pedales de acelerador aprobados:

● Número de pieza GM 10379038

● Número de pieza Lokar BDBW-GM02

5.12 Instalación de la ECU

La ECU puede montarse en el habitáculo de pasajeros o en el compartimento del motor. Si se monta en el compartimento del motor, siga estas pautas:

● Monte la ECU donde el agua o los escombros de la carretera no la golpeen directamente. No la monte donde la ECU pueda ser lavada a presión o sumergida.

● Mantenga la ECU alejada de las principales fuentes de calor. No la coloque cerca de los colectores de escape o los cabezales.

● Mantenga la ECU lo más lejos posible de las fuentes de ruido eléctrico, como los cables de las bujías, las cajas de encendido de descarga capacitiva y dispositivos similares.

● Oriente la ECU con el extremo del conector apuntando hacia abajo para que el agua no pueda entrar en los terminales. Si la ruta del arnés lo impide, incluya un bucle de goteo en el cableado debajo del conector.

● No apriete demasiado el hardware de montaje, especialmente si la ECU no está en una superficie perfectamente plana.

● Utilice aislamiento de vibraciones cuando sea posible. Su kit incluye cuatro patas de goma. Instale la ECU con estas patas de goma o almohadillas de aislamiento equivalentes.

● Monte en una superficie metálica rígida usando cuatro tornillos M5 y arandelas planas.

● Dirija el mazo de cables lejos de bordes afilados y piezas móviles. Use pasamuros donde el mazo de cables pase a través de mamparos.

6.0 Primer encendido y configuración del sistema

Una vez conectados todos los mazos de cables, la instalación del sistema EFI está completa. La Unidad de Control del Motor (ECU), el controlador portátil o módulo Bluetooth, el cuerpo del acelerador y el hardware de admisión, todos los sensores, el cableado, la bomba de combustible, el regulador y la línea de retorno (según corresponda al tipo de sistema de combustible), y todo el demás hardware requerido ya deberían estar instalados y conectados. El vehículo debería estar listo para arrancar y funcionar. Si el sistema no está listo, consulte los manuales de instalación de hardware suplementarios proporcionados con su sistema específico.

6.1 Primer encendido

Gire la llave de encendido a la posición de marcha, pero NO arranque el motor todavía. Esto debería aplicar energía a la ECU, así como al dispositivo portátil Aces o al módulo Bluetooth. El dispositivo portátil debería encenderse y mostrar la pantalla de inicio. Si está utilizando el módulo Bluetooth y la aplicación, consulte el manual del módulo Bluetooth que se encuentra en nuestro sitio web en acesefi.com.

En este momento, debería escuchar la bomba de combustible encenderse y funcionar durante aproximadamente 5 segundos.

IMPORTANTE: Verifique si hay fugas de combustible antes de continuar con el siguiente paso de configuración de su sistema.

Con su dispositivo portátil o módulo Bluetooth encendido, la primera pantalla que debería ver es la pantalla de selección del sistema. Desplácese hacia la izquierda o hacia la derecha para encontrar el sistema Jackpot 2 y haga doble clic para seleccionarlo.

Una vez que seleccione su sistema, lo llevará a la pantalla de inicio, donde verá el diseño inicial de los medidores y las lecturas de los sensores. Debería ver brevemente un banner azul en la parte superior de la pantalla que le indica que se conectó a la ECU correctamente. Si ve un banner amarillo persistente que indica una falla de conexión o un tiempo de espera, siga estos pasos antes de continuar:

1. Asegúrese de que el sistema que compró sea realmente el Jackpot 2.

2. Asegúrese de haber seleccionado el sistema apropiado en el dispositivo portátil. Debería decir "Jackpot 2" en la parte superior de la pantalla mientras está en la página de inicio. Si no dice Jackpot 2, haga clic en el icono de engranaje en la esquina superior derecha, haga clic en "Configuración", haga clic en "Seleccionar sistema" y desplácese para encontrar el Jackpot 2 y haga doble clic en él.

Una vez que su dispositivo portátil se conecte a la ECU correctamente (sin que se muestre un mensaje de error parpadeante en la pantalla de inicio), puede comenzar la configuración del asistente.

6.2 Asistente de inicio

El siguiente paso es ejecutar el Asistente de inicio, para que el sistema pueda comenzar a aprender y construir los mapas de combustible. La función de autoaprendizaje funciona mejor en combinaciones de motor de serie a suaves, como árboles de levas con un ángulo de separación de lóbulos de 110° o más y motores que producen aproximadamente 200-375 caballos de fuerza. Para combinaciones de motor más agresivas, la función de autoaprendizaje por sí sola puede no proporcionar resultados óptimos, y puede ser necesario un ajuste manual.

Navegación básica y métodos de ajuste

Antes de ejecutar su asistente de inicio, aquí hay algunos métodos de interacción básicos con los que debe familiarizarse para realizar ajustes más fácilmente durante el proceso del asistente y posteriormente. Dependiendo de su sistema, interactuará y configurará el sistema EFI Jackpot 2 utilizando un controlador portátil Aces o un módulo Bluetooth con la aplicación Aces. Ya sea que use un dispositivo portátil compatible o la aplicación, todos proporcionarán acceso a las mismas funciones y menús básicos.

Se muestra Aces 5" HD Handheld (3.ª gen)

El dispositivo portátil es una pantalla táctil a color que se conecta al arnés mediante un cable de bus CAN. Los tamaños de pantalla pueden variar según el kit, pero el funcionamiento es el mismo en todas las versiones. El módulo Bluetooth le permite realizar las mismas funciones utilizando un dispositivo móvil compatible y la aplicación Aces EFI.

Después de conectarse a la ECU, el dispositivo portátil o la aplicación le permiten monitorear y ajustar parámetros clave del sistema, que incluyen:

● Ajustes de velocidad de ralentí

● Objetivos de AFR (relación aire-combustible)

● Ajustes de la bomba de combustible

● Parámetros básicos de arranque y conducción

Los datos en tiempo real, como la velocidad del motor, la temperatura del refrigerante, la posición del acelerador y el valor lambda, se pueden ver en las pantallas de datos en vivo para monitoreo y diagnósticos básicos.

Utilice la pantalla táctil o los menús en pantalla para moverse entre la pantalla de inicio, los asistentes de configuración, los menús de ajuste y las vistas de datos en vivo.

Cómo realizar ajustes

A continuación se muestran los diversos métodos para ajustar parámetros o establecer puntos de datos. Usaremos el ejemplo de ajustar su porcentaje de cebado de combustible para demostrar cómo usar cada uno de estos métodos.

1. Barras deslizantes
Por defecto, para la mayoría de los ajustes, se mostrará una barra deslizante. Deslice el círculo de la barra hacia la izquierda o hacia la derecha, o haga clic en los botones "-" o "+" en la pantalla táctil para ajustar los parámetros. Haga clic en el icono de guardar en la esquina superior izquierda para guardar el ajuste o haga clic en el botón de regresar en la esquina superior derecha para cancelar el guardado.

2. Teclados numéricos
Para mostrar un teclado numérico e introducir un punto de datos más específico, haga clic en el cuadro de edición (el área donde se muestra el número "100.0%" encima de la barra deslizante) para mostrar un teclado. Una vez que introduzca el punto de datos deseado aquí, puede hacer clic en "OK" para guardar o en "Cancelar" para cancelar el guardado.

3. Gráficos 2D
Arrastre el punto rojo en el gráfico o haga clic en los botones mecánicos en ambos lados para ajustar los parámetros. El valor de la coordenada del eje Y del parámetro actualmente ajustado se mostrará en la esquina superior derecha. Los cuatro botones en ambos lados de la interfaz desaparecerán después de un breve retraso. Al hacer clic en los dos botones mecánicos en la esquina inferior izquierda se puede cambiar la posición del punto verde, al hacer clic en el botón en el centro derecho se puede elevar la posición del punto verde, y al hacer clic en el botón mecánico en la esquina inferior derecha se puede bajar la posición del punto amarillo. El valor de la coordenada del eje Y del punto verde se muestra en la esquina superior derecha de la interfaz.

6.3 Configuración del asistente

	Pantalla de inicio Haga clic en el icono " " en la esquina superior derecha para ingresar al Menú principal.
	Menú principal Haga clic en "Asistentes".
	Asistentes Haga clic en "Iniciar asistente" para comenzar la configuración inicial y establecer los parámetros base. Puede hacer clic en las flechas izquierda y derecha para ir al siguiente paso o retroceder en cualquier momento durante el asistente.
	Seleccionar unidad de visualización 1 Elija ver los parámetros en unidades imperiales o métricas. (por ejemplo, PSI vs. kPa) Presione "  " para continuar.
	Seleccionar unidad de visualización 2 Elija ver los parámetros en valores AFR o en valores Lambda.
	Tipo de motor  Seleccione GM LS.
	Tipo de cigüeñal  Seleccione 24x o 58x según su motor.
	Tipo de árbol de levas Seleccione su tipo de árbol de levas: Original: Esta selección funcionará bien en la mayoría de las aplicaciones equipadas con árboles de levas originales o de "rendimiento callejero". Suave: Utilizado para árboles de levas de perfil suave. es decir, aproximadamente 7 PSI de vacío o aproximadamente 50 KPA Competición: Opción rara vez utilizada para construcciones de motor muy agresivas. Presione "  " para continuar.
	Tipo de MAP Elija el sensor MAP adecuado. Si está utilizando otro sensor, selecciónelo ahora.
	Opción Doble WBO2 Todos los sistemas Jackpot (excepto Jackpot Lite y Jackpot TBI) vendrán con 2 sensores WBO2. Puede elegir usar uno o ambos, y puede indicarlo en este paso y presionar "  " para continuar.
	Acelerador electrónico Seleccione "Sí" si está usando un cuerpo de aceleración electrónico o seleccione "No" si está usando un cuerpo de aceleración accionado por cable. Presione "  " para continuar.
	Control de transmisión Seleccione "Sí" si necesita control de transmisión para una transmisión 4L60E o 4L80E; de lo contrario, seleccione "No" si está utilizando una transmisión manual o Presione "  " para continuar.

7.0 Arranque inicial/Funcionamiento del motor

El sistema está ahora listo para su primer arranque. Gire la llave, pero no arranque el motor. Verifique las siguientes lecturas en el dispositivo portátil o la aplicación:

☐ MAP: Alrededor de 14

☐ Lecturas de temperatura (ECT e IAT):Cercanas a la temperatura ambiente

☐ TPS:0

☐ Voltaje de la batería: Mínimo de 12.5 voltios

Una vez confirmados estos valores, puede proceder a arrancar el motor. Después de que el motor arranque, confirme lo siguiente:

☐ Sin fugas de refrigerante, aceite o combustible

☐ Sin cables que contacten con los colectores u otros componentes calientes

☐ Los ventiladores de enfriamiento funcionan normalmente

Permita que el motor alcance la temperatura de funcionamiento. Mientras el vehículo está en punto muerto, acelere suavemente el motor varias veces, manteniendo la velocidad del motor por debajo de 2,500-3,000 RPM. Repita este proceso 2-3 veces. Después de que el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento y se hayan completado las comprobaciones iniciales, el vehículo puede conducirse. Se recomienda conducir el vehículo aproximadamente de 5 a 10 millas para permitir que la ECU comience a completar el proceso de autoaprendizaje inicial.

8.0 Solución de problemas

La siguiente sección describe problemas comunes que pueden ocurrir durante la instalación o el arranque inicial y proporciona verificaciones básicas para ayudar a identificar la causa.

Síntoma(s)	Causas y soluciones comunes
No arranca	Si el motor no arranca, verifique lo siguiente: ● El voltaje de la batería está por encima de 12 voltios ● Las conexiones de alimentación principal y tierra están seguras ● La bomba de combustible está funcionando y hay presión de combustible ● El sistema de encendido está correctamente conectado ● La ECU detecta la señal de arranque ● El TPS marca 0 en ralentí
Temperaturas de escape inconsistentes	Grandes diferencias en la temperatura de escape entre los cilindros pueden indicar un problema de combustible o encendido. ● Verifique que los conectores del inyector estén completamente asentados ● Busque fugas de vacío en el colector de admisión ● Confirme que los cables de encendido estén conectados a los cilindros correctos ● Inspeccione las bujías en busca de suciedad o daños
Funciona demasiado pobre	Si el motor parece funcionar con mezcla pobre: ● Verifique la presión de combustible adecuada ● Revise si hay fugas de vacío ● Confirme que los inyectores estén conectados y funcionando ● Verifique el cableado y el funcionamiento de la bomba de combustible
Funciona demasiado rico	Si el motor está funcionando excesivamente rico: ● Verifique el funcionamiento del regulador de presión de combustible ● Verifique que los conectores del inyector sean correctos y no estén cambiados ● Inspeccione las lecturas del sensor de temperatura para verificar su precisión ● Confirme que las lecturas del sensor MAP sean razonables. A nivel del mar, esto debería ser alrededor de 4-5 PSI.
Aceleración pobre	Una aceleración pobre durante la entrada del acelerador puede ser causada por: ● El TPS no está calibrado correctamente ● Baja presión de combustible ● Fugas de vacío ● Sincronización de encendido incorrecta
Sin chispa	Si no hay chispa: ● Verifique las conexiones de la bobina de encendido ● Confirme el cableado del módulo de encendido o del distribuidor ● Verifique el gatillo del cigüeñal o la señal del distribuidor ● Asegúrese de que la salida de encendido esté configurada correctamente en la ECU
Sin presión de combustible	Si no hay presión de combustible: ● Verifique que la bomba de combustible esté recibiendo energía ● Revise el relé y el fusible de la bomba de combustible ● Inspeccione el cableado de la bomba de combustible ● Confirme la conexión a tierra de la bomba de combustible ● Asegúrese de que las líneas de combustible estén correctamente conectadas

Si los problemas persisten después de realizar las comprobaciones anteriores, comuníquese con el soporte técnico de Aces EFI en acesefi.com o al +1 (423) 590-2237 para obtener más ayuda.