{"title":"Top End Kits","description":null,"products":[{"product_id":"wild-card™-efi","title":"Kits de gama alta Wild Card 2 EFI","description":"\u003cp\u003e Lleva tu clásico V8 a la era moderna.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eEl Aces Wild Card 2 es un sistema de inyección electrónica multipunto secuencial (MPEFI) totalmente personalizable, diseñado para motores clásicos de 8 cilindros. A diferencia de los sistemas TBI tradicionales o los sistemas de posventa que utilizan inyección por bancada, el Wild Card 2 proporciona una dosificación precisa de combustible a cada cilindro, ofreciendo una respuesta superior del acelerador, una distribución de combustible equilibrada y mayor potencia en todo el rango de RPM.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Personalización total para tu proyecto\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e Cada V8 clásico es único, y el Wild Card 2 se diseñó para adaptarse. Su configuración de orden de encendido personalizable en el asistente de arranque garantiza la compatibilidad con una amplia gama de motores clásicos de 8 cilindros. Este sistema requiere un distribuidor de efecto Hall 7+1, que proporciona una sincronización precisa de las señales del cigüeñal y del árbol de levas para una inyección secuencial real y un control de encendido preciso.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Más que una simple inyección electrónica de combustible: un sistema diseñado para el rendimiento.\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e La Wild Card 2 está disponible en tres configuraciones para adaptarse a tus necesidades de configuración y potencia:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eSistema independiente:\u003c\/strong\u003e Incluye ECU, arnés de cableado, controlador portátil y sensores básicos, todo lo que necesita para ponerse en marcha.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eKits de gama alta:\u003c\/strong\u003e Agregue un colector de admisión de aluminio (negro, pulido o con acabado natural), distribuidor de la serie Gambler, bobina de encendido, inyectores, cuerpo de aceleración y rieles de combustible para una actualización completa de la gama alta.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eKits Maestros:\u003c\/strong\u003e Incluyen todo lo del Kit de Alta Gama, además de un sistema completo de suministro de combustible de su elección para una conversión completa de carburador a inyección electrónica de combustible (EFI).\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e ¡Elige cualquiera de estas opciones preconfiguradas y ahorra un 5% en el kit completo!\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e MP-EFI frente a TBI: ¿Por qué gana la inyección multipuerto?\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e La inyección en el cuerpo de mariposa (TBI) rocía el combustible por encima de las mariposas de admisión, lo que a menudo produce una distribución desigual y una respuesta más débil en comparación.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eEl sistema de inyección secuencial del Wild Card 2 suministra combustible individualmente a cada cilindro, optimizando la respuesta del acelerador, la eficiencia de la combustión y la entrega de potencia. El resultado es una aceleración más limpia, una mejor conducción y un rendimiento superior, desde el ralentí hasta el régimen máximo de revoluciones.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Diseñado para satisfacer tus necesidades: desde el modelo estándar hasta el de alto rendimiento.\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eNiveles de potencia:\u003c\/strong\u003e Disponible en kits preconfigurados de 500 HP y 800 HP, pero en realidad, la capacidad del sistema solo está limitada por el hardware compatible (inyectores, cuerpo de mariposa y sistema de combustible). La ECU es compatible con inyectores de hasta 500 lb\/h y escalable para una presión de sobrealimentación de hasta 315 kPa, lo que le brinda margen para preparaciones de alta potencia. Sin duda, un sistema para todos.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eAutoaprendizaje:\u003c\/strong\u003e La mayoría de las configuraciones de calle estándar se benefician de la ECU de autoaprendizaje; las configuraciones más agresivas se pueden ajustar manualmente utilizando nuestro software gratuito para ordenador portátil.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eOpciones de inyectores:\u003c\/strong\u003e Elija entre los arneses de inyectores EV1 o EV6 para que coincidan con sus inyectores de combustible. (Los kits Top End y Master vienen con EV1 de forma predeterminada).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eOpciones de cuerpo de mariposa:\u003c\/strong\u003e Al comprar un kit de culata o un kit completo:\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Cuerpo de mariposa de 4 gargantas con sensor MAP de 1,0 BAR\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Mariposa de aceleración de una sola hoja con sensor MAP de 2,7 bares\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eSensores O₂ de banda ancha duales:\u003c\/strong\u003e Mantienen un suministro de combustible equilibrado en ambos bancos (ambos de 31x31) para una máxima precisión y seguridad.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCompatibilidad con el colector:\u003c\/strong\u003e (en kits Top End y Master) Diseñado para configuraciones de bloque y culata estilo OEM (la compatibilidad puede variar con algunas culatas de repuesto).\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e Ya es compatible con sistemas de inyección directa, de aspiración y de óxido nitroso desde el primer momento. Y cuando nuestra actualización de control de presión de sobrealimentación PWM llegue en otoño de 2025, el hardware estará listo para ofrecer una precisión de sobrealimentación excepcional.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e La potencia se une a la simplicidad\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e En Aces, construimos sistemas EFI que hacen que la potencia sea sencilla.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eEl Wild Card 2 es fácil de instalar y está diseñado para entusiastas de todos los niveles. Conéctalo, responde algunas preguntas de configuración, enciéndelo y la ECU de autoaprendizaje ajustará automáticamente la inyección de combustible. Para la mayoría de los vehículos de calle, eso es todo lo que se necesita.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Para los preparadores que buscan el máximo rendimiento con árboles de levas de alto rendimiento, óxido nitroso o sobrealimentación, nuestro software gratuito para ordenador portátil desbloquea el acceso completo al ajuste manual. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, el sistema entra en modo de bucle cerrado y comienza a aprender en tiempo real. Tras unas pocas vueltas, la puesta a punto se optimiza automáticamente y, cuando estés satisfecho, puedes desactivar el aprendizaje automático y guardarla.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Esa es la confianza que se siente en cada acelerón.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Compatibilidad de encendido\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e El Wild Card 2 está construido en torno a un control de encendido preciso y requiere un distribuidor de efecto Hall 7+1 para la sincronización secuencial (disponible en los kits Top End y Master).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eSi desea un sistema totalmente integrado, Aces ofrece distribuidores de efecto Hall, bobinas de encendido y sistemas de combustible diseñados para funcionar conjuntamente para un control de chispa y una fiabilidad máximos.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Opciones de interfaz\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e Elige cómo quieres configurar y supervisar tu sistema:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eMódulo Bluetooth:\u003c\/strong\u003e Se conecta a Android (la compatibilidad con iOS estará disponible en otoño de 2025) a través de la aplicación gratuita Aces Connect.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePantalla táctil portátil de 5\":\u003c\/strong\u003e Pantalla a todo color con GPS incorporado para MPH en tiempo real.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePantalla táctil portátil de 7\":\u003c\/strong\u003e Pantalla más grande, mismas funciones potentes, también compatible con GPS.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e Todas las interfaces permiten el acceso en tiempo real a las RPM, la velocidad, los datos de los sensores, las métricas de ajuste, paneles personalizables y mucho más. Los usuarios de Bluetooth recibirán lecturas de velocidad GPS con la actualización de firmware de otoño de 2025 de la aplicación Aces Connect.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Diseñado para un rendimiento real\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e La Wild Card 2 no solo ofrece un buen rendimiento, sino que está construida para durar.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCarcasa de la ECU de aluminio fundido:\u003c\/strong\u003e Mejora la disipación del calor y el blindaje RFI\/EMI; también funciona como disipador de calor para los controladores internos.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eSensor WBO₂ Bosch LSU 4.9 Style:\u003c\/strong\u003e Ofrece lecturas más rápidas y precisas gracias a su avanzada tecnología de detección planar.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eControlador de bobina integrado:\u003c\/strong\u003e Permite el control del tiempo de encendido cuando se combina con bobinas y distribuidores de la marca Aces.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eControl de doble ventilador:\u003c\/strong\u003e Para una mejor gestión de la refrigeración.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eRetardo escalonado para el control de óxido nitroso:\u003c\/strong\u003e Para una puesta a punto de alta potencia más segura.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCompatibilidad con Boost:\u003c\/strong\u003e Admite configuraciones turbo y sobrealimentadas mediante software gratuito para ordenador portátil.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Potencia de la ECU de próxima generación (tecnología de segunda generación)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e Esto no es una actualización, es un rediseño total.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e La ECU Gen 2 Aces ofrece un procesamiento más rápido, tablas de mayor resolución y un manejo de datos más inteligente para lograr nuestro control más preciso hasta la fecha.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Actualizaciones del sistema principal:\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Más memoria: Espacio ampliado para algoritmos avanzados y estrategias adaptativas.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Adquisición ADC basada en DMA: Lecturas de sensores más limpias y rápidas.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Manejo de interrupciones mejorado: Reacciona instantáneamente a las condiciones cambiantes para un funcionamiento más fluido.\u003c\/li\u003e\n\n   \u003cli\u003eFunciones de temporizador ampliadas: Mayor precisión para eventos críticos en cuanto al tiempo.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Mejoras en la cartografía y los sensores:\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Tablas VE de 31x31: Casi el triple de resolución que los sistemas anteriores.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tablas de autoaprendizaje 31x31: Control adaptativo más preciso en todo el rango de RPM.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Mapas de encendido 31x31: Transiciones de chispa más suaves y entrega de potencia mejorada.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatibilidad con sensores de nivel de combustible: Funciona con sensores OEM o de repuesto.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Hardware preparado para control de presión de sobrealimentación: la activación del software de control de presión de sobrealimentación PWM estará disponible en otoño de 2025.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Monitorización de la presión de sobrealimentación: Seguimiento en tiempo real mediante entrada de sensor dedicada.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Integración de sistemas\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e El Wild Card 2 se conecta sin problemas con los paneles de instrumentos Dakota Digital mediante el módulo Aces BIM-01-2-ACES (se vende por separado). Proporciona una señal de tacómetro nítida tanto para indicadores de fábrica como para indicadores de estilo clásico, y es compatible con sistemas de indicadores originales o de posventa que no utilizan datos CAN.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Si se trata de una actualización desde un sistema EFI de serie o de posventa que utiliza CAN para la comunicación con los indicadores, revise la compatibilidad antes de la instalación.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eTodas las ECU de Aces utilizan procesadores de 32 bits de grado automotriz, la misma especificación utilizada por los OEM, no los chips industriales de 16 bits más lentos que son comunes en otros lugares.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e El sistema funciona con una presión de combustible de 43 a 60 PSI y admite configuraciones con o sin retorno, según el tipo de bomba. Las bombas de tanque con regulación interna pueden funcionar sin retorno; las configuraciones con regulación externa, en línea o de sobretensión requieren una línea de retorno.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Instalación sencilla de fin de semana\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e La Wild Card 2 fue diseñada para verdaderos entusiastas, no solo para profesionales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Para la mayoría de las aplicaciones, se puede instalar en tan solo un fin de semana: atorníllelo, conéctelo, responda algunas preguntas de configuración y deje que aprenda.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Cuando estés listo para dejar atrás los sistemas de combustible obsoletos, el Wild Card 2 te ofrece todo lo que te encanta del rendimiento de la vieja escuela con la inteligencia de la inyección electrónica de combustible moderna.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Sin concesiones. Sin complicaciones. Solo resultados.\u003c\/p\u003e\n\n","brand":"Aces Fuel Injection","offers":[{"title":"Kit de culata SBC con colector de admisión SBC (plateado) \/ 500 \/ 5\" de mano","offer_id":41248173195470,"sku":"AS2028P-TEK-2023-2050-500","price":1979.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Kit de culata SBC con colector de admisión SBC (plateado) \/ 500 \/ Mano de 8\"","offer_id":43416435687630,"sku":"AS2028P6-TEK-2023-2050-500","price":2159.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Kit de culata SBC con colector de admisión SBC (negro) \/ 500 \/ 5\" de mano","offer_id":41248171098318,"sku":"AS2028P-TEK-2023-2050B-500","price":1979.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Kit de culata SBC con colector de admisión SBC (negro) \/ 500 \/ Mano de 8\"","offer_id":43416435720398,"sku":"AS2028P6-TEK-2023-2050B-500","price":2159.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Kit de culata SBC con colector de admisión de túnel SBC (plateado) \/ 500 \/ 5\" de 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- Kits de alta gama","description":"\u003cdiv class=\"container\"\u003e\n\n\u003ch1\u003e Joker EFI\/CDI: el sistema EFI multipuerto más potente\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eLleva tu V8 de alto rendimiento o turboalimentado al siguiente nivel con el Joker EFI\/CDI de ACES EFI: ¡el sistema EFI multipunto más potente del mercado! El Joker es el único sistema EFI que integra un sistema de encendido por descarga capacitiva digital (DCDI) dentro de la ECU, ofreciendo una energía de chispa, precisión y control inigualables. Ya sea que uses alta compresión, inducción forzada o configuraciones de carreras agresivas, el sistema CDI de alto voltaje del Joker garantiza la máxima potencia y eficiencia.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e ¿Qué hace único al sistema Joker EFI\/CDI?\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e A diferencia de los sistemas EFI tradicionales que dependen de una ignición inductiva más débil, el sistema CDI de Joker produce una chispa más caliente y constante que quema el combustible de manera más eficiente, lo que resulta en:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Combustión superior en aplicaciones de alta presión o alta compresión\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Mayor potencia y respuesta del acelerador\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Reducción de fallos de encendido y mejora de la eficiencia del combustible\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003e Control total para compilaciones de alto rendimiento\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cp\u003eAl igual que nuestro sistema Wild Card, el Joker EFI\/CDI funciona con la mayoría de los motores clásicos de 8 cilindros, ofreciendo un orden de encendido personalizable en el asistente de arranque y requiriendo una configuración de encendido de 7+1 para un control preciso de la ignición. Pero lo que distingue al Joker es su tecnología CDI integrada y sus características de nivel de competición:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCDI digital integrado\u003c\/strong\u003e : produce una energía de chispa de 150 mJ para un rendimiento de encendido máximo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eGran potencia de salida\u003c\/strong\u003e – Tensión primaria: 450-530 V \/ Tensión secundaria: 50 000 V\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eLimitador de revoluciones de 2 etapas\u003c\/strong\u003e : establece un límite máximo de RPM para la protección del motor, además de control de lanzamiento para arranques óptimos.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eModo Burnout\u003c\/strong\u003e – Mantiene las RPM en un límite preestablecido para realizar burnouts consistentes y controlados.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003e Tres configuraciones que se adaptan a tu configuración\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eSistema independiente\u003c\/strong\u003e : incluye ECU, arnés de cableado, controlador portátil y sensores básicos.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eKit de alta gama\u003c\/strong\u003e : añade un colector de admisión de aluminio (acabado negro o sin tratar), distribuidor de la serie Gambler, bobina de encendido, inyectores, cuerpo de mariposa y rieles de combustible.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eKit completo\u003c\/strong\u003e : incluye todo lo del kit de gama alta más un sistema de suministro de combustible a su elección.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003e MP-EFI vs. TBI: ¿Por qué el sistema multipuerto es superior?\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e La inyección en el cuerpo de mariposa (TBI) está obsoleta. Rocía el combustible por encima de las mariposas, lo que provoca una distribución irregular del combustible y una respuesta del acelerador menos eficaz. En cambio, el sistema MP-EFI secuencial real del Joker dosifica el combustible cilindro por cilindro, optimizando:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e economía de combustible\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Potencia de salida\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e manejabilidad\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003e Diseñado para todos los niveles de potencia: desde de serie hasta listo para la competición.\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eNiveles de potencia:\u003c\/strong\u003e Disponible en configuraciones de 500 HP y 800 HP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eAutoaprendizaje:\u003c\/strong\u003e Las configuraciones estándar o de gama baja se benefician del ajuste automático, mientras que las configuraciones de alto rendimiento requieren un ajuste personalizado.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eOpciones de inyectores:\u003c\/strong\u003e Elija entre arneses de inyectores estilo EV1 o EV6 (¡próximamente!).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eSensores de oxígeno de banda ancha duales:\u003c\/strong\u003e Garantizan una correcta dosificación de combustible en ambos bancos para un rendimiento óptimo.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e Desde preparaciones para la calle hasta autos de carreras de alto rendimiento, Joker EFI\/CDI es la solución definitiva para el control de encendido y combustible. No necesitas una unidad CDI aparte: Aces EFI es la única empresa que ofrece EFI y CDI en una sola ECU. Si buscas el máximo rendimiento, ¡Joker es el sistema que necesitas!\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCaracterísticas:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eCDI digital integrado con una potencia de chispa de 150 mJ\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eLimitador de revoluciones de dos etapas para RPM máximas, control de lanzamiento y quemado de llantas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eSoftware de 32 bits (estándar OEM) que gestiona las señales de entrada\/salida, el voltaje y las RPM de forma más rápida y consistente que la competencia.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eTensión primaria 450-530 voltios, tensión secundaria 50000 voltios\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eDispositivo portátil con pantalla táctil a color de 5 pulgadas y velocímetro GPS integrado.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eControlador de bobina integrado para el control del avance de encendido (cuando se utiliza la bobina y el distribuidor de Aces)\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n \u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e\u003cspan\u003eAsistente de calibración sencillo para la configuración inicial; no requiere ajustes con ordenador portátil.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003etabla de combustible de autoaprendizaje\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eControl de ventilador doble\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eRetardante escalonado para el control del óxido nitroso\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eMejora la compatibilidad (usando software para computadora portátil)\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eSoftware gratuito para portátiles disponible para aplicaciones profesionales\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eCompatible con los dispositivos portátiles, paneles de control, módulos CAN y TCM de Aces.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eSensor Bosch 4.9 WBO2\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Aces Fuel Injection","offers":[{"title":"Kit de culata SBC con colector de admisión SBC (plateado) \/ 500 \/ 5\" de 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real.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema EFI Jackpot 2 LS es un sistema de gestión de motor autónomo para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan patrones de disparo de cigüeñal y árbol de levas 58x\/4x o 24x\/1x. Es perfecto para swaps de LS o para actualizar y reemplazar su ECU de fábrica o EFI posventa existente, brindándole control secuencial moderno de combustible y encendido, aprendizaje de doble banda ancha en bucle cerrado y la flexibilidad para soportar desde construcciones callejeras estándar hasta combinaciones de alto rendimiento serias.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para constructores que desean lo mejor de ambos mundos: una configuración guiada sencilla que le permite funcionar rápidamente, además de un verdadero control de ECU autónomo que se adapta a una afinación avanzada cuando su construcción lo exige. Ya sea que esté cambiando un 5.3 a una camioneta clásica, actualizando un auto de calle LS3 o construyendo una combinación enfocada en la pista con tiempos de leva agresivos y aditivos de potencia, Jackpot 2 LS está diseñado para mantener la instalación limpia, la facilidad de manejo fuerte y el control en sus manos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn el corazón del sistema se encuentra la arquitectura de ECU de grado automotriz de 32 bits de Aces, construida para un control de RPM estable, un manejo confiable de entrada y salida, y un rendimiento constante en condiciones de voltaje y carga cambiantes. Para construcciones estándar y leves, el asistente de configuración y la estrategia de alimentación autoaprendizaje ayudan a eliminar el factor de intimidación de la afinación. Para construcciones de rendimiento serias, el software de afinación gratuito para laptop de Aces desbloquea el control manual completo y el refinamiento de la calibración.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVentajas de la plataforma Gen 2\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está construido sobre la plataforma ECU Gen 2 de Aces, lo que representa un gran avance con respecto al Jackpot Gen 1 original. La mejora más importante es la resolución de la tabla. Gen 1 utilizaba tablas de combustible, encendido y autoaprendizaje de 10×14, mientras que Gen 2 utiliza tablas de 31×31. Este mapeo de mayor resolución le da a la ECU significativamente más \"celdas\" de carga y RPM con las que trabajar, lo que ayuda a ofrecer transiciones más suaves, una mayor estabilidad de manejo y un control más preciso a medida que cambian las condiciones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 también aprovecha mejor la retroalimentación de doble banda ancha. Debido a que el sistema utiliza dos sensores de O₂ de banda ancha (uno por banco), puede gestionar el aprendizaje y la corrección de bucle cerrado en ambos bancos con mayor precisión. Esto es importante en swaps reales donde pueden existir diferencias entre bancos debido al diseño del escape, la variación del inyector, el equilibrio de los cilindros u otras variables mecánicas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMás allá de la resolución de mapeo, Gen 2 agrega capacidad para características amigables con el swap y expansión futura. El chipset actualizado admite la mayor densidad de tabla, incluye una entrada de nivel de combustible dedicada (configurable a través del dispositivo de mano o la aplicación), y la ECU está lista para el control de impulso a nivel de hardware (la activación del software se realizará a través de una actualización gratuita en la primavera de 2026).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 no es solo una mayor resolución de tabla; es una plataforma de control más fuerte en general. La ECU incluye memoria expandida para estrategias más avanzadas, procesamiento interno más rápido y adquisición de sensores mejorada diseñada para ofrecer datos más limpios y estables bajo ruido eléctrico real. Gen 2 también utiliza muestreo ADC basado en DMA para lecturas de sensor más consistentes, manejo de interrupciones mejorado para una respuesta más rápida a las condiciones cambiantes del motor y funciones de temporizador expandidas para una mayor precisión en eventos críticos de tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eQué es\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS es un sistema ECU autónomo que reemplaza la ECU y el arnés de cables de serie o una ECU y un arnés posventa existentes para controlar el suministro de combustible y el encendido de su motor LS con retroalimentación de banda ancha moderna y mapeo de alta resolución. Admite combustible y encendido secuenciales verdaderos en patrones de disparo LS compatibles, control de banda ancha de bucle cerrado en ambos bancos y estrategias ajustables para características de rendimiento como óxido nitroso y combinaciones sobrealimentadas cuando se configuran correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eQué encaja\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan cualquiera de las siguientes combinaciones de disparo de cigüeñal y árbol de levas:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de cigüeñal y árbol de levas 58x\/4x\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de cigüeñal y árbol de levas 24x\/1x\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLos motores compatibles comunes incluyen LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9 y muchas variantes populares de intercambio de LS, como los motores de 4.8L, 5.3L y 6.0L basados en LS. La compatibilidad se determina por el patrón de disparo y las características del motor, no solo por el sobrenombre del motor, por lo que confirmar el patrón de cigüeñal y árbol de levas es una de las mejores maneras de validar el ajuste.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eExclusiones importantes de ajuste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste sistema no está diseñado para funcionar con aplicaciones activas de VVT o AFM\/DOD. Estas deben eliminarse\/suprimirse si su motor actualmente tiene estas características y planea utilizar el sistema Jackpot 2 LS en él.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eElija la versión de su sistema\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS se ofrece en cuatro configuraciones principales según el tipo de acelerador y si desea el control de la transmisión automática basado en la ECU.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eTipo de acelerador\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAcelerador por cable (DBC):\u003c\/strong\u003e Elija esta opción si su cuerpo de acelerador utiliza un cable físico.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAcelerador electrónico (DBW):\u003c\/strong\u003e Elija esta opción si su cuerpo de acelerador es electrónico y tiene un pedal del acelerador compatible.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eControl de transmisión\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVersión de transmisión manual:\u003c\/strong\u003e Para cambios manuales o construcciones que utilizan un controlador de transmisión separado.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVersión de control de transmisión:\u003c\/strong\u003e Para construcciones en las que desea que la ECU controle una transmisión automática GM compatible.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTransmisiones GM compatibles (solo versiones con control de transmisión):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e4L60E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L65E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L67E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L80E (1994-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eQué incluye cada sistema autónomo\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo Jackpot 2 LS incluye las piezas centrales necesarias para hacer funcionar el motor y comenzar el aprendizaje en bucle cerrado, con opciones que se adaptan a su estilo de construcción.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo viene con:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eLa ECU Jackpot 2\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn arnés de cableado completo para LS\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSu elección entre una pantalla táctil portátil o un módulo Bluetooth\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDos sensores de O2 de banda ancha (para control de banda ancha de doble banco)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDos boquillas de soldadura para sensores de O2\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn sensor de temperatura del refrigerante\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn PDM (Módulo de Distribución de Energía)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn sensor MAP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAccesorios adicionales (elementos relacionados con la instalación y los sensores)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDetalles del arnés (importante):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eLa opción de conector del arnés es EV1 o EV6 para kits autónomos\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSi está comprando una configuración de kit que no es un kit autónomo y viene con inyectores, el arnés y los inyectores son EV1 por defecto\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEl arnés siempre incluye ambos sub-arneses de 24x y 58x, por lo que está cubierto para cualquiera de los patrones de disparo compatibles con este sistema\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad con acelerador electrónico (Piezas aprobadas)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSi selecciona una versión de acelerador electrónico, utilice los componentes de acelerador y pedal aprobados a continuación para una compatibilidad adecuada.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCuerpos de aceleración GM aprobados\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12570800\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12570790\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12580760\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12580195\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12605109\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12629992\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eConjuntos de pedal del acelerador aprobados\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 10379038\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza Lokar BDBW-GM02\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eSi no está seguro de si su cuerpo de aceleración o pedal coinciden con estos, confirme los números de pieza antes de comprar para que su configuración DBW sea plug-and-play.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLo que necesita para la mayoría de los swaps de LS\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eRequisitos del sistema de combustible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema Jackpot 2 LS funciona con una presión de combustible entre 43 y 60 PSI. Muchas configuraciones LS funcionan cerca de los 58 PSI nominales. Su bomba, estrategia de regulador y tuberías de combustible deben ser capaces de mantener una presión estable bajo carga. Si bien el sistema está configurado para gasolina estándar de forma predeterminada, se puede configurar para funcionar con E85 a través del software de ajuste para PC gratuito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNota:\u003c\/strong\u003e El sistema no admite combustible flexible, y el uso de combustibles a base de etanol puede disminuir la longevidad de ciertos componentes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstalación del casquillo de soldadura de escape (para sensores de O2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl control de doble banda ancha requiere una colocación adecuada del sensor. Necesitará que los casquillos de banda ancha incluidos se instalen correctamente, y el escape debe estar libre de fugas cerca de los sensores para garantizar lecturas precisas y un comportamiento de aprendizaje estable. Consulte el manual para obtener instrucciones de instalación adecuadas.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSistema eléctrico y conexión a tierra\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eComo con cualquier ECU autónoma, una alimentación limpia y unas tomas de tierra sólidas son esenciales. Muchos problemas de manejabilidad y de los sensores son causados por una mala toma de tierra, una caída de voltaje o sistemas eléctricos ruidosos. El sistema viene con un PDM (Módulo de Distribución de Energía) para ayudar a asegurar una toma de tierra adecuada y proporciona una salida de disparo a tierra para su bomba de combustible y dos salidas adicionales, que se pueden usar para los ventiladores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl PDM utiliza transistores IGBT en lugar de relés de estado sólido o electromecánicos, lo que ayuda a filtrar el voltaje transitorio deficiente, lo que en última instancia brinda una mayor protección para sus componentes electrónicos conectados al PDM.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSi estás usando sobrealimentación o óxido nitroso\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS es compatible con configuraciones de sobrealimentación y óxido nitroso cuando se configura correctamente con los sensores y las estrategias de ajuste adecuadas. El sistema cuenta con el hardware para solenoides de control de sobrealimentación, que se desbloquearán mediante una futura actualización de software en la primavera de 2026. Esta función requiere el uso del software de ajuste avanzado, que se puede descargar de forma gratuita visitando https:\/\/acesefi.com\/pages\/apps.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLo que soporta (Compatibilidad aftermarket y de serie)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para funcionar con componentes de intercambio LS OEM y aftermarket comunes (excluyendo los primeros sensores LS), siempre que la combinación se ajuste a los patrones de disparo compatibles y no requiera control activo de VVT o AFM\/DOD.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCaracterísticas clave de un vistazo\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eSensores O₂ de doble banda ancha con control de bucle cerrado de doble banco y aprendizaje\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e8 controladores de inyectores y 8 salidas de bobinas para control secuencial V8\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCombustible y encendido secuenciales con ajustes individuales por cilindro\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEstrategias capaces de sobrealimentación y óxido nitroso cuando se configuran correctamente (hardware de control de sobrealimentación a bordo; la disponibilidad de la estrategia depende del software\/funciones habilitadas)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCapacidad de sensor MAP de 2.7 bar para aplicaciones mejoradas cuando se configura adecuadamente\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eControl de sensor de detonación dual para seguridad en tiempo real y optimización de la sincronización\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eLimitador de revoluciones y limitador de 2 etapas (control de lanzamiento)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSalidas de control de ventilador dual para un control de refrigeración amigable con el swap\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCompatible con combinaciones de disparo de cigüeñal\/árbol de levas 58x\/4x y 24x\/1x\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSoftware gratuito para laptop para ajuste manual avanzado y refinamiento de la calibración\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eIntegración perfecta con accesorios Aces (dispositivos de mano, tableros digitales, módulos CAN y soluciones de control de transmisión donde corresponda)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eHardware diseñado y protección eléctrica\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS utiliza una carcasa de ECU de aluminio fundido para mejorar la disipación de calor y ayudar a proteger los componentes electrónicos de las interferencias RFI\/EMI, algo importante en los swaps donde las rutas de cableado, los componentes de encendido y la toma de tierra del chasis pueden variar mucho. El sistema está diseñado con una robusta protección eléctrica de estilo OEM y un manejo de energía estable para que la ECU y los componentes conectados se mantengan consistentes en condiciones de voltaje y carga cambiantes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl hardware Gen 2 también está preparado para el futuro, con provisiones para la expansión de características como la funcionalidad de control adicional tipo relé\/disparador a medida que se lance el soporte de firmware.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eControl de combustible y chispa\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema soporta control secuencial de combustible y encendido en patrones de disparo LS compatibles, alimentación de bucle cerrado de banda ancha de doble banco y mapeo de alta resolución para una conducción más suave y un control más fuerte bajo carga. Incluye características importantes tanto para construcciones de calle como de rendimiento, incluyendo la capacidad de ajuste de cilindros, el limitador de revoluciones y las estrategias de seguridad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad de encendido\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está construido para un control de encendido de precisión y soporta configuraciones 58x\/4x y 24x\/1x para un verdadero control secuencial. Es compatible con la mayoría de las bobinas de serie (excepto las primeras bobinas LS1 debido a diferencias en los conectores), pero para obtener los mejores resultados, recomendamos usar los paquetes de bobinas AC2011 de Aces.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad del inyector\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLos arneses independientes están disponibles en formatos de conector EV1 o EV6. La selección del inyector debe coincidir con su objetivo de caballos de fuerza y tipo de combustible. El Jackpot 2 LS es compatible con inyectores de alta impedancia (solamente) y admite 8 inyectores, hasta 210 lb\/h.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eControl y salidas del ventilador de refrigeración\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema soporta el control de doble ventilador y salidas amigables con el intercambio para una integración limpia en una variedad de chasis.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIntegración de tablero e indicadores\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para admitir estrategias de indicadores comunes de swap y accesorios de integración Aces, con monitoreo portátil y conectividad de aplicación opcional según la configuración.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eEntrada de nivel de combustible (Gen 2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 añade una entrada dedicada de nivel de combustible para que pueda introducir la señal de su sensor de tanque en la ECU y ver el nivel de combustible directamente en la pantalla de mano o a través de la aplicación Aces Connect cuando utilice el módulo Bluetooth. Esto es especialmente útil en swaps donde se retira la ECU de fábrica y la señal de combustible del cuadro original ya no se envía de la misma manera.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLa configuración se realiza a través de los ajustes del dispositivo de mano\/aplicación: conecte la señal del emisor, seleccione el método de configuración apropiado, luego calibre y verifique la lectura (incluyendo el suavizado\/filtrado opcional si es necesario para una visualización estable en el mundo real). Una vez configurado, puede monitorear el nivel de combustible junto con datos clave de la ECU como RPM, velocidad, voltaje y lecturas del sensor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara los medidores de fábrica, la mayoría de los tacómetros pueden ser impulsados por el Jackpot 2 utilizando una salida de tacómetro de onda cuadrada. Para una cobertura más amplia de medidores, el dispositivo de mano Aces incluido (o un módulo Bluetooth opcional) puede mostrar el tacómetro, la velocidad, el voltaje de la batería, el nivel de combustible y otros datos clave del sensor. Todos los sistemas EFI de Aces también son compatibles con los medidores Dakota Digital utilizando el \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.dakotadigital.com\/index.cfm\/page\/ptype=product\/product_id=1425\/category_id=-1\/mode=prod\/prd1425.htm\" target=\"_blank\"\u003emódulo Dakota Digital EFI BIM.\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eExpectativas de instalación\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa mayoría de las instalaciones se pueden completar en poco más de un fin de semana cuando el plan del sistema de combustible es sólido, los tapones de banda ancha están instalados correctamente y el cableado está limpio. Las construcciones más complejas, como las configuraciones de control de transmisión, las integraciones personalizadas de tablero o las combinaciones de alta potencia con sobrealimentación, requerirán tiempo y configuración adicionales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna lista de verificación simple para el primer arranque siempre ayuda: verifique la presión del combustible, verifique las conexiones a tierra y la estabilidad del voltaje, confirme la selección del patrón de disparo, confirme la configuración del inyector y el encendido, arranque y caliente, luego permita que comience el aprendizaje en bucle cerrado.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eExperiencia de configuración y ajuste\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para ser accesible para los constructores de EFI por primera vez sin limitar a los sintonizadores experimentados.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConfiguración guiada (dispositivo de mano o Bluetooth)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDespués de la instalación, la configuración inicial es sencilla. Usando la pantalla táctil portátil incluida (o el módulo Bluetooth si esa es la opción que elige), ejecutará el asistente de configuración y responderá algunas preguntas básicas sobre su motor y configuración, como el tipo de leva, la configuración de encendido\/sincronización y otras entradas principales que la ECU necesita para arrancar de forma segura y aprender correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl proceso del asistente es el mismo, ya sea que su construcción sea estándar o agresiva. La diferencia radica en la medida en que depende del autoaprendizaje. El autoaprendizaje está diseñado para combinaciones de serie a leves y es excelente para la conducción diaria, el crucero y las transiciones de carga normales. Las aceleraciones a fondo, la afinación en dinamómetro y las operaciones de mayor riesgo (especialmente con combinaciones agresivas o aditivos de potencia) deben manejarse con la afinación manual utilizando el software gratuito para laptop.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl dispositivo portátil o el módulo Bluetooth son necesarios para la configuración inicial, los ajustes y la monitorización, pero no es necesario que permanezcan conectados una vez que el sistema está configurado y funcionando correctamente. Piense en ello como su interfaz de configuración y control: úselo para configurar, realizar cambios y ver datos de sensores en vivo cuando lo desee.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara aplicaciones estándar y leves, el asistente de configuración guiada y la estrategia de alimentación autoaprendizaje ayudan a lograr un arranque rápido y una gran facilidad de manejo con una complejidad de ajuste mínima. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y pasa a bucle cerrado, el sistema comienza a aprender la alimentación en tiempo real. Después de algunos ciclos de conducción, la precisión y la respuesta de la alimentación continúan mejorando, y cuando esté satisfecho con los resultados, puede bloquear la calibración.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara construcciones de rendimiento, el cable USB incluido y el software de ajuste gratuito para laptop de Aces le brindan control manual completo, para que pueda ajustar con confianza perfiles de levas agresivos, aditivos de potencia y combinaciones enfocadas en la carrera con total autoridad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eConclusión\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema EFI Jackpot 2 LS está diseñado para swaps reales y constructores reales. Ofrece una configuración guiada rápida para construcciones callejeras simples y una profunda capacidad de ajuste para un rendimiento serio, al tiempo que mantiene claras las compatibilidades y los requisitos de instalación para que pueda comprar con confianza y construir sin sorpresas.\u003c\/p\u003e","brand":"Aces Fuel Injection, Inc.","offers":[{"title":"DBC y transmisión manual con control de mano de 5\" \/ Puerto de la Catedral \/ Corto (fabricado)","offer_id":42538995450062,"sku":"AS20261-TEK-2025B-500","price":1829.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"DBC y transmisión manual con control de mano de 5\" \/ Puerto de la Catedral \/ Alto (fabricado)","offer_id":42538995581134,"sku":"AS20261-TEK-2026B-500","price":1829.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"DBC y transmisión manual con control de mano de 5\" \/ Puerto de la Catedral \/ Altura media 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que utilizan patrones de disparo de cigüeñal y árbol de levas 58x\/4x o 24x\/1x, construido específicamente para intercambios de admisión tipo carburador que utilizan un cuerpo de aceleración de 4 gargantas. Es perfecto para swaps de LS o para actualizar y reemplazar su ECU de fábrica o EFI aftermarket existente, brindándole control secuencial moderno de combustible y chispa, aprendizaje de bucle cerrado de banda ancha (sensor único incluido) y la flexibilidad para admitir desde construcciones de calle estándar hasta combinaciones sobrealimentadas y capaces de óxido nitroso cuando se sintonizan correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eSistema Jackpot 2 LS EFI – TBI\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eControl EFI moderno para swaps de LS estilo carburador.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS TBI está diseñado para constructores que desean la simplicidad y el aspecto de una configuración de cuerpo de aceleración de 4 gargantas, pero con un control LS independiente real detrás de ella. Ya sea que esté cambiando un 5.3 a un camión clásico, limpiando una construcción de automóvil de calle o construyendo un guerrero de fin de semana que necesite una conducción consistente y una afinación repetible, este sistema mantiene la instalación sencilla al tiempo que le brinda el control que importa. El cuerpo del acelerador cuenta con cuatro inyectores EV6 de 100 lb\/h y es compatible con motores GM LS de hasta 650 HP. Se controla mediante una ECU Jackpot montada a distancia que gestiona el combustible y las bobinas LS, y se puede configurar con control de transmisión GM integrado (versiones seleccionadas), lo que elimina cajas adicionales, cableado complejo y sensores TPS adicionales.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVentajas de la plataforma Gen 2\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS TBI está construido sobre la arquitectura de ECU de 32 bits estándar OEM de Aces, diseñada para gestionar las señales de entrada y salida, la estabilidad del voltaje y la respuesta de RPM de manera más rápida y consistente que muchas alternativas comunes del mercado de accesorios. El diseño de la ECU montada a distancia también ayuda a proteger los componentes electrónicos del calor y la vibración, mejorando la fiabilidad y la facilidad de mantenimiento a largo plazo en comparación con los diseños de ECU integrados en el cuerpo del acelerador. Jackpot 2 también añade una configuración guiada más refinada y una experiencia de aprendizaje, para que pueda ponerse en marcha rápidamente con combinaciones comunes y luego pasar a un control manual más profundo cuando su construcción lo exija.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eQué es\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS TBI es un paquete completo de gestión de motor LS centrado en una ECU montada a distancia y una unidad de inyección de cuerpo de aceleración de 4 gargantas. La ECU controla las piezas críticas de un swap de LS en un solo sistema:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eControl de combustible a través del cuerpo del acelerador TBI y los inyectores incluidos\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eControl de encendido para bobina por bujía LS (no se requiere caja de sincronización externa para la gestión básica de la chispa)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eControl opcional de transmisión automática GM basado en la ECU en aplicaciones compatibles (versiones seleccionadas)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eEstá diseñado para ponerle en marcha rápidamente utilizando un asistente de inicio y calibraciones base para combinaciones LS comunes, luego refinar la manejabilidad utilizando el aprendizaje de bucle cerrado de banda ancha. El autoaprendizaje es más fuerte en construcciones de serie a moderadas. Para levas agresivas, aditivos de potencia y cualquier cosa que necesite un control más estricto, el software de afinación gratuito para portátiles de Aces proporciona acceso completo a la afinación manual.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePara qué sirve\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS TBI está diseñado para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS que utilizan los siguientes patrones de disparo:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de disparo de cigüeñal y árbol de levas 24x\/1x\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de disparo de cigüeñal y árbol de levas 58x\/4x\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eEl mismo kit funciona tanto para motores 24x antiguos como para motores 58x sin necesidad de arneses adicionales, por lo que puede comprar con confianza sin quedar atrapado en una situación de \"arnés incorrecto\".\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eExclusiones importantes de ajuste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste sistema está diseñado para el control independiente de tipo LS swap y no está diseñado para gestionar estrategias activas de VVT o AFM\/DOD como parte de su enfoque de control de la ECU. Si su motor utiliza esas funciones, planifique su construcción en consecuencia (las rutas comunes de eliminación\/bloqueo se aplican en muchos escenarios de swap).\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eElija la versión de su sistema\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS TBI se ofrece en configuraciones basadas en si desea o no el control de transmisión automática GM basado en la ECU.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eTipo de acelerador\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAccionamiento por cable (varillaje del acelerador tipo carburador).\u003cbr\u003eEl cuerpo del acelerador Jackpot 2 LS TBI está diseñado con una brida de estilo 4150. Si su colector usa un patrón de brida diferente, puede usar un adaptador para que funcione.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eControl de transmisión\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVersión de transmisión manual:\u003c\/strong\u003e Para swaps manuales o construcciones que utilizan un controlador de transmisión separado.\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eVersión con control de transmisión:\u003c\/strong\u003e Para construcciones donde desea que la ECU controle una transmisión automática GM compatible.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara configuraciones automáticas, la función de control de transmisión (disponible en sistemas seleccionados) actualmente admite:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e4L60E (1996–2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L65E (1996–2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L67E (1996–2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L80E (1994–2003)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eQué incluye cada sistema autónomo\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo Jackpot 2 LS TBI incluye las piezas principales necesarias para hacer funcionar el motor y completar la configuración inicial, con el contenido exacto dependiendo de la versión seleccionada (manual vs. control de transmisión).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo incluye:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eECU Jackpot 2 (montada a distancia)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConjunto de cuerpo de aceleración TBI LS de 4 gargantas con cuatro inyectores EV6 de 100 lb\/h (soporta hasta 650 HP)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eArnés completo del sistema Jackpot 2 LS TBI\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCable USB-CAN\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSensor de temperatura del refrigerante (CTS)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSensor de O2 de banda ancha simple\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eMódulo de distribución de energía (PDM)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eInterfaz de pantalla táctil portátil o módulo Bluetooth\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSub-arnés de transmisión (incluido en las versiones con control de transmisión)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDetalles del arnés (importante):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eEl arnés siempre incluye sub-arneses de 24x y 58x, por lo que está cubierto para cualquiera de los patrones de disparo compatibles con este sistema.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eLo que necesita para la mayoría de los cambios de motor LS\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eRequisitos del sistema de combustible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSu sistema de combustible debe estar diseñado para soportar una estrategia de regulador EFI adecuada y una presión estable bajo carga, dimensionada para igualar su objetivo de caballos de fuerza. Esto es aún más importante en los intercambios donde el diseño del tanque, la ubicación de la recogida, el tamaño de la tubería y la estrategia de retorno varían enormemente. Si planea usar mezclas de etanol, construya el sistema de combustible en consecuencia y planifique la afinación para el combustible. Nota: El sistema no es compatible con la detección de combustible flexible.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstalación del casquillo de soldadura de escape (para el sensor de O2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl aprendizaje de banda ancha depende de la ubicación adecuada del sensor. Necesitará un casquillo correctamente instalado y un escape sin fugas cerca del sensor para garantizar lecturas precisas y un comportamiento de aprendizaje estable. La mala colocación y las fugas de escape son algunas de las formas más rápidas de crear problemas de conducción.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eEléctrico y puesta a tierra\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAl igual que con cualquier ECU autónoma, la energía limpia y las tomas de tierra sólidas son esenciales. Muchos problemas de sensores y de manejabilidad se deben a la calidad de la toma de tierra, la caída de tensión o el ruido eléctrico. El sistema incluye un PDM (Módulo de Distribución de Energía) para ayudar a mantener la distribución de energía limpia y consistente, y para admitir salidas compatibles con swaps, como el control de la bomba de combustible y las salidas de los ventiladores, dependiendo de su configuración. El PDM utiliza control de transistor IGBT en lugar de los estilos de relé tradicionales, lo que ayuda a filtrar los picos de tensión transitorios y a proteger mejor los componentes electrónicos conectados al sistema.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSi está usando turbo o nitro\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl Jackpot 2 LS TBI es compatible con turbo e incluye funciones de control de sincronización de nitro cuando se configura correctamente con los sensores y la estrategia de ajuste adecuados. Cada unidad TBI incluye un sensor MAP de 3 bares incorporado que admite hasta 27 psi de capacidad de turbo cuando el sistema de combustible y la calibración están construidos para coincidir con la combinación. Para el control del turbo en sí, use un controlador de turbo independiente según sea necesario, según su configuración y objetivos.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLo que soporta (compatibilidad con el mercado de accesorios y de serie)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS TBI está diseñado para funcionar con componentes comunes de LS swap OEM y del mercado de accesorios, siempre y cuando la combinación se ajuste a los patrones de disparo admitidos y no requiera control activo de VVT o AFM\/DOD. Está construido para swaps en el mundo real donde el cableado del chasis, el enrutamiento de accesorios y los diseños de sensores varían, y está diseñado para mantener los requisitos claros para que pueda planificar la construcción sin sorpresas.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCaracterísticas clave de un vistazo\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eProcesador basado en arquitectura de potencia de 32 bits para una respuesta más rápida\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCompatible con motores 24x y 58x, sin arneses adicionales que comprar\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSensor de O2 de banda ancha Bosch LSU 4.9 único\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eControles adaptativos de ralentí, combustible y encendido con autoaprendizaje\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCompatible con sobrealimentación\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eControl de sincronización de nitroso\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eControl secuencial de combustible y chispa con ajuste individual de cilindros\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eLimitadores de RPM y controles de lanzamiento programables\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCompatible con múltiples combustibles (basado en la afinación, sin detección de combustible flexible)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCambio de mapa\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eControl de transmisión basado en ECU opcional en automáticas GM de 4 velocidades compatibles (sistemas seleccionados)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eHardware diseñado y protección eléctrica\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS TBI está construido alrededor de una arquitectura de ECU montada a distancia para mayor durabilidad y facilidad de servicio. Mantener la ECU alejada del calor del cuerpo del acelerador y la vibración del motor ayuda a mejorar la fiabilidad a largo plazo. El sistema está diseñado con un manejo de potencia estable y protección eléctrica de estilo OEM para que la ECU y los componentes conectados permanezcan consistentes en condiciones de voltaje y carga cambiantes que son comunes en los swaps.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eControl de combustible y chispa\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS TBI ofrece una estrategia de ECU moderna en una configuración de admisión tipo carburador. Admite control secuencial de chispa para bobina por bujía LS y estrategias de combustible avanzadas a través del cuerpo del acelerador de 4 inyectores incluido, mientras utiliza retroalimentación de banda ancha para refinar la manejabilidad en circuito cerrado una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento. También incluye las funciones de control que importan para las construcciones reales, incluyendo cambio de mapa, control de ajuste de encendido, limitación de revoluciones y funcionalidad de control de lanzamiento.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad de encendido\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste sistema está diseñado para controlar las bobinas LS directamente, por lo que obtiene un control de chispa real impulsado por la ECU en lugar de depender de cajas de encendido externas para la gestión básica del tiempo. Esa es una ventaja importante sobre los enfoques genéricos de \"EFI estilo carburador\" en los intercambios de LS porque mantiene la estrategia de combustible y encendido unificada dentro de una ECU.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCompatibilidad de inyectores\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl cuerpo del acelerador viene configurado con cuatro inyectores EV6 integrados de 100 lb\/h. La selección de inyectores no es un punto de decisión en este sistema como lo es en las configuraciones de puertos múltiples, porque el paquete de inyectores está integrado en la unidad TBI y diseñado en torno al rango de potencia previsto del sistema (hasta 650 HP, dependiendo del sistema de combustible y la calibración).\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eControl y salidas del ventilador de refrigeración\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema está diseñado para una integración compatible con el intercambio y admite salidas controladas por ECU comunes utilizadas en los intercambios de LS. Dependiendo de cómo configure la instalación, esto puede incluir salidas de control típicas para elementos como la bomba de combustible y los ventiladores, lo que ayuda a mantener el cableado limpio y centralizado.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eIntegración de tablero e indicadores\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS TBI está diseñado para admitir estrategias de indicadores comunes de intercambio y accesorios de integración de Aces, con monitoreo portátil y conectividad de aplicación opcional según la configuración.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eEntrada de nivel de combustible (Gen 2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa Gen 2 añade una entrada dedicada de nivel de combustible para que pueda introducir la señal del emisor de su tanque en la ECU y ver el nivel de combustible directamente en la pantalla portátil o a través de la aplicación Aces Connect al usar el módulo Bluetooth. Esto es especialmente útil en los intercambios donde se retira la ECU de fábrica y la señal de combustible del tablero original ya no se envía de la misma manera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa configuración se realiza a través de los ajustes del dispositivo portátil\/aplicación: conecte la señal del emisor, seleccione el método de configuración adecuado y luego calibre y verifique la lectura (incluyendo suavizado\/filtrado opcional si es necesario para una visualización estable en el mundo real). Una vez configurado, puede monitorear el nivel de combustible junto con datos clave de la ECU como RPM, velocidad, voltaje y lecturas de sensores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara indicadores de fábrica, la mayoría de los tacómetros pueden ser accionados por el Jackpot 2 utilizando una salida de tacómetro de onda cuadrada. Para una cobertura de indicadores más amplia, el dispositivo portátil Aces incluido (o un módulo Bluetooth opcional) puede mostrar el tacómetro, la velocidad, el voltaje de la batería, el nivel de combustible y otros datos clave del sensor. Todos los sistemas Aces EFI también son compatibles con los indicadores Dakota Digital utilizando el \u003ca href=\"https:\/\/www.dakotadigital.com\/index.cfm\/page\/ptype=product\/product_id=1425\/category_id=-1\/mode=prod\/prd1425.htm\"\u003emódulo Dakota Digital EFI BIM\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eExpectativas de instalación\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa mayoría de las instalaciones se pueden completar en poco más de un fin de semana cuando el plan del sistema de combustible es sólido, los casquillos de banda ancha están instalados correctamente y el cableado está limpio. Las construcciones más complejas, como las configuraciones de control de transmisión, las integraciones de salpicadero personalizadas o las combinaciones con sobrealimentación de alta potencia, requerirán tiempo y configuración adicionales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna lista de verificación simple para el primer arranque siempre ayuda: verifique el suministro de combustible y la estabilidad de la presión, verifique las tomas de tierra y la energía limpia, confirme la selección del patrón de disparo, confirme la configuración del encendido, arranque y caliente, y luego permita que comience el aprendizaje en bucle cerrado.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eExperiencia de configuración y ajuste\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para ser accesible para los constructores de EFI por primera vez sin limitar a los tuners experimentados.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConfiguración guiada (portátil o Bluetooth)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDespués de la instalación, la configuración inicial es sencilla. Usando la pantalla táctil portátil incluida (o el módulo Bluetooth si esa es la opción que elige), ejecutará el asistente de configuración y responderá algunas preguntas básicas sobre su motor y configuración, como el tipo de leva, la configuración de encendido\/sincronización y otras entradas principales que la ECU necesita para arrancar de forma segura y aprender correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl proceso del asistente es el mismo tanto si su construcción es de serie como si es agresiva. La diferencia radica en la medida en que se basa en el autoaprendizaje. El autoaprendizaje está pensado para combinaciones de serie a moderadas y es excelente para la conducción diaria, el crucero y las transiciones de carga normales. Las aceleraciones a fondo, la afinación en dinamómetro y el funcionamiento de mayor riesgo (especialmente con combinaciones agresivas o aditivos de potencia) deben manejarse con afinación manual utilizando el software gratuito para portátiles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl dispositivo portátil o el módulo Bluetooth son necesarios para la configuración inicial, los ajustes y la supervisión, pero no es necesario que permanezcan conectados una vez que el sistema está configurado y funcionando correctamente. Piense en ello como su interfaz de configuración y control: úselo para configurar, realizar cambios y ver datos de sensores en vivo cuando lo desee.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara aplicaciones de serie y suaves, el asistente de configuración guiada y la estrategia de combustible de autoaprendizaje ayudan a lograr un arranque rápido y una gran manejabilidad con una complejidad de ajuste mínima. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y pasa a bucle cerrado, el sistema comienza a aprender el combustible en tiempo real. Después de unos pocos ciclos de conducción, la precisión y la respuesta del combustible siguen mejorando, y cuando esté satisfecho con los resultados, puede bloquear la calibración.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara construcciones de rendimiento, el cable USB incluido y el software de ajuste gratuito para portátiles de Aces le brindan control manual completo, para que pueda ajustar con confianza perfiles de levas agresivos, aditivos de potencia y combinaciones enfocadas en la carrera con total autoridad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eConclusión\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema Jackpot 2 LS EFI – TBI le brinda el aspecto LS estilo carburador con control independiente real. Obtiene un cuerpo de aceleración de 4 gargantas construido alrededor de cuatro inyectores de 100 lb\/h, una ECU de 32 bits montada a distancia que controla el combustible y las bobinas LS, aprendizaje de bucle cerrado de banda ancha (sensor único incluido) para una gran capacidad de conducción en construcciones de serie a moderadas, compatibilidad con aditivos de potencia cuando se ajusta correctamente, y control de transmisión GM integrado opcional para un intercambio más limpio y simple sin acumular cajas adicionales.\u003c\/p\u003e\n\u003c!----\u003e","brand":"Aces Fuel Injection, Inc.","offers":[{"title":"Transmisión manual \/ Puerto de la Catedral LS1\/LS2\/LS6 \/ Negro","offer_id":42637488554190,"sku":"AS2036-TEK-2036B","price":1319.99,"currency_code":"USD","in_stock":false},{"title":"Transmisión manual \/ Puerto de la Catedral LS1\/LS2\/LS6 \/ Acabado original","offer_id":42637488521422,"sku":"AS2036-TEK-2036","price":1319.99,"currency_code":"USD","in_stock":false},{"title":"Transmisión manual \/ Puerto rectangular LS3\/L92 \/ Negro","offer_id":42637488619726,"sku":"AS2036-TEK-2037B","price":1319.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Transmisión manual \/ Puerto rectangular LS3\/L92 \/ Acabado original","offer_id":42637488586958,"sku":"AS2036-TEK-2037","price":1319.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"+Control de transmisión (4L60 y 4L80) \/ Puerto de la Catedral LS1\/LS2\/LS6 \/ Negro","offer_id":42637488685262,"sku":"AS2036-1-TEK-2036B","price":1489.99,"currency_code":"USD","in_stock":false},{"title":"+Control de transmisión (4L60 y 4L80) \/ Puerto de la Catedral LS1\/LS2\/LS6 \/ Acabado original","offer_id":42637488652494,"sku":"AS2036-1-TEK-2036","price":1489.99,"currency_code":"USD","in_stock":false},{"title":"+Control de transmisión (4L60 y 4L80) \/ Puerto rectangular LS3\/L92 \/ Negro","offer_id":42637488750798,"sku":"AS2036-1-TEK-2037B","price":1489.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"+Control de transmisión (4L60 y 4L80) \/ Puerto rectangular LS3\/L92 \/ Acabado original","offer_id":42637488718030,"sku":"AS2036-1-TEK-2037","price":1489.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0571\/2406\/1390\/files\/Jackpot2-TBI-AM2036.webp?v=1784276856"},{"product_id":"jackpot-ls-efi-system-top-end-kit-800-hp","title":"Sistema EFI Jackpot 2 LS - Kit de culata (800 CV)","description":"\u003ch2\u003eSistema EFI Jackpot 2 LS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eControl EFI moderno diseñado para swaps LS reales.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema EFI Jackpot 2 LS es un sistema de gestión de motor autónomo para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan patrones de activación de cigüeñal y árbol de levas 58x\/4x o 24x\/1x. Es perfecto para swaps de LS o para actualizar y reemplazar su ECU de fábrica o EFI aftermarket existente, brindándole control secuencial moderno de combustible y encendido, aprendizaje de bucle cerrado de banda ancha dual y la flexibilidad para soportar todo, desde construcciones de calle de serie hasta combinaciones de alto rendimiento serias.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para constructores que desean lo mejor de ambos mundos: una configuración simple y guiada que le permite funcionar rápidamente, además de un verdadero control de ECU autónomo que se adapta a una afinación avanzada cuando su construcción lo exige. Ya sea que esté cambiando un 5.3 a un camión clásico, actualizando un automóvil de calle LS3 o construyendo una combinación enfocada en la pista con un tiempo de leva agresivo y aditivos de potencia, Jackpot 2 LS está diseñado para mantener la instalación limpia, la facilidad de conducción sólida y el control en sus manos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn el corazón del sistema se encuentra la arquitectura de ECU de grado automotriz de 32 bits de Aces, construida para un control de RPM estable, un manejo confiable de entradas y salidas, y un rendimiento constante en condiciones de voltaje y carga cambiantes. Para construcciones de serie y suaves, el asistente de configuración y la estrategia de combustible de autoaprendizaje ayudan a eliminar el factor de intimidación de la afinación. Para construcciones de rendimiento serias, el software de afinación para laptop gratuito de Aces desbloquea el control manual completo y el refinamiento de la calibración.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVentajas de la plataforma Gen 2\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está construido sobre la plataforma de ECU Gen 2 de Aces, lo que representa un gran avance con respecto al Jackpot Gen 1 original. La mejora más importante es la resolución de la tabla. Gen 1 utilizaba tablas de combustible, encendido y autoaprendizaje de 10×14, mientras que Gen 2 utiliza tablas de 31×31. Este mapeo de mayor resolución le da a la ECU significativamente más \"celdas\" de carga y RPM con las que trabajar, lo que ayuda a lograr transiciones más suaves, una mayor estabilidad de conducción y un control más preciso a medida que cambian las condiciones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 también aprovecha mejor la retroalimentación de banda ancha dual. Debido a que el sistema utiliza dos sensores de O₂ de banda ancha (uno por banco), puede gestionar el aprendizaje y la corrección de bucle cerrado en ambos bancos con mayor precisión. Esto es importante en swaps reales donde pueden existir diferencias de banco a banco debido al diseño del escape, la variación del inyector, el equilibrio del cilindro u otras variables mecánicas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMás allá de la resolución de mapeo, Gen 2 agrega capacidad para funciones amigables con el swap y futuras expansiones. El conjunto de chips actualizado admite la mayor densidad de tablas, incluye una entrada de nivel de combustible dedicada (configurable a través del dispositivo de mano o la aplicación), y la ECU está lista para el control de impulso a nivel de hardware (la activación del software llegará a través de una actualización gratuita en la primavera de 2026).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 no es solo una mayor resolución de tablas; es una plataforma de control más sólida en general. La ECU incluye memoria expandida para estrategias más avanzadas, procesamiento interno más rápido y una adquisición de sensores mejorada diseñada para ofrecer datos más limpios y estables bajo ruido eléctrico del mundo real. Gen 2 también utiliza muestreo ADC basado en DMA para lecturas de sensores más consistentes, manejo de interrupciones mejorado para una respuesta más rápida a las condiciones cambiantes del motor y funciones de temporizador expandidas para una mayor precisión en eventos críticos de tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eQué es\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS es un sistema de ECU autónomo que reemplaza la ECU y el arnés de cables de serie o una ECU y un arnés de posventa existentes para controlar el suministro de combustible y el encendido de su motor LS con retroalimentación de banda ancha moderna y mapeo de alta resolución. Admite un verdadero control secuencial de combustible y encendido en patrones de activación LS compatibles, control de banda ancha de bucle cerrado en ambos bancos y estrategias ajustables para características de rendimiento como el óxido nitroso y combinaciones con sobrealimentación cuando se configura correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePara qué sirve\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan cualquiera de las siguientes combinaciones de activación de cigüeñal y árbol de levas:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de cigüeñal y árbol de levas 58x\/4x\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de cigüeñal y árbol de levas 24x\/1x\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLos motores compatibles comunes incluyen LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9 y muchas variantes populares de swap de LS como los motores LS de 4.8L, 5.3L y 6.0L. La compatibilidad se determina por el patrón de activación y las características del motor, no solo por el apodo del motor, por lo que confirmar el patrón de cigüeñal y árbol de levas es una de las mejores maneras de validar el ajuste.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eExclusiones importantes de compatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste sistema no está diseñado para ejecutar aplicaciones VVT o AFM\/DOD activas. Estos deben eliminarse si su motor actualmente tiene estas características y planea ejecutar el sistema Jackpot 2 LS en él.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eElija la versión de su sistema\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS se ofrece en cuatro configuraciones principales basadas en el tipo de acelerador y si desea control de transmisión automática basado en la ECU.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eTipo de acelerador\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAcelerador por cable (DBC):\u003c\/strong\u003e Elija esta opción si su cuerpo de aceleración utiliza un cable físico.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAcelerador electrónico (DBW):\u003c\/strong\u003e Elija esta opción si su cuerpo de aceleración es electrónico y tiene un pedal de acelerador compatible.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eControl de transmisión\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVersión de transmisión manual:\u003c\/strong\u003e Para swaps manuales o construcciones que utilizan un controlador de transmisión separado.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVersión de control de transmisión:\u003c\/strong\u003e Para construcciones en las que desea que la ECU controle una transmisión automática GM compatible.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTransmisiones GM compatibles (solo versiones de control de transmisión):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e4L60E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L65E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L67E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L80E (1994-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eQué se incluye con cada sistema autónomo\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo Jackpot 2 LS incluye las piezas centrales necesarias para poner en marcha el motor y comenzar el aprendizaje de bucle cerrado, con opciones para adaptarse a su estilo de construcción.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo viene con:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eLa ECU Jackpot 2\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn arnés de cableado LS completo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSu elección entre una pantalla táctil de mano o un módulo Bluetooth\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDos sensores de O2 de banda ancha (para control de banda ancha de banco dual)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDos tapones de sensor de O2 para soldar\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn sensor de temperatura del refrigerante\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn PDM (Módulo de distribución de energía)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn sensor MAP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAccesorios adicionales (elementos de instalación y relacionados con sensores)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDetalles del arnés (importante):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eLa elección del conector del arnés es EV1 o EV6 para kits autónomos\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSi está comprando una configuración de kit que no es un kit autónomo y viene con inyectores, el arnés y los inyectores son EV1 por defecto\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEl arnés siempre incluye ambos sub-arneses de 24x y 58x, por lo que está cubierto para cualquier patrón de activación compatible con este sistema\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad con acelerador electrónico (piezas aprobadas)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSi selecciona una versión de acelerador electrónico, utilice los componentes de acelerador y pedal aprobados a continuación para una compatibilidad adecuada.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCuerpos de aceleración GM aprobados\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12570800\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12570790\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12580760\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12580195\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12605109\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12629992\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eConjuntos de pedal de acelerador aprobados\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 10379038\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza Lokar BDBW-GM02\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eSi no está seguro de si su cuerpo de aceleración o pedal coinciden con estos, confirme los números de pieza antes de comprar para que su configuración DBW sea plug-and-play.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLo que necesita para la mayoría de los swaps de LS\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eRequisitos del sistema de combustible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema Jackpot 2 LS funciona con una presión de combustible entre 43-60 PSI. Muchas configuraciones LS funcionan cerca de 58 PSI nominales. Su bomba, estrategia de regulador y tuberías de combustible deben ser capaces de mantener una presión estable bajo carga. Aunque el sistema está configurado para gasolina estándar por defecto, se puede configurar para funcionar con E85 a través del software de ajuste de PC gratuito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNota:\u003c\/strong\u003e El sistema no es compatible con el combustible flexible, y el uso de combustibles a base de etanol puede disminuir la longevidad de ciertos componentes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstalación de tapones de soldadura de escape (para sensores de O2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl control de banda ancha dual requiere una colocación adecuada del sensor. Necesitará los tapones de banda ancha incluidos instalados correctamente, y el escape debe estar libre de fugas cerca de los sensores para garantizar lecturas precisas y un comportamiento de aprendizaje estable. Consulte el manual para obtener instrucciones de instalación adecuadas.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eElectricidad y conexión a tierra\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eComo con cualquier ECU autónoma, una alimentación limpia y unas tomas de tierra sólidas son esenciales. Muchos problemas de conducción y sensores son causados por una mala conexión a tierra, una caída de voltaje o sistemas eléctricos ruidosos. El sistema viene con un PDM (Módulo de distribución de energía) para ayudar a garantizar una conexión a tierra adecuada y proporciona una salida de disparo a tierra para su bomba de combustible y dos salidas adicionales, que se pueden usar para ventiladores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl PDM utiliza transistores IGBT en lugar de relés de estado sólido o electromecánicos, lo que ayuda a filtrar el voltaje transitorio deficiente, lo que en última instancia proporciona una mayor protección para sus componentes electrónicos conectados al PDM.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSi está usando sobrealimentación o óxido nitroso\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS es compatible con configuraciones sobrealimentadas y capaces de óxido nitroso cuando se configura correctamente con los sensores y estrategias de ajuste adecuados. El sistema tiene el hardware para solenoides de control de sobrealimentación, que se desbloqueará a través de una futura actualización de software en la primavera de 2026. Esta característica requiere el uso del software de ajuste avanzado, que se puede descargar de forma gratuita visitando https:\/\/acesefi.com\/pages\/apps.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLo que admite (compatibilidad con el mercado de accesorios y de serie)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para funcionar con componentes comunes de swap LS OEM y de posventa (excluyendo los sensores LS antiguos), siempre que la combinación se ajuste a los patrones de activación compatibles y no requiera control activo de VVT o AFM\/DOD.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCaracterísticas clave de un vistazo\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eSensores de O₂ de banda ancha dual con control y aprendizaje de bucle cerrado de banco dual\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e8 drivers de inyectores y 8 salidas de bobina para control secuencial V8\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCombustible y encendido secuenciales con ajustes de cilindro individuales\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEstrategias capaces de impulsar y de óxido nitroso cuando se configuran correctamente (hardware de control de impulso a bordo; la disponibilidad de la estrategia depende del software\/características habilitadas)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCapacidad del sensor MAP de 2,7 bar para aplicaciones mejoradas cuando se configura adecuadamente\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eControl de sensor de detonación dual para seguridad en tiempo real y optimización de la sincronización\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eLimitador de revoluciones y limitador de 2 etapas (control de lanzamiento)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSalidas de control de ventilador dual para un control de refrigeración compatible con el intercambio\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCompatible con combinaciones de activación de cigüeñal\/árbol de levas 58x\/4x y 24x\/1x\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSoftware gratuito para portátil para ajuste manual avanzado y refinamiento de la calibración\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eIntegración perfecta con accesorios Aces (dispositivos de mano, tableros digitales, módulos CAN y soluciones de control de transmisión cuando corresponda)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eHardware diseñado y protección eléctrica\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS utiliza una carcasa de ECU de aluminio fundido para mejorar la disipación del calor y ayudar a proteger la electrónica de las interferencias RFI\/EMI, importante en los swaps donde las rutas de cableado, los componentes de encendido y la conexión a tierra del chasis pueden variar mucho. El sistema está diseñado con una robusta protección eléctrica de estilo OEM y un manejo de energía estable para que la ECU y los componentes conectados se mantengan consistentes en condiciones de voltaje y carga cambiantes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl hardware Gen 2 también está preparado para el futuro, con provisiones para la expansión de características como la funcionalidad de control adicional tipo relé\/disparador a medida que se lanza la compatibilidad con el firmware.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eControl de combustible y encendido\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema admite el control secuencial de combustible y encendido en patrones de activación LS compatibles, el suministro de combustible de bucle cerrado de banda ancha dual y un mapeo de alta resolución para una conducción más suave y un control más fuerte bajo carga. Incluye características importantes tanto para construcciones de calle como de rendimiento, incluida la capacidad de ajuste de cilindros, el limitador de revoluciones y las estrategias de seguridad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad de encendido\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para un control de encendido de precisión y admite configuraciones 58x\/4x y 24x\/1x para un verdadero control secuencial. Es compatible con la mayoría de las bobinas de serie (excepto las bobinas LS1 antiguas debido a diferencias de conector), pero para obtener los mejores resultados, recomendamos usar los paquetes de bobinas AC2011 de Aces.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad de inyectores\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLos arneses independientes están disponibles en formatos de conector EV1 o EV6. La selección de inyectores debe coincidir con su objetivo de potencia y tipo de combustible. El Jackpot 2 LS es compatible con inyectores de alta impedancia (solamente) y admite 8 inyectores, hasta 210 lb\/hr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eControl y salidas del ventilador de refrigeración\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema admite el control de ventiladores duales y salidas compatibles con intercambios para una integración limpia en una variedad de chasis.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIntegración de tablero y medidores\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para admitir estrategias de medidores de intercambio comunes y accesorios de integración de Aces, con monitoreo portátil y conectividad de aplicación opcional según la configuración.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eEntrada de nivel de combustible (Gen 2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 agrega una entrada de nivel de combustible dedicada para que pueda llevar la señal de su sensor de tanque a la ECU y ver el nivel de combustible directamente en la pantalla de mano o a través de la aplicación Aces Connect cuando use el módulo Bluetooth. Esto es especialmente útil en swaps donde se retira la ECU de fábrica y la señal de combustible del tablero original ya no se envía de la misma manera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa configuración se realiza a través de los ajustes del dispositivo de mano\/aplicación: conecte la señal del sensor, seleccione el método de configuración apropiado, luego calibre y verifique la lectura (incluyendo suavizado\/filtrado opcional si es necesario para una visualización estable en el mundo real). Una vez configurado, puede monitorear el nivel de combustible junto con datos clave de la ECU como RPM, velocidad, voltaje y lecturas de sensores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara medidores de fábrica, la mayoría de los tacómetros pueden ser accionados por el Jackpot 2 usando una salida de tacómetro de onda cuadrada. Para una cobertura más amplia de medidores, el dispositivo de mano Aces incluido (o un módulo Bluetooth opcional) puede mostrar el tacómetro, la velocidad, el voltaje de la batería, el nivel de combustible y otros datos clave del sensor. Todos los sistemas EFI de Aces también son compatibles con los medidores Dakota Digital usando el \u003ca href=\"https:\/\/www.dakotadigital.com\/index.cfm\/page\/ptype=product\/product_id=1425\/category_id=-1\/mode=prod\/prd1425.htm\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003emódulo EFI BIM de Dakota Digital.\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eExpectativas de instalación\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa mayoría de las instalaciones se pueden completar en poco más de un fin de semana cuando el plan del sistema de combustible es sólido, los tapones de banda ancha están instalados correctamente y el cableado está limpio. Las construcciones más complejas, como las configuraciones de control de transmisión, las integraciones de tablero personalizadas o las combinaciones de sobrealimentación de alta potencia, requerirán tiempo y configuración adicionales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna lista de verificación simple para el primer arranque siempre ayuda: verificar la presión de combustible, verificar las tomas de tierra y la estabilidad del voltaje, confirmar la selección del patrón de activación, confirmar la configuración del inyector y el encendido, arrancar y calentar, luego permitir que comience el aprendizaje de bucle cerrado.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eExperiencia de configuración y ajuste\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para ser accesible para los constructores de EFI por primera vez sin limitar a los sintonizadores experimentados.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConfiguración guiada (dispositivo de mano o Bluetooth)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDespués de la instalación, la configuración inicial es sencilla. Usando la pantalla táctil de mano incluida (o el módulo Bluetooth si esa es la opción que elige), ejecutará el asistente de configuración y responderá algunas preguntas básicas sobre su motor y configuración, como el tipo de leva, la configuración de encendido\/sincronización y otras entradas principales que la ECU necesita para arrancar de forma segura y aprender correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl proceso del asistente es el mismo si su construcción es de serie o agresiva. La diferencia radica en la medida en que confía en el autoaprendizaje. El autoaprendizaje está diseñado para combinaciones de serie a suaves y es excelente para la conducción diaria, los cruceros y las transiciones de carga normales. Las aceleraciones a fondo, el ajuste en dinamómetro y el funcionamiento de mayor riesgo (especialmente con combinaciones agresivas o aditivos de potencia) deben manejarse con ajuste manual utilizando el software gratuito para laptop.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl dispositivo de mano o el módulo Bluetooth son necesarios para la configuración inicial, los ajustes y el monitoreo, pero no es necesario que permanezcan conectados una vez que el sistema está configurado y funcionando correctamente. Piense en ello como su interfaz de configuración y control: úselo para configurar, realizar cambios y ver datos de sensores en vivo cuando lo desee.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara aplicaciones de serie y leves, el asistente de configuración guiada y la estrategia de suministro de combustible de autoaprendizaje ayudan a lograr un arranque rápido y una buena manejabilidad con una complejidad de ajuste mínima. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y pasa a bucle cerrado, el sistema comienza a aprender el suministro de combustible en tiempo real. Después de algunos ciclos de conducción, la precisión y la respuesta del suministro de combustible continúan mejorando, y cuando esté satisfecho con los resultados, puede bloquear la calibración.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara construcciones de alto rendimiento, el cable USB incluido y el software de ajuste para laptop gratuito de Aces le brindan control manual completo, para que pueda ajustar con confianza perfiles de levas agresivos, aditivos de potencia y combinaciones enfocadas en carreras con total autoridad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eConclusión\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema EFI Jackpot 2 LS está diseñado para swaps reales y constructores reales. Ofrece una configuración guiada rápida para construcciones de calle simples y una profunda capacidad de ajuste para un rendimiento serio, al tiempo que mantiene la compatibilidad y los requisitos de instalación claros para que pueda comprar con confianza y construir sin sorpresas.\u003c\/p\u003e","brand":"Aces Fuel Injection, Inc.","offers":[{"title":"Jackpot LS - DBC y transmisión manual \/ Puerto de la Catedral \/ Corto (fabricado)","offer_id":42686663688398,"sku":"AS20261-TEK-2025B-800","price":1839.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Jackpot LS - DBC y transmisión manual \/ Puerto de la Catedral \/ Alto (fabricado)","offer_id":42686663721166,"sku":"AS20261-TEK-2026B-800","price":1839.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Jackpot LS - DBC y transmisión manual \/ Puerto de la Catedral \/ Altura media (elevado)","offer_id":42686663852238,"sku":"AS20261-TEK-2016-800","price":1849.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Jackpot LS - DBC y 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Este sistema funciona con\u003cbr\u003elos populares motores Hemi 5.7 y 6.4 con el reluctor de cigüeñal 58X (60-2) y permite\u003cbr\u003eel uso de las bobinas \"tontas\" de 2 cables estilo original Hemi con los controladores de bobina de 4 canales incluidos.\u003cbr\u003eControladores de bobina. El Jackpot funciona con muchos de los cuerpos de aceleración DBW Mopar originales. El VVT (distribución variable de válvulas) y el MDS (sistema de desplazamiento múltiple) deberán eliminarse (la mayoría los eliminan de todos modos en una aplicación de intercambio). El arnés del inyector suministrado es compatible con los inyectores de estilo EV6\/14 originales, así como con nuestros propios inyectores EV6 y otros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara configuraciones automáticas, la función de control de transmisión (disponible en sistemas seleccionados) actualmente es compatible con\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e las siguientes transmisiones GM:\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e4l60E ('96-'03)\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e4L65E \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e('96-'03)\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e4L67E \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e('96-'03)\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003e4L80E ('94-'03)\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eCaracterísticas\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eFunciona con todos los motores Hemi 58X\/60-2 de 2009 en adelante, excepto los supercargados de fábrica.\u003cbr\u003e6.2\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eIncluye controladores de bobina de 4 canales para funcionar con bobinas originales de 2 cables\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCompatible con muchos cuerpos de aceleración DBW de Mopar\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSensores de oxígeno de banda ancha doble\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eProcesador de arquitectura de potencia de 32 bits de grado OE\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Aces Fuel Injection, Inc.","offers":[{"title":"Conducción por cable \/ 500 CV \/ Modelo inicial","offer_id":42819170173134,"sku":"AS2032C2-TEK-2047B-500","price":2039.99,"currency_code":"USD","in_stock":false},{"title":"Conducción por cable \/ 800 CV \/ Modelo inicial","offer_id":42819170140366,"sku":"AS2032C2-TEK-2047B-800","price":2049.99,"currency_code":"USD","in_stock":false},{"title":"Accionamiento por cable y accionamiento por alambre \/ 500 CV \/ Modelo inicial","offer_id":42819170402510,"sku":"AS2032W2-TEK-1010-2041B-500","price":2439.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Accionamiento por cable y accionamiento por alambre \/ 500 CV \/ Modelo tardío","offer_id":42931787366606,"sku":"AS2032W2-TEK-1011-2041B-500","price":2439.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Accionamiento por cable y accionamiento por alambre \/ 800 CV \/ Modelo inicial","offer_id":42819170369742,"sku":"AS2032W2-TEK-1010-2041B-800","price":2459.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Accionamiento por cable y accionamiento por alambre \/ 800 CV \/ Modelo tardío","offer_id":42931787399374,"sku":"AS2032W2-TEK-1011-2041B-800","price":2459.99,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0571\/2406\/1390\/files\/DrivebyCable_DrivebyWire.webp?v=1784193828"},{"product_id":"killshot-fusion-top-end-kits","title":"Kits de gama alta Killshot Fusion","description":"\u003ch2\u003e\u003cem\u003eKits de extremo superior Killshot Fusion\u003c\/em\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEstos kits incluyen un sistema EFI Killshot Fusion independiente + un distribuidor de captación magnética (y bobina) de su elección. Los kits de extremo superior Killshot Fusion son perfectos si ya tiene un sistema de combustible de alta presión (43+ PSI) y desea controlar la sincronización.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePrecisión diseñada. Simplicidad integrada. Durabilidad en el mundo real.\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Killshot Fusion es la próxima evolución en sistemas EFI de cuerpo de mariposa. Basándose en el éxito del Killshot original, el Fusion toma todo lo que los usuarios amaban, hardware robusto, suministro de combustible preciso y facilidad de ajuste, y lo reimagina con un diseño totalmente integrado que elimina el desorden, simplifica la instalación y aumenta drásticamente la confiabilidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn un mundo donde muchos fabricantes de EFI se apresuraron a integrar ECU en el cuerpo del acelerador y pagaron el precio en fallas, Aces EFI tomó un camino diferente: más tiempo, más ingeniería y más pruebas. El resultado es Killshot Fusion, un verdadero sistema TBI todo en uno que prospera donde otros fallan.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eConstruido desde cero: inteligente, fuerte, estable\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEn el corazón del Killshot Fusion se encuentra un microcontrolador de grado automotriz de 32 bits de alto rendimiento basado en el núcleo PowerPC e200z0h. Esta plataforma permite un procesamiento de entrada\/salida ultrarrápido, una gestión superior de los sensores y un control de combustible y chispa de alta resolución. Combinado con el software propietario de Aces y un chip de control B50 probado, ofrece un rendimiento en el que puede confiar en cualquier aplicación, desde cruceros por la calle hasta carreras competitivas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFusion también incluye protección de memoria ECC avanzada, una Unidad de Protección de Memoria (MPU) y una PCB de 4 capas con un plano de energía dedicado. Este diseño reduce significativamente las fluctuaciones de voltaje y la impedancia, asegurando la estabilidad y durabilidad del sistema, incluso en entornos extremos.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eRediseñado para las realidades más duras\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMuchos sistemas EFI fallan porque ignoran la realidad de las condiciones del compartimento del motor, el calor, la vibración, la interferencia electromagnética (EMI) y la humedad. El Killshot Fusion aborda cada uno de estos con soluciones especialmente diseñadas:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eECU protegida con encapsulado:\u003c\/strong\u003e La PCB interna del Fusion está encapsulada en un material de encapsulado especializado que aísla los componentes electrónicos del calor y protege contra vibraciones, impactos y contaminación.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eControladores MOSFET de doble encendido:\u003c\/strong\u003e Mejoran la confiabilidad del encendido al proporcionar una energía de chispa fuerte y estable en todas las condiciones.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eFiltrado multietapa y blindaje digital activo:\u003c\/strong\u003e Evita la interferencia de ruido de los sistemas de encendido y la electrónica circundante, preservando la claridad de la señal.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003ePruebas EMI y ambientales:\u003c\/strong\u003e El Fusion ha pasado extensas validaciones de vibración, niebla salina y EMI, pruebas en las que los sistemas de la competencia a menudo fallan. Esto no es solo robusto, es durabilidad refinada y probada en laboratorio.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eDiseño integrado, máxima simplicidad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCon la ECU y los conectores del mazo de cables integrados directamente en el cuerpo del acelerador, la instalación es más rápida, limpia y confiable. No es necesario montar una ECU externa, enrutar mazos de cables largos o lidiar con un cableado complejo. Simplemente atorníllelo, conéctelo y enciéndalo.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eDisposición simétrica del arnés:\u003c\/strong\u003e Los conectores a ambos lados de la unidad permiten un enrutamiento de cables limpio sin importar la configuración de su compartimiento del motor.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003ePuntos de falla reducidos:\u003c\/strong\u003e Menos conectores y cables significan menos problemas potenciales en el futuro.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eSin ECU externa:\u003c\/strong\u003e Menos cajas, menos soportes de montaje y una apariencia del compartimiento del motor dramáticamente más limpia.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eSoftware avanzado con inteligencia de autoaprendizaje\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl software de control de Killshot Fusion no solo responde a su motor, lo aprende. Cada segundo que el sistema está funcionando, está analizando, adaptando y refinando su estrategia de control para su construcción única.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eSincronización de encendido predictiva:\u003c\/strong\u003e El software anticipa y ajusta la sincronización de la chispa para una combustión óptima en condiciones dinámicas para cumplir mejor con los objetivos de sincronización.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eFase de inyector precisa:\u003c\/strong\u003e La sincronización mejorada entre los inyectores mejora el rendimiento y la economía de combustible.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAutoaprendizaje rápido:\u003c\/strong\u003e La ECU se adapta rápidamente a las necesidades de combustible de su motor, no se requiere computadora portátil durante la configuración.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eControl antiinterferencias:\u003c\/strong\u003e Los algoritmos de blindaje predictivo mitigan las interrupciones de la señal antes de que ocurran.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eYa sea que esté ajustando la calidad del ralentí u optimizando para el impulso, el software de Fusion está ajustado para funcionar.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eHardware de rendimiento: cargado y listo\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e(4) Inyectores de 100 lb\/h: admite hasta 650 caballos de fuerza\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eControlador de bobina integrado: para control de encendido directo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eRetardo de paso: control de sincronización incorporado para aplicaciones de óxido nitroso\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eListo para el impulso: sensor TMAP de 3 barras incluido para configuraciones de turbo o supercargador de alto rendimiento\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSensores incorporados: MAP, TPS, IAT y O2 de banda ancha 4.9 incluidos\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eControl de ventilador dual: optimice la estrategia de enfriamiento\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePantalla táctil a color de 5\" de mano: incluye velocímetro GPS, monitoreo y asistente de configuración intuitivo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSoftware de ajuste avanzado: ajuste gratuito basado en computadora portátil con tablas de nivel profesional y datos en vivo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eTotalmente compatible: funciona con accesorios CAN de Aces, tableros digitales y controladores de transmisión\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003e¿Por qué Killshot Fusion? ¿Por qué Aces EFI?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eMientras que otros enviaron diseños defectuosos para cumplir con una tendencia, Aces EFI mantuvo la línea, refinando, validando y probando hasta que tuvimos un producto digno de nuestro nombre. El Killshot Fusion es la culminación de cinco años de desarrollo de ECU y TBI, diseñado específicamente para un rendimiento en el mundo real y una confiabilidad a largo plazo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesde guerreros de fin de semana hasta sintonizadores serios, Killshot Fusion ofrece la confianza de una instalación limpia, el control de una sintonización de nivel profesional y el respaldo de una ingeniería probada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi está listo para un sistema EFI de cuerpo de mariposa que hace más que parecerlo, este es el indicado.\u003c\/p\u003e","brand":"Aces Fuel Injection, Inc.","offers":[{"title":"Negro \/ 5\" de mano \/ Chevy SB\/BB","offer_id":43170987114702,"sku":"AS2212CB2-TEK-2011","price":1019.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Negro \/ 5\" de mano \/ 289\/302 SBF","offer_id":43170987147470,"sku":"AS2212CB2-TEK-2012","price":1019.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Negro \/ 5\" de mano \/ 351W 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distribuidor y bobina de alta gama para aprovechar al máximo las tablas de encendido y el control de avance de encendido del Pro. En otras palabras, este kit está diseñado para quienes ya cuentan con un sistema de inyección electrónica de combustible (EFI).\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eIncluye el sistema independiente completo Killshot 2 Pro, además de:\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n \u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e\u003cspan\u003eDistribuidor Blackjack Pro Series Billet\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003e: Cuerpo mecanizado CNC anodizado negro, eje de acero endurecido, rodamiento de bolas sellado superior y buje de acero sinterizado inferior para una estabilidad de hasta 10 000 rpm. Bloqueable. Terminales de latón macizo. Sujetacables del mismo color. Engranaje de acero melonizado.\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eBobina de encendido Blackjack Pro\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003e: 50.000 voltios, aproximadamente un 70 por ciento más de energía de chispa que la mayoría de las bobinas estándar, mejor disipación del calor, carcasa cuadrada para un fácil montaje, chispa más potente para una combustión más limpia y una potencia suave.\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003e¿Por qué este kit?\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eCombina un control de encendido de alta resolución con un hardware que mantiene la sincronización bajo diferentes rpm y carga para un rendimiento consistente y repetible.\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eLo que obtienes:\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eSistema Killshot 2 Pro TBI con unidad portátil HD de 5\", O2 de banda ancha y distribuidor y bobina Aces Blackjack Pro.\u003cb id=\"docs-internal-guid-7de99018-7fff-818b-bbae-95bd313947ca\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Aces Fuel Injection, Inc.","offers":[{"title":"Negro \/ 5\" de mano \/ Chevy SB\/BB","offer_id":43170991734990,"sku":"AS2212PB2-TEK-2011","price":1199.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Negro \/ 5\" de mano \/ 289\/302 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gama alta Deuces Wild 2","description":"\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cstrong\u003e¿Qué es\u003c\/strong\u003e \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003e?:\u003c\/strong\u003e Un carburador Deuces Wild 2 BBL TBI con distribuidor y bobina compatibles para el control del encendido, todo en un práctico paquete. Este kit es ideal para quienes ya cuentan con un sistema de inyección electrónica de combustible (EFI).\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eIncluye el sistema independiente completo Deuces Wild, además de:\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli dir=\"ltr\" aria-level=\"1\"\u003e\n\n\u003cp dir=\"ltr\" role=\"presentation\"\u003e \u003cspan\u003eDistribuidor Blackjack Pro Series Billet\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003e: Cuerpo mecanizado CNC anodizado negro, eje de acero endurecido, rodamiento de bolas sellado en la parte superior y buje de acero sinterizado en la inferior para una estabilidad de hasta 10 000 rpm. Compatible con bloqueo. Terminales de latón macizo. Sujetacables del mismo color. Engranaje de acero melonizado. Nota: Deuces Wild requiere un captador magnético o un distribuidor de efecto Hall y una bobina de encendido independiente para el control de la sincronización. El conjunto Blackjack Pro ofrece una instalación sencilla.\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli dir=\"ltr\" aria-level=\"1\"\u003e\n\n \u003cp dir=\"ltr\" role=\"presentation\"\u003e\u003cspan\u003eBobina de encendido Blackjack Pro\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003e: 50.000 voltios, aproximadamente un 70 por ciento más de energía de chispa que la mayoría de las bobinas de estilo estándar, mejor disipación del calor, carcasa cuadrada para un fácil montaje, chispa más potente para una combustión completa y una respuesta suave del acelerador.\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eLo que obtienes:\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Sistema EFI Deuces Wild con\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Con cámara de mano HD de 5\", sensor de oxígeno de banda ancha y distribuidor y bobina Aces Blackjack Pro.\u003cb id=\"docs-internal-guid-833162a7-7fff-c333-2aa4-63de8c4582d2\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eDescripción general:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Aces Deuces Wild 2 no es solo una mejora, es toda una declaración de intenciones.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eDiseñado para el piloto que no se conforma, este sistema EFI de doble cuerpo de mariposa reemplaza tu carburador o sistema EFI obsoleto con precisión moderna y potencia bruta. Gracias a su brida tipo 2300 y su base empotrada, se instala fácilmente en colectores de admisión de plano simple o doble. Con capacidad para hasta 350 CV de aspiración natural y 300 CV con turbocompresor, el Deuces Wild 2 está hecho para alimentar cualquier proyecto: un coche de calle potente, un guerrero turboalimentado de fin de semana o un coche de carreras de aceleración con óxido nitroso.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Un sensor TMAP integrado de 3 bares admite hasta 27 psi de presión de sobrealimentación para aplicaciones turboalimentadas y supercargadas, mientras que dos inyectores de 100 lb\/hr alimentan cómodamente hasta 350 HP. Es compatible con sistemas de inyección directa, de aspiración y de óxido nitroso desde el primer momento. Y cuando nuestra actualización de software de control de sobrealimentación esté disponible en otoño de 2025, el hardware interno ya estará listo para funcionar con control PWM de la electroválvula de sobrealimentación para una precisión absoluta bajo presión.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e La potencia se une a la simplicidad\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e En Aces, construimos sistemas EFI que hacen que la potencia sea sencilla.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eEl Deuces Wild 2 es un sistema fácil de instalar, diseñado para entusiastas de todos los niveles. Conéctalo, responde algunas preguntas de configuración, enciéndelo y la ECU de autoaprendizaje se encargará de ajustar automáticamente la inyección de combustible. Para la mayoría de los vehículos de calle, eso es todo lo que se necesita. Para los preparadores que buscan un control total, nuestro software gratuito para ordenador portátil permite el acceso completo al ajuste manual, ideal para preparaciones de moderadas a agresivas con árboles de levas de alto rendimiento, sobrealimentación o inyección de óxido nitroso.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, el sistema entra en modo de bucle cerrado y comienza a aprender en tiempo real. Tras unos cuantos trayectos, la puesta a punto se optimiza automáticamente y, cuando estés satisfecho, puedes desactivar el aprendizaje automático y fijarla. Esa confianza se siente en cada acelerón.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e Compatibilidad de encendido\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cp\u003eYa sea que uses un sistema de encendido electrónico (HEI), una bobina de encendido convencional o un sistema de posventa como MSD o Holley, el Deuces Wild 2 funciona a la perfección. También permite el control digital del encendido con un distribuidor magnético de efecto Hall o de bloqueo mecánico, y es totalmente compatible con módulos de encendido CDI.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Si buscas una solución integral, Aces ofrece distribuidores completos de efecto Hall y magnéticos, bobinas de encendido y sistemas de combustible diseñados para funcionar en conjunto y lograr la máxima confiabilidad y control de la chispa.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e Elige tu configuración\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e Sabemos que cada configuración es diferente, por eso hicimos que la Deuces Wild 2 fuera modular. Constrúyela a tu manera y ahorra mientras lo haces.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eKit independiente\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Incluye el cuerpo de mariposa, la ECU, el arnés de cableado y la interfaz que elija.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eKit de combustible (independiente + sistema de combustible)\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Añade un sistema de combustible completo a tu sistema de encendido existente.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eKit de gama alta (unidad independiente + distribuidor + bobina)\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Añade componentes de encendido a su sistema de combustible existente.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eKit completo (unidad independiente + sistema de combustible + distribuidor + bobina)\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eTodo lo que necesitas para una conversión completa de carburador a inyección electrónica de combustible (EFI).\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e Elige cualquiera de estas opciones preconfiguradas y ahorra un 5% en el kit completo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e Opciones de interfaz\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e Elige cómo quieres configurar y supervisar tu sistema:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eMódulo Bluetooth\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Se conecta a Android (la compatibilidad con iOS estará disponible en otoño de 2025) a través de nuestra aplicación gratuita Aces Connect.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePantalla táctil portátil de 5 pulgadas\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Pantalla a color con GPS incorporado para velocidad en MPH en tiempo real.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePantalla táctil portátil de 7 pulgadas\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Pantalla más grande, las mismas potentes funciones, también compatible con GPS.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e Las tres interfaces permiten visualizar las RPM, la velocidad, los datos de los sensores, las métricas de ajuste en tiempo real y mucho más, con diseños personalizables. Los usuarios de Bluetooth recibirán lecturas de velocidad GPS con la actualización de firmware de otoño de 2025.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e Diseñado para un rendimiento real\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e La Deuces Wild 2 no solo tiene un aspecto robusto; está construida para serlo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Cada componente está diseñado para ofrecer precisión, durabilidad y un rendimiento óptimo en situaciones reales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eUnidad de control electrónico (ECU) de montaje remoto:\u003c\/strong\u003e A diferencia de los sistemas que integran la electrónica dentro del cuerpo de mariposa, el Deuces Wild 2 mantiene su ECU separada. Este diseño de montaje remoto la protege del calor y las vibraciones, garantizando una fiabilidad a largo plazo y un fácil mantenimiento.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCarcasa de aluminio fundido para la ECU:\u003c\/strong\u003e Proporciona una disipación de calor superior y un blindaje RFI\/EMI. La carcasa de la ECU también actúa como disipador de calor para los controladores internos, mejorando la fiabilidad y la vida útil.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eSensor Bosch LSU 4.9 WBO2:\u003c\/strong\u003e Lecturas más rápidas y precisas con la última tecnología de detección planar.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eAvance de vacío con puerto:\u003c\/strong\u003e Admite avance de vacío en distribuidores sin control de sincronización, como los de encendido electrónico (HEI) o los sistemas mecánicos.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eEjes de mariposa con rodamientos de rodillos:\u003c\/strong\u003e Reducen la fricción y eliminan los problemas de ralentí causados ​​por el desgaste de los casquillos.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDiseño de bajo perfil:\u003c\/strong\u003e Funciona con más configuraciones de filtros de aire (incluidos los filtros de base rebajada) y se adapta fácilmente debajo de la mayoría de los filtros de aire de fábrica y de repuesto.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003e Potencia de la ECU de próxima generación (tecnología de segunda generación)\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cp\u003eEsto no es solo otra actualización de la ECU; es una actualización total de la arquitectura.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e La ECU Gen 2 Aces ofrece un procesamiento más rápido, tablas más profundas y un manejo de datos más inteligente para el control más preciso que jamás hayamos ofrecido.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e Actualizaciones del sistema principal:\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Más memoria: Espacio de programa ampliado para algoritmos de control avanzados y estrategias adaptativas.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Adquisición ADC basada en DMA: Lecturas de sensores más rápidas, limpias y precisas.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Manejo de interrupciones mejorado: Responde más rápidamente a las condiciones cambiantes para un rendimiento más fluido.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Funciones de temporizador ampliadas: Mayor precisión para eventos críticos en cuanto al tiempo.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch3\u003e Mejoras en la cartografía y los sensores:\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Tablas VE de 31x31: Casi el triple de resolución para los modos estándar, suave y de carrera.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tablas de autoaprendizaje 31x31: Control de combustible adaptativo más preciso en todo el rango de RPM.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Mapas de encendido 31x31: Más detalle significa transiciones de chispa más suaves y mejor entrega de potencia.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatibilidad con sensor de nivel de combustible: Se integra con su sensor existente o de posventa.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eHardware preparado para control de presión de sobrealimentación: Ya es compatible con configuraciones de sobrealimentación y está preparado para el control de sobrealimentación PWM con activación por software disponible en otoño de 2025.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Monitorización de la presión de sobrealimentación: Adquisición directa del sensor para el seguimiento en tiempo real de la presión de sobrealimentación.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003e Integración de sistemas\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e El Deuces Wild 2 se conecta sin problemas con los paneles de instrumentos Dakota Digital mediante el módulo Aces BIM-01-2-ACES (se vende por separado). Proporciona una señal de tacómetro nítida tanto para indicadores de fábrica como para indicadores de estilo clásico y es compatible con sistemas que no utilizan datos CAN.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Si estás cambiando de un sistema EFI de serie o de posventa que utiliza CAN para controlar tus indicadores, es posible que debas revisar esas conexiones para comprobar su compatibilidad.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Todas las ECU de Aces están construidas con procesadores de 32 bits de grado automotriz, las mismas especificaciones utilizadas por los fabricantes OEM, no con los chips de 16 bits de grado industrial más lentos que son comunes en otros sistemas del mercado de repuestos.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eEl sistema funciona con una presión de combustible de 43 a 60 PSI y admite configuraciones con o sin retorno, según la bomba. Las bombas de tanque con regulación interna pueden funcionar sin retorno, mientras que las configuraciones externas, en línea o de bombeo requieren una línea de retorno.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e Instalación sencilla de fin de semana\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e Para la mayoría de las aplicaciones, diseñamos el Deuces Wild 2 para que se instale en un fin de semana. Sin equipo, sin complicaciones con ordenadores portátiles. Simplemente atorníllalo, conéctalo, responde a unas pocas preguntas de configuración y deja que aprenda. Desde el primer arranque hasta la máxima potencia, está diseñado para ser lo más sencillo posible dentro de la inyección electrónica de combustible.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Cuando estés listo para dejar atrás el carburador, el Deuces Wild 2 te ofrece todo lo que te encanta del rendimiento de la vieja escuela con toda la inteligencia de la inyección electrónica moderna.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Sin concesiones. Sin complicaciones. Solo resultados.\u003c\/p\u003e","brand":"Aces Fuel Injection, Inc.","offers":[{"title":"Negro \/ 5\" de mano \/ Chevy SB\/BB","offer_id":43171237462222,"sku":"AS2031B2-TEK-2011","price":1129.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Negro \/ 5\" de mano \/ 289\/302 SBF","offer_id":43171237494990,"sku":"AS2031B2-TEK-2012","price":1129.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Negro \/ 5\" de mano \/ 351W SBF","offer_id":43171237527758,"sku":"AS2031B2-TEK-2013","price":1129.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Negro \/ 5\" de mano \/ Ford 351C\/429\/460 BBF","offer_id":43171237560526,"sku":"AS2031B2-TEK-2015","price":1129.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Negro \/ 5\" de mano \/ Motor Ford FE","offer_id":43171237593294,"sku":"AS2031B2-TEK-2016","price":1129.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Negro \/ 5\" de mano \/ Pontiac 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Cada kit EFI incluye un sistema EFI independiente, un distribuidor Black Jack Pro con captador magnético y una bobina de encendido Black Jack Pro Series.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eDescripción general independiente:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eEl sistema Royal Flush EFI\/CDI de Aces EFI es el sistema TBI más potente del mercado. Al integrar nuestro módulo de control EFI y el sistema de encendido CDI en una sola ECU, representa una actualización revolucionaria y un gran avance en el mundo de los productos EFI para el mercado de repuestos. Gracias al CDI, se genera una chispa mucho más potente para una combustión más eficiente y una máxima potencia, especialmente en aplicaciones de alto rendimiento y con turbocompresor.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eEl sistema Royal Flush EFI\/CDI utiliza cuatro inyectores de combustible de 100 lb\/h, lo que le permite soportar hasta 650 caballos de fuerza. El sistema incluye el cuerpo de aceleración (con inyectores de combustible integrados, sensor TPS, sensor MAP, sensor IAT y motores paso a paso), arnés de cableado, sensor de oxígeno de banda ancha, ECU y un programador portátil con pantalla táctil de 5 pulgadas para facilitar la puesta a punto y el monitoreo de los datos del motor.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eEl sistema es compatible con cualquier colector de admisión de 4 gargantas con brida 4150 y está diseñado para una fácil instalación y puesta a punto. La instalación es sencilla y el sistema incluye todo lo necesario para empezar a usarlo rápidamente en carretera o circuito. Para aplicaciones estándar o de baja exigencia, el asistente de calibración y las funciones de autoaprendizaje eliminan la necesidad de conocimientos o experiencia avanzados en puesta a punto. Sin embargo, para aplicaciones más agresivas o de alto rendimiento, Aces ofrece un completo paquete de software de puesta a punto y un cable de datos USB para una puesta a punto manual avanzada.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eAces diseñó sus sistemas de cuerpo de mariposa con la ECU separada del cuerpo de mariposa. Esto evita posibles daños a la ECU causados ​​por el calor o las vibraciones del motor, un problema común en otros sistemas integrados del mercado.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eYa sea que estés construyendo un auto económico para el día a día o un auto de carreras turboalimentado, el kit Killshot EFI de Aces EFI tiene la tecnología y las características avanzadas que necesitas, en un paquete fácil de instalar y fácil de ajustar para que puedas llevar tu vehículo al siguiente nivel.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Aces Fuel Injection, Inc.","offers":[{"title":"Negro \/ 5\" de mano \/ Chevy SB\/BB","offer_id":43171242639566,"sku":"AS2014B2-TEK-2011","price":1129.99,"currency_code":"USD","in_stock":false},{"title":"Negro \/ 5\" de mano \/ 289\/302 SBF","offer_id":43171242672334,"sku":"AS2014B2-TEK-2012","price":1129.99,"currency_code":"USD","in_stock":false},{"title":"Negro \/ 5\" de mano \/ 351W 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