Guía de configuración y ajuste del control de aire en ralentí (IAC)

IAC

IAC: ¿Qué es, por qué lo usamos y cómo lo ajustamos?

Hoy queremos repasar el Control de Aire en Ralentí (IAC, por sus siglas en inglés) y cómo funciona. El IAC es el equivalente a una fuga de vacío controlada que funciona para controlar la velocidad de ralentí. Utilizando un pasaje cuidadosamente diseñado y un motor paso a paso, la ECU monitorea constantemente la velocidad de ralentí y realiza correcciones utilizando el motor IAC. Se cierra cuando las RPM aumentan y se abre cuando bajan demasiado, manteniendo un ralentí estable y constante.

Durante los arranques en frío, se comanda aire adicional durante el calentamiento en lugar de mantener el acelerador abierto para mantenerlo funcionando como el carburador de años pasados. Otra característica útil del IAC es aumentar el ralentí cuando se activan cargas adicionales como el aire acondicionado o los ventiladores de enfriamiento. Cuando el IAC falla, puede resultar en problemas como calado, ralentí inestable o condiciones de ralentí bajas o altas. Algunos de estos problemas pueden tener múltiples causas, pero la facilidad de manejo puede verse absolutamente afectada por un IAC defectuoso.

Nuestros motores IAC son motores paso a paso de 4 cables con control preciso para abrir y cerrar. Cada dirección se controla mediante un par de cables con una señal alta y baja. La punta al final del IAC es lo que sella dentro del cuerpo del acelerador cuando el IAC está cerrado.

Operaciones básicas del IAC

1. Llave ON: La ECU restablece el IAC a una posición conocida.
2. Arranque: La ECU retrae el émbolo para permitir un flujo de aire adicional para el arranque en frío.
3. En funcionamiento: La ECU ajusta el émbolo en pequeños "pasos" para mantener las RPM objetivo.
4. Acelerador cerrado: El IAC controla el ralentí permitiendo el paso de aire de derivación alrededor de la mariposa del acelerador.

Cómo ajustar el IAC

Ajustar el IAC en su kit Aces se puede hacer en cuestión de minutos con solo una cinta adhesiva y un destornillador. El objetivo es que el ralentí se acerque al objetivo deseado sin que el IAC interfiera, de modo que una vez que se devuelve el control al sistema, este no esté trabajando en exceso.

Lleve el motor a una temperatura de 165°F (74°C). Una vez que el motor haya alcanzado la temperatura, apáguelo. Con una cinta adhesiva, bloquee solo el puerto del IAC.

Reinicie el motor y observe la velocidad de ralentí:

• ¿Demasiado baja? Abra el juego frontal de mariposas en el cuerpo del acelerador hasta que el ralentí se acerque al objetivo deseado.
• ¿Demasiado alta? Cierre ligeramente las mariposas delanteras hasta que se alcancen las RPM deseadas.

Una vez que las mariposas del acelerador estén ajustadas, retire la cinta y verifique el conteo del IAC en el dispositivo de mano. Debería estar entre 10 y 25. Vuelva a instalar el filtro de aire, cierre el capó y salga a conducir.

El IAC ahora está configurado correctamente y funcionará en segundo plano para mantener las RPM que desea.