Guía de instalación de la inyección de combustible Wild Card 2 MPFI V1.2

Sobre nosotros

En Aces, creemos que el rendimiento debe estar al alcance de todo entusiasta de los automóviles. Nacidos de la pasión por la tecnología "hot rod", superamos los límites de la innovación EFI, empoderando tanto a los constructores aficionados como a los profesionales. Lo hacemos "Para la Gente" porque creemos que alcanzar tus sueños nunca debería ser exclusivo.

Nuestro compromiso es simple: ofrecer productos excepcionales que inspiren, a precios justos que hagan accesible el alto rendimiento. Ya sea que se trate de tu primera configuración EFI o de tu última construcción, estamos aquí para impulsar tu viaje con precisión, confiabilidad y tecnología de vanguardia.

No solo construimos sistemas EFI, creamos experiencias que encienden la pasión, rompen barreras y llevan la alegría de la personalización a todos. El rendimiento nunca debería estar fuera de alcance, y con Aces, nunca lo está. Nuestro objetivo es brindar a nuestros clientes el mejor valor absoluto por su dinero tanto a corto como a largo plazo, para que puedan recordar y sentirse orgullosos de haber apostado por Aces.

Respaldado por más de 10 años de experiencia, un historial de resultados ganadores y una dedicación inquebrantable a la investigación y el desarrollo, Aces está construido para el rendimiento, diseñado para soñadores y hecho para aquellos que se niegan a conformarse.

 

Construido para el rendimiento. Diseñado para soñadores. Hecho para ti.

1.0 Introducción

El propósito de este manual es guiarle a través de la instalación y configuración básica de su sistema EFI Wild Card 2. Cubre la instalación hasta el arranque inicial e incluye pasos esenciales de solución de problemas para ayudarle a lograr una marcha en ralentí suave y estable antes de pasar a la conducción.

Este manual no cubre la configuración avanzada, los ajustes avanzados de la capacidad de conducción o la optimización del rendimiento. Para obtener más guías, diagramas, videos y recursos ampliados de solución de problemas, visite nuestro centro de recursos en acesefi.com, donde también puede conectarse con nuestro equipo de soporte durante el horario comercial.

Este sistema EFI está diseñado para ser fácil de usar para usuarios principiantes. Este manual no cubre la teoría de EFI en detalle, sino que proporciona los pasos necesarios para que el motor funcione rápidamente. El sistema EFI también permite al usuario realizar cambios de ajuste más avanzados si lo desea.

Nota importante

Dependiendo del tipo de kit que adquiera, puede incluir o no sistemas de combustible u otros componentes como la bomba de combustible, los filtros de combustible, el regulador de presión de combustible, las líneas de combustible, los colectores y/o los componentes de encendido. Aces Fuel Injection ofrece kits completos, que se pueden adquirir por separado.

2.0 Advertencias, notas y avisos

⚠️ ADVERTENCIA: Antes de desconectar la batería, identifique una fuente de encendido limpia de 12 voltios conmutados. Esta fuente debe proporcionar 12 voltios durante el arranque y cuando la llave esté en la posición de encendido. Siempre desconecte la batería antes de realizar cualquier trabajo en el vehículo.

NOTA: Algunos procedimientos de instalación y ajuste pueden requerir un asistente. Asegúrese de que haya una persona adicional presente por razones de seguridad.

2.1 Advertencias críticas

⚠️ ADVERTENCIA: El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en una instalación incorrecta, lo que podría causar lesiones graves, la muerte o daños a la propiedad. La instalación incorrecta o el uso indebido de este producto Aces anulará todas las garantías.

⚠️ ADVERTENCIA: La instalación, el ajuste y la reparación solo deben ser realizados por un mecánico capacitado con experiencia adecuada en sistemas de combustible y eléctricos automotrices.

⚠️ ADVERTENCIA: Los sistemas Aces EFI constan de múltiples componentes sofisticados. La falla de un solo componente no justifica una reclamación de garantía para todo el sistema. Los componentes individuales están disponibles para reemplazo en garantía.

⚠️ ADVERTENCIA: Para preservar la garantía, estas instrucciones de instalación deben leerse y seguirse minuciosamente. El incumplimiento de las instrucciones puede anular la garantía y puede resultar en lesiones graves o daños a la propiedad.

⚠️ ADVERTENCIA: Los sensores de oxígeno de este kit están diseñados para usarse ÚNICAMENTE con combustible sin plomo. El uso de combustible con plomo degradará el sensor de oxígeno, lo que provocará lecturas de oxígeno incorrectas y un suministro de combustible inadecuado.

⚠️ ADVERTENCIA: Los selladores de silicona RTV pueden dañar los sensores de oxígeno. Asegúrese de que cualquier sellador de silicona RTV utilizado sea compatible con vehículos equipados con sensores de oxígeno. Esta información debe estar claramente indicada en el envase del RTV.

⚠️ ADVERTENCIA: Los vapores de combustible son más pesados que el aire y pueden acumularse en zonas bajas, donde pueden encenderse por chispas o llamas, lo que provoca daños a la propiedad, lesiones o la muerte. Evite siempre los derrames de combustible para eliminar este riesgo.

⚠️ ADVERTENCIA: El trabajo debe realizarse en un área bien ventilada. No fume ni tenga llamas abiertas cerca, ya que los vapores de gasolina son altamente inflamables y pueden causar explosiones.

⚠️ ADVERTENCIA: Los sistemas Aces EFI ofrecen una amplia capacidad de ajuste, y una configuración y calibración adecuadas son esenciales para un funcionamiento seguro. Si no se siente cómodo con los fundamentos del motor y la afinación EFI, le recomendamos que un instalador autorizado de Aces o un taller de afinación calificado instale y calibre el sistema. Nuestro equipo de soporte técnico también está disponible en acesefi.com o al +1 (423) 590-2237 para ayudar a responder preguntas básicas de instalación, configuración y resolución de problemas.

2.2 Aviso de responsabilidad de calibración

Todas las calibraciones, asistentes e información de ajuste de Aces Fuel Injection suministrados se proporcionan solo como puntos de partida. Es responsabilidad del usuario final confirmar que la calibración es segura para el uso previsto.

Aces Fuel Injection, Inc. no se hace responsable de los daños al motor resultantes del uso indebido o el ajuste incorrecto de este producto.

3.0 Lista de piezas

Esta lista se aplica únicamente a sistemas independientes y no incluye artículos o intercambios realizados durante períodos o ofertas promocionales.

Artículo	Descripción	CANT	Pieza de servicio
1	ECU Wild Card 2	1	AS2013
2	Dispositivo de mano	1	AS2009
3	Arnés de cables	1	AH2013
4	Sensor de O2 de banda ancha	2	AE1060
5	Manguito de sensor de oxígeno con abrazadera	2	AE1061
6	Sensor de temperatura del refrigerante	1	AE1052
7	Distribuidor de la serie Gambler	1	AD2023
8	Inyectores de combustible - 36 lb./hr.	8	AE1001
9	Cuerpo del acelerador de cuatro barriles	1	AM1004
10	Colector de admisión SBC con kit de riel de combustible	1	AM2050 (AM2050B para colector negro)

4.0 Instalación del sistema MPFI Wild Card 2

4.1 Requisitos del motor

Antes de proceder con la instalación, confirme que su vehículo cumple con los siguientes requisitos del motor y del sistema de combustible:

● El motor está en buenas condiciones mecánicas.

● El motor funciona únicamente con combustible sin plomo.

● Todos los selladores de silicona RTV utilizados en el motor están confirmados como seguros para los sensores.

4.2 Compatibilidad y limitaciones del sistema EFI

Este sistema EFI está destinado únicamente a las aplicaciones enumeradas en este manual. Si bien es posible que funcione con otras aplicaciones, y Aces ocasionalmente puede destacar tales construcciones en redes sociales o en otros lugares en el espíritu de la inventiva, hacerlo puede anular su garantía. Es posible que Aces no pueda proporcionar soporte al cliente para sistemas utilizados fuera de sus aplicaciones previstas, y el rendimiento no puede garantizarse. El usuario asume todos los riesgos al operar el sistema en aplicaciones no compatibles. Para obtener detalles completos de la garantía, revise nuestra política de garantía en acesefi.com .

4.3 Requisitos del sistema eléctrico

● Una fuente limpia de 12V directa a la batería.

● Una fuente limpia de 12V de encendido conmutado.

● Una conexión directa al terminal negativo de la batería para todos los circuitos de tierra.

NOTA: No conecte al motor de arranque, al alternador ni a ninguna otra fuente de voltaje "sucia", ya que pueden dañar los componentes eléctricos.

4.4Requisitos del sistema de suministro de combustible

La presión del combustible afecta directamente la cantidad de combustible que se entrega al motor cuando se abren los inyectores. Una mayor presión de combustible entrega más combustible durante un evento de apertura del inyector. Una menor presión de combustible entrega menos. Es fundamental que la presión del combustible coincida con los anchos de pulso del inyector requeridos por la calibración para su aplicación específica.

Se debe instalar un sistema completo de combustible EFI de alta presión para el sistema Wild Card 2. La bomba debe ser capaz de suministrar 255 litros por hora o 400 libras por hora de combustible. El sistema requiere una presión de combustible mínima de 43.5 PSI. La presión del combustible debe regularse entre 43.5 PSI y 58 PSI. El sistema no autorregulará la presión del combustible y debe ser regulado por su sistema de suministro de combustible.

Componentes del sistema de combustible requeridos:

● Un prefiltro de 100 micras (instalado antes de la bomba)

● Un postfiltro de 10 micras (instalado después de la bomba)

● Un regulador de presión de combustible EFI (instalado después del riel de combustible)

4.5Requisitos de la línea de retorno

Es posible que su sistema de suministro de combustible requiera una línea de retorno de combustible al tanque. Esto depende de la ubicación del regulador y de si es interno o externo.

● Si el regulador es externo, se requiere una línea de retorno.

● Los módulos de bomba de combustible tipo tanque de compensación también requieren flujo de retorno.

⚠️ ADVERTENCIA: Algunos vehículos de último modelo equipados originalmente con un sistema de inyección en el cuerpo del acelerador pueden tener una línea de retorno utilizable. Sin embargo, la línea de retorno no debe crear una restricción de presión. La presión de la línea de retorno debe permanecer por debajo de 3 a 5 PSI y debe tener al menos ⅜" de diámetro. Una línea restringida o de tamaño insuficiente puede causar problemas de ajuste.

⚠️⚠️ PELIGRO: No utilice las líneas del recipiente de vapor como líneas de retorno de combustible. Esto puede provocar fugas de combustible, incendios o explosiones, y puede resultar en lesiones graves o la muerte.

⚠️⚠️ PELIGRO: La instalación adecuada de una línea de retorno puede requerir la extracción completa del tanque de combustible. Esto solo debe ser realizado por un técnico calificado. Un manejo inadecuado puede causar una explosión o lesiones graves.

4.6Herramientas mínimas necesarias para la instalación

La siguiente lista no es exhaustiva.

● Juego de llaves y dados estándar

● Juego de destornilladores estándar

● Juego de llaves allen estándar

● Pelacables

● Trapos o toallas de taller

● Taladro y brocas de varios tamaños

● Soldador y EPP si se va a soldar el manguito del sensor de O2 (no es necesario si se utiliza el método de abrazadera)

● Conectores eléctricos

● Sierra de corona de hasta 2" (dependiendo de la ubicación de montaje de la ECU)

● Manual de servicio de fábrica de su vehículo y/o motor

● Voltímetro digital

● Herramienta de crimpado de terminales

Se requiere un asistente para ciertos procedimientos de instalación y ajuste. Por razones de seguridad, no intente completar la instalación solo.

5.0 Pasos previos a la instalación

5.1 Retirada de componentes existentes

1. Desconecte la batería.

2. Si corresponde, retire los componentes existentes del sistema OEM de acuerdo con el manual de servicio de fábrica de su vehículo.

⚠️ ADVERTENCIA: Antes de desconectar la batería, identifique una fuente de encendido limpia de 12 voltios conmutados. Esta fuente debe proporcionar 12 voltios durante el arranque y cuando la llave esté en la posición de encendido.

5.2 Lista de verificación general

☐ Realice un control de inventario para asegurarse de tener todos los componentes y herramientas necesarios antes de comenzar el proceso de instalación

☐ Asegúrese de que todas las superficies de acoplamiento estén correctamente limpias y selladas

☐ Asegúrese de que las tomas de tierra del chasis y del motor estén limpias

☐ Asegúrese de que la batería esté completamente cargada a un mínimo de 12 voltios y en buenas condiciones

☐ Asegúrese de que el vehículo tenga un nivel de combustible adecuado

☐ Asegúrese de que haya suficiente espacio libre en el capó para la instalación del colector (si corresponde)

☐ Asegúrese de la compatibilidad de la transmisión de accesorios con su colector de admisión (si corresponde)

☐ Asegúrese de que su sistema de escape esté libre de fugas

5.3 Comprobación del espacio libre del capó

Antes de retirar el colector antiguo, es necesario medir el espacio libre entre el filtro de aire y el capó. Un método para hacerlo consiste en construir varias columnas de plastilina y colocarlas encima del filtro de aire en varias posiciones. Cierre el capó completamente y luego vuelva a abrirlo. Mida las columnas de plastilina para registrar el espacio libre del capó.

Compare la altura de su colector de admisión antiguo con la de su nuevo colector de admisión. Asegúrese de considerar la altura tanto del carburador como del filtro de aire.

5.4 Retirada del colector antiguo

● Desconecte el cable de tierra de la batería, seguido del cable positivo. La batería debe estar completamente desconectada antes de comenzar la instalación.

● Limpie cualquier residuo suelto, suciedad y grasa de la parte superior del motor adyacente al colector de admisión y las tapas de válvulas. Esto ayudará a evitar que la suciedad dañina caiga dentro del motor durante el proceso de instalación.

● Identifique las mangueras de vacío y de ventilación del cárter (si las hay) que van al filtro de aire y anote el recorrido y los puntos de conexión. Retire el filtro de aire.

● Antes de retirar cualquier otra línea de vacío, identifique el recorrido de las líneas. Marque y retire las líneas de vacío del carburador y/o el colector de admisión.

⚠️ ADVERTENCIA: Puede haber refrigerante y vapor calientes si el motor aún está tibio.

● Vacíe el radiador. (Puede ser necesario retirar la manguera inferior del radiador si no hay tapón de drenaje).

● Desconecte la articulación del acelerador, la articulación de reducción de la transmisión (solo transmisión automática) y la varilla del estrangulador del carburador (si corresponde).

● Afloje la tapa de la gasolina para aliviar la presión del sistema de combustible. Desconecte la línea de combustible del carburador. Tape el extremo de la línea de combustible para evitar fugas de combustible.

● Quite el carburador.

● Etiquete y desconecte la bobina de encendido y los cables del sensor. Retire el soporte de la bobina de encendido y la bobina.

● Quite la manguera del radiador, la carcasa del termostato y el termostato.

● Retire todos los accesorios de agua y vacío del múltiple.

● Retire todos los soportes restantes (si los hay) del múltiple.

● Afloje y retire las tapas de las válvulas para ayudar en la extracción del múltiple y la instalación del nuevo múltiple.

5.5 Extracción del distribuidor antiguo

⚠️ ADVERTENCIA: SIGA ESTAS INSTRUCCIONES CUIDADOSAMENTE, YA QUE PUEDEN OCURRIR DAÑOS GRAVES SI EL ENCENDIDO NO SE VUELVE A INSTALAR CORRECTAMENTE.

● Ponga el motor a 12° antes del punto muerto superior (BTDC) en la carrera de compresión del cilindro n.º 1. Puede ser necesario quitar la bujía del cilindro n.º 1 para confirmar la carrera de compresión.

● Quite la tapa del distribuidor. Anote la posición del rotor marcando el cuerpo del distribuidor en línea con la punta del rotor (debe apuntar a la posición del cable de la bujía del cilindro n.º 1 en la tapa del distribuidor).

● Anote la posición del depósito de vacío del distribuidor (u otra característica del cuerpo del distribuidor) marcando una superficie conveniente no unida al múltiple de admisión.

● Observe la separación de los platinos si están abiertos; si están cerrados, mida la distancia desde el bloque de platinos hasta el lóbulo de la leva. Para distribuidores equipados con un captador magnético, registre la alineación de la rueda de disparo con respecto al captador. Estas mediciones serán críticas si el motor gira inadvertidamente durante la instalación.

● Retire el distribuidor. NO gire el motor después de quitar el distribuidor. Si el motor gira inadvertidamente, use el marcador de tiempo del cigüeñal como referencia para realinearlo.

● Quite los 12 tornillos del múltiple de admisión.

● Quite el múltiple de admisión. Si el múltiple de admisión está pegado a las bridas de montaje, no haga palanca contra las bridas del puerto de la culata, ya que podrían dañarse y comprometer el sellado de la junta con su nuevo múltiple de admisión. Verifique nuevamente que se hayan quitado todos los tornillos y haga palanca hacia arriba con cuidado en las superficies de sellado del extremo del bloque del motor.

6.0 Colocación y configuración del sensor de O2

Conectores de arnés: WBO2_1 y WBO2_2

Elementos del kit necesarios para este paso:

● Sensor de O2 de banda ancha (2)

● Adaptador de sensor de O2 para soldar (2)

6.1 Seleccione la ubicación del sensor

● Instale un sensor de oxígeno de banda ancha en cada banco de escape donde pueda leer el flujo de escape combinado de ese banco. En la mayoría de las aplicaciones de cabeceras, la ubicación preferida es justo después del punto donde los tubos primarios se fusionan en el colector.

● Para colectores de tubo largo, coloque el sensor aproximadamente de 6 a 10 pulgadas (150 a 250 mm) después del colector. Coloque el sensor lo más cerca posible del motor, manteniéndolo antes de cualquier catalizador para que la ECU reciba una señal AFR precisa y oportuna.

● Mantenga suficiente longitud de tubo de escape después de la ubicación del sensor para admitir una lectura estable. Se requiere un mínimo de 18 pulgadas (450 mm) de tubería después del sensor, y se prefieren 24 pulgadas donde el espacio lo permita.

● Si el sistema de escape utiliza una tubería en H o en X, instale cada sensor antes del cruce para que cada canal lea solo su propio banco.

● Si el vehículo está equipado con un sistema AIR o de bomba de aire, el sensor debe instalarse donde lea el gas de escape sin tratar antes de que entre aire inyectado en el flujo de escape.

 

6.2 Ángulo y holgura del sensor

● Monte el sensor en la mitad superior del tubo de escape con el cuerpo del sensor inclinado más de 10 grados por encima de la horizontal. Esto ayuda a reducir la exposición a la condensación en el elemento sensor.

● Antes de soldar el adaptador, verifique que el conector y el cableado no choquen con los componentes cercanos. No coloque el sensor donde el arnés pueda entrar en contacto con piezas calientes del escape, componentes móviles o bordes afilados.

● Aleje el cableado del sensor de los tubos primarios, los colectores y el cableado de encendido. Agregue protección contra el calor donde sea necesario y evite pasar el cableado de banda ancha en rutas paralelas largas junto a los cables de encendido u otros circuitos de alta interferencia. Si es necesario cruzarlos, los cables deben cruzarse en ángulo en lugar de ir uno al lado del otro.

6.3 Prepare e instale el adaptador

● Marque el punto de montaje seleccionado y cree la abertura necesaria para el adaptador suministrado.

● Coloque el adaptador de modo que el interior del recorrido de escape permanezca lo más liso posible, sin que sobresalga ningún labio en la tubería.

● Elimine las rebabas según sea necesario y luego suelde el adaptador por completo alrededor de su perímetro para crear un sellado hermético.

● Deje que el área soldada se enfríe por completo antes de instalar el sensor.

⚠️Precaución al soldar

Antes de realizar cualquier soldadura en el vehículo, desconecte la alimentación del sistema EFI y desenchufe los componentes electrónicos relacionados y las conexiones del arnés que podrían verse afectados. Cuando sea práctico, retire los componentes electrónicos de control sensibles del vehículo antes de que comience la soldadura.

6.4 Instale el sensor de O2

● Si las roscas del sensor no están precubiertas, aplique una cantidad muy pequeña de lubricante antiadherente a base de níquel solo en las roscas, siguiendo las instrucciones del fabricante del sensor. No permita que el lubricante antiadherente entre en contacto con la punta sensora.

● Enrosque el sensor en el adaptador y apriételo a aproximadamente 22 a 33 lb-pie (30 a 45 N·m).

⚠️ ADVERTENCIA: Nunca haga funcionar el motor con un sensor de banda ancha instalado a menos que el sensor esté conectado a la ECU y esté siendo alimentado y controlado activamente por el calentador. Un sensor de banda ancha debe funcionar a una temperatura elevada para funcionar correctamente. Hacer funcionar el motor con el sensor instalado pero sin alimentación puede permitir que la humedad y los contaminantes se acumulen dentro del sensor, lo que puede causar choque térmico, contaminación, pérdida de precisión o falla permanente del sensor.

6.5 Cableado del sensor de O2

Instale un sensor en el banco del lado del conductor y conéctelo al conector del arnés correspondiente. Instale el segundo sensor en el banco del lado del pasajero y conéctelo al conector de banda ancha restante. Confirme siempre el conector correcto mediante la etiqueta impresa del arnés antes de encender el sistema.

⚠️Advertencia

● El combustible con plomo acortará la vida útil del sensor de oxígeno de banda ancha y no se recomienda.

● Utilice únicamente selladores seguros para sensores de oxígeno en trabajos de escape cercanos. Algunos productos a base de silicona pueden liberar compuestos que pueden dañar el sensor.

● Elimine cualquier fuga de escape antes de la ubicación del sensor antes de intentar verificar el AFR o ajustar el sistema, ya que las fugas antes del sensor pueden distorsionar la lectura.

● Para aplicaciones turboalimentadas, coloque el sensor de 12 a 24 pulgadas después de la salida de la turbina. No instale el sensor antes del turbocompresor.

7.0 Instalación

7.1 Instale el múltiple de admisión Aces

● Limpie la brida del puerto de la culata y las superficies de sellado del extremo del bloque del motor. Para evitar que las piezas de la junta caigan en los puertos y en el valle de los elevadores al limpiar las juntas viejas de las superficies de la culata, coloque toallas de papel en todos los puertos y trapos en el valle de los elevadores.

● Cuando esté limpio, retire con cuidado las toallas de papel de los puertos de la culata y luego los trapos del valle de los elevadores. Asegúrese de que todas las partículas y/o escombros se eliminen por completo.

● Limpie las superficies con trapos empapados en disolvente, como limpiador de frenos o diluyente de laca para eliminar cualquier aceite o grasa. Este es un paso necesario para un sellado adecuado del múltiple/junta.

● Aplique una capa delgada de adhesivo para juntas en el lado de la culata de las superficies de la junta de admisión y las bridas del puerto de la culata. Deje que el adhesivo se seque por completo. Coloque las juntas del múltiple en su lugar, asegurándose de que las juntas estén adheridas a la brida del puerto de la culata y no se deslicen de sus posiciones correctamente instaladas.

Múltiple de admisión Aces para Chevy de bloque pequeño, se muestra a modo de ejemplo. Otros múltiples disponibles en Acesefi.com.

● Antes de aplicar sellador de silicona RTV, pruebe el nuevo múltiple de admisión. Coloque el múltiple y verifique que asiente correctamente sobre las juntas del múltiple de admisión. Debe existir un espacio entre el bloque del motor y el múltiple en las superficies de sellado del extremo.

● Asegúrese de que se puedan instalar todos los tornillos del múltiple de admisión. Confirme la holgura del capó y la instalación correcta de cualquier componente que dependa del múltiple antes de continuar.

● Cuando esté completamente preparado para instalar el múltiple de admisión, aplique un cordón de 1/4" de ancho de sellador de silicona RTV resistente al aceite en las superficies de sellado del bloque delantero y trasero, asegurándose de superponer las juntas del múltiple en las cuatro esquinas. No utilice las juntas de corcho o caucho incluidas en el juego de juntas.

● Aplique una capa ligera de silicona RTV alrededor de las aberturas de los conductos de agua.

● Coloque cuidadosamente el múltiple de admisión. Si el múltiple se mueve, la silicona RTV debe limpiarse y volverse a aplicar.

● Aplique sellador de roscas en las roscas de los pernos que pasan completamente a través del molde. Para los pernos que se instalan en orificios ciegos, aplique una gota de aceite de motor en las roscas.

● Instale los pernos de admisión.

● Aplique un lubricante de silicona a cada junta tórica del inyector de combustible e inserte los inyectores en los puertos del múltiple. Oriente los inyectores para evitar la interferencia del arnés de cableado del inyector con el cable del acelerador.

● Aplique un compuesto de fijación de roscas a los tornillos. Utilice estos tornillos para fijar los soportes del riel de combustible al múltiple. Oriente los soportes para fijar el riel de combustible.

● Ensamble los rieles de combustible a los inyectores. Verifique que los soportes del riel de combustible estén orientados correctamente para la fijación de los rieles de combustible, luego fije los rieles de combustible a los soportes.

● Fije cada riel de combustible al múltiple de admisión con un compuesto de fijación de roscas. Si utiliza los soportes de riel de combustible más cortos, se utilizará el orificio inferior del múltiple. Si utiliza los soportes de riel de combustible más altos, se utilizará el orificio superior del múltiple.

● Instale el termostato, la junta y la carcasa del termostato. Asegúrese de que la carcasa del termostato esté en buenas condiciones y se haya limpiado de cualquier material de junta viejo. Si la brida de montaje de la carcasa del termostato no está plana o está dañada, reemplácela antes de continuar.

● Instale la conexión de la manguera del calentador, la manguera del calentador y las mangueras del radiador. Use sellador de roscas en las roscas de la conexión de la manguera del calentador.

● Instale los sensores de temperatura del refrigerante del motor (ECT) y los accesorios de vacío en el múltiple. Use sellador de roscas en las roscas de los tubos de los sensores y accesorios. Instale los tapones de tubería incluidos en cualquier puerto de agua y vacío sin usar en el múltiple.

7.2 Instale el distribuidor Aces The Gambler Series

● Verifique que el motor siga en la posición de 12 grados antes del punto muerto superior con el cilindro n.º 1 en la carrera de compresión.

● Instale la junta en la carcasa del distribuidor y aplique lubricante generosamente al engranaje del distribuidor.

● Instale el distribuidor Aces Gambler Series de manera que el rotor apunte hacia el n.º 1 estampado en el exterior de la carcasa del distribuidor y el diente de disparo corto esté entrando en el sensor del distribuidor.

NOTA: Es posible que deba quitar y volver a insertar el distribuidor varias veces para obtener la alineación correcta. Asegúrese de que el distribuidor asiente completamente y tenga un acoplamiento completo con el accionamiento de la bomba de aceite. Es posible que deba girar el eje de la bomba de aceite para asegurarse de que esté acoplado correctamente.

UBICACIÓN DEL ROTOR DEL DISTRIBUIDOR EN EL PUNTO DE INSTALACIÓN APUNTANDO AL N.º 1 EN EL LADO DE LA CARCASA CON EL MOTOR A 12° APMS DEL CILINDRO N.º 1 EN LA CARRERA DE COMPRESIÓN.

● Apriete la abrazadera de sujeción, dejándola lo suficientemente floja para poder girar el distribuidor durante el procedimiento de ajuste del encendido, pero no tan floja como para que el distribuidor gire por sí solo. El ajuste final del encendido se realizará con el Aces handheld.

● Instale los cables de las bujías. Conecte el cable de la bujía del cilindro 1 al poste de la tapa del distribuidor etiquetado como "1" en la carcasa del distribuidor, y así sucesivamente.

7.3 Instale el cuerpo del acelerador Aces, etc.

● Instale los espárragos del cuerpo del acelerador en el múltiple. Coloque la junta del cuerpo del acelerador en la almohadilla limpia del carburador. No use sellador de ningún tipo en la junta del cuerpo del acelerador.

Cuerpo de acelerador de 4 gargantas

● Instale el cuerpo del acelerador y el soporte del cable del acelerador.

● Conecte todas las varillas y los resortes del acelerador.

● Gire la palanca del acelerador a la posición de aceleración máxima y verifique que funcione suavemente. Asegúrese también de que el acelerador se abra completamente sin que las mariposas giren más allá del centro. Si las mariposas giran más allá del centro, podría producirse un acelerador atascado.

● Conecte todas las líneas de vacío y de combustible. Consulte las etiquetas de las líneas de vacío o los diagramas del motor para una colocación correcta.

● Solo transmisiones automáticas: Conecte el soporte de reducción de la transmisión si es necesario. Ajuste la reducción o la varilla de presión del acelerador para obtener los puntos de cambio adecuados (consulte el manual de taller de su vehículo para conocer el procedimiento de ajuste adecuado). Verifique todas las varillas, asegurándose de que funcionen libremente.

● Vuelva a instalar las tapas de las válvulas y las juntas nuevas.

● Instale los soportes del A/C y de la bobina, la bobina, los cables y todos los soportes que se retiraron previamente del múltiple.

● Cierre el drenaje y llene el radiador hasta el nivel adecuado con refrigerante. Mientras llena, deje que el aire atrapado se purgue del múltiple de admisión en el accesorio de la manguera del calentador hasta que el refrigerante fluya del accesorio. Luego, vuelva a instalar la manguera del calentador y continúe agregando refrigerante hasta el nivel adecuado.

¡IMPORTANTE!Una vez finalizada la instalación del múltiple de admisión, cambie el aceite para eliminar cualquier refrigerante o residuo que pueda haber contaminado el cárter.

7.4 Instalación de la ECU

La ECU se puede montar dentro del habitáculo o en el compartimento del motor. Si se monta en el compartimento del motor, siga estas pautas:

● Monte la ECU donde el agua o los escombros de la carretera no la golpeen directamente. No la monte donde la ECU pueda ser lavada a presión o sumergida.

● Mantenga la ECU alejada de las principales fuentes de calor. No la coloque cerca de los colectores de escape o las cabeceras.

● Mantenga la ECU lo más lejos posible de las fuentes de ruido eléctrico, como los cables de las bujías, las cajas de encendido de descarga capacitiva y dispositivos similares.

● Oriente la ECU con el extremo del conector hacia abajo para que no entre agua en los terminales. Si la ruta del arnés lo impide, incluya un bucle de goteo en el cableado debajo del conector.

● No apriete demasiado el hardware de montaje, especialmente si la ECU no está sobre una superficie perfectamente plana.

● Utilice aislamiento de vibraciones siempre que sea posible. Su kit incluye cuatro patas de goma. Instale la ECU con estas patas de goma o almohadillas de aislamiento equivalentes.

● Monte en una superficie metálica rígida con cuatro tornillos M5 y arandelas planas.

● Aleje el arnés de cableado de bordes afilados y piezas móviles. Utilice pasacables donde el arnés pase a través de mamparos.

Requisitos de cableado de la ECU

El rendimiento de EFI depende de una alimentación limpia, masas fiables y un enrutamiento cuidadoso del mazo de cables. Conecte la alimentación principal de la batería y la masa de la ECU directamente a la batería, y confirme que la batería, el motor y el chasis tengan una ruta de masa compartida fuerte.

● Mantenga el cableado de EFI alejado de los componentes de encendido, los cables de las bujías, las bobinas, las cajas de encendido y otros circuitos que producen interferencias. No pase el cableado del sensor junto con el cableado de alto voltaje o alta corriente durante largas distancias.

● Realice todas las conexiones eléctricas con las herramientas adecuadas y los métodos de conexión aprobados. Proteja las conexiones terminadas con termorretráctil o materiales de sellado equivalentes, y no utilice conectores de empalme de atajo que sean propensos a fallar.

● Las salidas de la ECU deben utilizarse únicamente dentro de sus límites de carga previstos. Dispositivos como los ventiladores de refrigeración deben controlarse mediante el relé o la disposición de interfaz adecuados, a menos que la salida esté diseñada específicamente para soportar esa carga directamente.

● No comparta los cables de señal del sensor entre varios controladores a menos que el circuito haya sido diseñado intencionalmente para ese propósito. Utilice una fuente estable con llave de 12 V para la alimentación conmutada y evite los circuitos del lado del encendido o accesorios que puedan introducir ruido de voltaje en el sistema EFI.

8.0 Instalación del mazo de cables y conexión del sensor

A continuación, se indican los sensores principales que deben conectarse.

Mazo de cables de 2 hilos Wild Card

8.1 Sensor de temperatura del refrigerante (CTS)

● Instale el sensor de temperatura del refrigerante (elemento 3) en un paso de refrigerante NPT de 3/8" en el colector de admisión o en la culata. No apriete demasiado, ya que podría dañar la culata o la admisión.

● Si no se va a cambiar el colector de admisión, drene la mitad del refrigerante antes de instalar el sensor.

● Use sellador de roscas o una pequeña cantidad de cinta para roscas.

● No instale el sensor en la carcasa del termostato ni en otras áreas sin un flujo constante de refrigerante.

● Conecte el conector CTS al sensor.

Sensor de temperatura del refrigerante

8.2 Sensor de posición del acelerador (TPS)

Conéctelo al cuerpo del acelerador accionado por cable.

Sensor TPS

8.3 Control de aire de ralentí (IAC)

Conéctelo al cuerpo del acelerador accionado por cable.

Motor IAC

8.4 Sensor de oxígeno de banda ancha (WBO1 y WBO2)

Conéctelo a los sensores de oxígeno instalados previamente. Los sistemas Wild Card 2 están diseñados para usarse con sensores de oxígeno de banda ancha Bosch LSU 4.9 (suministrados).

Los kits Wild Card 2 tienen dos sensores, uno para cada banco. Un sensor debe instalarse en el tubo de escape del lado del conductor, y el otro en el tubo de escape del lado del pasajero. Conecte el conector del cable etiquetado como WBO2 1al sensor de oxígeno del lado del conductor, y el conector del cable etiquetado como WBO2 2al sensor de oxígeno del lado del pasajero.

 

Sensor de O2 de doble banda ancha

8.5 MAPA e IAT

Las iteraciones anteriores del sistema Wild Card usaban un solo sensor TMAP. El Wild Card 2 divide estas entradas en entradas MAP e IAT. Conecte ambas al cuerpo del acelerador.

8.6 El distribuidor de la serie Aces Gambler

El distribuidor tiene un conector de 3 pines: 12 voltios, tierra y señal Hall.

El distribuidor de la serie Gambler

8.7 Bobinas de encendido (COIL)

Conecte el conector de la bobina a la bobina de encendido AC2008.

Conector de bobina de encendido

8.8 Inyectores de combustible

El Wild Card 2 solo es compatible con inyectores de alta impedancia. Para el funcionamiento de accionamiento directo, la resistencia de la bobina del inyector debe ser superior a 8 ohmios.

El mazo de cables Wild Card 2 tiene conectores EV6. El estilo de inyección del Wild Card 2 es secuencial. Asegúrese de que cada inyector esté conectado a su conector de inyector correspondiente; de lo contrario, podrían producirse daños en el motor.

La ECU Wild Card 2 cuenta con controladores de doble sonda lambda y dos sensores de O2 de banda ancha correspondientes, que son necesarios para el control lambda de circuito cerrado en los dos bancos de un motor V8. Para asegurar que la función de circuito cerrado de doble sonda lambda de la ECU Wild Card 2 funcione correctamente, conecte los conectores de los inyectores a los inyectores apropiados. Luego, conecte el conector WBO1 al sensor de O2 de banda ancha del lado del conductor y el conector WBO2 al sensor de O2 de banda ancha del lado del pasajero.

Inyector de combustible Aces AE1001 36 lb/h

8.9 Portátil (CAN)

El controlador portátil debe instalarse en una ubicación de fácil acceso en el compartimento de pasajeros. El portátil se conecta directamente al arnés principal en cualquiera de los conectores etiquetados como "CAN". Este conector se encuentra aproximadamente a 11.8 pulgadas del conector de la ECU. No es estrictamente necesario que el portátil permanezca en el vehículo después de que este esté configurado y funcionando correctamente.

Conector CAN

8.10 Cables sueltos

Los siguientes cables sueltos en el mazo de cables principal deben conectarse de la siguiente manera en todos los sistemas.

"IGNSW" (Rojo)

Conéctelo a una fuente de alimentación de 12 V limpia y con llave de encendido y arranque. Esta fuente debe proporcionar energía cuando el encendido esté encendido y también debe permanecer encendida durante el arranque. Verifique esto con un voltímetro, ya que no todos los circuitos de encendido proporcionan energía durante el arranque. Este cable se encuentra aproximadamente a 20 pulgadas de los conectores de la ECU.

NOTA: No conecte este cable a una fuente sucia como una bobina de encendido.

"Main_Power +" (Rojo)

Debe conectarse directamente al cable del paquete de relés etiquetado como "Main 12V Out". Este circuito alimenta la bomba de combustible y los inyectores de combustible. Cuando se conecta al relé, este cable está protegido por un fusible en un portafusibles sellado cerca del relé.

"Tierra" (Negro)

Debe conectarse directamente al terminal negativo de la batería. Usar una conexión a tierra del chasis puede causar problemas eléctricos. Este cable se encuentra aproximadamente a 20 pulgadas del conector de la ECU.

8.11 Salidas adicionales

Las siguientes salidas de cables adicionales en el mazo de cables principal deben conectarse de la siguiente manera en todos los sistemas. Estos cables salen del mazo a unas 23" de los conectores de la ECU, excepto Point Out.

"Main_Power +" (Rojo)

Debe conectarse directamente al cable del paquete de relés etiquetado como "Main 12V Out". Este circuito alimenta la bomba de combustible y los inyectores de combustible. Cuando se conecta al relé, este cable está protegido por un fusible en un portafusibles sellado cerca del relé.

"Tierra" (Negro)

Debe conectarse directamente al terminal negativo de la batería. Usar una conexión a tierra del chasis puede causar problemas eléctricos. Este cable se encuentra aproximadamente a 20 pulgadas del conector de la ECU.

"Fuel_Pump" (Marrón)

Conéctelo al cable del paquete de relés etiquetado como "Bomba de combustible".

"Main_Relay" (Naranja)

Conéctelo al cable del paquete de relés etiquetado como "Relé principal".

"Salida de tacómetro" (Gris)

Proporciona una señal de onda cuadrada de 12 V utilizada para activar un tacómetro convencional.

"Bomba" (Naranja)

Este cable suministra energía para la bomba de combustible y se encuentra en el relé. No utilice este cable para alimentar bombas que consuman más de 15 amperios. Consulte al fabricante de la bomba de combustible para conocer los requisitos de corriente. Para bombas de alta corriente, utilice este cable para activar un relé separado y pase un cable de mayor calibre (se recomienda calibre 10) para alimentar la bomba. La bomba de combustible también requiere un cable de tierra. Conecte un cable de tierra desde el terminal negativo de la bomba a una tierra sólida del chasis o bastidor.

 

VMain (Rojo)Esta salida proporcionará una fuente de alimentación de 12 V desde el relé principal. Este cable se encuentra aproximadamente a 32" de los conectores de la ECU.

Nitrous_In (Azul)Cable de activación de óxido nitroso. Al suministrar 12 V de energía a este cable, se le indica a la ECU que se ha activado un sistema de óxido nitroso.

9.0 Cableado de encendido/Control de sincronización

El Wild Card 2 puede controlar la sincronización usando el distribuidor Aces Gambler.

La ECU Wild Card 2 cuenta con un controlador de bobina de encendido incorporado que utiliza un chip IGBT de alto rendimiento. Aces recomienda usar la bobina de encendido de la serie Black Jack Pro (PN AC2008), que entrega 90 mJ de energía de chispa con un tiempo de permanencia de 3 ms sin necesidad de una caja CDI. Esta configuración mejora los arranques en frío, la estabilidad del ralentí y el ahorro de combustible.

Si el mazo de cables y la ECU están configurados para el control de la sincronización, conecte el conector de la bobina a la bobina de encendido AC2008. Si no, proceda como se describe más adelante, en la sección 7.7.

NOTA: No se recomiendan las bobinas tipo cartucho, ya que algunas no funcionarán con el control de tiempo.

10.0 Verificación de sensores

IMPORTANTE: Si alguno de estos sensores no lee correctamente, NO intente arrancar el motor.

Antes de arrancar el vehículo, verifique que todos los sensores estén leyendo correctamente.

● Apague la llave y luego vuelva a encenderla.

● Escuche la bomba de combustible, que debería activarse y funcionar durante aproximadamente 5 segundos.

● Inspeccione si hay fugas de combustible antes de continuar.

10.1 Lecturas de sensores en la pantalla de inicio (llave en ON, motor APAGADO):

● RPM del motor: Debe mostrar "0" (las RPM se detectarán una vez que el motor esté arrancando o en marcha).

● MAP (Sensor de presión absoluta del colector): Debe leer entre 95 y 102 kPa o 13 y 14 PSI. En elevaciones más altas, puede leer tan bajo como 75 kPa o 10-11.

● TPS (Sensor de posición del acelerador)

○ Presione lentamente el acelerador hasta el máximo; debería leer 85-90 en el acelerador a fondo (WOT).

○ Los cuerpos de acelerador accionados por cable deben leer 0 cuando están cerrados.

● CTS (Sensor de temperatura del refrigerante): Muestra la temperatura del motor. Si el motor está frío, debería estar cerca de la temperatura ambiente.

● Voltaje de la batería: Debe leer un mínimo de 12.0 V.

12.0 Motor de arranque

En esta etapa, está listo para arrancar el motor. Antes de intentar arrancar su vehículo con el sistema EFI Wild Card 2 recién instalado, Aces recomienda seguir esta lista de verificación para garantizar un arranque seguro y exitoso.

12.1 Lista de verificación previa al arranque:

☐  Vuelva a verificar todas las conexiones de cableado, especialmente:

☐  La alimentación y la tierra están conectadas directamente a la batería.

☐  El pequeño cable rojo "IGNSW" de la ECU Wild Card tiene alimentación tanto con la llave en "ON" como durante el arranque.

☐  Asegúrese de que la ECU Wildcard, la bomba de combustible, las líneas de combustible y el cableado estén firmemente montados lejos de fuentes de calor y puntos de pellizco.

☐  Los sensores de oxígeno de banda ancha están instalados en la ubicación adecuada.

☐  Compruebe si hay fugas de escape.

☐  El varillaje del acelerador está completamente conectado y operativo desde el pedal.

☐  El controlador portátil se enciende cuando la llave se gira a la posición de ENCENDIDO.

☐  El Asistente de inicio se ha completado en el controlador portátil.

☐  La bomba de combustible se ceba cuando la llave está en la posición de ENCENDIDO.

☐  No hay fugas de combustible cuando el sistema está bajo presión.

12.2 Puesta en marcha del motor

Cuando esté listo, gire la llave a la posición de ENCENDIDO y observe el panel de mano para confirmar que la ECU Killshot está recibiendo una señal de RPM.

● Gire el motor y verifique el parámetro de RPM en la pantalla del dispositivo portátil.

● Si la ECU funciona correctamente, el valor de RPM debe registrarse y el motor debe encenderse, funcionar y estabilizarse en ralentí.

● Un motor frío puede inicialmente ralentizar a una RPM más alta (aproximadamente 1200-1500 RPM), dependiendo de la temperatura del motor.

12.3 Solución de problemas de arranque

● Si falta la señal de RPM, es probable que haya un error en el cableado o en la configuración del sistema.

● Para obtener ayuda, póngase en contacto con el soporte de Aces Fuel Injection en (423) 590-ACES(2237) o acesefi.com.

13.0 Después del arranque

Una vez que el vehículo ha arrancado, inspeccione si hay fugas de combustible o refrigerante. Permita que el vehículo se caliente mientras verifica los siguientes parámetros para garantizar un funcionamiento adecuado:

Parámetros clave del sistema para monitorear:

● Estado del bucle de combustible:

○ Indica si el motor está funcionando en modo de circuito cerrado o de circuito abierto.

○ Circuito cerrado significa que la ECU está ajustando la entrega de combustible para mantener la relación aire/combustible (AFR) objetivo.

○ El sistema EFI Wild Card 2 está diseñado para operar en circuito cerrado la mayor parte del tiempo.

● Porcentaje de inyección (Porcentaje de compensación del inyector):

○ Muestra el porcentaje de ajuste de combustible que está realizando la ECU.

○ Por debajo del 100 % → La ECU está eliminando combustible.

○ Por encima del 100 % → La ECU está añadiendo combustible.

○ En modo de bucle abierto, este valor siempre permanecerá en 100 %.

● Ancho de pulso del inyector (Inj PW):

○ Muestra el ancho de pulso del inyector (cuánto tiempo permanecen abiertos los inyectores).

○ Varía según la velocidad y la carga del motor.

● Relación aire/combustible objetivo (AFR):

○ La AFR deseada que la ECU está programada para mantener.

○ Esto cambiará según la velocidad y la carga del motor.

● AFR real (Relación aire/combustible):

○ La lectura de AFR en tiempo real del sensor de oxígeno de banda ancha.

○ La compensación de circuito cerrado debe ajustar constantemente la entrega de combustible para mantener el AFR real cerca del AFR objetivo.

● Estado de aprendizaje de combustible (Estado de autoaprendizaje):

○ Indica el estado de la función "Autoaprendizaje" del Wild Card 2.

○ El sistema ajustará automáticamente la entrega de combustible mientras conduce.

○ Condiciones para que el autoaprendizaje se active:

■ La temperatura del motor debe superar los 160 °F.

■ El sistema debe estar funcionando en modo de circuito cerrado.

■ El autoaprendizaje debe estar habilitado (esto está habilitado de forma predeterminada en la configuración base de Killshot).

○ Una vez que el motor alcanza los 160 °F, el autoaprendizaje debería activarse.

14.0 Navegación y uso del dispositivo portátil

El programador portátil HD de 5" de Aces es un dispositivo para la afinación y el monitoreo de la ECU. La comunicación con la ECU se logra a través del bus CAN, con una interfaz USB Tipo-C disponible para la programación. La unidad permite ajustes en tiempo real y la calibración de parámetros como la velocidad de ralentí, los objetivos de relación aire/combustible (AFR) y la configuración de la bomba de combustible. La navegación se gestiona a través de la pantalla táctil y los botones físicos. El dispositivo también integra una función de velocímetro GPS.

14.1 Realización de ajustes

Barra deslizante: Ajuste los parámetros deslizando la barra o haciendo clic en los botones "+" y "-".

● Haga clic en " " (Guardar) para confirmar el ajuste.

● Haga clic en " " (Cancelar) para descartar los cambios.

Teclado numérico: Toque el cuadro de edición (por ejemplo, "100%") ubicado encima de la barra deslizante para abrir el teclado numérico e ingresar manualmente.

Gráfico 2D: Ajuste los parámetros arrastrando el punto rojo en el gráfico o usando los botones mecánicos en ambos lados.

● Mientras realiza ajustes, el valor de la coordenada del eje Y del parámetro actualmente seleccionado se muestra en la esquina superior derecha de la pantalla.

● Los cuatro botones laterales desaparecerán después de un breve período de visualización.

Ajustes adicionales:

● Haga clic en los dos botones mecánicos en la esquina inferior izquierda para cambiar la posición del punto verde.

● Haga clic en el botón central derecho para elevar el punto verde.

● Haga clic en el botón inferior derecho para bajar el punto amarillo.

● El valor de la coordenada del eje Y del punto verde se muestra en la esquina superior derecha de la pantalla.

Una vez que la configuración esté completa:

● Haga clic en " " (Guardar) para confirmar el ajuste.

● Haga clic en " " (Cancelar) para descartar los cambios.

14.2 Conexión del dispositivo portátil

El controlador portátil se conecta a la ECU a través del bus CAN. Las actualizaciones de firmware y programas se pueden realizar utilizando la interfaz USB Tipo-C.

14.3 Menú principal

1. Monitor: Muestra una variedad de diseños de indicadores y tableros para el monitoreo de datos en tiempo real.

2. Ajuste: Permite un fácil ajuste de varios parámetros del motor.

3. Registro: Permite a los usuarios seleccionar puntos de datos específicos para el registro, lo que permite una mejor observación del rendimiento de la ECU.

4. Archivos: Se utiliza para guardar y cargar calibraciones de ajuste. También proporciona información del sistema sobre la ECU y el controlador portátil.

5. Configuración: Ajusta el brillo de la retroiluminación, el volumen del botón/pantalla táctil y muestra información del dispositivo portátil.

6. Asistentes: Ayuda a crear una calibración base y a realizar la función de aprendizaje cero del TPS.

15.0 Asistente de calibración

16.0 Verificación de la sincronización

Tenga una lámpara estroboscópica a mano, ya que el primer paso será posicionar el distribuidor.

1. Gire la llave de encendido a ON para suministrar energía al sistema Wild Card 2. Navegue con el dispositivo portátil a Ajustes >> Encendido >> Básico >> Sincronización estática. Este menú permite el posicionamiento preciso del distribuidor, lo cual es necesario para que la ECU Wild Card 2 controle la sincronización.

2. Encienda el motor. Ajuste la sincronización estática a 12 grados antes del punto muerto superior (PMS). Luego, navegue con el dispositivo portátil a Ajustes >> Encendido >> Avanzado >> Bloquear sincronización de encendido. Seleccione Bloquear presionando el botón Enter, luego guarde. La sincronización de encendido ahora está fija en 12 grados PMS. Usando la lámpara estroboscópica, gire el distribuidor hasta que la marca de sincronización en el amortiguador indique 12 grados PMS. Asegure la abrazadera de sujeción del distribuidor.

3. Restablezca Bloquear sincronización de encendido a "desbloquear" y ajuste la sincronización estática a 12 grados PMS. Regrese a la pantalla de inicio; la ECU Wild Card 2 ahora está controlando la sincronización de encendido. Es importante tener en cuenta que al observar con una lámpara estroboscópica, la sincronización real a la velocidad de ralentí puede no parecer precisa debido a los cálculos de la ECU. La sincronización correcta se mostrará cuando la velocidad del motor se eleve por encima del ralentí.

4. Navegue a la pantalla de Encendido: Ajustes >> Encendido >> Básico. Aquí puede ajustar la sincronización de Ralentí, Crucero, Aceleración máxima (WOT) y Arranque. Se SUGIERE ENCARECIDAMENTE que se cree un mapa de sincronización dedicado utilizando el software Wild Card 2 EFI PC para el motor específico que controla el Wild Card 2 EFI. El mapa de sincronización generado con el dispositivo portátil es básico, y el rendimiento del motor se optimizará significativamente con una curva de sincronización adaptada a la combinación específica del motor.

16.1 Desplazamiento de sincronización

Utilice este valor para retrasar o adelantar la sincronización o para sincronizar la sincronización a RPM más altas. Estos valores se establecen en 0 en las calibraciones base. Algunos módulos de encendido pueden necesitar que se modifique este número si la sincronización ordenada se desalinea a medida que aumentan las RPM del motor. Si la sincronización comienza a retrasarse a medida que aumentan las RPM, este número se puede aumentar para que la sincronización coincida.

17.0 Ajuste de ralentí

Una vez que el motor esté caliente, el ralentí se puede ajustar a la velocidad deseada.

● Seleccione la pestaña Ajustes. Busque la velocidad de ralentí en caliente objetivo. Mueva el botón hacia la izquierda y hacia la derecha para ajustarlo. Haga clic en el botón para guardar el nuevo valor o seleccione CANCELAR en la parte inferior para salir de esta pantalla.

● Independientemente de si cambia la velocidad de ralentí, las placas del acelerador en el cuerpo del acelerador deben ajustarse a una posición óptima. Para ello, seleccione la pestaña Monitor mientras el motor está en marcha. Verá la pantalla Ralentí. Observe el valor de "Posición IAC". Este valor debe estar entre 6 y 20 con el motor en punto muerto y a la temperatura de funcionamiento. Además, asegúrese de que el valor de "TPS" muestre un valor de 0. Si no es así, debe realizar un Aprendizaje Cero del TPS.

● Si el valor de "Posición IAC" muestra cero, debe cerrar las placas del acelerador hasta que lea un valor de 6-20. Gire lentamente el tornillo de ajuste del eje del acelerador en el cuerpo del acelerador en sentido antihorario. Si la posición IAC está "atascada" en 0, es probable que el motor esté ralentizando a una velocidad superior a la que ha establecido como velocidad de ralentí objetivo. Debe ajustar las placas del acelerador para resolver este problema.

● Si el valor de "Posición IAC" es superior a 20, es una buena idea abrir (girar el tornillo de ajuste del eje del acelerador hacia adentro, en sentido horario) las placas del acelerador hasta que el valor de "Posición IAC" esté entre 6 y 20. Tenga en cuenta que si abre las placas del acelerador de modo que la posición "TPS" supere un valor de 0, deberá apagar el vehículo y realizar un Aprendizaje Cero del TPS.

● Reinicie el vehículo y continúe ajustando las placas del acelerador. Una vez que el TPS supere un valor de 0, la ECU sale de su modo de "ralentí" y bloqueará la posición IAC a un valor fijo.

● Cuando se completen los ajustes, asegúrese de que el TPS lea un valor de 0 con el motor al ralentí.

18.0 Autoaprendizaje

En este punto, es hora de conducir el vehículo y dejar que el sistema realice su proceso de autoaprendizaje. La mejor manera de hacerlo es conducir el vehículo en tantas condiciones de funcionamiento diferentes como sea posible, como diferentes velocidades y cargas del motor. Comience acelerando lentamente el motor en punto muerto y manteniéndolo a diferentes velocidades hasta 2500 RPM. Esto ayudará al sistema a aprender estos puntos. Luego, conduzca el vehículo, posiblemente usando diferentes marchas de la transmisión para aprender en diferentes áreas. Si tiene una transmisión automática, es posible que desee ponerla en marcha y, con el pie en el pedal del freno, aplicar una PEQUEÑA cantidad de acelerador para que el sistema también aprenda en esta área.

Existen varias condiciones en las que el autoaprendizaje NO ocurrirá:

● Si el motor está por debajo de 160 °F.

● Cuando el motor detecta un movimiento rápido del pedal del acelerador.

● Cuando se suelta el pedal del acelerador y el vehículo está en punto muerto.

● Si el usuario ha deshabilitado el aprendizaje.

Si está interesado en ver si el autoaprendizaje se ha completado en un área determinada, puede consultar lo siguiente:

● Seleccione Monitor en el Menú principal y luego seleccione Monitores.

● Seleccione el icono Fuel Inj FW.

● La página de Estados de aprendizaje de combustible indica si la función de aprendizaje está activa.

En este punto, su Wild Card 2 está listo para ser conducido y disfrutado.

19.0 LED de diagnóstico