Manual de Instalación de Killshot 2 Pro V1.2

Sobre Nosotros

En Aces, creemos que el rendimiento debe estar al alcance de todos los entusiastas de los automóviles. Nacimos de la pasión por la tecnología de los "hot rod" y llevamos al límite la innovación en EFI, empoderando tanto a constructores "hazlo tú mismo" como a profesionales. Lo hacemos "Para la Gente" porque creemos que alcanzar tus sueños nunca debería ser exclusivo.

Nuestro compromiso es simple: entregar productos excepcionales que inspiren, a precios justos que hagan accesible el alto rendimiento. Ya sea tu primera configuración EFI o tu última construcción, estamos aquí para impulsar tu viaje con precisión, fiabilidad y tecnología de vanguardia.

No solo construimos sistemas EFI, creamos experiencias que encienden la pasión, rompen barreras y llevan la alegría de la personalización a todos. El rendimiento nunca debería ser inalcanzable, y con Aces, nunca lo es. Nuestro objetivo es brindar a nuestros clientes el mejor valor absoluto por su dinero, tanto a corto como a largo plazo, para que puedan mirar hacia atrás y sentirse orgullosos de haber apostado por Aces.

Respaldado por más de 10 años de experiencia, un historial de resultados ganadores y una dedicación inquebrantable a la investigación y el desarrollo, Aces está construido para el rendimiento, diseñado para soñadores y hecho para aquellos que se niegan a conformarse.

Construido para el rendimiento. Diseñado para soñadores. Hecho para ti.

1.0 Introducción

El propósito de este manual es guiarle a través de la instalación y configuración básica de su sistema EFI. Cubre la instalación hasta el arranque inicial e incluye pasos esenciales para la resolución de problemas para ayudarle a lograr un ralentí suave y estable antes de pasar a la conducción.

Este manual no cubre la configuración avanzada, los ajustes avanzados de la capacidad de conducción ni la optimización del rendimiento. Para obtener más guías, diagramas, videos y recursos de solución de problemas ampliados, visite nuestro centro de recursos en acesefi.com, donde también puede conectarse con nuestro equipo de soporte durante el horario comercial.

Este sistema EFI está diseñado para ser fácil de usar para los usuarios principiantes. Este manual no cubre la teoría de la EFI en detalle, sino que proporciona los pasos necesarios para que el motor funcione rápidamente. El sistema EFI también permite al usuario realizar cambios de ajuste más avanzados si lo desea.

Nota importante

Dependiendo del tipo de kit que compre, puede incluir o no sistemas de combustible u otros componentes como la bomba de combustible, los filtros de combustible, el regulador de presión de combustible, las líneas de combustible, los colectores y/o los componentes de encendido. Aces Fuel Injection ofrece kits completos, que se pueden adquirir por separado.

Lista de piezas

Esta lista se aplica únicamente a los sistemas independientes y no incluye artículos ni cambios realizados durante períodos u ofertas promocionales.

Descripción	CANT.	SKU
ECU Killshot 2 Pro	1	AS2027
Cuerpo de mariposa Killshot 2	1	AZ0042
Arnés de cableado principal Killshot 2 Pro	1	AH2027
Sensor de O2 de banda ancha	1	AE1060
Sensor de temperatura del refrigerante	1	AE1052
Bung de sensor de O2 para soldar	1	AE1062
Junta de filtro de aire	1
Junta de base del cuerpo de mariposa	1
Espárrago respiradero	1
Cable USB-CAN	1	AH2500
Adaptador USB-A a USB-C	1	US1000
Nota: Algunas variantes pueden incluir uno o más de los siguientes: - Módulo Bluetooth - Dispositivo portátil de 5" y soporte - Dispositivo portátil de 7" y soporte - PDM

2.0 Advertencias, notas y avisos

⚠️ ADVERTENCIA: Antes de desconectar la batería, identifique una fuente de encendido conmutada de 12 voltios limpia. Esta fuente debe proporcionar 12 voltios durante el arranque y cuando la llave esté en la posición de encendido. Desconecte siempre la batería antes de realizar cualquier trabajo en el vehículo.

NOTA: Algunos procedimientos de instalación y ajuste pueden requerir un asistente. Asegúrese de que haya una persona adicional presente por razones de seguridad.

2.1 Advertencias críticas

⚠️ ADVERTENCIA: El incumplimiento de estas instrucciones puede resultar en una instalación incorrecta, lo que podría causar lesiones graves, la muerte o daños a la propiedad. La instalación incorrecta o el uso indebido de este producto Aces anulará todas las garantías.

⚠️ ADVERTENCIA: La instalación, el ajuste y la reparación solo deben ser realizados por un mecánico capacitado con experiencia adecuada en sistemas de combustible y eléctricos automotrices.

⚠️ ADVERTENCIA: Los sistemas EFI de Aces constan de múltiples componentes sofisticados. La falla de un solo componente no justifica una reclamación de garantía para todo el sistema. Los componentes individuales están disponibles para reemplazo bajo garantía.

⚠️ ADVERTENCIA: Para preservar la garantía, estas instrucciones de instalación deben leerse y seguirse a fondo. El incumplimiento de las instrucciones puede anular la garantía y puede resultar en lesiones graves o daños a la propiedad.

⚠️ ADVERTENCIA: Los sensores de oxígeno de este kit están diseñados para su uso ÚNICAMENTE con combustible sin plomo. El uso de combustible con plomo degradará el sensor de oxígeno, lo que provocará lecturas de oxígeno incorrectas y una entrega de combustible inadecuada.

⚠️ ADVERTENCIA: Los selladores de silicona RTV pueden dañar los sensores de oxígeno. Asegúrese de que cualquier sellador de silicona RTV utilizado sea compatible con vehículos equipados con sensor de oxígeno. Esta información debe indicarse claramente en el paquete de RTV.

⚠️ ADVERTENCIA: Los vapores de combustible son más pesados que el aire y pueden acumularse en áreas bajas, donde pueden ser encendidos por chispas o llamas, lo que resulta en daños a la propiedad, lesiones o la muerte. Siempre evite derrames de combustible para eliminar este riesgo.

⚠️ ADVERTENCIA: El trabajo debe realizarse en un área bien ventilada. No fume ni tenga llamas abiertas cerca, ya que los vapores de gasolina son altamente inflamables y pueden causar explosiones.

⚠️ ADVERTENCIA: Los sistemas EFI de Aces ofrecen una amplia capacidad de ajuste, y una configuración y calibración adecuadas son esenciales para un funcionamiento seguro. Si no se siente cómodo con los fundamentos del motor y la puesta a punto de la EFI, le recomendamos que el sistema sea instalado y calibrado por un instalador autorizado de Aces o un taller de puesta a punto cualificado. Nuestro equipo de soporte técnico también está disponible en acesefi.com o al +1 (423) 590-2237 para ayudar a responder preguntas básicas de instalación, configuración y resolución de problemas.

2.2 Aviso de responsabilidad de calibración

Nota: Todas las calibraciones, asistentes e información de ajuste de Aces Fuel Injection suministradas se proporcionan únicamente como puntos de partida. Es responsabilidad del usuario final confirmar que la calibración es segura para el uso previsto.

Aces Fuel Injection, Inc. no asume ninguna responsabilidad por daños al motor resultantes del uso indebido o el ajuste incorrecto de este producto.

3.0 Requisitos del motor

Antes de proceder con la instalación, confirme que su vehículo cumple con los siguientes requisitos de motor y sistema de combustible:

● El motor está en buenas condiciones mecánicas.

● La potencia se encuentra dentro del rango de 200-650 caballos de fuerza.

● La configuración del motor es de 4, 6 u 8 cilindros.

● Presenta un colector de admisión de estilo 4150 de 4 gargantas.

● El vehículo utiliza únicamente combustible sin plomo.

● Cualquier sellador de silicona RTV utilizado en el motor debe ser seguro para sensores.

● El motor tiene un sistema de combustible completo capaz de al menos 43 psi.

3.1 Compatibilidad y limitaciones del sistema EFI

Este sistema EFI está destinado únicamente a las aplicaciones enumeradas en este manual. Si bien es posible que funcione con otras aplicaciones, y Aces ocasionalmente puede destacar tales construcciones en las redes sociales o en otros lugares en aras del ingenio, hacerlo puede anular su garantía. Es posible que Aces no pueda proporcionar soporte al cliente para sistemas utilizados fuera de sus aplicaciones previstas, y el rendimiento no puede garantizarse. El usuario asume todos los riesgos al operar el sistema en aplicaciones no compatibles. Para obtener detalles completos de la garantía, revise nuestra política de garantía en acesefi.com .

4.0 Instalación

El cuerpo del acelerador cuenta con dos conectores: uno para controlar el Sensor de Posición del Acelerador (TPS) y otro que gestiona los inyectores de combustible, el Control de Aire en Ralentí (IAC) y el sensor TMAP.

 

NOTA: Si va a instalar un nuevo distribuidor, como el distribuidor Black Jack Pro de Aces Fuel Injection, le resultará más fácil completar su instalación antes de asegurar el cuerpo del acelerador. Esto puede proporcionar espacio adicional para trabajar.

Vista aérea del cuerpo del acelerador 

Vista lateral del cuerpo del acelerador

 

1. Comience retirando el carburador u otro sistema EFI del mercado de accesorios. Al hacerlo, tome nota de las líneas de vacío y si están conectadas al vacío portado o al vacío del colector. El método para identificar el vacío portado frente al vacío del colector varía según el modelo de carburador, así que consulte las especificaciones del fabricante para su carburador específico.

NOTA: Si el carburador permanecerá retirado durante un período prolongado, cubra o tapone el colector de admisión con un material apropiado para evitar que entren residuos extraños en el motor.

2. Instale el nuevo cuerpo de mariposa Killshot usando la junta proporcionada. Asegúrelo en su lugar con los tornillos o espárragos que se usaron anteriormente para el carburador o el sistema EFI.

3. Vuelva a conectar todas las mangueras de vacío, asegurándose de que cualquier sistema de vacío portado esté conectado al puerto de 3/16" correcto como se muestra en las instrucciones. Tape cualquier puerto no utilizado con las tapas de goma provistas.

4. Una vez completada la instalación, instale un filtro de aire en el cuerpo del acelerador. Los filtros de aire están disponibles para su compra por separado en acesefi.com .

5.0 Sistema de combustible

Se requiere un sistema de combustible EFI de alta presión completo para el sistema EFI Killshot. Este sistema opera a un mínimo de 43 PSI y funciona mejor con un sistema de combustible de retorno. Al seleccionar una bomba de combustible, un regulador y líneas de combustible, asegúrese de que todos los componentes estén diseñados para manejar alta presión (43 PSI o superior).

Las siguientes pautas le ayudarán a configurar el sistema de combustible para su sistema EFI Killshot. Si utiliza una bomba de combustible en línea, se debe instalar un prefiltro grueso antes de la bomba.

 

Todos los sistemas de combustible deben incluir un postfiltro de combustible de 10 micras después de la bomba de combustible. Además, se requiere un regulador de presión de combustible de derivación de alta presión con referencia de vacío clasificado para EFI. La bomba de combustible debe montarse más abajo que la parte más baja del tanque de combustible y lo más cerca posible del tanque. El tanque de combustible también debe ventilarse correctamente para funcionar correctamente.

 

5.1 Pasos de instalación del sistema de combustible

Si compra un sistema EFI independiente, los componentes del sistema de combustible, como las líneas de combustible, los filtros de combustible y las bombas de combustible, no se incluirán.

1. Consulte el diagrama proporcionado para la orientación y ubicación correctas de los componentes del sistema de combustible.

2. Si utiliza una bomba de combustible eléctrica en línea, móntela lo más cerca posible de la salida del tanque de combustible utilizando el soporte provisto con el sistema de combustible. Esta ubicación asegura que la bomba se cebe de manera eficiente, permitiendo arranques más rápidos.

3. Instale el prefiltro entre el tanque de combustible y la entrada de la bomba de combustible. Este filtro evita que la suciedad y los residuos lleguen a la bomba de combustible. Asegúrese de instalarlo con la flecha del filtro apuntando en la dirección del flujo de combustible.

4. Instale el posfiltro de combustible entre la salida de la bomba de combustible eléctrica y la unidad de inyección de cuerpo de aceleración (TBI). Este debe ser un filtro EFI de 10 micras posicionado para permitir que las mangueras de combustible se dirijan sin torceduras ni dobleces pronunciados. El filtro también debe instalarse con la flecha apuntando en la dirección del flujo de combustible.

⚠️ ADVERTENCIA: Asegúrese de purgar todas las líneas de combustible antes de conectarlas o ensamblar el sistema de combustible. No hacerlo comúnmente resulta en que los desechos viajen al cuerpo del acelerador y obstruyan el(los) inyector(es).

⚠️ ADVERTENCIA: Asegúrese de que ambos filtros de combustible estén instalados en la dirección correcta. Cada filtro tiene una flecha de dirección de flujo impresa en su lateral. La instalación incorrecta de los filtros provocará un mal funcionamiento del sistema.

⚠️ ADVERTENCIA: Algunos vehículos de último modelo equipados originalmente con un sistema de inyección de cuerpo de mariposa pueden tener ya una línea de retorno de combustible al tanque que se puede utilizar. Sin embargo, la línea de retorno no debe crear una restricción de presión. La presión de combustible en la línea de retorno no debe exceder de 3-5 PSI. El uso de una línea demasiado pequeña o con restricciones puede causar problemas de ajuste.

⚠️ ADVERTENCIA: No utilice las líneas del recipiente de vapor como línea de retorno de combustible. Esto puede provocar fugas de combustible, incendios o explosiones, lo que podría resultar en lesiones graves o la muerte.

⚠️ ADVERTENCIA: La instalación adecuada de una línea de retorno de combustible, si es necesaria, puede requerir la extracción completa del tanque de combustible. Esta tarea solo debe ser realizada por un especialista en tanques de combustible familiarizado con las normas de seguridad y las precauciones necesarias para este tipo de trabajo. Si una persona no cualificada intenta este procedimiento, podría producirse una explosión, causando lesiones graves o la muerte.

6.0 Instalación del sensor

¡IMPORTANTE! Antes de comenzar la instalación, asegúrese de que su vehículo esté posicionado sobre una superficie estable y nivelada. Utilice únicamente gatos y soportes de gato debidamente clasificados para levantar y apoyar el vehículo. Nunca trabaje debajo de un vehículo soportado únicamente por un gato de piso o de parachoques. Si está disponible, un elevador de dos postes o un elevador de cuatro postes reducirá significativamente el tiempo y el esfuerzo de instalación. Asegúrese de que los bloqueos del elevador estén activados antes de trabajar debajo del vehículo.

⚠️ ADVERTENCIA: Si no se desconecta la bomba de aire para smog o si el sensor de oxígeno se coloca incorrectamente aguas abajo de la inyección de aire, se producirá una mezcla de combustible extremadamente rica. Esto puede causar problemas de manejabilidad y daños graves al motor. Si decide desconectar la bomba de aire para smog, verifique las regulaciones locales para asegurar el cumplimiento de las leyes de emisiones en su área.

6.1 Pasos de instalación del sensor de oxígeno

1. Identifique una posición de montaje adecuada para el sensor de oxígeno lo más cerca posible del motor. El sensor debe colocarse donde pueda leer un promedio de todos los cilindros en un banco, típicamente justo después de que los cilindros se fusionen. Para colectores de tubo largo, monte el sensor de 6 a 10 pulgadas después del colector. Asegúrese de que al menos 18 pulgadas de tubo de escape se extiendan más allá del sensor. Si su vehículo tiene convertidores catalíticos, el sensor de oxígeno debe colocarse entre el motor y los convertidores catalíticos.

2. Coloque el sensor en el ángulo recomendado, como se muestra, para ayudar a evitar que la condensación entre en el sensor a través del tubo de escape. El sensor se puede montar en cualquiera de los lados del tubo de escape.

3. Taladre un agujero de 7/8" en la ubicación seleccionada. Luego, puede:

a. Soldar el racor del sensor incluido en el agujero, asegurando una soldadura completa alrededor del racor para una conexión a prueba de fugas.

b. Alternativamente, se puede utilizar un racor de abrazadera. Los racores de abrazadera están disponibles para su compra en acesefi.com .

Deje que la soldadura se enfríe completamente antes de continuar. Una vez fría, instale el sensor de oxígeno en el racor y apriete firmemente. Aplique lubricante antigripante en las roscas del sensor para facilitar futuras extracciones, pero evite el contacto con la punta del sensor.

Consideraciones adicionales:

● El sensor debe instalarse en o después del colector, ya que esto permite que la ECU tome una lectura promedio de todos los cilindros en un banco en lugar de un solo cilindro.

● El sensor no debe instalarse cerca del extremo abierto del sistema de escape. A bajas velocidades del motor, el aire libre puede entrar en el escape y causar lecturas inexactas.

● Asegúrese de que no haya fugas en el escape, ya que cualquier aire no medido que llegue al sensor causará lecturas erróneas de mezcla pobre. La ECU compensará añadiendo combustible innecesario, lo que conducirá a un bajo rendimiento.

NOTA: Nunca ponga en marcha el motor con el sensor de oxígeno instalado si no está conectado y alimentado por la ECU, ya que esto podría dañar el sensor. Si necesita tapar el agujero temporalmente, utilice un tapón de sensor de O2 o una bujía con rosca de 18 mm.

6.2 Instalación del sensor de temperatura del refrigerante

Instale el sensor de temperatura del refrigerante en un paso de refrigerante NPT de 3/8" ubicado en el colector de admisión o en la culata. Tenga cuidado de no apretar demasiado, ya que esto podría dañar la culata o el colector de admisión.

Antes de la instalación, se recomienda drenar un poco de refrigerante para evitar derrames. Aplique sellador de roscas o una pequeña cantidad de cinta de teflón en las roscas del sensor para asegurar un sellado adecuado.

IMPORTANTE: No instale el sensor en la carcasa del termostato ni en ningún lugar que no experimente un flujo constante de refrigerante, ya que esto dará lugar a lecturas de temperatura inexactas.

Sensor de temperatura del refrigerante

 

7.0 Puerto de referencia de sobrealimentación

Si no está utilizando un sobrealimentador tipo Roots, puede omitir este paso.

1. Gire el cuerpo del acelerador boca abajo. Aplique una pequeña gota de Loctite en el tapón e instálelo en el orificio roscado ubicado junto a las mariposas del acelerador.

2. Identifique el puerto de referencia de sobrealimentación en el cuerpo del acelerador. Este puerto está situado en la esquina inferior derecha, en el mismo lado que el varillaje del cable del acelerador. Retire el tapón existente.

3. Instale un racor de 1/16" de tubería a manguera en el puerto de referencia de sobrealimentación.

El puerto de referencia de sobrealimentación en el cuerpo del acelerador debe conectarse debajo del sobrealimentador, directamente desde el colector. Alternativamente, se puede dividir de la línea de referencia del indicador de sobrealimentación si es necesario.

8.0 Montaje y visión general del cableado de la ECU

La ECU Killshot 2 Pro se puede montar en el habitáculo de pasajeros (ubicación preferida) o en el compartimento del motor. Si la instala en el compartimento del motor, siga estas directrices:

● Elija una ubicación de montaje lo más alejada posible de los colectores de escape o de los headers para evitar daños por calor.

● Mantenga la ECU alejada de los cables de las bujías, las cajas de encendido CD u otros dispositivos eléctricamente ruidosos para evitar interferencias.

Un sistema EFI depende de una fuente de voltaje limpia y estable para un funcionamiento adecuado. Igualmente importantes son las conexiones a tierra, que deben instalarse correctamente para garantizar un rendimiento constante.

8.1 Pautas de cableado

● La ECU Killshot 2 Pro contiene múltiples unidades de procesamiento que requieren una fuente de alimentación y tierra limpias. El mazo de cables debe tenderse para evitar la exposición a fuentes de alimentación o tierra sucias.

● Mantenga el cableado del sensor separado de los componentes de alta tensión o "ruidosos/sucios", especialmente:

○ Cableado de encendido secundario (p. ej., cables de bujías).

○ Cajas de encendido y su cableado asociado.

● Asegúrese de que los cables de las bujías no entren en contacto directo con el cableado de la EFI.

● Nunca agrupe ni encinte el cableado del sensor EFI junto con el cableado de alta tensión o "ruidoso/sucio" en paralelo. Si es necesario cruzarlos, los cables deben cruzarse en ángulo en lugar de correr uno al lado del otro.

8.2 Alimentación y puesta a tierra

● Las conexiones principales de alimentación y tierra deben hacerse directamente a los terminales positivo y negativo de la batería, no a ningún otro punto de conexión.

● Asegúrese de que el motor tenga una conexión a tierra adecuada tanto a la batería como al chasis.

● Todas las conexiones de cables deben engarzarse y soldarse correctamente, con un termorretráctil de calidad aplicado sobre las uniones para su protección.

● Evite el uso de conectores tipo T-tap o similares; utilice conectores de engarce adecuados, soldadura y termorretráctil para todas las conexiones.

8.3 Precauciones adicionales de cableado

● No utilice las salidas del ventilador eléctrico para alimentar directamente los ventiladores. Estas salidas solo deben servir como fuente de disparo para un relé de tamaño adecuado que coincida con el ventilador o los ventiladores que se utilicen.

● Nunca empalme ni comparta cables de señal (como la señal del sensor de posición del acelerador (TPS)) entre diferentes unidades de control electrónico (p. ej., sistemas "piggyback"). Esto puede causar un comportamiento errático y lecturas de sensor poco fiables.

9.0 Instalación del cableado

9.1 Tendido del mazo de cables

Si la ECU se monta en el interior del habitáculo, el mazo de cables debe tenderse a través del cortafuegos hacia el compartimento del motor. Si no hay un punto de acceso existente disponible, utilice una sierra de corona de 2" para crear una abertura en una ubicación adecuada. Instale el pasacables de 2" incluido para sellar la abertura y proteger el mazo de cables.

Si la ECU se monta en el compartimento del motor, el cable del módulo de ajuste portátil debe tenderse al conector "CAN" del mazo principal, situado cerca del conector principal de la ECU. Para acceder al módulo portátil después del arranque, tienda el pequeño conector CAN a través del cortafuegos hasta una ubicación conveniente .

● Conecte los conectores PIA y PIB del mazo principal a la ECU.

● Aproximadamente a 22" de los conectores principales de la ECU, hay un relé de 40A. Este relé alimenta los inyectores de combustible y el calentador del sensor de O₂ de banda ancha. Además, se incluye un relé de bomba de combustible para controlar la bomba de combustible.

9.2 Conexión del sensor

Conecte los siguientes componentes a sus sensores y conectores dedicados, como se muestra en el diagrama de cableado:

● Conector de mamparo

● Sensor de temperatura del refrigerante (CTS)

● Sensor de O₂ de banda ancha (WBO2)

● Conector CAN

● Conector del cuerpo del acelerador (PIC)

El conector PIC del cuerpo del acelerador integra el cableado para los inyectores, TMAP, TPS e IAC. Conecte este conector PIC al puerto correspondiente del cuerpo del acelerador.

Si utiliza el control de encendido Killshot, conecte los conectores de la bobina del distribuidor en consecuencia.

Conector del cuerpo del acelerador

 

9.3 Bobina de encendido (con control de tiempo)

La ECU Killshot 2 Pro cuenta con un controlador de bobina de encendido integrado que utiliza un chip IGBT de alto rendimiento. Aces recomienda utilizar la bobina de encendido Blackjack Pro Series (PN AC2008), que proporciona 90 mJ de energía de chispa con un tiempo de permanencia de 3 ms, todo sin necesidad de una caja CDI. Esta configuración mejora los arranques en frío, la estabilidad del ralentí y el consumo de combustible.

Si el mazo de cables y la ECU están configurados para el control de la sincronización, conecte el conector de la bobina a la bobina de encendido AC2008. Si no, proceda como se indica más adelante, en la sección 7.7.

NOTA: No se recomiendan las bobinas tipo cartucho, ya que algunas no funcionarán con el control de la sincronización.

Conector de bobina de encendido

 

9.4 Cables sueltos

Los siguientes cables sueltos en el mazo de cables principal deben conectarse según se especifica para todos los sistemas:

IGNSW (Rojo): Conectar a una fuente de alimentación de +12V limpia, activa al encendido/arranque, que se active cuando el encendido esté conectado. Verifique con un voltímetro que esta fuente también proporcione alimentación cuando el motor esté en marcha, ya que algunas fuentes no lo hacen.

● Se encuentra aproximadamente a 20" de los conectores de la ECU.

● NO conectar a una fuente "sucia" como una bobina de encendido.

12V Batería + (Rojo): Debe conectarse directamente al terminal positivo de la batería. Este cable suministra energía a la bomba de combustible y a los inyectores y está protegido por un fusible de 20A en un portafusibles sellado.

● El portafusibles está ubicado a unas 8" del conector de la ECU, con el fusible preinstalado.

Tierra (Negro): Debe conectarse directamente al terminal negativo de la batería.

● No se recomienda utilizar una conexión a tierra del chasis, ya que puede causar problemas eléctricos.

● Se encuentra aproximadamente a 20" de los conectores de la ECU.

BOMBA_COMBUSTIBLE (Naranja): Proporciona una salida de +12V para activar una bomba de combustible.

● No utilice este cable para alimentar bombas que requieran más de 15A. En su lugar, utilícelo para activar un relé separado para bombas de alta corriente y utilice un cable de calibre 10 para la alimentación de la bomba de combustible.

● Asegúrese de que la bomba de combustible tenga una conexión a tierra adecuada tendiendo un cable desde el terminal negativo de la bomba de combustible a una sólida conexión a tierra del chasis/bastidor.

9.5 Cables adicionales

Las siguientes salidas de cables opcionales adicionales deben conectarse según sea necesario. Estos cables se encuentran aproximadamente a 23" de los conectores de la ECU, a menos que se especifique lo contrario.

Salida del tacómetro (Marrón): Proporciona una salida de onda cuadrada de 12 V para activar un tacómetro convencional.

Entrada del tacómetro (Gris): Acepta una señal de tacómetro de una caja de encendido u otras fuentes, como un terminal negativo de bobina (Coil-). Se requiere si la ECU no controla el tiempo de encendido.

Ventilador1 (Verde): Proporciona una salida de tierra para activar un relé para un ventilador de refrigeración.

● NO conecte directamente al ventilador; este cable debe controlar un relé que alimenta el ventilador.

● Ubicado aproximadamente a 32" de los conectores de la ECU.

Ventilador2 (Amarillo): Proporciona una salida de tierra para activar un relé para un segundo ventilador de refrigeración.

● NO conecte directamente al ventilador; este cable debe controlar un relé que alimenta el ventilador.

● Ubicado aproximadamente a 32" de los conectores de la ECU.

Salida_12V_Principal (Rojo): Proporciona una fuente de alimentación de 12V del relé principal.

● Ubicado aproximadamente a 32" de los conectores de la ECU.

Entrada_Óxido_Nitroso (Azul): Activa el sistema de óxido nitroso cuando se le suministra energía de 12V.

Nivel de combustible (Rojo): Es una entrada de sensor de nivel de combustible con un rango de resistencia de 0-250 ohmios o 250-0 ohmios, lo que corresponde al porcentaje de nivel de combustible en el tanque. El sensor funciona midiendo el cambio de resistencia a medida que fluctúa el nivel de combustible, lo que permite al sistema interpretar y mostrar el porcentaje de combustible correspondiente.

S5V (Naranja): Sirve como conexión S5V para el sensor.

SALIDA_PUNTO/SALIDA_VELOCÍMETRO_GPS (Blanco): Puede utilizarse como salida de punto para controlar una caja CDI o como salida de velocidad GPS para medidores de posventa.

OPS (Azul): Conexión de la señal del sensor de presión de combustible.

Tierra_del_sensor (Negro): Sirve como conexión a tierra para los sensores.

SALIDA_TPS (Azul): Salida de señal de posición del acelerador.

9.6 Instalación de PDM

⚠️ ADVERTENCIA: No conecte las bobinas de encendido a la PDM. Hacerlo puede dañar el sistema.

Paso 1: Montaje de la PDM

● Monte la PDM de forma segura utilizando los orificios de montaje proporcionados.

● Elija una ubicación seca, protegida y de fácil mantenimiento.

● Mantenga la unidad alejada del calor del escape, la exposición al agua y los componentes móviles.

 

Paso 2: Conecte la alimentación principal de la batería y la tierra

● Conecte "VBAT" al positivo de la batería.

● Conecte "GND" al negativo de la batería o a una tierra del chasis verificada de igual calidad eléctrica.

Mantenga tanto la alimentación como la ruta de tierra cortas, directas y del tamaño adecuado para la corriente esperada.

Paso 3: Conecte la entrada de la llave de encendido

● Conecte una fuente de encendido real a "IGNKEY".

Esta fuente debe permanecer activa durante el arranque del motor. No utilice un circuito solo de accesorios que se desactive durante el arranque.

 

Cuando IGNKEY está activo, la PDM energiza:

● IGNSW1

● IGNSW2

● IGNSW3

Estas salidas proporcionan energía conmutada limpia para los circuitos de soporte.

Paso 4: Conecte la alimentación principal de la ECU

● Utilice "VMAIN1", "VMAIN2" y/o "VMAIN3" para la ruta de alimentación principal de la ECU según lo requiera el diseño del sistema.

● Utilice "MRD" como entrada de control de alimentación principal para las salidas VMAIN.

● Siga el plan de cableado del sistema para determinar qué salidas VMAIN son utilizadas por la ECU y los circuitos relacionados.

Paso 5: Conecte el circuito de la bomba de combustible

● Utilice "VPUMP" como salida de alimentación de la bomba de combustible.

● Utilice "RPUMP" como entrada de control de la bomba de combustible.

Verifique el consumo de corriente real de la bomba de combustible antes de la conexión final. El circuito de la bomba de combustible debe permanecer dentro de la clasificación máxima de 15 A de VPUMP.

Paso 6: Conecte los circuitos de los ventiladores

● Utilice "RLY1" y "RLY2" como entradas de control para las etapas del ventilador alimentadas por relé o los circuitos conmutados relacionados, según lo requiera la aplicación.

● Utilice "VRLY1" y "VRLY2" como las salidas de alimentación de relé correspondientes.

● Cada una de estas salidas está limitada a un máximo de 10 A, y ambas comparten el fusible F1.

● Si un motor de ventilador o una etapa de ventilador excede la capacidad del canal PDM disponible, utilice la salida PDM para activar un relé externo con la clasificación adecuada en lugar de alimentar el motor del ventilador directamente desde la PDM.

Paso 7: Conecte el circuito del ventilador auxiliar/AC

● Utilice "RFAN" como entrada de control para el circuito del ventilador auxiliar.

● Utilice "VFAN" como la salida de alimentación del ventilador correspondiente.

VFAN está limitado a un máximo de 10 A.

Paso 8: Conecte los accesorios alimentados por relé

● Utilice "VRLY1" y "VRLY2" para accesorios controlados por relé cuando sea necesario.

Estas salidas son adecuadas para dispositivos como bombas auxiliares, ventiladores secundarios u otros accesorios conmutados cuando se utilizan dentro de sus límites nominales.

Paso 9: Conecte el circuito del tacómetro/PUNTO

● Utilice "POINT" para el enrutamiento de la señal del tacómetro.

● Trate el circuito POINT como una ruta de señal solamente. No es una salida de potencia de carga.

9.7 Controlador de mano

El controlador de mano se utiliza para crear la calibración inicial, realizar ajustes sencillos de la puesta a punto y monitorear los datos del sistema EFI en tiempo real. Se recomienda instalar el controlador dentro del habitáculo de pasajeros para facilitar el acceso.

El dispositivo de mano se conecta directamente al arnés principal a través del conector "CAN", que se encuentra aproximadamente a 23 pulgadas del conector de la ECU.

Una vez que el vehículo está correctamente configurado y funcionando, el controlador de mano no necesita permanecer conectado al sistema. Se puede desconectar y guardar cuando no se utilice.

Para obtener instrucciones detalladas de funcionamiento, consulte la sección "Controlador de mano".

9.8 Cableado de encendido - Sin control de encendido

En una configuración "sin control de encendido", el vehículo puede estar utilizando un distribuidor de puntos mecánicos más antiguo o un sistema de encendido más moderno para motores carburados. En esta configuración, otro componente, como el distribuidor o un módulo de encendido, determina cuándo se dispara la bobina. La ECU necesita recibir una señal de RPM cada vez que la bobina se dispara para determinar con precisión la velocidad del motor.

● Si se utiliza una caja de encendido de CD, la ECU de Killshot recibirá su señal de RPM de la conexión "Tach Out" de la caja de encendido.

● Si se utiliza un sistema de encendido de bobina inductiva tradicional controlado por ángulo de leva (sin una caja de encendido de CD), la ECU de Killshot obtendrá su señal de RPM a través del módulo de RPM, conectándose al lado negativo de la bobina.

9.9 Conexión "Tach_In"

Opción 1: Conexión directa Tach_In

El cable "Tach_In" en el arnés de Killshot recibe su señal de RPM de otro módulo, como una caja CDI, una bobina de encendido u otro módulo de encendido, y la transmite a la ECU.

NOTA: Al usar esta entrada, el EFI no controlará el avance de encendido. El avance será gestionado por el avance inicial del distribuidor, el avance mecánico y el avance por vacío, tal como lo haría con un carburador.

Opción 2: Sistema de encendido de descarga capacitiva (CD) del mercado de accesorios

Si se utiliza un sistema de encendido de CD del mercado de accesorios (como Aces High Roller o sistemas similares), la señal de RPM debe conectarse desde el terminal "Tach Out" del sistema de encendido al cable "Tach_In" de la ECU de Killshot. Esto proporciona una señal de onda cuadrada de 12 V a la ECU.

NOTA:Al usar esta entrada, el EFI no controlará el avance de encendido. El avance inicial del distribuidor, el avance mecánico y el avance por vacío determinarán el avance de encendido, al igual que con una configuración de carburador.

10.0 Cableado de encendido para el control de avance

El sistema Killshot EFI puede controlar el avance de encendido cuando se utiliza con la mayoría de los distribuidores de captación magnética comunes, como la serie Aces Blackjack o los distribuidores MSD. Sin embargo, son necesarias algunas modificaciones en el distribuidor para garantizar un funcionamiento adecuado.

Si desea utilizar su sistema Killshot para controlar el avance, su distribuidor debe estar bloqueado. No hacerlo puede resultar en un rendimiento deficiente del motor o incluso en daños graves al motor.

10.1 Componentes requeridos para el control de avance

● Un distribuidor bloqueado

● Una lámpara estroboscópica de encendido

● (Recomendado) Un distribuidor de palanquilla Aces Blackjack Pro Series con un conector de captación magnética de 2 pines

● Un amortiguador armónico graduado con una marca de 15 grados BTDC (Antes del Punto Muerto Superior)

10.2 Bloqueo e instalación del distribuidor

1. Bloquee el avance centrífugo del distribuidor. El distribuidor debe estar físicamente bloqueado para evitar cualquier cambio en la relación entre la captación y la rueda de paletas debido a la velocidad o la carga del motor. Siga las instrucciones del fabricante del distribuidor para el procedimiento de bloqueo adecuado. El bloqueo del distribuidor es un paso necesario y no debe omitirse.

2. Gire el motor a 15 grados antes del punto muerto superior (BTDC).

3. Inserte el distribuidor en el motor, pero no lo apriete todavía.

4. Gire el cuerpo del distribuidor para que la captación se alinee con la paleta más cercana de la rueda de paletas. Asegúrese de que la paleta esté lo más centrada posible.

● Más adelante en la instalación, se puede usar el controlador de mano para ajustar esta alineación si es necesario.

5. Asegure el distribuidor sujetándolo.

6. Instale la tapa del distribuidor y marque el centro del terminal n.º 1 en el cuerpo del distribuidor como referencia.

10.3 Bobina de accionamiento directo

La ECU de Killshot cuenta con un controlador de bobina de encendido incorporado que utiliza un chip IGBT de alto rendimiento. Aces recomienda usar la bobina de encendido Black Jack Pro Series (SKU AC2008) para lograr:

● 90 mJ de energía de chispa

● 3 ms de tiempo de permanencia

● Arranques en frío mejorados, ralentí estable y mayor ahorro de combustible

Esta configuración elimina la necesidad de una caja CDI al tiempo que mantiene un fuerte rendimiento de encendido.

El cable "Point" proporciona una señal de encendido de la ECU de Killshot a un módulo externo, como la caja CDI Aces High Roller.

11.0 Verificación de sensores

IMPORTANTE: Si alguno de estos sensores no lee correctamente, NO intente arrancar el motor.

Antes de arrancar el vehículo, verifique que todos los sensores estén leyendo correctamente.

● Apague la llave y vuelva a encenderla.

● Escuche la bomba de combustible, que debería activarse y funcionar durante aproximadamente 5 segundos.

● Inspeccione si hay fugas de combustible antes de continuar.

11.1 Lecturas de los sensores en la pantalla de inicio (llave en ON, motor apagado):

● RPM del motor: Debe mostrar "0" (las RPM se detectarán una vez que el motor esté girando o en marcha).

● MAP (Sensor de presión absoluta del colector): Debe leer entre 95 y 102 kPa o 13 y 14 PSI. En elevaciones más altas, puede leer tan bajo como 75 kPa o 10 a 11.

● TPS (Sensor de posición del acelerador)

○ Presione lentamente el acelerador hasta el tope; debe leer 85-90 en el acelerador a fondo (WOT).

○ Los cuerpos del acelerador operados por cable deben leer 0 cuando están cerrados.

● CTS (Sensor de temperatura del refrigerante): Muestra la temperatura del motor. Si el motor está frío, debe estar cerca de la temperatura ambiente.

● Voltaje de la batería: Debe leer 12.0 V como mínimo.

12.0 Encendido del motor

En esta etapa, está listo para arrancar el motor. Antes de intentar arrancar su vehículo con el sistema Killshot EFI recién instalado, Aces recomienda seguir esta lista de verificación para garantizar un arranque seguro y exitoso.

12.1 Lista de verificación previa al arranque:

1. Vuelva a verificar todas las conexiones de cableado, especialmente:

○ La alimentación y la tierra están conectadas directamente a la batería.

○ El pequeño cable rojo "IGNSW" de la ECU de Killshot tiene alimentación tanto con la llave en ON como durante el arranque.

2. Asegúrese de que la ECU de Killshot, la bomba de combustible, las líneas de combustible y el cableado estén firmemente montados lejos de fuentes de calor y puntos de pellizco.

3. El sensor de oxígeno de banda ancha está instalado en la ubicación adecuada.

4. Verifique si hay fugas en el escape.

5. El varillaje del acelerador está completamente conectado y funciona desde el pedal.

6. El controlador de mano se enciende cuando la llave se gira a la posición ON.

7. El asistente de inicio se ha completado en el controlador de mano.

8. La bomba de combustible se activa cuando la llave está en la posición ON.

9. No hay fugas de combustible cuando el sistema está bajo presión.

12.2 Encendido del motor

Cuando esté listo, gire la llave a la posición ON y observe el tablero de mano para confirmar que la ECU de Killshot está recibiendo una señal de RPM.

● Arranque el motor y verifique el parámetro de RPM en la pantalla de mano.

● Si la ECU funciona correctamente, el valor de RPM debe registrarse y el motor debe encenderse, funcionar y estabilizarse en ralentí.

● Un motor frío puede inicialmente ralentí a RPM más altas (aproximadamente 1200-1500 RPM), dependiendo de la temperatura del motor.

12.3 Resolución de problemas

Si falta la señal de RPM, es probable que haya un error en el cableado o en la configuración del sistema.

Para obtener ayuda, comuníquese con el soporte de Aces Fuel Injection al (423) 590-ACES (2237) o en acesefi.com.

13.0 Después del arranque

Una vez que el vehículo haya arrancado, inspeccione si hay fugas de combustible o refrigerante. Permita que el vehículo se caliente mientras verifica los siguientes parámetros para garantizar un funcionamiento adecuado:

 

Parámetros clave del sistema a monitorear:

● Estado del circuito de combustible:

○ Indica si el motor está funcionando en modo de circuito cerrado o de circuito abierto.

○ El circuito cerrado significa que la ECU está ajustando el suministro de combustible para mantener la relación aire/combustible (AFR) objetivo.

○ El sistema Killshot EFI está diseñado para funcionar en circuito cerrado la mayor parte del tiempo.

● Porcentaje de inyección (Inj Percent):

○ Muestra el porcentaje de ajuste de combustible que está realizando la ECU.

○ Por debajo del 100 % → la ECU está eliminando combustible.

○ Por encima del 100 % → la ECU está añadiendo combustible.

○ En modo de circuito abierto, este valor siempre permanecerá en 100 %.

● Ancho de pulso del inyector (Inj PW):

○ Muestra el ancho de pulso del inyector (cuánto tiempo permanecen abiertos los inyectores).

○ Varía según la velocidad y la carga del motor.

● Relación aire/combustible (AFR) objetivo:

○ La AFR deseada que la ECU está programada para mantener.

○ Esto cambiará según la velocidad y la carga del motor.

● AFR (relación aire/combustible) real:

○ La lectura de AFR en tiempo real del sensor de oxígeno de banda ancha.

○ La compensación de circuito cerrado debe ajustar constantemente el suministro de combustible para mantener la AFR real cerca de la AFR objetivo.

● Estado de aprendizaje de combustible (Fuel Learn State):

○ Indica el estado de la función "Autoaprendizaje" de Killshot.

○ El sistema ajustará automáticamente el suministro de combustible a medida que conduzca.

○ Condiciones para que el autoaprendizaje se active:

■ La temperatura del motor debe superar los 160 °F.

■ El sistema debe estar funcionando en modo de circuito cerrado.

■ El autoaprendizaje debe estar habilitado (esto está habilitado por defecto en la configuración base de Killshot).

○ Una vez que el motor alcance los 160 °F, el autoaprendizaje debería activarse.

14.0 Navegación y uso del controlador de mano

El programador de mano Aces HD de 5" es un dispositivo para la optimización y monitoreo de la ECU, que cuenta con una pantalla táctil capacitiva HD de 5 pulgadas y 1280x720, alimentada por un procesador RISC-V de 64 bits con una frecuencia de 600 MHz. La comunicación con la ECU se logra a través del bus CAN, con una interfaz USB Tipo-C disponible para la programación. La unidad permite ajustes y calibraciones en tiempo real de parámetros como la velocidad de ralentí, los objetivos de la relación aire-combustible (AFR) y la configuración de la bomba de combustible. La navegación se gestiona a través de la pantalla táctil y botones físicos. El dispositivo también integra una función de velocímetro GPS.

14.1 Realización de ajustes

Barra deslizante: Ajuste los parámetros deslizando la barra o haciendo clic en los botones "+" y "-".

● Haga clic en " " (Guardar) para confirmar el ajuste.

● Haga clic en " " (Cancelar) para descartar los cambios.

Teclado numérico: Toque el cuadro de edición (por ejemplo, "156.0%") ubicado encima de la barra deslizante para abrir el teclado numérico e introducir datos manualmente.

Gráfico 2D: Ajuste los parámetros arrastrando el punto rojo en el gráfico o usando los botones mecánicos a cada lado.

● Al realizar ajustes, el valor de la coordenada del eje Y del parámetro seleccionado actualmente se muestra en la esquina superior derecha de la pantalla.

● Los cuatro botones laterales desaparecerán después de un breve período de visualización.

14.2 Ajustes adicionales

● Haga clic en los dos botones mecánicos en la esquina inferior izquierda para cambiar la posición del punto verde.

● Haga clic en el botón central derecho para subir el punto verde.

● Haga clic en el botón inferior derecho para bajar el punto amarillo.

● El valor de la coordenada del eje Y del punto verde se muestra en la esquina superior derecha de la pantalla.

Una vez completada la configuración:

● Haga clic en " " (Guardar) para confirmar el ajuste.

● Haga clic en " " (Cancelar) para descartar los cambios.

Conexión

El controlador de mano se conecta a la ECU a través del bus CAN. Las actualizaciones de firmware y programas se pueden realizar utilizando la interfaz USB Tipo-C.

Menú principal

El menú principal consta de seis selecciones:

● Monitor: Muestra una variedad de diseños de indicadores y tableros para monitoreo de datos en tiempo real.

● Tuning: Permite un ajuste fácil de varios parámetros del motor.

● Logging: Permite a los usuarios seleccionar puntos de datos específicos para registrar, lo que permite una mejor observación del rendimiento de la ECU.

● Files: Se utiliza para guardar y cargar calibraciones de ajuste. También proporciona información del sistema sobre la ECU y el controlador de mano.

● Settings: Ajusta el brillo de la retroiluminación, el volumen de los botones/pantalla táctil y muestra información del dispositivo de mano.

● Wizards: Ayuda a crear una calibración base y a realizar la función de aprendizaje cero del TPS.

El sistema Killshot EFI generará una calibración personalizada para su motor basándose en algunas preguntas sencillas. Para empezar, seleccione el icono Asistentes del menú principal.

15.0 Ejecución de la calibración (Asistente de inicio) y Asistente de TPS

El Asistente de calibración y el Asistente de TPS deben completarse antes de arrancar el motor para que el sistema construya una configuración base.

	Seleccionar sistema Conecte el dispositivo portátil al mazo de cables y encienda la ECU. Seleccione Killshot.
	Pantalla de inicio Haga clic en el icono " " en la esquina superior derecha para entrar en el menú principal.
	Menú principal Haga clic en "Wizards" (Asistentes).
	Asistentes Haga clic en "Iniciar Asistente" para iniciar la configuración inicial y establecer los parámetros básicos.
	Seleccionar Unidad de Visualización 1 Elija ver los parámetros en Unidades Imperiales o Unidades Métricas (por ejemplo, PSI vs. kPa).
	Seleccionar Unidad de Visualización 2 Elija ver los parámetros en valores AFR o en valores Lambda.
	Tipo de cuerpo del acelerador   Elija "Killshot" para su Killshot 2.
	Tipo de árbol de levas Seleccione el tipo de árbol de levas: Estándar: Esta selección funcionará bien en la mayoría de las aplicaciones equipadas con árboles de levas estándar o de "rendimiento para calle". Suave: Utilizado para árboles de levas de perfil suave, por ejemplo, aproximadamente 7 PSI de vacío o 50 KPA. Carrera: Opción raramente utilizada para construcciones de motores muy agresivas. Pulse "  " para continuar.
	Opción de doble WBO2 El Killshot solo necesita un sensor WBO2 y ya está preseleccionado para usted; simplemente haga clic en "Solo WBOS1" para confirmar. Pulse "  " para continuar.
	Forzar aprendizaje de TPS en cero Con el pie fuera del pedal, seleccione "sí" y luego pulse "  " para continuar.
	RPM a Killshot/Tipo de Ignición Seleccione su estrategia de ignición: Magnético: Utilizado para el control de tiempo por la ECU con un distribuidor bloqueado. Bobina (-): Utilizado con distribuidores HEI de bobina (sin control de tiempo). Caja de ignición CD: Utilizado cuando se utiliza una caja CDI (con o sin control de tiempo). Puntos: Utilizado cuando se utiliza ignición tipo puntos. Pulse "  " para continuar.
	Número de inyectores Seleccione "4" para su Killshot. Pulse "  " para continuar.
	Caudal de inyector Los inyectores del Killshot 2 tienen un caudal de 100 lb/hr. Puede desplazarse o hacer clic en el cuadro para introducir manualmente "100". Pulse "  " para continuar.
	Cilindrada del motor Utilice la barra deslizadora o haga clic en el recuadro para introducir manualmente la cilindrada total de su motor en pulgadas cúbicas. También puede hacer clic en "A Unidades Métricas" para introducir la cilindrada en litros. Pulse "  " para continuar.
	Velocidad de ralentí en caliente Utilice la barra deslizadora o haga clic en el cuadro para introducir manualmente la velocidad de ralentí en caliente. Este es el RPM objetivo que se activará una vez que las temperaturas del refrigerante superen los 160º F. Pulse "  " para continuar.
	Confirmar detalles Después de revisar todos los detalles introducidos en los pasos anteriores, haga clic en " " para guardar la configuración en la ECU o haga clic en "  " para volver al asistente y modificar la configuración. Pulse "  " si desea cancelar todos los cambios y volver al menú principal.
	Seleccione "Sí" para guardar la configuración o "Cancelar" para volver atrás.
	Haga clic en "OK" y apague la ignición durante 5 segundos antes de volver a encenderla para guardar la calibración.

16.0 Verificación de la sincronización

La verificación adecuada de la sincronización es esencial para garantizar un funcionamiento suave del motor y evitar problemas de conducción. Siga los pasos a continuación según si el control de sincronización está habilitado o deshabilitado en su sistema Killshot EFI.

16.1 Sin control de sincronización

Si el control de sincronización está deshabilitado, la ECU no ajusta la sincronización del encendido.

● Utilice una luz estroboscópica para verificar que la sincronización esté configurada correctamente para su motor.

● Ajuste según sea necesario, basándose en las especificaciones de su motor.

● La configuración adecuada de la sincronización es crucial antes de conducir con el sistema Killshot EFI, ya que una sincronización incorrecta puede provocar problemas de conducción y ralentí.

16.2 Control de sincronización

Si el control de sincronización está habilitado, siga estos pasos para posicionar correctamente el distribuidor y configurar la ECU:

1. Coloque el distribuidor

○ Gire la llave de encendido a ON para encender el sistema Killshot.

○ En el controlador manual, navegue a:
Sintonización >> Chispa >> Básico >> Sincronización estática.

○ Esta pantalla le permite establecer la posición del distribuidor para el correcto funcionamiento del control de sincronización por la ECU.

2. Establecer la sincronización estática inicial

○ Arranque el motor.

○ Establezca la sincronización estática en 15 grados BTDC (Antes del Punto Muerto Superior).

○ Navegue a Tuning >> Spark >> Advanced >> Lock Ignition Timing.

○ Seleccione Bloquear y luego Guardar.

○ Ahora, la sincronización del encendido está bloqueada a 15 grados BTDC.

○ Usando una luz estroboscópica, gire el distribuidor hasta que vea 15 grados BTDC en el balanceador.

○ Apriete la abrazadera de sujeción del distribuidor una vez que esté correctamente posicionado.

3. Habilitar el control de sincronización de la ECU

○ Establezca Bloquear sincronización de encendido en "Desbloquear".

○ Confirme que la sincronización estática esté configurada en 15 grados BTDC.

○ Vuelva a la pantalla de inicio; la ECU de Killshot ahora controlará la sincronización del encendido.

16.3 Ajuste de velocidad de ralentí y sincronización

La ECU de Killshot utiliza ajustes de tiempo de encendido, además del Control de Aire en Ralentí (IAC), para mantener la velocidad de ralentí.

● La ECU puede utilizar un tiempo de avance o retraso para ayudar a estabilizar la velocidad de ralentí.

● Modo de ajuste rápido: Utiliza ajustes de tiempo para responder rápidamente a las fluctuaciones de ralentí.

● Modo de ajuste lento: Utiliza la válvula IAC para controlar la velocidad de ralentí de forma más gradual.

Nota: Al usar una luz estroboscópica, el tiempo de ralentí puede no parecer preciso debido a los cálculos de la ECU. Sin embargo, una vez que el motor acelera por encima del ralentí, el tiempo debería aparecer correctamente.

16.4 Ajustar la configuración de sincronización

● Navegue a Tuning >> Spark >> Basic.

● Aquí puede ajustar:

○ Sincronización del ralentí

○ Sincronización en crucero

○ Sincronización en WOT (aceleración a fondo)

○ Sincronización de arranque

16.5 Creación de un mapa de sincronización

● Para crear un mapa de sincronización personalizado, es muy recomendable hacerlo utilizando el software de ajuste avanzado gratuito disponible para descargar en el sitio web de Aces.

● El mapa de sincronización del controlador portátil es básico, pero un mapa personalizado adaptado a su motor mejorará significativamente el rendimiento.

16.6 Ajuste del desplazamiento de la sincronización

● Use la compensación de sincronización para sincronizarla a RPM más altas.

● Por defecto, estos valores están establecidos en 0 en la calibración base.

● Algunos módulos de encendido pueden requerir ajustes si la sincronización real no coincide con la sincronización ordenada a medida que aumentan las RPM.

● Si la sincronización comienza a retrasarse a RPM más altas, aumente el valor de la compensación de sincronización para corregirlo.

17.0 Configuración de ralentí

Una vez que el motor se haya calentado, puede ajustar la velocidad de ralentí al nivel deseado.

17.1 Ajuste de la velocidad de ralentí objetivo en caliente

1. Seleccione la pestaña Tuning.

2. Localice el ajuste de Velocidad de Ralentí en Caliente Objetivo.

3. Ajuste el valor moviendo el control deslizante hacia la izquierda o hacia la derecha.

4. Haga clic en el botón Guardar para confirmar el nuevo valor o seleccione Cancelar para salir sin guardar.

17.2 Ajuste de las placas del acelerador para un control óptimo del ralentí

Independientemente de si cambia la velocidad de ralentí objetivo, debe ajustar correctamente las placas del acelerador en el cuerpo del acelerador.

17.3 Comprobación de la posición del IAC y la calibración del TPS

1. Con el motor en marcha, seleccione la pestaña Monitor.

2. Localice la pantalla de ralentí y compruebe los siguientes valores:

○ La posición del IAC debe estar entre 6 y 20 con el motor en punto muerto y a temperatura de funcionamiento.

○ El TPS (Sensor de Posición del Acelerador) debe marcar 0.

3. Si el TPS no marca 0, debe realizar un aprendizaje de cero del TPS seleccionando:
Asistentes > Ajuste automático de TPS.

17.4 Ajuste del eje del acelerador para una posición correcta del IAC

 

Si la posición del IAC es 0:

● Las placas del acelerador están demasiado abiertas, lo que provoca una velocidad de ralentí más alta de lo normal.

● Solución: Gire lentamente el tornillo de ajuste del eje del acelerador en sentido contrario a las agujas del reloj para cerrar las placas del acelerador hasta que la posición del IAC marque entre 6 y 20.

Si la posición del IAC es superior a 20:

● Las placas del acelerador están demasiado cerradas, lo que hace que el IAC trabaje más de lo necesario.

● Solución: Gire lentamente el tornillo de ajuste del eje del acelerador en el sentido de las agujas del reloj para abrir las placas del acelerador hasta que la posición del IAC marque entre 6 y 20.

Si la posición del TPS supera 0 durante el ajuste:

● La ECU sale del modo de ralentí y la posición del IAC se bloquea en un valor fijo.

● Solución: Apague el vehículo, realice un aprendizaje de cero del TPS, luego reinicie y continúe ajustando.

Una vez completados todos los ajustes, asegúrese de que el TPS marque 0 con el motor al ralentí.

18.0 Autoaprendizaje

En esta etapa, el sistema está listo para autoaprender y optimizar el suministro de combustible.

18.1 Cómo realizar el proceso de autoaprendizaje

● Conduzca el vehículo en diversas condiciones de funcionamiento (diferentes velocidades del motor y cargas).

● Comience en punto muerto, acelerando lentamente el motor y manteniéndolo a diferentes velocidades hasta 2500 RPM.

● Luego, conduzca el vehículo, cambiando de marcha para ayudar al sistema a aprender en una amplia gama de condiciones.

● Si el vehículo tiene transmisión automática, puede:

○ Ponerlo en marcha

○ Mantener presionado el pedal del freno

○ Aplique una pequeña cantidad de aceleración para ayudar al sistema a aprender en ese rango.

18.2 Condiciones en las que el autoaprendizaje NO ocurrirá

El autoaprendizaje no tendrá lugar bajo las siguientes condiciones:

● Si la temperatura del motor está por debajo de 160°F

● Durante movimientos rápidos del pedal del acelerador

● Cuando se suelta el acelerador y el vehículo está en punto muerto

● Si el aprendizaje está deshabilitado manualmente en la configuración del sistema

18.3 Comprobación del estado del autoaprendizaje

Para verificar si el autoaprendizaje está activo, siga estos pasos en el controlador portátil:

1. Seleccione "Monitor" en el Menú principal.

2. Elija "Monitores".

3. Seleccione el icono "Fuel Inj PW".

4. El estado de aprendizaje de combustible indicará si el autoaprendizaje está activo.

Una vez completado el proceso de aprendizaje, su sistema Killshot EFI estará listo para funcionar.

19.0 LEDs de diagnóstico

LED #	Título	Color	Propósito/Comportamiento
1	Indicador de encendido	Rojo	Indicador de encendido del sistema
2	Indicador de motor en marcha	Azul	Indicador de motor en marcha. El parpadeo se hará más rápido a medida que aumenten las RPM.
3	Indicador de relé principal	Rojo	Este es el indicador del relé principal. Cuando está iluminado, el relé principal está activo y recibe energía de la fuente de 12 voltios de la llave.
4	Indicador de bomba de combustible	Azul	Este es el indicador del relé de la bomba de combustible. Cuando está iluminado, la ECU está suministrando 12 voltios al cable de la bomba de combustible.