{"title":"Free Pressure Sensor Kit AF2009P for JP2LS\/WC2\/JK-MK\/TEK","description":null,"products":[{"product_id":"wild-card™-efi","title":"Kits de gama alta Wild Card 2 EFI","description":"\u003cp\u003e Lleva tu clásico V8 a la era moderna.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eEl Aces Wild Card 2 es un sistema de inyección electrónica multipunto secuencial (MPEFI) totalmente personalizable, diseñado para motores clásicos de 8 cilindros. A diferencia de los sistemas TBI tradicionales o los sistemas de posventa que utilizan inyección por bancada, el Wild Card 2 proporciona una dosificación precisa de combustible a cada cilindro, ofreciendo una respuesta superior del acelerador, una distribución de combustible equilibrada y mayor potencia en todo el rango de RPM.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Personalización total para tu proyecto\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e Cada V8 clásico es único, y el Wild Card 2 se diseñó para adaptarse. Su configuración de orden de encendido personalizable en el asistente de arranque garantiza la compatibilidad con una amplia gama de motores clásicos de 8 cilindros. Este sistema requiere un distribuidor de efecto Hall 7+1, que proporciona una sincronización precisa de las señales del cigüeñal y del árbol de levas para una inyección secuencial real y un control de encendido preciso.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Más que una simple inyección electrónica de combustible: un sistema diseñado para el rendimiento.\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e La Wild Card 2 está disponible en tres configuraciones para adaptarse a tus necesidades de configuración y potencia:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eSistema independiente:\u003c\/strong\u003e Incluye ECU, arnés de cableado, controlador portátil y sensores básicos, todo lo que necesita para ponerse en marcha.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eKits de gama alta:\u003c\/strong\u003e Agregue un colector de admisión de aluminio (negro, pulido o con acabado natural), distribuidor de la serie Gambler, bobina de encendido, inyectores, cuerpo de aceleración y rieles de combustible para una actualización completa de la gama alta.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eKits Maestros:\u003c\/strong\u003e Incluyen todo lo del Kit de Alta Gama, además de un sistema completo de suministro de combustible de su elección para una conversión completa de carburador a inyección electrónica de combustible (EFI).\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e ¡Elige cualquiera de estas opciones preconfiguradas y ahorra un 5% en el kit completo!\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e MP-EFI frente a TBI: ¿Por qué gana la inyección multipuerto?\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e La inyección en el cuerpo de mariposa (TBI) rocía el combustible por encima de las mariposas de admisión, lo que a menudo produce una distribución desigual y una respuesta más débil en comparación.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eEl sistema de inyección secuencial del Wild Card 2 suministra combustible individualmente a cada cilindro, optimizando la respuesta del acelerador, la eficiencia de la combustión y la entrega de potencia. El resultado es una aceleración más limpia, una mejor conducción y un rendimiento superior, desde el ralentí hasta el régimen máximo de revoluciones.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Diseñado para satisfacer tus necesidades: desde el modelo estándar hasta el de alto rendimiento.\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eNiveles de potencia:\u003c\/strong\u003e Disponible en kits preconfigurados de 500 HP y 800 HP, pero en realidad, la capacidad del sistema solo está limitada por el hardware compatible (inyectores, cuerpo de mariposa y sistema de combustible). La ECU es compatible con inyectores de hasta 500 lb\/h y escalable para una presión de sobrealimentación de hasta 315 kPa, lo que le brinda margen para preparaciones de alta potencia. Sin duda, un sistema para todos.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eAutoaprendizaje:\u003c\/strong\u003e La mayoría de las configuraciones de calle estándar se benefician de la ECU de autoaprendizaje; las configuraciones más agresivas se pueden ajustar manualmente utilizando nuestro software gratuito para ordenador portátil.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eOpciones de inyectores:\u003c\/strong\u003e Elija entre los arneses de inyectores EV1 o EV6 para que coincidan con sus inyectores de combustible. (Los kits Top End y Master vienen con EV1 de forma predeterminada).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eOpciones de cuerpo de mariposa:\u003c\/strong\u003e Al comprar un kit de culata o un kit completo:\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Cuerpo de mariposa de 4 gargantas con sensor MAP de 1,0 BAR\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Mariposa de aceleración de una sola hoja con sensor MAP de 2,7 bares\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eSensores O₂ de banda ancha duales:\u003c\/strong\u003e Mantienen un suministro de combustible equilibrado en ambos bancos (ambos de 31x31) para una máxima precisión y seguridad.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCompatibilidad con el colector:\u003c\/strong\u003e (en kits Top End y Master) Diseñado para configuraciones de bloque y culata estilo OEM (la compatibilidad puede variar con algunas culatas de repuesto).\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e Ya es compatible con sistemas de inyección directa, de aspiración y de óxido nitroso desde el primer momento. Y cuando nuestra actualización de control de presión de sobrealimentación PWM llegue en otoño de 2025, el hardware estará listo para ofrecer una precisión de sobrealimentación excepcional.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e La potencia se une a la simplicidad\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e En Aces, construimos sistemas EFI que hacen que la potencia sea sencilla.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eEl Wild Card 2 es fácil de instalar y está diseñado para entusiastas de todos los niveles. Conéctalo, responde algunas preguntas de configuración, enciéndelo y la ECU de autoaprendizaje ajustará automáticamente la inyección de combustible. Para la mayoría de los vehículos de calle, eso es todo lo que se necesita.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Para los preparadores que buscan el máximo rendimiento con árboles de levas de alto rendimiento, óxido nitroso o sobrealimentación, nuestro software gratuito para ordenador portátil desbloquea el acceso completo al ajuste manual. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, el sistema entra en modo de bucle cerrado y comienza a aprender en tiempo real. Tras unas pocas vueltas, la puesta a punto se optimiza automáticamente y, cuando estés satisfecho, puedes desactivar el aprendizaje automático y guardarla.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Esa es la confianza que se siente en cada acelerón.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Compatibilidad de encendido\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e El Wild Card 2 está construido en torno a un control de encendido preciso y requiere un distribuidor de efecto Hall 7+1 para la sincronización secuencial (disponible en los kits Top End y Master).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eSi desea un sistema totalmente integrado, Aces ofrece distribuidores de efecto Hall, bobinas de encendido y sistemas de combustible diseñados para funcionar conjuntamente para un control de chispa y una fiabilidad máximos.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Opciones de interfaz\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e Elige cómo quieres configurar y supervisar tu sistema:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eMódulo Bluetooth:\u003c\/strong\u003e Se conecta a Android (la compatibilidad con iOS estará disponible en otoño de 2025) a través de la aplicación gratuita Aces Connect.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePantalla táctil portátil de 5\":\u003c\/strong\u003e Pantalla a todo color con GPS incorporado para MPH en tiempo real.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePantalla táctil portátil de 7\":\u003c\/strong\u003e Pantalla más grande, mismas funciones potentes, también compatible con GPS.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e Todas las interfaces permiten el acceso en tiempo real a las RPM, la velocidad, los datos de los sensores, las métricas de ajuste, paneles personalizables y mucho más. Los usuarios de Bluetooth recibirán lecturas de velocidad GPS con la actualización de firmware de otoño de 2025 de la aplicación Aces Connect.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Diseñado para un rendimiento real\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e La Wild Card 2 no solo ofrece un buen rendimiento, sino que está construida para durar.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCarcasa de la ECU de aluminio fundido:\u003c\/strong\u003e Mejora la disipación del calor y el blindaje RFI\/EMI; también funciona como disipador de calor para los controladores internos.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eSensor WBO₂ Bosch LSU 4.9 Style:\u003c\/strong\u003e Ofrece lecturas más rápidas y precisas gracias a su avanzada tecnología de detección planar.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eControlador de bobina integrado:\u003c\/strong\u003e Permite el control del tiempo de encendido cuando se combina con bobinas y distribuidores de la marca Aces.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eControl de doble ventilador:\u003c\/strong\u003e Para una mejor gestión de la refrigeración.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eRetardo escalonado para el control de óxido nitroso:\u003c\/strong\u003e Para una puesta a punto de alta potencia más segura.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCompatibilidad con Boost:\u003c\/strong\u003e Admite configuraciones turbo y sobrealimentadas mediante software gratuito para ordenador portátil.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Potencia de la ECU de próxima generación (tecnología de segunda generación)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e Esto no es una actualización, es un rediseño total.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e La ECU Gen 2 Aces ofrece un procesamiento más rápido, tablas de mayor resolución y un manejo de datos más inteligente para lograr nuestro control más preciso hasta la fecha.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Actualizaciones del sistema principal:\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Más memoria: Espacio ampliado para algoritmos avanzados y estrategias adaptativas.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Adquisición ADC basada en DMA: Lecturas de sensores más limpias y rápidas.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Manejo de interrupciones mejorado: Reacciona instantáneamente a las condiciones cambiantes para un funcionamiento más fluido.\u003c\/li\u003e\n\n   \u003cli\u003eFunciones de temporizador ampliadas: Mayor precisión para eventos críticos en cuanto al tiempo.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Mejoras en la cartografía y los sensores:\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Tablas VE de 31x31: Casi el triple de resolución que los sistemas anteriores.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tablas de autoaprendizaje 31x31: Control adaptativo más preciso en todo el rango de RPM.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Mapas de encendido 31x31: Transiciones de chispa más suaves y entrega de potencia mejorada.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatibilidad con sensores de nivel de combustible: Funciona con sensores OEM o de repuesto.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Hardware preparado para control de presión de sobrealimentación: la activación del software de control de presión de sobrealimentación PWM estará disponible en otoño de 2025.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Monitorización de la presión de sobrealimentación: Seguimiento en tiempo real mediante entrada de sensor dedicada.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Integración de sistemas\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e El Wild Card 2 se conecta sin problemas con los paneles de instrumentos Dakota Digital mediante el módulo Aces BIM-01-2-ACES (se vende por separado). Proporciona una señal de tacómetro nítida tanto para indicadores de fábrica como para indicadores de estilo clásico, y es compatible con sistemas de indicadores originales o de posventa que no utilizan datos CAN.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Si se trata de una actualización desde un sistema EFI de serie o de posventa que utiliza CAN para la comunicación con los indicadores, revise la compatibilidad antes de la instalación.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eTodas las ECU de Aces utilizan procesadores de 32 bits de grado automotriz, la misma especificación utilizada por los OEM, no los chips industriales de 16 bits más lentos que son comunes en otros lugares.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e El sistema funciona con una presión de combustible de 43 a 60 PSI y admite configuraciones con o sin retorno, según el tipo de bomba. Las bombas de tanque con regulación interna pueden funcionar sin retorno; las configuraciones con regulación externa, en línea o de sobretensión requieren una línea de retorno.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Instalación sencilla de fin de semana\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e La Wild Card 2 fue diseñada para verdaderos entusiastas, no solo para profesionales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Para la mayoría de las aplicaciones, se puede instalar en tan solo un fin de semana: atorníllelo, conéctelo, responda algunas preguntas de configuración y deje que aprenda.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Cuando estés listo para dejar atrás los sistemas de combustible obsoletos, el Wild Card 2 te ofrece todo lo que te encanta del rendimiento de la vieja escuela con la inteligencia de la inyección electrónica de combustible moderna.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Sin concesiones. Sin complicaciones. Solo resultados.\u003c\/p\u003e\n\n","brand":"Aces Fuel Injection","offers":[{"title":"Kit de culata SBC con colector de admisión SBC (plateado) \/ 500 \/ 5\" de mano","offer_id":41248173195470,"sku":"AS2028P-TEK-2023-2050-500","price":1889.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Kit de culata SBC con colector de admisión SBC (plateado) \/ 500 \/ Mano de 8\"","offer_id":43416435687630,"sku":"AS2028P6-TEK-2023-2050-500","price":2059.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Kit de culata SBC con colector de admisión SBC (negro) \/ 500 \/ 5\" de mano","offer_id":41248171098318,"sku":"AS2028P-TEK-2023-2050B-500","price":1889.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Kit de culata SBC con colector de admisión SBC (negro) \/ 500 \/ Mano de 8\"","offer_id":43416435720398,"sku":"AS2028P6-TEK-2023-2050B-500","price":2059.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Kit de culata SBC con colector de admisión de túnel SBC (plateado) \/ 500 \/ 5\" de 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- Kits de alta gama","description":"\u003cdiv class=\"container\"\u003e\n\n\u003ch1\u003e Joker EFI\/CDI: el sistema EFI multipuerto más potente\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eLleva tu V8 de alto rendimiento o turboalimentado al siguiente nivel con el Joker EFI\/CDI de ACES EFI: ¡el sistema EFI multipunto más potente del mercado! El Joker es el único sistema EFI que integra un sistema de encendido por descarga capacitiva digital (DCDI) dentro de la ECU, ofreciendo una energía de chispa, precisión y control inigualables. Ya sea que uses alta compresión, inducción forzada o configuraciones de carreras agresivas, el sistema CDI de alto voltaje del Joker garantiza la máxima potencia y eficiencia.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e ¿Qué hace único al sistema Joker EFI\/CDI?\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e A diferencia de los sistemas EFI tradicionales que dependen de una ignición inductiva más débil, el sistema CDI de Joker produce una chispa más caliente y constante que quema el combustible de manera más eficiente, lo que resulta en:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Combustión superior en aplicaciones de alta presión o alta compresión\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Mayor potencia y respuesta del acelerador\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Reducción de fallos de encendido y mejora de la eficiencia del combustible\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003e Control total para compilaciones de alto rendimiento\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cp\u003eAl igual que nuestro sistema Wild Card, el Joker EFI\/CDI funciona con la mayoría de los motores clásicos de 8 cilindros, ofreciendo un orden de encendido personalizable en el asistente de arranque y requiriendo una configuración de encendido de 7+1 para un control preciso de la ignición. Pero lo que distingue al Joker es su tecnología CDI integrada y sus características de nivel de competición:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCDI digital integrado\u003c\/strong\u003e : produce una energía de chispa de 150 mJ para un rendimiento de encendido máximo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eGran potencia de salida\u003c\/strong\u003e – Tensión primaria: 450-530 V \/ Tensión secundaria: 50 000 V\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eLimitador de revoluciones de 2 etapas\u003c\/strong\u003e : establece un límite máximo de RPM para la protección del motor, además de control de lanzamiento para arranques óptimos.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eModo Burnout\u003c\/strong\u003e – Mantiene las RPM en un límite preestablecido para realizar burnouts consistentes y controlados.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003e Tres configuraciones que se adaptan a tu configuración\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eSistema independiente\u003c\/strong\u003e : incluye ECU, arnés de cableado, controlador portátil y sensores básicos.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eKit de alta gama\u003c\/strong\u003e : añade un colector de admisión de aluminio (acabado negro o sin tratar), distribuidor de la serie Gambler, bobina de encendido, inyectores, cuerpo de mariposa y rieles de combustible.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eKit completo\u003c\/strong\u003e : incluye todo lo del kit de gama alta más un sistema de suministro de combustible a su elección.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003e MP-EFI vs. TBI: ¿Por qué el sistema multipuerto es superior?\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e La inyección en el cuerpo de mariposa (TBI) está obsoleta. Rocía el combustible por encima de las mariposas, lo que provoca una distribución irregular del combustible y una respuesta del acelerador menos eficaz. En cambio, el sistema MP-EFI secuencial real del Joker dosifica el combustible cilindro por cilindro, optimizando:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e economía de combustible\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Potencia de salida\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e manejabilidad\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003e Diseñado para todos los niveles de potencia: desde de serie hasta listo para la competición.\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eNiveles de potencia:\u003c\/strong\u003e Disponible en configuraciones de 500 HP y 800 HP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eAutoaprendizaje:\u003c\/strong\u003e Las configuraciones estándar o de gama baja se benefician del ajuste automático, mientras que las configuraciones de alto rendimiento requieren un ajuste personalizado.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eOpciones de inyectores:\u003c\/strong\u003e Elija entre arneses de inyectores estilo EV1 o EV6 (¡próximamente!).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eSensores de oxígeno de banda ancha duales:\u003c\/strong\u003e Garantizan una correcta dosificación de combustible en ambos bancos para un rendimiento óptimo.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e Desde preparaciones para la calle hasta autos de carreras de alto rendimiento, Joker EFI\/CDI es la solución definitiva para el control de encendido y combustible. No necesitas una unidad CDI aparte: Aces EFI es la única empresa que ofrece EFI y CDI en una sola ECU. Si buscas el máximo rendimiento, ¡Joker es el sistema que necesitas!\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCaracterísticas:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eCDI digital integrado con una potencia de chispa de 150 mJ\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eLimitador de revoluciones de dos etapas para RPM máximas, control de lanzamiento y quemado de llantas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eSoftware de 32 bits (estándar OEM) que gestiona las señales de entrada\/salida, el voltaje y las RPM de forma más rápida y consistente que la competencia.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eTensión primaria 450-530 voltios, tensión secundaria 50000 voltios\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eDispositivo portátil con pantalla táctil a color de 5 pulgadas y velocímetro GPS integrado.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eControlador de bobina integrado para el control del avance de encendido (cuando se utiliza la bobina y el distribuidor de Aces)\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n \u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e\u003cspan\u003eAsistente de calibración sencillo para la configuración inicial; no requiere ajustes con ordenador portátil.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003etabla de combustible de autoaprendizaje\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eControl de ventilador doble\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eRetardante escalonado para el control del óxido nitroso\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eMejora la compatibilidad (usando software para computadora portátil)\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eSoftware gratuito para portátiles disponible para aplicaciones profesionales\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eCompatible con los dispositivos portátiles, paneles de control, módulos CAN y TCM de Aces.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eSensor Bosch 4.9 WBO2\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Aces Fuel Injection","offers":[{"title":"Kit de culata SBC con colector de admisión SBC (plateado) \/ 500 \/ 5\" de 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LS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eControl EFI moderno diseñado para swaps de LS en el mundo real.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema EFI Jackpot 2 LS es un sistema de gestión de motor independiente para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan patrones de disparo de cigüeñal y árbol de levas de 58x\/4x o 24x\/1x. Es perfecto para swaps de LS o para actualizar y reemplazar su ECU de fábrica o EFI posventa existente, lo que le brinda un control secuencial moderno de combustible y encendido, aprendizaje de circuito cerrado de banda ancha dual y la flexibilidad para admitir desde construcciones de calle estándar hasta combinaciones serias de alto rendimiento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para constructores que desean lo mejor de ambos mundos: una configuración simple y guiada que lo pone en funcionamiento rápidamente, además de un verdadero control de ECU independiente que se adapta a una afinación avanzada cuando su construcción lo exige. Ya sea que esté cambiando un 5.3 en un camión clásico, actualizando un automóvil de calle LS3 o construyendo una combinación enfocada en la pista con sincronización agresiva del árbol de levas y aditivos de potencia, Jackpot 2 LS está diseñado para mantener la instalación limpia, la facilidad de conducción sólida y el control en sus manos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn el corazón del sistema se encuentra la arquitectura de ECU de grado automotriz de 32 bits de Aces, diseñada para un control de RPM estable, un manejo confiable de entrada y salida, y un rendimiento constante en condiciones cambiantes de voltaje y carga. Para construcciones estándar y leves, el asistente de configuración y la estrategia de alimentación de autoaprendizaje ayudan a eliminar el factor de intimidación de la afinación. Para construcciones de rendimiento serias, el software de afinación para laptop Aces gratuito desbloquea el control manual completo y el refinamiento de la calibración.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVentajas de la plataforma Gen 2\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está construido sobre la plataforma de ECU Gen 2 de Aces, lo que representa un gran avance con respecto al Jackpot Gen 1 original. La mejora más importante es la resolución de la tabla. Gen 1 utilizaba tablas de combustible, encendido y autoaprendizaje de 10x14, mientras que Gen 2 utiliza tablas de 31x31. Esa asignación de mayor resolución le da a la ECU significativamente más \"celdas\" de carga y RPM con las que trabajar, lo que ayuda a ofrecer transiciones más suaves, una capacidad de conducción más estable y un control más preciso a medida que cambian las condiciones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Gen 2 también aprovecha mejor la retroalimentación de banda ancha dual. Debido a que el sistema utiliza dos sensores de O₂ de banda ancha (uno por banco), puede gestionar el aprendizaje y la corrección de circuito cerrado en ambos bancos con mayor precisión. Esto es importante en los swaps reales donde pueden existir diferencias de banco a banco debido al diseño del escape, la variación del inyector, el equilibrio del cilindro u otras variables mecánicas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMás allá de la resolución de mapeo, Gen 2 agrega capacidad para características aptas para swaps y expansión futura. El conjunto de chips actualizado admite la mayor densidad de tablas, incluye una entrada de nivel de combustible dedicada (configurable a través del dispositivo portátil o la aplicación), y la ECU está lista para el control de impulso a nivel de hardware (la activación del software llegará a través de una actualización gratuita en la primavera de 2026).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Gen 2 no solo tiene una mayor resolución de tabla; es una plataforma de control más sólida en general. La ECU incluye memoria expandida para estrategias más avanzadas, procesamiento interno más rápido y adquisición mejorada de sensores diseñada para ofrecer datos más limpios y estables bajo ruido eléctrico del mundo real. La Gen 2 también utiliza muestreo ADC basado en DMA para lecturas de sensor más consistentes, manejo de interrupciones mejorado para una respuesta más rápida a las condiciones cambiantes del motor y funciones de temporizador expandidas para una mayor precisión en eventos críticos de tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eQué es\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS es un sistema de ECU independiente que reemplaza la ECU y el cableado originales o una ECU y cableado posventa existentes para controlar el suministro de combustible y el encendido de su motor LS con una retroalimentación de banda ancha moderna y un mapeo de alta resolución. Admite control secuencial verdadero de combustible y encendido en patrones de disparo LS compatibles, control de banda ancha de circuito cerrado en ambos bancos y estrategias ajustables para características de rendimiento como combinaciones de nitro y con sobrealimentación cuando se configura correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eA qué se adapta\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan cualquiera de las siguientes combinaciones de disparo de cigüeñal y árbol de levas:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de cigüeñal y árbol de levas 58x\/4x\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de cigüeñal y árbol de levas 24x\/1x\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLos motores compatibles comunes incluyen LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9 y muchas variantes populares de intercambio de LS como motores LS de 4.8L, 5.3L y 6.0L. La compatibilidad se determina por el patrón de disparo y las características del motor, no solo por el apodo del motor, por lo que confirmar el patrón de cigüeñal y árbol de levas es una de las mejores maneras de validar el ajuste.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eExclusiones importantes de ajuste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste sistema no está diseñado para ejecutar aplicaciones VVT o AFM\/DOD activas. Estos deben eliminarse\/suprimirse si su motor actualmente tiene estas características y planea ejecutar el sistema Jackpot 2 LS en él.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eElija la versión de su sistema\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS se ofrece en cuatro configuraciones principales basadas en el tipo de acelerador y si desea el control automático de la transmisión basado en la ECU.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eTipo de acelerador\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAcelerador por cable (DBC):\u003c\/strong\u003e elija esta opción si su cuerpo del acelerador utiliza un cable físico.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAcelerador electrónico (DBW):\u003c\/strong\u003e elija esta opción si su cuerpo del acelerador es electrónico y tiene un pedal del acelerador compatible.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eControl de transmisión\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVersión de transmisión manual:\u003c\/strong\u003e Para cambios manuales o construcciones que utilizan un controlador de transmisión separado.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVersión de control de transmisión:\u003c\/strong\u003e Para construcciones en las que desea que la ECU controle una transmisión automática GM compatible.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTransmisiones GM compatibles (solo versiones con control de transmisión):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e4L60E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L65E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L67E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L80E (1994-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eQué incluye cada sistema autónomo\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo Jackpot 2 LS incluye las piezas centrales necesarias para hacer funcionar el motor y comenzar el aprendizaje de circuito cerrado, con opciones para adaptarse a su estilo de construcción.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo viene con:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eLa ECU Jackpot 2\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn arnés de cableado LS completo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSu elección entre una pantalla táctil portátil o un módulo Bluetooth\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDos sensores de O2 de banda ancha (para control de banda ancha de doble banco)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDos abrazaderas de sensor de O2 para soldar\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn sensor de temperatura del refrigerante\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn PDM (Módulo de distribución de energía)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn sensor MAP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAccesorios adicionales (elementos relacionados con la instalación y los sensores)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDetalles del arnés (importante):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eLa elección del conector del arnés es EV1 o EV6 para kits autónomos\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSi está comprando una configuración de kit que no es un kit autónomo y viene con inyectores, el arnés y los inyectores son EV1 por defecto\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEl arnés siempre incluye ambos subarneses de 24x y 58x, por lo que está cubierto para cualquiera de los patrones de disparo compatibles con este sistema\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad Drive-by-Wire (piezas aprobadas)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSi selecciona una versión Drive-by-Wire, utilice los componentes de acelerador y pedal aprobados a continuación para una compatibilidad adecuada.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCuerpos de mariposa GM aprobados\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12570800\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12570790\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12580760\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12580195\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12605109\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12629992\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eConjuntos de pedal de acelerador aprobados\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 10379038\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza Lokar BDBW-GM02\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eSi no está seguro de si su cuerpo de aceleración o pedal coinciden con estos, confirme los números de pieza antes de comprar para que su configuración DBW sea plug-and-play.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eQué necesita para la mayoría de los swaps de LS\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eRequisitos del sistema de combustible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema Jackpot 2 LS funciona con una presión de combustible entre 43 y 60 PSI. Muchas configuraciones LS funcionan cerca de 58 PSI nominales. Su bomba, estrategia de regulador y tuberías de combustible deben ser capaces de mantener una presión estable bajo carga. Si bien el sistema está configurado para gasolina normal de forma predeterminada, se puede configurar para funcionar con E85 a través del software de ajuste gratuito para PC.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNota:\u003c\/strong\u003e El sistema no admite combustible flexible, y el uso de combustibles a base de etanol puede disminuir la longevidad de ciertos componentes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstalación de la toma de escape soldada (para sensores de O2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl control de banda ancha dual requiere una colocación adecuada del sensor. Necesitará las tomas de banda ancha incluidas correctamente instaladas, y el escape debe estar libre de fugas cerca de los sensores para asegurar lecturas precisas y un comportamiento de aprendizaje estable. Consulte el manual para obtener instrucciones de instalación adecuadas.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eElectricidad y conexión a tierra\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eComo con cualquier ECU independiente, la energía limpia y las conexiones a tierra sólidas son esenciales. Muchos problemas de capacidad de conducción y sensores son causados por una mala conexión a tierra, caídas de voltaje o sistemas eléctricos ruidosos. El sistema viene con un PDM (Módulo de distribución de energía) para ayudar a asegurar una conexión a tierra adecuada y proporciona una salida de disparo a tierra para su bomba de combustible y dos salidas adicionales, que se pueden usar para ventiladores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl PDM utiliza transistores IGBT en lugar de relés de estado sólido o electromecánicos, lo que ayuda a filtrar voltajes transitorios defectuosos, lo que en última instancia proporciona una mayor protección para sus componentes electrónicos conectados al PDM.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSi está utilizando sobrealimentación o nitro\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS es compatible con configuraciones sobrealimentadas y con capacidad de nitro cuando se configura correctamente con los sensores y las estrategias de ajuste adecuados. El sistema tiene el hardware para solenoides de control de sobrealimentación, que se desbloqueará a través de una futura actualización de software en la primavera de 2026. Esta función requiere el uso del software de ajuste avanzado, que se puede descargar de forma gratuita visitando https:\/\/acesefi.com\/pages\/apps.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLo que admite (compatibilidad posventa y de serie)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para funcionar con componentes OEM y posventa comunes para swaps de LS (excluyendo los primeros sensores LS), siempre que la combinación se ajuste a los patrones de disparo admitidos y no requiera control activo de VVT o AFM\/DOD.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCaracterísticas clave a simple vista\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eSensores de O₂ de doble banda ancha con control y aprendizaje de circuito cerrado de doble banco\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e8 controladores de inyectores y 8 salidas de bobina para control secuencial V8\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCombustible y encendido secuenciales con ajustes individuales por cilindro\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEstrategias capaces de impulsar y de nitrógeno cuando se configuran correctamente (hardware de control de impulso a bordo; la disponibilidad de la estrategia depende del software\/funciones habilitadas)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCapacidad de sensor MAP de 2.7 bar para aplicaciones mejoradas cuando se configura apropiadamente\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eControl de sensor de detonación dual para seguridad en tiempo real y optimización de tiempo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eLimitador de revoluciones y limitador de 2 etapas (control de lanzamiento)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSalidas de control de doble ventilador para un control de enfriamiento compatible con el intercambio\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSoporta combinaciones de activación de cigüeñal\/árbol de levas tanto 58x\/4x como 24x\/1x\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSoftware de computadora portátil gratuito para afinación manual avanzada y refinamiento de calibración\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eIntegración perfecta con accesorios Aces (portátiles, salpicaderos digitales, módulos CAN y soluciones de control de transmisión cuando corresponda)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eHardware diseñado y protección eléctrica\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS utiliza una carcasa de ECU de aluminio fundido para mejorar la disipación de calor y ayudar a proteger los componentes electrónicos de las interferencias RFI\/EMI, importante en los swaps donde las rutas de cableado, los componentes de encendido y la conexión a tierra del chasis pueden variar ampliamente. El sistema está diseñado con una protección eléctrica robusta de estilo OEM y un manejo de energía estable para que la ECU y los componentes conectados se mantengan constantes en condiciones cambiantes de voltaje y carga.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl hardware Gen 2 también está preparado para el futuro, con provisiones para la expansión de características como la funcionalidad de control de tipo relé\/disparador adicional a medida que se libere el soporte de firmware.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eControl de combustible y encendido\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema admite el control secuencial de combustible y encendido en patrones de disparo LS compatibles, alimentación de circuito cerrado de banda ancha de doble banco y mapeo de alta resolución para una conducción más suave y un control más fuerte bajo carga. Incluye características importantes tanto para construcciones de calle como de rendimiento, incluida la capacidad de ajuste de cilindros, limitación de revoluciones y estrategias de seguridad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad de encendido\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para un control de encendido de precisión y admite configuraciones de 58x\/4x y 24x\/1x para un control secuencial verdadero. Es compatible con la mayoría de las bobinas de serie (excepto las bobinas LS1 antiguas debido a las diferencias de conector), pero para obtener los mejores resultados, recomendamos usar los paquetes de bobinas AC2011 de Aces.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad de inyectores\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLos arneses independientes están disponibles en formatos de conector EV1 o EV6. La selección de inyectores debe coincidir con su objetivo de potencia y tipo de combustible. El Jackpot 2 LS es compatible con inyectores de alta impedancia (solamente) y admite 8 inyectores, hasta 210 lb\/hr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eControl y salidas de ventilador de refrigeración\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema admite el control de ventilador dual y salidas amigables para el intercambio para una integración limpia en una variedad de chasis.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIntegración de tablero y medidores\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para admitir estrategias de medidores de intercambio comunes y accesorios de integración Aces, con monitoreo portátil y conectividad de aplicación opcional según la configuración.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eEntrada de nivel de combustible (Gen 2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa Gen 2 agrega una entrada de nivel de combustible dedicada para que pueda llevar la señal de su sensor de tanque a la ECU y ver el nivel de combustible directamente en la pantalla del dispositivo portátil o a través de la aplicación Aces Connect cuando use el módulo Bluetooth. Esto es especialmente útil en los swaps donde se quita la ECU de fábrica y la señal de combustible del grupo de instrumentos original ya no se maneja de la misma manera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa configuración se realiza a través de los ajustes del dispositivo portátil\/aplicación: conecte la señal del transmisor, seleccione el método de configuración apropiado, luego calibre y verifique la lectura (incluido el suavizado\/filtrado opcional si es necesario para una visualización estable en el mundo real). Una vez configurado, puede monitorear el nivel de combustible junto con datos clave de la ECU como RPM, velocidad, voltaje y lecturas de los sensores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara los medidores de fábrica, la mayoría de los tacómetros pueden ser impulsados por el Jackpot 2 utilizando una salida de tacómetro de onda cuadrada. Para una cobertura más amplia de medidores, el dispositivo portátil Aces incluido (o un módulo Bluetooth opcional) puede mostrar el tacómetro, la velocidad, el voltaje de la batería, el nivel de combustible y otros datos clave del sensor. Todos los sistemas Aces EFI también son compatibles con los medidores Dakota Digital utilizando el \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.dakotadigital.com\/index.cfm\/page\/ptype=product\/product_id=1425\/category_id=-1\/mode=prod\/prd1425.htm\" target=\"_blank\"\u003emódulo Dakota Digital EFI BIM.\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eExpectativas de instalación\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa mayoría de las instalaciones se pueden completar en poco más de un fin de semana cuando el plan del sistema de combustible es sólido, los tapones de banda ancha están instalados correctamente y el cableado está limpio. Las construcciones más complejas, como las configuraciones de control de transmisión, las integraciones personalizadas del tablero o las combinaciones de alta potencia con turbocompresor, requerirán tiempo y configuración adicionales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna lista de verificación sencilla para el primer arranque siempre ayuda: verificar la presión del combustible, verificar las conexiones a tierra y la estabilidad del voltaje, confirmar la selección del patrón de disparo, confirmar la configuración del inyector y el encendido, arrancar y calentar, luego permitir que comience el aprendizaje en circuito cerrado.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eExperiencia de configuración y ajuste\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para ser accesible para los constructores de EFI por primera vez sin limitar a los afinadores experimentados.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConfiguración guiada (dispositivo de mano o Bluetooth)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDespués de la instalación, la configuración inicial es sencilla. Usando la pantalla táctil portátil incluida (o el módulo Bluetooth si esa es la opción que elige), ejecutará el asistente de configuración y responderá algunas preguntas básicas sobre su motor y configuración, como el tipo de leva, la configuración de encendido\/tiempo y otras entradas básicas que la ECU necesita para arrancar de forma segura y aprender correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl proceso del asistente es el mismo tanto si su construcción es de serie como si es agresiva. La diferencia radica en la medida en que se basa en el autoaprendizaje. El autoaprendizaje está destinado a combinaciones de serie a leves y es excelente para la conducción diaria, el crucero y las transiciones de carga normales. Las aceleraciones a fondo, la afinación en dinamómetro y el funcionamiento de alto riesgo (especialmente con combinaciones agresivas o aditivos de potencia) deben manejarse con la afinación manual utilizando el software gratuito para laptop.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl dispositivo de mano o el módulo Bluetooth son necesarios para la configuración inicial, los ajustes y la supervisión, pero no es necesario que permanezcan conectados una vez que el sistema está configurado y funcionando correctamente. Piense en él como su interfaz de configuración y control: úselo para configurar, realizar cambios y ver datos de sensores en vivo cuando lo desee.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara aplicaciones estándar y leves, el asistente de configuración guiada y la estrategia de alimentación de autoaprendizaje ayudan a lograr un arranque rápido y una gran capacidad de conducción con una complejidad de afinación mínima. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y pasa a circuito cerrado, el sistema comienza a aprender la alimentación en tiempo real. Después de algunos ciclos de conducción, la precisión y la respuesta de la alimentación continúan mejorando, y cuando esté satisfecho con los resultados, puede bloquear la calibración.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara construcciones de rendimiento, el cable USB incluido y el software de afinación para computadora portátil gratuito de Aces le brindan control manual completo, para que pueda ajustar con confianza perfiles de leva agresivos, aditivos de potencia y combinaciones enfocadas en carreras con total autoridad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eConclusión\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema EFI Jackpot 2 LS está diseñado para intercambios reales y constructores reales. Ofrece una configuración guiada rápida para construcciones de calle simples y una profunda capacidad de ajuste para un rendimiento serio, manteniendo claros los requisitos de compatibilidad e instalación para que pueda comprar con confianza y construir sin sorpresas.\u003c\/p\u003e","brand":"Aces Fuel Injection","offers":[{"title":"DBC y transmisión manual con radio de mano de 5\" \/ Admisión fabricada corta de 500 CV \/ Puerto de la Catedral","offer_id":43482985693390,"sku":"AS20261-MK-4004-2025B-500","price":2189.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"DBC y transmisión manual con radio de mano de 5\" \/ Admisión fabricada corta de 500 CV \/ Puerto rectangular","offer_id":43482985726158,"sku":"AS20261-MK-4004-2028B-500","price":2189.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"DBC y transmisión manual con radio de mano de 5\" \/ Admisión de alto rendimiento de 500 HP \/ Puerto de la 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Es perfecto para swaps de LS o para actualizar y reemplazar su ECU de fábrica o EFI posventa existente, lo que le brinda un control secuencial moderno de combustible y chispa, aprendizaje de bucle cerrado de banda ancha dual y la flexibilidad para admitir desde construcciones de calle estándar hasta combinaciones serias de alto rendimiento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para constructores que desean lo mejor de ambos mundos: una configuración simple y guiada que le permite funcionar rápido, además de un verdadero control de ECU autónomo que se adapta a la afinación avanzada cuando su construcción lo exige. Ya sea que esté colocando un 5.3 en una camioneta clásica, renovando un auto de calle LS3 o construyendo una combinación enfocada en la pista con un tiempo de leva agresivo y aditivos de potencia, Jackpot 2 LS está diseñado para mantener la instalación limpia, la facilidad de conducción sólida y el control en sus manos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn el corazón del sistema se encuentra la arquitectura de ECU de grado automotriz de 32 bits de Aces, construida para un control de RPM estable, un manejo confiable de entradas y salidas, y un rendimiento constante en condiciones cambiantes de voltaje y carga. Para construcciones estándar y leves, el asistente de configuración y la estrategia de combustible de autoaprendizaje ayudan a eliminar el factor de intimidación de la afinación. Para construcciones de rendimiento serias, el software de afinación para laptop Aces gratuito desbloquea el control manual completo y el refinamiento de la calibración.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVentajas de la plataforma Gen 2\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está construido sobre la plataforma de ECU Gen 2 de Aces, que es un gran paso adelante con respecto al Jackpot original Gen 1. La mayor mejora es la resolución de la tabla. Gen 1 utilizaba tablas de combustible, encendido y autoaprendizaje de 10×14, mientras que Gen 2 utiliza tablas de 31×31. Esa asignación de mayor resolución le da a la ECU significativamente más \"celdas\" de carga y RPM con las que trabajar, lo que ayuda a ofrecer transiciones más suaves, una capacidad de conducción más estable y un control más preciso a medida que cambian las condiciones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 también aprovecha mejor la retroalimentación de doble banda ancha. Debido a que el sistema utiliza dos sensores de O₂ de banda ancha (uno por banco), puede gestionar el aprendizaje y la corrección de bucle cerrado en ambos bancos con mayor precisión. Esto es importante en swaps reales donde pueden existir diferencias de banco a banco debido al diseño del escape, la variación del inyector, el equilibrio del cilindro u otras variables mecánicas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMás allá de la resolución de mapeo, Gen 2 agrega capacidad para características amigables con el intercambio y futura expansión. El chipset actualizado admite la mayor densidad de tablas, incluye una entrada de nivel de combustible dedicada (configurable a través del dispositivo de mano o la aplicación), y la ECU está lista para el control de impulso a nivel de hardware (la activación del software se realizará mediante una actualización gratuita en la primavera de 2026).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 no es solo una mayor resolución de tablas; es una plataforma de control más fuerte en general. La ECU incluye memoria expandida para estrategias más avanzadas, procesamiento interno más rápido y adquisición de sensores mejorada diseñada para entregar datos más limpios y estables bajo ruido eléctrico del mundo real. Gen 2 también utiliza muestreo ADC basado en DMA para lecturas de sensores más consistentes, manejo de interrupciones mejorado para una respuesta más rápida a las condiciones cambiantes del motor y funciones de temporizador expandidas para una mayor precisión en eventos críticos de temporización.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eQué es\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS es un sistema de ECU autónomo que reemplaza la ECU y el arnés de cables de serie o una ECU y arnés posventa existente para controlar el suministro de combustible y el encendido de su motor LS con retroalimentación de banda ancha moderna y mapeo de alta resolución. Admite combustible y chispa secuenciales verdaderos en patrones de disparo LS compatibles, control de banda ancha de bucle cerrado en ambos bancos y estrategias ajustables para características de rendimiento como óxido nitroso y combinaciones sobrealimentadas cuando se configura correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePara qué sirve\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997–2014 que utilizan cualquiera de las siguientes combinaciones de disparo de cigüeñal y árbol de levas:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de cigüeñal y árbol de levas 58x\/4x\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de cigüeñal y árbol de levas 24x\/1x\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLos motores compatibles comunes incluyen LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9 y muchas variantes populares de intercambio de LS como motores LS de 4.8L, 5.3L y 6.0L. La compatibilidad se determina por el patrón de disparo y las características del motor, no solo por el apodo del motor, por lo que confirmar el patrón de cigüeñal y árbol de levas es una de las mejores maneras de validar el ajuste.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eExclusiones importantes de ajuste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste sistema no está diseñado para ejecutar aplicaciones VVT o AFM\/DOD activas. Estos deben eliminarse\/suprimirse si su motor actualmente tiene estas características y planea ejecutar el sistema Jackpot 2 LS en él.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eElija la versión de su sistema\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS se ofrece en cuatro configuraciones principales según el tipo de acelerador y si desea un control de transmisión automática basado en la ECU.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eTipo de acelerador\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAccionamiento por cable (DBC):\u003c\/strong\u003e Elija esta opción si su cuerpo del acelerador utiliza un cable físico.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAccionamiento por cable (DBW):\u003c\/strong\u003e Elija esta opción si su cuerpo del acelerador es electrónico y tiene un pedal del acelerador compatible.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eControl de transmisión\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVersión con transmisión manual:\u003c\/strong\u003e Para cambios manuales o construcciones que utilizan un controlador de transmisión separado.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVersión con control de transmisión:\u003c\/strong\u003e Para construcciones en las que desea que la ECU controle una transmisión automática GM compatible.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTransmisiones GM compatibles (solo versiones con control de transmisión):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e4L60E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L65E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L67E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L80E (1994-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eQué incluye cada sistema autónomo\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo Jackpot 2 LS incluye las piezas centrales necesarias para hacer funcionar el motor y comenzar el aprendizaje en bucle cerrado, con opciones para adaptarse a su estilo de construcción.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo viene con:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eLa ECU Jackpot 2\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn arnés de cableado LS completo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSu elección entre una pantalla táctil portátil o un módulo Bluetooth\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDos sensores de oxígeno de banda ancha (para control de banda ancha de banco dual)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDos boquillas de sensor de oxígeno soldadas\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn sensor de temperatura del refrigerante\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn PDM (Módulo de distribución de energía)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn sensor MAP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAccesorios adicionales (elementos relacionados con la instalación y el sensor)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDetalles del arnés (importante):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eLa elección del conector del arnés es EV1 o EV6 para kits autónomos\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSi está comprando una configuración de kit que no es un kit autónomo y viene con inyectores, el arnés y los inyectores son EV1 de forma predeterminada\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEl arnés siempre incluye ambos subarneses 24x y 58x, por lo que está cubierto para cualquiera de los patrones de disparo admitidos por este sistema\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad con acelerador electrónico (piezas aprobadas)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSi selecciona una versión con acelerador electrónico, utilice los componentes de acelerador y pedal aprobados a continuación para una compatibilidad adecuada.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCuerpos de acelerador GM aprobados\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12570800\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12570790\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12580760\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12580195\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12605109\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12629992\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eConjuntos de pedal de acelerador aprobados\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 10379038\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza Lokar BDBW-GM02\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eSi no está seguro de si su cuerpo del acelerador o pedal coinciden con estos, confirme los números de pieza antes de comprar para que su configuración DBW sea plug-and-play.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLo que necesita para la mayoría de los cambios de motor LS\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eRequisitos del sistema de combustible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema Jackpot 2 LS opera con una presión de combustible de entre 43 y 60 PSI. Muchas configuraciones LS funcionan cerca de las 58 PSI nominales. Su bomba, estrategia de regulador y tuberías de combustible deben ser capaces de mantener una presión estable bajo carga. Aunque el sistema está configurado para gasolina normal de forma predeterminada, se puede configurar para funcionar con E85 a través del software de ajuste gratuito para PC.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNota:\u003c\/strong\u003e El sistema no admite combustible flexible, y el uso de combustibles a base de etanol puede disminuir la longevidad de ciertos componentes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstalación de boquillas de soldadura de escape (para sensores de O2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl control de banda ancha dual requiere una colocación adecuada del sensor. Necesitará las boquillas de banda ancha incluidas correctamente instaladas, y el escape debe estar libre de fugas cerca de los sensores para garantizar lecturas precisas y un comportamiento de aprendizaje estable. Consulte el manual para obtener instrucciones de instalación adecuadas.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConexión eléctrica y a tierra\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eComo con cualquier ECU autónoma, una alimentación limpia y tomas de tierra sólidas son esenciales. Muchos problemas de manejabilidad y de los sensores son causados por una mala conexión a tierra, una caída de voltaje o sistemas eléctricos ruidosos. El sistema viene con un PDM (Módulo de Distribución de Energía) para ayudar a garantizar una conexión a tierra adecuada y proporciona una salida de disparo a tierra para su bomba de combustible y dos salidas adicionales, que se pueden usar para ventiladores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl PDM utiliza transistores IGBT en lugar de relés de estado sólido o electromecánicos, lo que ayuda a filtrar el voltaje transitorio deficiente, proporcionando en última instancia una mayor protección para sus componentes electrónicos conectados al PDM.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSi está usando Boost o Nitrous\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS es compatible con configuraciones con sobrealimentación y óxido nitroso cuando se configura correctamente con los sensores y las estrategias de ajuste adecuadas. El sistema tiene el hardware para solenoides de control de sobrealimentación, que se desbloqueará a través de una futura actualización de software en la primavera de 2026. Esta función requiere el uso del software de ajuste avanzado, que se puede descargar de forma gratuita visitando https:\/\/acesefi.com\/pages\/apps.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eQué admite (compatibilidad posventa y original)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para funcionar con componentes de intercambio LS OEM y posventa comunes (excluyendo sensores LS tempranos), siempre que la combinación se ajuste a los patrones de disparo admitidos y no requiera control VVT o AFM\/DOD activo.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCaracterísticas clave de un vistazo\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eSensores de O₂ de banda ancha dual con control de bucle cerrado de banco dual y aprendizaje\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e8 controladores de inyectores y 8 salidas de bobina para control secuencial V8\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCombustible y chispa secuenciales con ajustes individuales por cilindro\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEstrategias capaces de boost y nitro cuando se configuran correctamente (hardware de control de boost a bordo; la disponibilidad de la estrategia depende del software\/funciones habilitadas)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCapacidad de sensor MAP de 2.7 bar para aplicaciones mejoradas cuando se configura apropiadamente\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eControl de sensor de detonación dual para seguridad en tiempo real y optimización de tiempo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eLimitador de revoluciones y limitador de 2 etapas (control de lanzamiento)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSalidas de control de doble ventilador para un control de enfriamiento fácil de intercambiar\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAdmite combinaciones de disparo de cigüeñal\/árbol de levas 58x\/4x y 24x\/1x\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSoftware gratuito para laptop para ajuste manual avanzado y refinamiento de calibración\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eIntegración perfecta con accesorios Aces (portátiles, cuadros de mando digitales, módulos CAN y soluciones de control de transmisión cuando corresponda)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eHardware diseñado y protección eléctrica\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS utiliza una carcasa de ECU de aluminio fundido para mejorar la disipación del calor y ayudar a proteger la electrónica de interferencias RFI\/EMI, importante en adaptaciones donde las rutas del cableado, los componentes de encendido y la conexión a tierra del chasis pueden variar ampliamente. El sistema está diseñado con una protección eléctrica robusta de estilo OEM y un manejo de energía estable para que la ECU y los componentes conectados se mantengan consistentes en condiciones cambiantes de voltaje y carga.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl hardware Gen 2 también está preparado para el futuro, con provisiones para la expansión de características como la funcionalidad de control de tipo relé\/disparador adicional a medida que se lanza el soporte de firmware.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eControl de combustible y chispa\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema admite el control secuencial de combustible y chispa en patrones de disparo LS compatibles, el suministro de combustible de bucle cerrado de doble banda ancha y un mapeo de alta resolución para una conducción más suave y un control más fuerte bajo carga. Incluye características importantes tanto para construcciones de calle como de rendimiento, incluida la capacidad de ajuste de cilindros, la limitación de revoluciones y las estrategias de seguridad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad de encendido\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para un control de encendido de precisión y admite configuraciones 58x\/4x y 24x\/1x para un control secuencial verdadero. Es compatible con la mayoría de las bobinas de serie (excepto las bobinas LS1 tempranas debido a diferencias de conector), pero para obtener los mejores resultados, recomendamos utilizar los paquetes de bobinas AC2011 de Aces.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad de inyectores\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLos arneses independientes están disponibles en formatos de conector EV1 o EV6. La selección de inyectores debe coincidir con su objetivo de caballos de fuerza y tipo de combustible. El Jackpot 2 LS es compatible con inyectores de alta impedancia (solamente) y admite 8 inyectores, hasta 210 lb\/hr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eControl de ventiladores de refrigeración y salidas\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema admite el control de ventiladores duales y salidas amigables con el intercambio para una integración limpia en una variedad de chasis.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIntegración de salpicadero e indicadores\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para admitir estrategias de indicadores de intercambio comunes y accesorios de integración de Aces, con monitoreo portátil y conectividad de aplicación opcional según la configuración.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eEntrada de nivel de combustible (Gen 2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 añade una entrada dedicada de nivel de combustible para que pueda llevar la señal del sensor de su tanque a la ECU y ver el nivel de combustible directamente en la pantalla portátil o a través de la aplicación Aces Connect cuando utilice el módulo Bluetooth. Esto es especialmente útil en los intercambios donde se retira la ECU de fábrica y la señal de combustible del cuadro original ya no se envía de la misma manera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa configuración se realiza a través de los ajustes del portátil\/aplicación: conecte la señal del emisor, seleccione el método de configuración apropiado, luego calibre y verifique la lectura (incluido el suavizado\/filtrado opcional si es necesario para una visualización estable en el mundo real). Una vez configurado, puede monitorear el nivel de combustible junto con datos clave de la ECU como RPM, velocidad, voltaje y lecturas de los sensores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara los indicadores de fábrica, la mayoría de los tacómetros pueden ser accionados por el Jackpot 2 utilizando una salida de tacómetro de onda cuadrada. Para una cobertura más amplia de indicadores, el Aces handheld incluido (o un módulo Bluetooth opcional) puede mostrar el tacómetro, la velocidad, el voltaje de la batería, el nivel de combustible y otros datos clave de los sensores. Todos los sistemas EFI de Aces también son compatibles con los indicadores Dakota Digital utilizando el \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.dakotadigital.com\/index.cfm\/page\/ptype=product\/product_id=1425\/category_id=-1\/mode=prod\/prd1425.htm\" target=\"_blank\"\u003emódulo BIM EFI de Dakota Digital.\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eExpectativas de instalación\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa mayoría de las instalaciones se pueden completar en poco más de un fin de semana cuando el plan del sistema de combustible es sólido, los tapones de banda ancha están instalados correctamente y el cableado está limpio. Las construcciones más complejas, como las configuraciones de control de transmisión, las integraciones de tablero personalizadas o las combinaciones sobrealimentadas de alta potencia, requerirán tiempo y configuración adicionales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna lista de verificación sencilla para el primer arranque siempre ayuda: verificar la presión del combustible, verificar las tomas de tierra y la estabilidad del voltaje, confirmar la selección del patrón de disparo, confirmar la configuración del inyector y el encendido, arrancar y calentar, luego permitir que comience el aprendizaje de bucle cerrado.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eExperiencia de configuración y ajuste\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para ser accesible para los constructores de EFI por primera vez sin limitar a los afinadores experimentados.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConfiguración guiada (portátil o Bluetooth)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDespués de la instalación, la configuración inicial es sencilla. Usando la pantalla táctil portátil incluida (o el módulo Bluetooth si esa es la opción que elige), ejecutará el asistente de configuración y responderá algunas preguntas básicas sobre su motor y configuración, como el tipo de leva, la configuración de encendido\/sincronización y otras entradas principales que la ECU necesita para arrancar de forma segura y aprender correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl proceso del asistente es el mismo ya sea que su construcción sea estándar o agresiva. La diferencia radica en la medida en que confía en el autoaprendizaje. El autoaprendizaje está diseñado para combinaciones estándar a moderadas y es excelente para la conducción diaria, el crucero y las transiciones de carga normales. Las aceleraciones a fondo, la afinación en dinamómetro y la operación de mayor riesgo (especialmente con combinaciones agresivas o aditivos de potencia) deben manejarse con afinación manual utilizando el software gratuito para laptop.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl dispositivo de mano o el módulo Bluetooth son necesarios para la configuración inicial, los ajustes y el monitoreo, pero no es necesario que permanezcan conectados una vez que el sistema está configurado y funcionando correctamente. Piense en él como su interfaz de configuración y control: úselo para configurar, realizar cambios y ver datos de sensores en vivo cuando lo desee.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara aplicaciones estándar y leves, el asistente de configuración guiada y la estrategia de combustible de autoaprendizaje ayudan a lograr un arranque rápido y una gran capacidad de conducción con una complejidad de ajuste mínima. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y pasa a bucle cerrado, el sistema comienza a aprender el suministro de combustible en tiempo real. Después de algunos ciclos de conducción, la precisión y la respuesta del suministro de combustible continúan mejorando, y cuando esté satisfecho con los resultados, puede bloquear la calibración.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara construcciones de alto rendimiento, el cable USB incluido y el software de ajuste gratuito para laptop de Aces le brindan control manual completo, para que pueda ajustar con confianza perfiles de levas agresivos, aditivos de potencia y combinaciones enfocadas en la carrera con total autoridad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eConclusión\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema EFI Jackpot 2 LS está diseñado para swaps reales y constructores reales. Ofrece una configuración guiada rápida para construcciones de calle sencillas y una capacidad de ajuste profunda para un rendimiento serio, al tiempo que mantiene claras la compatibilidad y los requisitos de instalación para que pueda comprar con confianza y construir sin sorpresas.\u003c\/p\u003e","brand":"Aces Fuel Injection","offers":[{"title":"DBC y trans manual con portátil de 5\" \/ Admisión corta fabricada de 500 CV \/ Puerto de la Catedral","offer_id":43482999718094,"sku":"AS20261-MK-4015-2025B-500","price":1969.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"DBC y trans manual con portátil de 5\" \/ Admisión corta fabricada de 500 CV \/ Puerto rectangular","offer_id":43482999750862,"sku":"AS20261-MK-4015-2028B-500","price":1969.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"DBC y trans manual con portátil de 5\" \/ Admisión fabricada alta de 500 CV \/ Puerto de la 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sistema de gestión de motor independiente para motores basados en GM Gen III y Gen IV LS de 1997-2014 que utilizan patrones de disparo de cigüeñal y árbol de levas de 58x\/4x o 24x\/1x. Es perfecto para intercambios de LS o para actualizar y reemplazar su ECU de fábrica o EFI posventa existente, brindándole control secuencial moderno de combustible y chispa, aprendizaje de bucle cerrado de banda ancha dual y la flexibilidad para admitir desde construcciones de calle estándar hasta combinaciones de alto rendimiento serias.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para constructores que desean lo mejor de ambos mundos: una configuración simple y guiada que lo pone en marcha rápidamente, además de un verdadero control de ECU independiente que se adapta a la afinación avanzada cuando su construcción lo exige. Ya sea que esté cambiando un 5.3 a una camioneta clásica, renovando un automóvil de calle LS3 o construyendo una combinación enfocada en la pista con tiempos de leva agresivos y aditivos de potencia, Jackpot 2 LS está diseñado para mantener la instalación limpia, la facilidad de conducción sólida y el control en sus manos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn el corazón del sistema se encuentra la arquitectura de ECU de grado automotriz de 32 bits de Aces, construida para un control estable de RPM, un manejo confiable de entrada y salida y un rendimiento constante en condiciones cambiantes de voltaje y carga. Para construcciones estándar y leves, el asistente de configuración y la estrategia de alimentación de autoaprendizaje ayudan a eliminar el factor de intimidación de la afinación. Para construcciones de rendimiento serias, el software de afinación para computadora portátil Aces gratuito desbloquea el control manual completo y el refinamiento de la calibración.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVentajas de la plataforma Gen 2\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está construido sobre la plataforma de ECU Gen 2 de Aces, lo que representa un gran avance con respecto al Jackpot Gen 1 original. La mejora más importante es la resolución de la tabla. Gen 1 usaba tablas de combustible, encendido y autoaprendizaje de 10×14, mientras que Gen 2 usa tablas de 31×31. Esa asignación de mayor resolución le da a la ECU significativamente más \"celdas\" de carga y RPM para trabajar, lo que ayuda a brindar transiciones más suaves, una capacidad de conducción más estable y un control más preciso a medida que cambian las condiciones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 también aprovecha mejor la retroalimentación de banda ancha dual. Debido a que el sistema utiliza dos sensores de O₂ de banda ancha (uno por banco), puede gestionar el aprendizaje y la corrección de bucle cerrado en ambos bancos con mayor precisión. Esto es importante en intercambios reales donde pueden existir diferencias de banco a banco debido al diseño del escape, la variación del inyector, el equilibrio del cilindro u otras variables mecánicas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMás allá de la resolución de la asignación, Gen 2 agrega capacidad para características amigables para el intercambio y expansión futura. El conjunto de chips actualizado admite la mayor densidad de tablas, incluye una entrada de nivel de combustible dedicada (configurable a través del dispositivo de mano o la aplicación), y la ECU está lista para el control de impulso a nivel de hardware (la activación del software llegará a través de una actualización gratuita en la primavera de 2026).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 no solo tiene una mayor resolución de tablas; es una plataforma de control más sólida en general. La ECU incluye memoria expandida para estrategias más avanzadas, procesamiento interno más rápido y adquisición de sensores mejorada diseñada para entregar datos más limpios y estables bajo ruido eléctrico del mundo real. Gen 2 también utiliza muestreo ADC basado en DMA para lecturas de sensores más consistentes, manejo de interrupciones mejorado para una respuesta más rápida a las condiciones cambiantes del motor y funciones de temporizador expandidas para una mayor precisión en eventos críticos de temporización.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eQué es\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS es un sistema de ECU independiente que reemplaza la ECU y el arnés de cables estándar o una ECU y un arnés posventa existentes para controlar el suministro de combustible y el encendido de su motor LS con retroalimentación de banda ancha moderna y asignación de alta resolución. Admite combustible y chispa secuenciales verdaderos en patrones de disparo LS compatibles, control de banda ancha de bucle cerrado en ambos bancos y estrategias ajustables para características de rendimiento como nitrógeno y combinaciones de impulso cuando se configura correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePara qué sirve\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan cualquiera de las siguientes combinaciones de disparo de cigüeñal y árbol de levas:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de cigüeñal y árbol de levas 58x\/4x\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de cigüeñal y árbol de levas 24x\/1x\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLos motores compatibles comunes incluyen LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9 y muchas variantes populares de intercambio de LS como motores basados en LS de 4.8L, 5.3L y 6.0L. La compatibilidad está determinada por el patrón de disparo y las características del motor, no solo por el apodo del motor, por lo que confirmar el patrón de cigüeñal y árbol de levas es una de las mejores maneras de validar el ajuste.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eExclusiones importantes de ajuste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste sistema no está diseñado para ejecutar aplicaciones VVT o AFM\/DOD activas. Estos deben eliminarse\/suprimirse si su motor actualmente tiene estas características y planea ejecutar el sistema Jackpot 2 LS en él.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eElija la versión de su sistema\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS se ofrece en cuatro configuraciones principales según el tipo de acelerador y si desea un control de transmisión automática basado en la ECU.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eTipo de acelerador\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAcelerador por cable (DBC):\u003c\/strong\u003e Elija esta opción si su cuerpo de aceleración utiliza un cable físico.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAcelerador electrónico (DBW):\u003c\/strong\u003e Elija esta opción si su cuerpo de aceleración es electrónico y tiene un pedal de acelerador compatible.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eControl de transmisión\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVersión de transmisión manual:\u003c\/strong\u003e Para cambios manuales o construcciones que utilizan un controlador de transmisión separado.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVersión de control de transmisión:\u003c\/strong\u003e Para construcciones en las que desea que la ECU controle una transmisión automática GM compatible.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTransmisiones GM compatibles (solo versiones con control de transmisión):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e4L60E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L65E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L67E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L80E (1994-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eQué incluye cada sistema autónomo\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo Jackpot 2 LS incluye las piezas centrales necesarias para hacer funcionar el motor y comenzar el aprendizaje de bucle cerrado, con opciones que se adaptan a su estilo de construcción.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo viene con:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eLa ECU Jackpot 2\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn arnés de cableado LS completo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSu elección entre una pantalla táctil portátil o un módulo Bluetooth\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDos sensores de O2 de banda ancha (para control de banda ancha de banco dual)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDos boquillas de sensor de O2 para soldar\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn sensor de temperatura del refrigerante\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn PDM (módulo de distribución de energía)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn sensor MAP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAccesorios adicionales (elementos relacionados con la instalación y los sensores)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDetalles del arnés (importante):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eLa elección del conector del arnés es EV1 o EV6 para kits autónomos.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSi está comprando una configuración de kit que no es un kit autónomo y viene con inyectores, el arnés y los inyectores son EV1 por defecto.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEl arnés siempre incluye subarneses de 24x y 58x, por lo que está cubierto para cualquiera de los patrones de disparo compatibles con este sistema.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad con acelerador electrónico (Piezas aprobadas)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSi selecciona una versión con acelerador electrónico, utilice los componentes de acelerador y pedal aprobados a continuación para una compatibilidad adecuada.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCuerpos de aceleración GM aprobados\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12570800\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12570790\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12580760\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12580195\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12605109\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12629992\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eConjuntos de pedal de acelerador aprobados\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 10379038\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza Lokar BDBW-GM02\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eSi no está seguro de si su cuerpo de aceleración o pedal coinciden con estos, confirme los números de pieza antes de comprar para que su configuración DBW sea plug-and-play.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLo que necesita para la mayoría de los cambios de motor LS\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eRequisitos del sistema de combustible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema Jackpot 2 LS funciona con una presión de combustible entre 43 y 60 PSI. Muchas configuraciones LS funcionan cerca de 58 PSI nominales. Su bomba, estrategia de regulador y tuberías de combustible deben ser capaces de mantener una presión estable bajo carga. Si bien el sistema está configurado para gasolina estándar de forma predeterminada, se puede configurar para funcionar con E85 a través del software de afinación para PC gratuito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNota:\u003c\/strong\u003e El sistema no es compatible con combustible flexible, y el uso de combustibles a base de etanol puede disminuir la vida útil de ciertos componentes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstalación de boquillas soldadas de escape (para sensores de O2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl control de banda ancha dual requiere una colocación adecuada del sensor. Necesitará que las boquillas de banda ancha incluidas se instalen correctamente, y el escape debe estar libre de fugas cerca de los sensores para garantizar lecturas precisas y un comportamiento de aprendizaje estable. Consulte el manual para obtener instrucciones de instalación adecuadas.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eElectricidad y Conexión a Tierra\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eComo con cualquier ECU independiente, la energía limpia y las conexiones a tierra sólidas son esenciales. Muchos problemas de conducción y sensores son causados por una mala conexión a tierra, una caída de voltaje o sistemas eléctricos ruidosos. El sistema viene con un PDM (Módulo de Distribución de Energía) para ayudar a garantizar una conexión a tierra adecuada y proporciona una salida de disparo a tierra para su bomba de combustible y dos salidas adicionales, que se pueden usar para ventiladores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl PDM utiliza transistores IGBT en lugar de relés de estado sólido o electromecánicos, lo que ayuda a filtrar el voltaje transitorio deficiente, lo que en última instancia proporciona una mayor protección para sus componentes electrónicos que están conectados al PDM.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSi está utilizando turbo o óxido nitroso\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS es compatible con configuraciones con turbo y óxido nitroso cuando se configura correctamente con los sensores y las estrategias de afinación adecuadas. El sistema cuenta con el hardware para solenoides de control de turbo, que se desbloquearán a través de una futura actualización de software en la primavera de 2026. Esta función requiere el uso del Software de afinación avanzado, que se puede descargar de forma gratuita visitando https:\/\/acesefi.com\/pages\/apps.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLo que admite (compatibilidad con el mercado de accesorios y de serie)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para funcionar con componentes de intercambio LS OEM y de posventa comunes (excluyendo los sensores LS antiguos), siempre que la combinación se ajuste a los patrones de disparo admitidos y no requiera control activo de VVT o AFM\/DOD.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCaracterísticas principales a simple vista\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eSensores O₂ de banda ancha dual con control y aprendizaje de bucle cerrado de banco dual\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e8 controladores de inyectores y 8 salidas de bobina para control secuencial V8\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCombustible y chispa secuenciales con ajustes individuales por cilindro\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEstrategias capaces de impulsar y de nitroso cuando se configuran correctamente (hardware de control de impulso a bordo; la disponibilidad de la estrategia depende del software\/características habilitadas)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCapacidad de sensor MAP de 2.7 bares para aplicaciones mejoradas cuando se configura apropiadamente\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eControl de sensor de detonación dual para seguridad en tiempo real y optimización de la sincronización\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eLimitador de revoluciones y limitador de 2 etapas (control de lanzamiento)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSalidas de control de ventilador dual para un control de enfriamiento compatible con el intercambio\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAdmite combinaciones de disparo de cigüeñal\/leva 58x\/4x y 24x\/1x\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSoftware gratuito para computadora portátil para ajustes manuales avanzados y refinamiento de la calibración\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eIntegración perfecta con accesorios Aces (dispositivos de mano, tableros digitales, módulos CAN y soluciones de control de transmisión cuando corresponda)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eHardware diseñado y protección eléctrica\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS utiliza una carcasa de ECU de aluminio fundido para mejorar la disipación del calor y ayudar a proteger los componentes electrónicos de las interferencias RFI\/EMI, algo importante en las conversiones donde las rutas de cableado, los componentes de encendido y la conexión a tierra del chasis pueden variar ampliamente. El sistema está diseñado con una robusta protección eléctrica estilo OEM y un manejo estable de la energía para que la ECU y los componentes conectados se mantengan consistentes en condiciones cambiantes de voltaje y carga.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl hardware Gen 2 también está preparado para el futuro, con provisiones para la expansión de características como la funcionalidad de control adicional de estilo de relé\/disparador a medida que se lanza el soporte de firmware.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eControl de combustible y chispa\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema admite el control secuencial de combustible y chispa en patrones de disparo LS compatibles, el suministro de combustible de bucle cerrado de banda ancha de doble banco y el mapeo de alta resolución para una conducción más suave y un control más fuerte bajo carga. Incluye características importantes tanto para construcciones de calle como de rendimiento, incluida la capacidad de ajuste de cilindros, el limitador de revoluciones y las estrategias de seguridad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad de encendido\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para un control de encendido de precisión y admite configuraciones de 58x\/4x y 24x\/1x para un verdadero control secuencial. Es compatible con la mayoría de las bobinas de serie (excepto las bobinas LS1 antiguas debido a diferencias de conector), pero para obtener los mejores resultados, recomendamos usar los paquetes de bobinas AC2011 de Aces.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad de inyectores\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLos arneses independientes están disponibles en formatos de conector EV1 o EV6. La selección de inyectores debe coincidir con su objetivo de potencia y tipo de combustible. El Jackpot 2 LS es compatible solo con inyectores de alta impedancia y admite 8 inyectores, hasta 210 lb\/hr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eControl y salidas del ventilador de refrigeración\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema admite el control de doble ventilador y salidas compatibles con el intercambio para una integración limpia en una variedad de chasis.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIntegración de tablero y medidores\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para admitir estrategias de medidores de intercambio comunes y accesorios de integración de Aces, con monitoreo portátil y conectividad de aplicación opcional según la configuración.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eEntrada de nivel de combustible (Gen 2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 agrega una entrada de nivel de combustible dedicada para que pueda llevar la señal de su transmisor de tanque a la ECU y ver el nivel de combustible directamente en la pantalla de mano o a través de la aplicación Aces Connect cuando use el módulo Bluetooth. Esto es especialmente útil en los cambios donde se retira la ECU de fábrica y la señal de combustible del grupo original ya no se envía de la misma manera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa configuración se realiza a través de los ajustes del dispositivo de mano\/aplicación: conecte la señal del transmisor, seleccione el método de configuración apropiado, luego calibre y verifique la lectura (incluido el suavizado\/filtrado opcional si es necesario para una visualización estable en el mundo real). Una vez configurado, puede monitorear el nivel de combustible junto con datos clave de la ECU como RPM, velocidad, voltaje y lecturas de los sensores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara los indicadores de fábrica, la mayoría de los tacómetros pueden ser accionados por el Jackpot 2 utilizando una salida de tacómetro de onda cuadrada. Para una cobertura más amplia de los indicadores, el dispositivo de mano Aces incluido (o un módulo Bluetooth opcional) puede mostrar el tacómetro, la velocidad, el voltaje de la batería, el nivel de combustible y otros datos clave de los sensores. Todos los sistemas EFI de Aces también son compatibles con los indicadores Dakota Digital utilizando el \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.dakotadigital.com\/index.cfm\/page\/ptype=product\/product_id=1425\/category_id=-1\/mode=prod\/prd1425.htm\" target=\"_blank\"\u003emódulo EFI BIM de Dakota Digital.\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eExpectativas de instalación\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa mayoría de las instalaciones se pueden completar en poco más de un fin de semana cuando el plan del sistema de combustible es sólido, los tapones de banda ancha están instalados correctamente y el cableado está tendido de forma limpia. Las construcciones más complejas, como las configuraciones de control de transmisión, las integraciones de tablero personalizadas o las combinaciones de alta potencia con sobrealimentación, requerirán tiempo y configuración adicionales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna lista de verificación simple para el primer arranque siempre ayuda: verifique la presión del combustible, verifique la conexión a tierra y la estabilidad del voltaje, confirme la selección del patrón de disparo, confirme la configuración del inyector y el encendido, arranque y caliente, luego permita que comience el aprendizaje de bucle cerrado.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eExperiencia de configuración y afinación\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para ser accesible para los constructores de EFI por primera vez sin limitar a los sintonizadores experimentados.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConfiguración guiada (portátil o Bluetooth)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDespués de la instalación, la configuración inicial es sencilla. Usando la pantalla táctil portátil incluida (o el módulo Bluetooth si esa es la opción que elige), ejecutará el asistente de configuración y responderá algunas preguntas básicas sobre su motor y configuración, como el tipo de leva, la configuración de encendido\/sincronización y otras entradas principales que la ECU necesita para arrancar de forma segura y aprender correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl proceso del asistente es el mismo tanto si su construcción es estándar como agresiva. La diferencia radica en la medida en que confía en el autoaprendizaje. El autoaprendizaje está destinado a combinaciones estándar a leves y es excelente para la conducción diaria, los viajes y las transiciones de carga normales. Las aceleraciones a fondo, la afinación en dinamómetro y las operaciones de mayor riesgo (especialmente con combinaciones agresivas o aditivos de potencia) deben manejarse con afinación manual utilizando el software gratuito para computadora portátil.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl dispositivo portátil o el módulo Bluetooth son necesarios para la configuración inicial, los ajustes y la supervisión, pero no necesitan permanecer conectados una vez que el sistema está configurado y funcionando correctamente. Piense en él como su interfaz de configuración y control: úselo para configurar, realizar cambios y ver datos de sensores en vivo cuando lo desee.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara aplicaciones estándar y leves, el asistente de configuración guiada y la estrategia de suministro de combustible de autoaprendizaje ayudan a lograr un arranque rápido y una gran capacidad de conducción con una complejidad de ajuste mínima. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y pasa a bucle cerrado, el sistema comienza a aprender el suministro de combustible en tiempo real. Después de algunos ciclos de conducción, la precisión y la respuesta del suministro de combustible continúan mejorando, y cuando esté satisfecho con los resultados, puede bloquear la calibración.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara construcciones de alto rendimiento, el cable USB incluido y el software de ajuste gratuito para computadora portátil de Aces le brindan control manual total, para que pueda ajustar con confianza perfiles de leva agresivos, aditivos de potencia y combinaciones enfocadas en carreras con total autoridad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eConclusión\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema EFI Jackpot 2 LS está diseñado para cambios de motor reales y constructores reales. Ofrece una configuración guiada rápida para construcciones de calle sencillas y una capacidad de ajuste profunda para un rendimiento serio, al tiempo que mantiene claras la compatibilidad y los requisitos de instalación para que pueda comprar con confianza y construir sin sorpresas.\u003c\/p\u003e","brand":"Aces Fuel Injection","offers":[{"title":"DBC y Transmisión Manual con terminal portátil de 5\" \/ Admisión corta fabricada de 500 CV \/ Puerto de la Catedral","offer_id":43483650326734,"sku":"AS20261-MK-4016-2025B-500","price":2389.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"DBC y Transmisión Manual con terminal portátil de 5\" \/ Admisión corta fabricada de 500 CV \/ Puerto rectangular","offer_id":43483650359502,"sku":"AS20261-MK-4016-2028B-500","price":2389.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"DBC y Transmisión Manual con terminal portátil de 5\" \/ Admisión fabricada de 500 HP de altura \/ Puerto de la 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Es perfecto para swaps LS o para actualizar y reemplazar su ECU de fábrica o EFI aftermarket existente, brindándole control secuencial moderno de combustible y chispa, aprendizaje de circuito cerrado de doble banda ancha y la flexibilidad para admitir todo, desde construcciones de calle estándar hasta combinaciones de alto rendimiento serias.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para constructores que desean lo mejor de ambos mundos: una configuración sencilla y guiada que les permite ponerse en marcha rápidamente, además de un verdadero control de ECU independiente que se adapta a una afinación avanzada cuando su construcción lo exige. Ya sea que esté cambiando un 5.3 a una camioneta clásica, renovando un auto de calle LS3 o construyendo una combinación centrada en la pista con un árbol de levas agresivo y aditivos de potencia, Jackpot 2 LS está diseñado para mantener la instalación limpia, la capacidad de conducción fuerte y el control en sus manos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl corazón del sistema es la arquitectura de ECU de grado automotriz de 32 bits de Aces, construida para un control estable de RPM, un manejo confiable de entradas y salidas y un rendimiento constante en condiciones cambiantes de voltaje y carga. Para construcciones estándar y ligeras, el asistente de configuración y la estrategia de alimentación de autoaprendizaje ayudan a eliminar el factor de intimidación de la afinación. Para construcciones de rendimiento serias, el software de afinación para laptop Aces gratuito desbloquea el control manual completo y el refinamiento de la calibración.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVentajas de la plataforma Gen 2\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está construido sobre la plataforma de ECU Gen 2 de Aces, lo que representa un gran avance con respecto al Jackpot Gen 1 original. La mejora más importante es la resolución de la tabla. La Gen 1 utilizaba tablas de combustible, encendido y autoaprendizaje de 10x14, mientras que la Gen 2 utiliza tablas de 31x31. Esa asignación de mayor resolución le da a la ECU significativamente más \"celdas\" de carga y RPM con las que trabajar, lo que ayuda a lograr transiciones más suaves, una capacidad de conducción más estable y un control más preciso a medida que cambian las condiciones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Gen 2 también aprovecha mejor la retroalimentación de doble banda ancha. Debido a que el sistema utiliza dos sensores de O₂ de banda ancha (uno por banco), puede gestionar el aprendizaje y la corrección de circuito cerrado en ambos bancos con mayor precisión. Esto es importante en los swaps reales donde pueden existir diferencias de banco a banco debido al diseño del escape, la variación del inyector, el equilibrio del cilindro u otras variables mecánicas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAdemás de la resolución de mapeo, la Gen 2 agrega capacidad para características amigables con el intercambio y futuras expansiones. El conjunto de chips actualizado admite la mayor densidad de tablas, incluye una entrada de nivel de combustible dedicada (configurable a través del dispositivo de mano o la aplicación), y la ECU está lista para el control de impulso a nivel de hardware (la activación del software llegará a través de una actualización gratuita en la primavera de 2026).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Gen 2 no solo tiene una mayor resolución de tabla; es una plataforma de control más sólida en general. La ECU incluye memoria expandida para estrategias más avanzadas, procesamiento interno más rápido y adquisición de sensores mejorada, diseñada para proporcionar datos más limpios y estables bajo el ruido eléctrico del mundo real. La Gen 2 también utiliza muestreo ADC basado en DMA para lecturas de sensores más consistentes, manejo de interrupciones mejorado para una respuesta más rápida a las condiciones cambiantes del motor y funciones de temporizador expandidas para una mayor precisión en eventos críticos de tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eQué es\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS es un sistema de ECU independiente que reemplaza la ECU y el arnés de cableado de fábrica o una ECU y arnés posventa existentes para controlar el suministro de combustible y el encendido de su motor LS con retroalimentación de banda ancha moderna y mapeo de alta resolución. Admite control secuencial verdadero de combustible y chispa en patrones de disparo LS compatibles, control de banda ancha de circuito cerrado en ambos bancos y estrategias ajustables para características de rendimiento como nitrógeno y combinaciones con sobrealimentación cuando se configura correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eQué se adapta\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan cualquiera de las siguientes combinaciones de disparo de cigüeñal y árbol de levas:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de cigüeñal y árbol de levas 58x\/4x\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de cigüeñal y árbol de levas 24x\/1x\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLos motores compatibles comunes incluyen LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9 y muchas variantes populares de intercambio de LS como los motores LS de 4.8L, 5.3L y 6.0L. La compatibilidad se determina por el patrón de disparo y las características del motor, no solo por el apodo del motor, por lo que confirmar el patrón de cigüeñal y árbol de levas es una de las mejores maneras de validar la compatibilidad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eExclusiones importantes de ajuste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste sistema no está diseñado para ejecutar aplicaciones VVT activo o AFM\/DOD. Estos deben ser eliminados\/borrados si su motor actualmente tiene estas características y planea ejecutar el sistema Jackpot 2 LS en él.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eElija la versión de su sistema\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS se ofrece en cuatro configuraciones principales basadas en el tipo de acelerador y si desea control de transmisión automática basado en la ECU.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eTipo de acelerador\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAcelerador por cable (DBC):\u003c\/strong\u003e Elige esta opción si tu cuerpo de acelerador utiliza un cable físico.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAcelerador electrónico (DBW):\u003c\/strong\u003e Elige esta opción si tu cuerpo de acelerador es electrónico y tienes un pedal acelerador compatible.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eControl de transmisión\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVersión de transmisión manual:\u003c\/strong\u003e Para swaps manuales o construcciones que utilicen un controlador de transmisión separado.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVersión de control de transmisión:\u003c\/strong\u003e Para construcciones en las que desea que la ECU controle una transmisión automática GM compatible.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTransmisiones GM compatibles (solo versiones con control de transmisión):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e4L60E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L65E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L67E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L80E (1994-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eQué incluye cada sistema autónomo\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo Jackpot 2 LS incluye las piezas fundamentales necesarias para hacer funcionar el motor y comenzar el aprendizaje en circuito cerrado, con opciones que se adaptan a su estilo de construcción.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo incluye:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eLa ECU Jackpot 2\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn arnés de cableado LS completo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSu elección entre una pantalla táctil portátil o un módulo Bluetooth\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDos sensores de O2 de banda ancha (para control de banda ancha de doble banco)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDos acoplamientos de sensor de O2 para soldar\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn sensor de temperatura del refrigerante\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn PDM (Módulo de distribución de energía)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn sensor MAP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAccesorios adicionales (elementos relacionados con la instalación y los sensores)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDetalles del arnés (importante):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eLa elección del conector del arnés es EV1 o EV6 para kits autónomos\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSi está comprando una configuración de kit que no es un kit autónomo y viene con inyectores, el arnés y los inyectores son EV1 por defecto.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEl arnés siempre incluye subarneses de 24x y 58x, por lo que está cubierto para cualquiera de los patrones de activación compatibles con este sistema.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad con Drive-by-Wire (piezas aprobadas)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSi selecciona una versión Drive-by-Wire, utilice los componentes de acelerador y pedal aprobados a continuación para una compatibilidad adecuada.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCuerpos de aceleración GM aprobados\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12570800\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12570790\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12580760\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12580195\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12605109\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12629992\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eConjuntos de pedal de acelerador aprobados\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 10379038\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza Lokar BDBW-GM02\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eSi no está seguro de si su cuerpo de acelerador o pedal coincide con estos, confirme los números de pieza antes de comprar para que su configuración DBW sea plug-and-play.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLo que necesita para la mayoría de los swaps LS\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eRequisitos del sistema de combustible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema Jackpot 2 LS funciona con una presión de combustible entre 43 y 60 PSI. Muchas configuraciones LS funcionan cerca de 58 PSI nominales. Su bomba, estrategia de regulador y tuberías de combustible deben ser capaces de mantener una presión estable bajo carga. Aunque el sistema está configurado para gasolina por defecto, se puede configurar para funcionar con E85 a través del software de afinación para PC gratuito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNota:\u003c\/strong\u003e El sistema no admite combustible flexible, y el uso de combustibles a base de etanol puede disminuir la longevidad de ciertos componentes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstalación del puerto de soldadura del escape (para sensores de O2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl control de banda ancha dual requiere una ubicación adecuada del sensor. Necesitará que los puertos de banda ancha incluidos estén instalados correctamente, y el escape debe estar libre de fugas cerca de los sensores para garantizar lecturas precisas y un comportamiento de aprendizaje estable. Consulte el manual para obtener las instrucciones de instalación adecuadas.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSistema eléctrico y conexión a tierra\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eComo con cualquier ECU independiente, una alimentación limpia y conexiones a tierra sólidas son esenciales. Muchos problemas de capacidad de conducción y sensores son causados por una mala conexión a tierra, caída de voltaje o sistemas eléctricos ruidosos. El sistema viene con un PDM (Módulo de Distribución de Energía) para ayudar a garantizar una conexión a tierra adecuada y proporciona una salida de disparo a tierra para su bomba de combustible y dos salidas adicionales, que se pueden usar para ventiladores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl PDM utiliza transistores IGBT en lugar de relés de estado sólido o electromecánicos, lo que ayuda a filtrar voltajes transitorios defectuosos, proporcionando en última instancia una mayor protección para sus componentes electrónicos conectados al PDM.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSi está utilizando turbo o nitro\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS es compatible con configuraciones con sobrealimentación y nitro cuando se configura correctamente con los sensores y estrategias de afinación adecuados. El sistema cuenta con el hardware para solenoides de control de sobrealimentación, que se desbloqueará a través de una futura actualización de software en la primavera de 2026. Esta función requiere el uso del software de afinación avanzada, que se puede descargar de forma gratuita visitando https:\/\/acesefi.com\/pages\/apps.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eQué admite (compatibilidad con piezas del mercado de accesorios y de serie)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para funcionar con componentes comunes de intercambio LS OEM y del mercado de accesorios (excluyendo los sensores LS antiguos), siempre que la combinación se ajuste a los patrones de disparo admitidos y no requiera control activo VVT o AFM\/DOD.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCaracterísticas clave de un vistazo\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eSensores de O₂ de banda ancha duales con control y aprendizaje de circuito cerrado de doble banco.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e8 controladores de inyectores y 8 salidas de bobinas para control secuencial V8.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCombustible y chispa secuenciales con ajustes individuales por cilindro.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEstrategias compatibles con sobrealimentación y nitrógeno cuando se configuran correctamente (hardware de control de sobrealimentación integrado; la disponibilidad de la estrategia depende del software\/características habilitadas).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCapacidad de sensor MAP de 2,7 bar para aplicaciones mejoradas cuando se configura apropiadamente.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eControl de sensor de detonación dual para seguridad en tiempo real y optimización del tiempo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eLimitador de revoluciones y limitador de 2 etapas (control de lanzamiento).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSalidas de control de ventilador duales para un control de enfriamiento amigable con el intercambio.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSoporta combinaciones de disparo de cigüeñal\/árbol de levas 58x\/4x y 24x\/1x.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSoftware gratuito para laptop para una afinación manual avanzada y refinamiento de la calibración.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eIntegración perfecta con accesorios Aces (dispositivos portátiles, tableros digitales, módulos CAN y soluciones de control de transmisión donde corresponda).\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eHardware diseñado y protección eléctrica\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS utiliza una carcasa de ECU de aluminio fundido para mejorar la disipación de calor y ayudar a proteger la electrónica de interferencias RFI\/EMI, algo importante en los swaps donde las rutas de cableado, los componentes de encendido y la conexión a tierra del chasis pueden variar ampliamente. El sistema está diseñado con una robusta protección eléctrica de estilo OEM y un manejo de energía estable para que la ECU y los componentes conectados se mantengan constantes en condiciones cambiantes de voltaje y carga.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl hardware Gen 2 también está preparado para el futuro, con provisiones para la expansión de características, como una funcionalidad de control adicional tipo relé\/disparador, a medida que se lance el soporte de firmware.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eControl de combustible y chispa\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema soporta control secuencial de combustible y chispa en patrones de disparo LS compatibles, alimentación de circuito cerrado de banda ancha dual y mapeo de alta resolución para una conducción más suave y un control más fuerte bajo carga. Incluye características importantes tanto para construcciones de calle como de rendimiento, incluyendo capacidad de ajuste de cilindros, limitación de revoluciones y estrategias de seguridad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad de encendido\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está construido para un control de encendido de precisión y es compatible con configuraciones 58x\/4x y 24x\/1x para un control secuencial verdadero. Es compatible con la mayoría de las bobinas de serie (excepto las bobinas LS1 tempranas debido a diferencias de conectores), pero para obtener los mejores resultados, recomendamos utilizar los paquetes de bobinas AC2011 de Aces.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad de inyectores\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLos arneses independientes están disponibles en formatos de conector EV1 o EV6. La selección de inyectores debe coincidir con su objetivo de caballos de fuerza y tipo de combustible. El Jackpot 2 LS es compatible con inyectores de alta impedancia (solamente) y admite 8 inyectores, hasta 210 lb\/hr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eControl y salidas del ventilador de refrigeración\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema admite control de ventilador dual y salidas amigables con el intercambio para una integración limpia en una variedad de chasis.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIntegración de tablero e indicadores\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para admitir estrategias comunes de indicadores de intercambio y accesorios de integración de Aces, con monitoreo portátil y conectividad de aplicaciones opcional según la configuración.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eEntrada de nivel de combustible (Gen 2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 agrega una entrada de nivel de combustible dedicada para que pueda llevar la señal del sensor de su tanque a la ECU y ver el nivel de combustible directamente en la pantalla portátil o a través de la aplicación Aces Connect cuando use el módulo Bluetooth. Esto es especialmente útil en los swaps donde se retira la ECU de fábrica y la señal de combustible del tablero original ya no se maneja de la misma manera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa configuración se realiza a través de los ajustes del dispositivo de mano\/aplicación: conecte la señal del transmisor, seleccione el método de configuración apropiado, luego calibre y verifique la lectura (incluido el suavizado\/filtrado opcional si es necesario para una visualización estable en el mundo real). Una vez configurado, puede monitorear el nivel de combustible junto con datos clave de la ECU como RPM, velocidad, voltaje y lecturas de sensores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara los indicadores de fábrica, la mayoría de los tacómetros pueden ser controlados por el Jackpot 2 usando una salida de tacómetro de onda cuadrada. Para una cobertura más amplia de indicadores, el dispositivo de mano Aces incluido (o un módulo Bluetooth opcional) puede mostrar el tacómetro, la velocidad, el voltaje de la batería, el nivel de combustible y otros datos clave de los sensores. Todos los sistemas EFI de Aces también son compatibles con los indicadores Dakota Digital utilizando el \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.dakotadigital.com\/index.cfm\/page\/ptype=product\/product_id=1425\/category_id=-1\/mode=prod\/prd1425.htm\" target=\"_blank\"\u003emódulo Dakota Digital EFI BIM.\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eExpectativas de instalación\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa mayoría de las instalaciones se pueden completar en poco más de un fin de semana cuando el plan del sistema de combustible es sólido, los tapones de banda ancha están instalados correctamente y el cableado está limpio. Las construcciones más complejas, como las configuraciones de control de transmisión, las integraciones de tablero personalizadas o las combinaciones con sobrealimentación de alta potencia, requerirán tiempo y configuración adicionales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna lista de verificación sencilla para el primer arranque siempre ayuda: verificar la presión del combustible, verificar las conexiones a tierra y la estabilidad del voltaje, confirmar la selección del patrón de disparo, confirmar la configuración del inyector y el encendido, arrancar y calentar, luego permitir que comience el aprendizaje de circuito cerrado.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eExperiencia de configuración y afinación\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para ser accesible para constructores de EFI novatos sin limitar a los afinadores experimentados.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConfiguración guiada (dispositivo de mano o Bluetooth)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDespués de la instalación, la configuración inicial es sencilla. Usando la pantalla táctil portátil incluida (o el módulo Bluetooth si esa es la opción que elige), ejecutará el asistente de configuración y responderá algunas preguntas básicas sobre su motor y configuración, como el tipo de leva, la configuración de encendido\/sincronización y otras entradas principales que la ECU necesita para arrancar de forma segura y aprender correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl proceso del asistente es el mismo ya sea que su construcción sea estándar o agresiva. La diferencia radica en la medida en que confíe en el autoaprendizaje. El autoaprendizaje está destinado a combinaciones estándar a moderadas y es excelente para la conducción diaria, los viajes y las transiciones de carga normales. Las aceleraciones a fondo, la afinación en dinamómetro y la operación de mayor riesgo (especialmente con combinaciones agresivas o aditivos de potencia) deben manejarse con afinación manual usando el software gratuito para computadora portátil.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl dispositivo de mano o el módulo Bluetooth son necesarios para la configuración inicial, los ajustes y la monitorización, pero no es necesario que permanezcan conectados una vez que el sistema está configurado y funcionando correctamente. Piense en ello como su interfaz de configuración y control: úselo para configurar, realizar cambios y ver datos de sensores en vivo cuando lo desee.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara aplicaciones estándar y suaves, el asistente de configuración guiada y la estrategia de alimentación de combustible de autoaprendizaje ayudan a lograr un arranque rápido y una gran capacidad de conducción con una complejidad de afinación mínima. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y pasa a circuito cerrado, el sistema comienza a aprender el suministro de combustible en tiempo real. Después de unos pocos ciclos de conducción, la precisión y la respuesta del suministro de combustible continúan mejorando, y cuando esté satisfecho con los resultados, puede bloquear la calibración.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara construcciones de alto rendimiento, el cable USB incluido y el software de afinación gratuito para laptop de Aces le brindan control manual completo, para que pueda ajustar con confianza perfiles de leva agresivos, aditivos de potencia y combinaciones centradas en la carrera con total autoridad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eConclusión\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema EFI Jackpot 2 LS está diseñado para intercambios reales y constructores reales. Ofrece una configuración guiada rápida para construcciones de calle sencillas y una profunda capacidad de ajuste para un rendimiento serio, al tiempo que mantiene claras la compatibilidad y los requisitos de instalación para que pueda comprar con confianza y construir sin sorpresas.\u003c\/p\u003e","brand":"Aces Fuel Injection","offers":[{"title":"DBC y transmisión manual con control de 5\" \/ Admisión fabricada corta de 500 HP \/ Puerto de la Catedral","offer_id":43483665694926,"sku":"AS20261-MK-4019-2025B-500","price":2089.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"DBC y transmisión manual con control de 5\" \/ Admisión fabricada corta de 500 HP \/ Puerto rectangular","offer_id":43483665727694,"sku":"AS20261-MK-4019-2028B-500","price":2089.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"DBC y transmisión manual con control de 5\" \/ Toma de admisión de 500 CV de alta fabricación \/ Puerto de la 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real.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema LS EFI Jackpot 2 es un sistema de gestión de motor independiente para motores LS de GM de tercera y cuarta generación de 1997-2014 que utilizan patrones de gatillo de cigüeñal y árbol de levas 58x\/4x o 24x\/1x. Es perfecto para swaps LS o para actualizar y reemplazar su ECU de fábrica o EFI aftermarket existente, brindándole control secuencial moderno de combustible y chispa, aprendizaje de circuito cerrado de banda ancha dual y la flexibilidad para soportar todo, desde construcciones de calle de serie hasta combinaciones de alto rendimiento. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para constructores que quieren lo mejor de ambos mundos: una configuración sencilla y guiada que les permite ponerse en marcha rápidamente, además de un verdadero control de ECU independiente que se adapta a la afinación avanzada cuando su construcción lo exige. Ya sea que esté cambiando un 5.3 a una camioneta clásica, renovando un auto de calle LS3 o construyendo una combinación enfocada en la pista con sincronización de levas agresiva y aditamentos de potencia, Jackpot 2 LS está diseñado para mantener la instalación limpia, la facilidad de conducción fuerte y el control en sus manos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn el corazón del sistema se encuentra la arquitectura de ECU de grado automotriz de 32 bits de Aces, diseñada para un control de RPM estable, un manejo confiable de entradas y salidas y un rendimiento consistente en condiciones cambiantes de voltaje y carga. Para construcciones de serie y ligeras, el asistente de configuración y la estrategia de alimentación de autoaprendizaje ayudan a eliminar el factor de intimidación de la afinación. Para construcciones de rendimiento serias, el software de ajuste para laptop Aces gratuito desbloquea el control manual completo y el refinamiento de la calibración.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVentajas de la plataforma Gen 2\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está construido sobre la plataforma de ECU Gen 2 de Aces, lo que representa un gran avance con respecto al Jackpot Gen 1 original. La mejora más importante es la resolución de la tabla. Gen 1 usaba tablas de combustible, encendido y autoaprendizaje de 10x14, mientras que Gen 2 usa tablas de 31x31. Esa asignación de mayor resolución le da a la ECU significativamente más \"celdas\" de carga y RPM con las que trabajar, lo que ayuda a lograr transiciones más suaves, una capacidad de conducción más estable y un control más preciso a medida que cambian las condiciones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 también aprovecha mejor la retroalimentación de banda ancha dual. Debido a que el sistema utiliza dos sensores O₂ de banda ancha (uno por banco), puede gestionar el aprendizaje y la corrección de circuito cerrado en ambos bancos con mayor precisión. Esto es importante en swaps reales donde pueden existir diferencias de banco a banco debido al diseño del escape, la variación del inyector, el equilibrio del cilindro u otras variables mecánicas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMás allá de la resolución de mapeo, Gen 2 agrega capacidad para características aptas para swaps y expansión futura. El chipset actualizado admite la mayor densidad de tablas, incluye una entrada de nivel de combustible dedicada (configurable a través del dispositivo de mano o la aplicación), y la ECU está preparada para el control de impulso a nivel de hardware (la activación del software llegará a través de una actualización gratuita en la primavera de 2026).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 no es solo una mayor resolución de tablas; es una plataforma de control más fuerte en general. La ECU incluye memoria expandida para estrategias más avanzadas, procesamiento interno más rápido y adquisición de sensores mejorada diseñada para ofrecer datos más limpios y estables bajo ruido eléctrico del mundo real. Gen 2 también utiliza muestreo ADC basado en DMA para lecturas de sensores más consistentes, manejo de interrupciones mejorado para una respuesta más rápida a las condiciones cambiantes del motor y funciones de temporizador expandidas para una mayor precisión en eventos críticos de tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e¿Qué es?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS es un sistema de ECU independiente que reemplaza la ECU y el arnés de cables de serie o una ECU y un arnés aftermarket existentes para controlar el suministro de combustible y el encendido de su motor LS con retroalimentación de banda ancha moderna y mapeo de alta resolución. Admite combustible secuencial real y chispa en patrones de gatillo LS compatibles, control de banda ancha de circuito cerrado en ambos bancos y estrategias ajustables para funciones de rendimiento como combinaciones de óxido nitroso y sobrealimentación cuando se configuran correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eQué encaja\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para motores LS de GM de tercera y cuarta generación de 1997-2014 que utilizan cualquiera de las siguientes combinaciones de gatillo de cigüeñal y árbol de levas:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de gatillo de cigüeñal y árbol de levas 58x\/4x\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de gatillo de cigüeñal y árbol de levas 24x\/1x\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLos motores compatibles comunes incluyen LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9 y muchas variantes populares de swap de LS como los motores LS de 4.8L, 5.3L y 6.0L. La compatibilidad se determina por el patrón de gatillo y las características del motor, no solo por el apodo del motor, por lo que confirmar el patrón de cigüeñal y árbol de levas es una de las mejores maneras de validar el ajuste.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eExclusiones importantes de ajuste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste sistema no está diseñado para ejecutar aplicaciones VVT activo o AFM\/DOD. Estas deben eliminarse\/suprimirse si su motor actualmente tiene estas características y planea ejecutar el sistema Jackpot 2 LS en él.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eElija la versión de su sistema\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS se ofrece en cuatro configuraciones principales según el tipo de acelerador y si desea un control de transmisión automática basado en la ECU.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eTipo de acelerador\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAcelerador por cable (DBC):\u003c\/strong\u003e elija esta opción si su cuerpo de aceleración utiliza un cable físico.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAcelerador electrónico (DBW):\u003c\/strong\u003e elija esta opción si su cuerpo de aceleración es electrónico y tiene un pedal del acelerador compatible.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eControl de transmisión\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVersión de transmisión manual:\u003c\/strong\u003e Para swaps manuales o construcciones que utilizan un controlador de transmisión separado.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVersión de control de transmisión:\u003c\/strong\u003e Para construcciones en las que desea que la ECU controle una transmisión automática GM compatible.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTransmisiones GM compatibles (solo versiones con control de transmisión):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e4L60E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L65E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L67E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L80E (1994-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eQué incluye cada sistema autónomo\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo Jackpot 2 LS incluye las piezas centrales necesarias para hacer funcionar el motor y comenzar el aprendizaje en circuito cerrado, con opciones que se adaptan a su estilo de construcción.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo viene con:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eLa ECU Jackpot 2\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn arnés de cableado LS completo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSu elección de una pantalla táctil portátil o un módulo Bluetooth\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDos sensores de O2 de banda ancha (para control de banda ancha de banco dual)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDos boquillas de sensor de O2 para soldar\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn sensor de temperatura del refrigerante\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn PDM (Módulo de distribución de energía)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn sensor MAP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAccesorios adicionales (elementos relacionados con la instalación y el sensor)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDetalles del arnés (importante):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eLa elección del conector del arnés es EV1 o EV6 para kits autónomos.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSi está comprando una configuración de kit que no es un kit autónomo y viene con inyectores, el arnés y los inyectores son EV1 por defecto.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEl arnés siempre incluye subarneses de 24x y 58x, por lo que está cubierto para cualquiera de los patrones de activación compatibles con este sistema.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad con acelerador electrónico (piezas aprobadas)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSi selecciona una versión con acelerador electrónico, use los componentes de acelerador y pedal aprobados a continuación para una compatibilidad adecuada.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCuerpos de aceleración GM aprobados\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12570800\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12570790\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12580760\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12580195\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12605109\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12629992\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eConjuntos de pedal del acelerador aprobados\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 10379038\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza Lokar BDBW-GM02\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eSi no está seguro de si su cuerpo de aceleración o pedal coinciden con estos, confirme los números de pieza antes de comprar para que su configuración DBW sea plug-and-play.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLo que necesita para la mayoría de los swaps LS\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eRequisitos del sistema de combustible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema Jackpot 2 LS funciona entre 43 y 60 PSI de presión de combustible. Muchos sistemas LS funcionan cerca de 58 PSI nominales. Su bomba, estrategia de regulador y tuberías de combustible deben ser capaces de mantener una presión estable bajo carga. Si bien el sistema está configurado para gasolina de bomba de forma predeterminada, se puede configurar para funcionar con E85 a través del software de ajuste gratuito para PC.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNota:\u003c\/strong\u003e El sistema no admite combustible flexible, y el uso de combustibles a base de etanol puede disminuir la longevidad de ciertos componentes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstalación de boquilla de soldadura de escape (para sensores de O2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl control de banda ancha dual requiere una colocación adecuada del sensor. Necesitará las boquillas de banda ancha incluidas instaladas correctamente, y el escape debe estar libre de fugas cerca de los sensores para garantizar lecturas precisas y un comportamiento de aprendizaje estable. Consulte el manual para obtener instrucciones de instalación adecuadas.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eElectricidad y conexión a tierra\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eComo con cualquier ECU autónoma, la energía limpia y las tomas de tierra sólidas son esenciales. Muchos problemas de manejo y sensores son causados por una mala conexión a tierra, caída de voltaje o sistemas eléctricos ruidosos. El sistema viene con un PDM (Módulo de distribución de energía) para ayudar a garantizar una conexión a tierra adecuada y proporciona una salida de gatillo a tierra para su bomba de combustible y dos salidas adicionales, que se pueden usar para ventiladores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl PDM utiliza transistores IGBT en lugar de relés de estado sólido o electromecánicos, lo que ayuda a filtrar el voltaje transitorio deficiente, lo que en última instancia proporciona una mayor protección para sus componentes electrónicos conectados al PDM.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSi está usando Boost o Nitrous\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS es compatible con configuraciones de sobrealimentación y óxido nitroso cuando se configura correctamente con los sensores y las estrategias de ajuste adecuadas. El sistema tiene el hardware para solenoides de control de sobrealimentación, que se desbloquearán mediante una futura actualización de software en la primavera de 2026. Esta función requiere el uso del Software de ajuste avanzado, que se puede descargar de forma gratuita visitando https:\/\/acesefi.com\/pages\/apps.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLo que admite (compatibilidad aftermarket y de serie)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para funcionar con componentes de swap LS OEM y aftermarket comunes (excluyendo sensores LS antiguos), siempre que la combinación se ajuste a los patrones de activación admitidos y no requiera control VVT o AFM\/DOD activo.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCaracterísticas clave de un vistazo\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eSensores de O₂ de banda ancha dual con control y aprendizaje de circuito cerrado de banco dual\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e8 controladores de inyector y 8 salidas de bobina para control secuencial V8\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCombustible y chispa secuenciales con ajustes individuales por cilindro\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEstrategias capaces de boost y óxido nitroso cuando se configuran correctamente (hardware de control de boost a bordo; la disponibilidad de la estrategia depende del software\/características habilitadas)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCapacidad de sensor MAP de 2.7 bares para aplicaciones mejoradas cuando se configura apropiadamente\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eControl de sensor de detonación dual para seguridad en tiempo real y optimización de la sincronización\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eLimitador de revoluciones y limitador de 2 etapas (control de lanzamiento)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSalidas de control de ventilador dual para un control de enfriamiento compatible con swaps\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSoporta combinaciones de gatillo de cigüeñal\/árbol de levas 58x\/4x y 24x\/1x\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSoftware gratuito para laptop para ajuste manual avanzado y refinamiento de la calibración\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eIntegración perfecta con accesorios Aces (dispositivos de mano, tableros digitales, módulos CAN y soluciones de control de transmisión cuando corresponda)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eHardware de ingeniería y protección eléctrica\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS utiliza una carcasa de ECU de aluminio fundido para mejorar la disipación de calor y ayudar a proteger los componentes electrónicos de las interferencias RFI\/EMI, algo importante en los swaps donde las rutas de cableado, los componentes de encendido y la conexión a tierra del chasis pueden variar mucho. El sistema está diseñado con una protección eléctrica robusta de estilo OEM y un manejo de energía estable para que la ECU y los componentes conectados se mantengan consistentes en condiciones cambiantes de voltaje y carga.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl hardware Gen 2 también está preparado para el futuro, con provisiones para la expansión de características, como la funcionalidad de control de estilo de relé\/gatillo adicional a medida que se lance el soporte de firmware.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eControl de combustible y chispa\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema admite el control secuencial de combustible y chispa en patrones de gatillo LS compatibles, el suministro de combustible de circuito cerrado de banda ancha de banco dual y el mapeo de alta resolución para una capacidad de conducción más suave y un control más fuerte bajo carga. Incluye características importantes tanto para construcciones de calle como de rendimiento, incluida la capacidad de ajuste de cilindros, el limitador de revoluciones y las estrategias de seguridad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad con encendido\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para un control de encendido de precisión y admite configuraciones 58x\/4x y 24x\/1x para un control secuencial real. Es compatible con la mayoría de las bobinas de serie (excepto las bobinas LS1 antiguas debido a diferencias de conector), pero para obtener los mejores resultados, recomendamos usar los paquetes de bobinas AC2011 de Aces.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad con inyectores\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLos arneses autónomos están disponibles en formatos de conector EV1 o EV6. La selección del inyector debe coincidir con su objetivo de potencia y tipo de combustible. El Jackpot 2 LS es compatible con inyectores de alta impedancia (solamente) y admite 8 inyectores, hasta 210 lb\/hr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eControl y salidas del ventilador de refrigeración\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema admite control de doble ventilador y salidas amigables con swaps para una integración limpia en una variedad de chasis.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIntegración de tablero e instrumentos\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para admitir estrategias de indicadores comunes de intercambio y accesorios de integración Aces, con monitoreo portátil y conectividad de aplicación opcional según la configuración.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eEntrada de nivel de combustible (Gen 2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 agrega una entrada de nivel de combustible dedicada para que pueda llevar la señal de su sensor de tanque a la ECU y ver el nivel de combustible directamente en la pantalla de mano o a través de la aplicación Aces Connect cuando usa el módulo Bluetooth. Esto es especialmente útil en swaps donde se retira la ECU de fábrica y la señal de combustible del clúster original ya no se maneja de la misma manera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa configuración se realiza a través de los ajustes del dispositivo de mano\/aplicación: conecte la señal del sensor, seleccione el método de configuración apropiado, luego calibre y verifique la lectura (incluido el suavizado\/filtrado opcional si es necesario para una visualización estable en el mundo real). Una vez configurado, puede monitorear el nivel de combustible junto con datos clave de la ECU como RPM, velocidad, voltaje y lecturas de sensores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara medidores de fábrica, la mayoría de los tacómetros pueden ser impulsados por el Jackpot 2 usando una salida de tacómetro de onda cuadrada. Para una cobertura más amplia de medidores, el dispositivo de mano Aces incluido (o un módulo Bluetooth opcional) puede mostrar el tacómetro, la velocidad, el voltaje de la batería, el nivel de combustible y otros datos clave del sensor. Todos los sistemas Aces EFI también son compatibles con los medidores Dakota Digital usando el \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.dakotadigital.com\/index.cfm\/page\/ptype=product\/product_id=1425\/category_id=-1\/mode=prod\/prd1425.htm\" target=\"_blank\"\u003emódulo Dakota Digital EFI BIM.\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eExpectativas de instalación\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa mayoría de las instalaciones se pueden completar en poco más de un fin de semana cuando el plan del sistema de combustible es sólido, los tapones de banda ancha están instalados correctamente y el cableado está limpio. Las construcciones más complejas, como las configuraciones de control de transmisión, las integraciones de tablero personalizadas o las combinaciones de alta potencia con turbo, requerirán tiempo y configuración adicionales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna simple lista de verificación para el primer arranque siempre ayuda: verificar la presión del combustible, verificar las tomas de tierra y la estabilidad del voltaje, confirmar la selección del patrón de gatillo, confirmar la configuración del inyector y el encendido, arrancar y calentar, luego permitir que comience el aprendizaje de circuito cerrado.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eExperiencia de configuración y ajuste\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para ser accesible para constructores de EFI por primera vez sin limitar a los afinadores experimentados.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConfiguración guiada (dispositivo de mano o Bluetooth)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDespués de la instalación, la configuración inicial es sencilla. Utilizando la pantalla táctil portátil incluida (o el módulo Bluetooth si esa es la opción que elige), ejecutará el asistente de configuración y responderá algunas preguntas básicas sobre su motor y configuración, como el tipo de leva, la configuración de encendido\/sincronización y otras entradas principales que la ECU necesita para arrancar de forma segura y aprender correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl proceso del asistente es el mismo si su construcción es de serie o agresiva. La diferencia radica en la medida en que se basa en el autoaprendizaje. El autoaprendizaje está destinado a combinaciones de serie a leves y es excelente para la conducción diaria, los viajes y las transiciones de carga normales. Las aceleraciones a fondo, la afinación en dinamómetro y la operación de mayor riesgo (especialmente con combinaciones agresivas o aditivos de potencia) deben manejarse con afinación manual utilizando el software gratuito para laptop.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl dispositivo de mano o el módulo Bluetooth son necesarios para la configuración inicial, los ajustes y la monitorización, pero no es necesario que permanezcan conectados una vez que el sistema está configurado y funcionando correctamente. Piense en él como su interfaz de configuración y control: úselo para configurar, realizar cambios y ver datos de sensores en vivo cuando lo desee.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara aplicaciones de serie y ligeras, el asistente de configuración guiada y la estrategia de alimentación de autoaprendizaje ayudan a lograr un arranque rápido y una gran facilidad de conducción con una complejidad de ajuste mínima. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y pasa a circuito cerrado, el sistema comienza a aprender el suministro de combustible en tiempo real. Después de unos pocos ciclos de conducción, la precisión y la respuesta del suministro de combustible continúan mejorando, y cuando esté satisfecho con los resultados, puede bloquear la calibración.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara construcciones de rendimiento, el cable USB incluido y el software de ajuste gratuito para laptop de Aces le brindan control manual completo, para que pueda ajustar con confianza perfiles de levas agresivos, aditivos de potencia y combinaciones enfocadas en la carrera con total autoridad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eConclusión\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema EFI LS Jackpot 2 está diseñado para swaps reales y constructores reales. Ofrece una configuración guiada rápida para construcciones de calle simples y una gran capacidad de ajuste para un rendimiento serio, manteniendo la compatibilidad y los requisitos de instalación claros para que pueda comprar con confianza y construir sin sorpresas.\u003c\/p\u003e","brand":"Aces Fuel Injection","offers":[{"title":"DBC y Trans. manual con terminal portátil de 5\" \/ Toma corta fabricada de 500 CV-1 \/ Puerto de la Catedral","offer_id":43483674083534,"sku":"AS20261-MK-4020-2025B-500","price":2439.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"DBC y Trans. manual con terminal portátil de 5\" \/ Toma corta fabricada de 500 CV-1 \/ Puerto rectangular","offer_id":43483674116302,"sku":"AS20261-MK-4020-2028B-500","price":2439.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"DBC y Trans. manual con terminal portátil de 5\" \/ Toma de admisión fabricada alta de 500 HP \/ Puerto de la 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A diferencia de los sistemas TBI tradicionales o los sistemas de posventa que utilizan inyección por bancada, el Wild Card 2 proporciona una dosificación precisa de combustible a cada cilindro, ofreciendo una respuesta superior del acelerador, una distribución de combustible equilibrada y mayor potencia en todo el rango de RPM.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Personalización total para tu proyecto\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e Cada V8 clásico es único, y el Wild Card 2 se diseñó para adaptarse. Su configuración de orden de encendido personalizable en el asistente de arranque garantiza la compatibilidad con una amplia gama de motores clásicos de 8 cilindros. Este sistema requiere un distribuidor de efecto Hall 7+1, que proporciona una sincronización precisa de las señales del cigüeñal y del árbol de levas para una inyección secuencial real y un control de encendido preciso.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Más que una simple inyección electrónica de combustible: un sistema diseñado para el rendimiento.\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e La Wild Card 2 está disponible en tres configuraciones para adaptarse a tus necesidades de configuración y potencia:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eSistema independiente:\u003c\/strong\u003e Incluye ECU, arnés de cableado, controlador portátil y sensores básicos, todo lo que necesita para ponerse en marcha.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eKits de gama alta:\u003c\/strong\u003e Agregue un colector de admisión de aluminio (negro, pulido o con acabado natural), distribuidor de la serie Gambler, bobina de encendido, inyectores, cuerpo de aceleración y rieles de combustible para una actualización completa de la gama alta.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eKits Maestros:\u003c\/strong\u003e Incluyen todo lo del Kit de Alta Gama, además de un sistema completo de suministro de combustible de su elección para una conversión completa de carburador a inyección electrónica de combustible (EFI).\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e ¡Elige cualquiera de estas opciones preconfiguradas y ahorra un 5% en el kit completo!\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e MP-EFI frente a TBI: ¿Por qué gana la inyección multipuerto?\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e La inyección en el cuerpo de mariposa (TBI) rocía el combustible por encima de las mariposas de admisión, lo que a menudo produce una distribución desigual y una respuesta más débil en comparación.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eEl sistema de inyección secuencial del Wild Card 2 suministra combustible individualmente a cada cilindro, optimizando la respuesta del acelerador, la eficiencia de la combustión y la entrega de potencia. El resultado es una aceleración más limpia, una mejor conducción y un rendimiento superior, desde el ralentí hasta el régimen máximo de revoluciones.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Diseñado para satisfacer tus necesidades: desde el rendimiento estándar hasta el alto rendimiento.\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eNiveles de potencia:\u003c\/strong\u003e Disponible en kits preconfigurados de 500 HP y 800 HP, pero en realidad, la capacidad del sistema solo está limitada por el hardware compatible (inyectores, cuerpo de mariposa y sistema de combustible). La ECU es compatible con inyectores de hasta 500 lb\/h y escalable para una presión de sobrealimentación de hasta 315 kPa, lo que le brinda margen para preparaciones de alta potencia. Sin duda, un sistema para todos.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eAutoaprendizaje:\u003c\/strong\u003e La mayoría de las configuraciones de calle estándar se benefician de la ECU de autoaprendizaje; las configuraciones más agresivas se pueden ajustar manualmente utilizando nuestro software gratuito para ordenador portátil.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eOpciones de inyectores:\u003c\/strong\u003e Elija entre los arneses de inyectores EV1 o EV6 para que coincidan con sus inyectores de combustible. (Los kits Top End y Master vienen con EV1 de forma predeterminada).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eOpciones de cuerpo de mariposa:\u003c\/strong\u003e Al comprar un kit de culata o un kit completo:\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Cuerpo de mariposa de 4 gargantas con sensor MAP de 1,0 BAR\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Mariposa de aceleración de una sola hoja con sensor MAP de 2,7 bares\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eSensores O₂ de banda ancha duales:\u003c\/strong\u003e Mantienen un suministro de combustible equilibrado en ambos bancos (ambos de 31x31) para una máxima precisión y seguridad.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCompatibilidad con el colector:\u003c\/strong\u003e (en kits Top End y Master) Diseñado para configuraciones de bloque y culata estilo OEM (la compatibilidad puede variar con algunas culatas de repuesto).\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e Ya es compatible con sistemas de inyección directa, de aspiración y de óxido nitroso desde el primer momento. Y cuando nuestra actualización de control de presión de sobrealimentación PWM llegue en otoño de 2025, el hardware estará listo para ofrecer una precisión de sobrealimentación excepcional.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e La potencia se une a la simplicidad\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e En Aces, construimos sistemas EFI que hacen que la potencia sea sencilla.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eEl Wild Card 2 es fácil de instalar y está diseñado para entusiastas de todos los niveles. Conéctalo, responde algunas preguntas de configuración, enciéndelo y la ECU de autoaprendizaje ajustará automáticamente la inyección de combustible. Para la mayoría de los vehículos de calle, eso es todo lo que se necesita.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Para los preparadores que buscan el máximo rendimiento con árboles de levas de alto rendimiento, óxido nitroso o sobrealimentación, nuestro software gratuito para ordenador portátil desbloquea el acceso completo al ajuste manual. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, el sistema entra en modo de bucle cerrado y comienza a aprender en tiempo real. Tras unas pocas vueltas, la puesta a punto se optimiza automáticamente y, cuando estés satisfecho, puedes desactivar el aprendizaje automático y guardarla.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Esa es la confianza que se siente en cada acelerón.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Compatibilidad de encendido\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e El Wild Card 2 está construido en torno a un control de encendido preciso y requiere un distribuidor de efecto Hall 7+1 para la sincronización secuencial (disponible en los kits Top End y Master).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eSi desea un sistema totalmente integrado, Aces ofrece distribuidores de efecto Hall, bobinas de encendido y sistemas de combustible diseñados para funcionar conjuntamente para un control de chispa y una fiabilidad máximos.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Opciones de interfaz\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e Elige cómo quieres configurar y supervisar tu sistema:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eMódulo Bluetooth:\u003c\/strong\u003e Se conecta a Android (la compatibilidad con iOS estará disponible en otoño de 2025) a través de la aplicación gratuita Aces Connect.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePantalla táctil portátil de 5\":\u003c\/strong\u003e Pantalla a todo color con GPS incorporado para MPH en tiempo real.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePantalla táctil portátil de 7\":\u003c\/strong\u003e Pantalla más grande, mismas funciones potentes, también compatible con GPS.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e Todas las interfaces permiten el acceso en tiempo real a las RPM, la velocidad, los datos de los sensores, las métricas de ajuste, paneles personalizables y mucho más. Los usuarios de Bluetooth recibirán lecturas de velocidad GPS con la actualización de firmware de otoño de 2025 de la aplicación Aces Connect.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Diseñado para un rendimiento real\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e La Wild Card 2 no solo ofrece un buen rendimiento, sino que está construida para durar.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCarcasa de la ECU de aluminio fundido:\u003c\/strong\u003e Mejora la disipación del calor y el blindaje RFI\/EMI; también funciona como disipador de calor para los controladores internos.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eSensor WBO₂ Bosch LSU 4.9 Style:\u003c\/strong\u003e Ofrece lecturas más rápidas y precisas gracias a su avanzada tecnología de detección planar.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eControlador de bobina integrado:\u003c\/strong\u003e Permite el control del tiempo de encendido cuando se combina con bobinas y distribuidores de la marca Aces.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eControl de doble ventilador:\u003c\/strong\u003e Para una mejor gestión de la refrigeración.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eRetardo escalonado para el control de óxido nitroso:\u003c\/strong\u003e Para una puesta a punto de alta potencia más segura.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCompatibilidad con Boost:\u003c\/strong\u003e Admite configuraciones turbo y sobrealimentadas mediante software gratuito para ordenador portátil.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Potencia de la ECU de próxima generación (tecnología de segunda generación)\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e Esto no es una actualización, es un rediseño total.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e La ECU Gen 2 Aces ofrece un procesamiento más rápido, tablas de mayor resolución y un manejo de datos más inteligente para lograr nuestro control más preciso hasta la fecha.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Actualizaciones del sistema principal:\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Más memoria: Espacio ampliado para algoritmos avanzados y estrategias adaptativas.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Adquisición ADC basada en DMA: Lecturas de sensores más limpias y rápidas.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Manejo de interrupciones mejorado: Reacciona instantáneamente a las condiciones cambiantes para un funcionamiento más fluido.\u003c\/li\u003e\n\n   \u003cli\u003eFunciones de temporizador ampliadas: Mayor precisión para eventos críticos en cuanto al tiempo.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch3\u003e Mejoras en la cartografía y los sensores:\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Tablas VE de 31x31: Casi el triple de resolución que los sistemas anteriores.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tablas de autoaprendizaje 31x31: Control adaptativo más preciso en todo el rango de RPM.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Mapas de encendido 31x31: Transiciones de chispa más suaves y entrega de potencia mejorada.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatibilidad con sensores de nivel de combustible: Funciona con sensores OEM o de repuesto.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Hardware preparado para control de presión de sobrealimentación: la activación del software de control de presión de sobrealimentación PWM estará disponible en otoño de 2025.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Monitorización de la presión de sobrealimentación: Seguimiento en tiempo real mediante entrada de sensor dedicada.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Integración de sistemas\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e El Wild Card 2 se conecta sin problemas con los paneles de instrumentos Dakota Digital mediante el módulo Aces BIM-01-2-ACES (se vende por separado). Proporciona una señal de tacómetro nítida tanto para indicadores de fábrica como para indicadores de estilo clásico, y es compatible con sistemas de indicadores originales o de posventa que no utilizan datos CAN.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Si se trata de una actualización desde un sistema EFI de serie o de posventa que utiliza CAN para la comunicación con los indicadores, revise la compatibilidad antes de la instalación.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eTodas las ECU de Aces utilizan procesadores de 32 bits de grado automotriz, la misma especificación utilizada por los OEM, no los chips industriales de 16 bits más lentos que son comunes en otros lugares.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e El sistema funciona con una presión de combustible de 43 a 60 PSI y admite configuraciones con o sin retorno, según el tipo de bomba. Las bombas de tanque con regulación interna pueden funcionar sin retorno; las configuraciones con regulación externa, en línea o de sobretensión requieren una línea de retorno.\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003ch2\u003e Instalación sencilla de fin de semana\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e La Wild Card 2 fue diseñada para verdaderos entusiastas, no solo para profesionales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Para la mayoría de las aplicaciones, se puede instalar en tan solo un fin de semana: atorníllelo, conéctelo, responda algunas preguntas de configuración y deje que aprenda.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Cuando estés listo para dejar atrás los sistemas de combustible obsoletos, el Wild Card 2 te ofrece todo lo que te encanta del rendimiento de la vieja escuela con la inteligencia de la inyección electrónica de combustible moderna.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Sin concesiones. Sin complicaciones. Solo resultados.\u003c\/p\u003e\n\n","brand":"Aces Fuel Injection","offers":[{"title":"Sistema de bomba de combustible en línea 255 con manguera de PTFE de 40 pies \/ Colector de escape plateado para SBC (no Vortec) \/ 5\" de mano","offer_id":42490315243726,"sku":"AS2028P-MK-2023-4005P-2050-500","price":2279.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sistema de bomba de combustible en línea 255 con manguera de PTFE de 40 pies \/ Colector de escape plateado para SBC (no Vortec) \/ Mano de 8\"","offer_id":43420998729934,"sku":"AS2028P6-MK-2023-4005P-2050-500","price":2439.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sistema de bomba de combustible en línea 255 con manguera de PTFE de 40 pies \/ Colector de escape negro para SBC (no Vortec) \/ 5\" de mano","offer_id":42490315505870,"sku":"AS2028P-MK-2023-4005P-2050B-500","price":2279.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sistema de bomba de combustible en línea 255 con manguera de PTFE de 40 pies \/ Colector 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El Joker es el único sistema EFI que integra un sistema de encendido por descarga capacitiva digital (DCDI) dentro de la ECU, ofreciendo una energía de chispa, precisión y control inigualables. Ya sea que uses alta compresión, inducción forzada o configuraciones de carreras agresivas, el sistema CDI de alto voltaje del Joker garantiza la máxima potencia y eficiencia.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e ¿Qué hace único al sistema Joker EFI\/CDI?\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cp\u003eA diferencia de los sistemas EFI tradicionales que dependen de una ignición inductiva más débil, el sistema CDI de Joker produce una chispa más caliente y constante que quema el combustible de manera más eficiente, lo que resulta en:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Combustión superior en aplicaciones de alta presión o alta compresión\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Mayor potencia y respuesta del acelerador\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Reducción de fallos de encendido y mejora de la eficiencia del combustible\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003e Control total para compilaciones de alto rendimiento\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e Al igual que nuestro sistema Wild Card, el Joker EFI\/CDI funciona con la mayoría de los motores clásicos de 8 cilindros, ofreciendo un orden de encendido personalizable en el asistente de arranque y requiriendo una configuración de encendido de 7+1 para un control preciso de la ignición. Pero lo que distingue al Joker es su tecnología CDI integrada y sus características de nivel de competición:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCDI digital integrado\u003c\/strong\u003e : produce una energía de chispa de 150 mJ para un rendimiento de encendido máximo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eGran potencia de salida\u003c\/strong\u003e – Tensión primaria: 450-530 V \/ Tensión secundaria: 50 000 V\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eLimitador de revoluciones de 2 etapas\u003c\/strong\u003e : establece un límite máximo de RPM para la protección del motor, además de control de lanzamiento para arranques óptimos.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eModo Burnout\u003c\/strong\u003e – Mantiene las RPM en un límite preestablecido para realizar burnouts consistentes y controlados.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003e Tres configuraciones que se adaptan a tu configuración\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eSistema independiente\u003c\/strong\u003e : incluye ECU, arnés de cableado, controlador portátil y sensores básicos.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eKit de alta gama\u003c\/strong\u003e : añade un colector de admisión de aluminio (acabado negro o sin tratar), distribuidor de la serie Gambler, bobina de encendido, inyectores, cuerpo de mariposa y rieles de combustible.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eKit completo\u003c\/strong\u003e : incluye todo lo del kit de gama alta más un sistema de suministro de combustible a su elección.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003e MP-EFI vs. TBI: ¿Por qué el sistema multipuerto es superior?\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e La inyección en el cuerpo de mariposa (TBI) está obsoleta. Rocía el combustible por encima de las mariposas, lo que provoca una distribución irregular del combustible y una respuesta del acelerador menos eficaz. En cambio, el sistema MP-EFI secuencial real del Joker dosifica el combustible cilindro por cilindro, optimizando:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e economía de combustible\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Potencia de salida\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e manejabilidad\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003e Diseñado para todos los niveles de potencia: desde de serie hasta listo para la competición.\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eNiveles de potencia:\u003c\/strong\u003e Disponible en configuraciones de 500 HP y 800 HP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eAutoaprendizaje:\u003c\/strong\u003e Las configuraciones estándar o de gama baja se benefician del ajuste automático, mientras que las configuraciones de alto rendimiento requieren un ajuste personalizado.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eOpciones de inyectores:\u003c\/strong\u003e Elija entre arneses de inyectores estilo EV1 o EV6 (¡próximamente!).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eSensores de oxígeno de banda ancha duales:\u003c\/strong\u003e Garantizan una correcta dosificación de combustible en ambos bancos para un rendimiento óptimo.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e Desde preparaciones para la calle hasta autos de carreras de alto rendimiento, Joker EFI\/CDI es la solución definitiva para el control de encendido y combustible. No necesitas una unidad CDI aparte: Aces EFI es la única empresa que ofrece EFI y CDI en una sola ECU. Si buscas el máximo rendimiento, ¡Joker es el sistema que necesitas!\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCaracterísticas:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eCDI digital integrado con una potencia de chispa de 150 mJ\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eLimitador de revoluciones de dos etapas para RPM máximas, control de lanzamiento y quemado de llantas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eSoftware de 32 bits (estándar OEM) que gestiona las señales de entrada\/salida, el voltaje y las RPM de forma más rápida y consistente que la competencia.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n \u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e\u003cspan\u003eTensión primaria 450-530 voltios, tensión secundaria 50000 voltios\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eDispositivo portátil con pantalla táctil a color de 5 pulgadas y velocímetro GPS integrado.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eControlador de bobina integrado para el control del avance de encendido (cuando se utiliza la bobina y el distribuidor de Aces)\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eAsistente de calibración sencillo para la configuración inicial; no requiere ajustes con ordenador portátil.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003etabla de combustible de autoaprendizaje\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eControl de ventilador doble\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eRetardo escalonado para el control del óxido nitroso\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eMejora la compatibilidad (usando software para computadora portátil)\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eSoftware gratuito para portátiles disponible para aplicaciones profesionales\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eCompatible con los dispositivos portátiles, paneles de control, módulos CAN y TCM de Aces.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eSensor Bosch 4.9 WBO2\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Aces Fuel Injection","offers":[{"title":"Sistema de bomba en línea 255 con manguera de PTFE de 40 pies \/ Colector de escape plateado para SBC (no Vortec) \/ 5\" de mano","offer_id":42490237419726,"sku":"AS2015P-MK-2023-4005P-2050-500","price":2239.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sistema de bomba en línea 255 con manguera de PTFE de 40 pies \/ Colector de escape plateado para SBC (no Vortec) \/ Mano de 8\"","offer_id":43427567173838,"sku":"AS2015P6-MK-2023-4005P-2050-500","price":2389.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sistema de bomba en línea 255 con manguera de PTFE de 40 pies \/ Colector de admisión Silver Tunnel Ram para SBC (no Vortec) \/ 5\" de 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línea 255 y manguera de PTFE de 40 pies.","description":"\u003ch2\u003eSistema EFI Jackpot 2 LS\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eControl EFI moderno diseñado para swaps LS del mundo real.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema EFI Jackpot 2 LS es un sistema de gestión del motor independiente para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan patrones de disparo de cigüeñal y árbol de levas 58x\/4x o 24x\/1x. Es perfecto para swaps LS o para actualizar y reemplazar su ECU de fábrica o EFI posventa existente, brindándole un control secuencial moderno de combustible y chispa, aprendizaje de bucle cerrado de doble banda ancha y la flexibilidad para soportar todo, desde construcciones de calle estándar hasta combinaciones de alto rendimiento serias.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para constructores que desean lo mejor de ambos mundos: una configuración sencilla y guiada que le permite ponerse en marcha rápidamente, además de un verdadero control de ECU independiente que se adapta a una afinación avanzada cuando su construcción lo exige. Ya sea que esté cambiando un 5.3 a un camión clásico, renovando un automóvil de calle LS3 o construyendo una combinación centrada en la pista con un tiempo de leva agresivo y aditivos de potencia, Jackpot 2 LS está diseñado para mantener la instalación limpia, la facilidad de conducción fuerte y el control en sus manos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn el corazón del sistema se encuentra la arquitectura de ECU de grado automotriz de 32 bits de Aces, construida para un control estable de las RPM, un manejo confiable de entrada y salida y un rendimiento constante en condiciones de voltaje y carga cambiantes. Para construcciones estándar y leves, el asistente de configuración y la estrategia de alimentación de autoaprendizaje ayudan a eliminar el factor de intimidación de la afinación. Para construcciones de rendimiento serias, el software de afinación gratuito para computadora portátil de Aces desbloquea el control manual completo y el refinamiento de la calibración.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVentajas de la plataforma Gen 2\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está construido sobre la plataforma de ECU Gen 2 de Aces, lo que representa un gran avance con respecto al Jackpot Gen 1 original. La mejora más importante es la resolución de la tabla. Gen 1 utilizaba tablas de combustible, encendido y autoaprendizaje de 10x14, mientras que Gen 2 utiliza tablas de 31x31. Esa asignación de mayor resolución le da a la ECU significativamente más \"celdas\" de carga y RPM con las que trabajar, lo que ayuda a ofrecer transiciones más suaves, una mayor estabilidad de conducción y un control más preciso a medida que cambian las condiciones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 también aprovecha mejor la retroalimentación de doble banda ancha. Debido a que el sistema utiliza dos sensores de O₂ de banda ancha (uno por banco), puede gestionar el aprendizaje y la corrección de bucle cerrado en ambos bancos con mayor precisión. Esto es importante en los intercambios reales donde pueden existir diferencias de banco a banco debido al diseño del escape, la variación del inyector, el equilibrio del cilindro u otras variables mecánicas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAdemás de la resolución de mapeo, Gen 2 agrega capacidad para características aptas para intercambios y expansión futura. El chipset actualizado admite la mayor densidad de tablas, incluye una entrada dedicada de nivel de combustible (configurable a través del dispositivo de mano o la aplicación), y la ECU está lista para el control de impulso a nivel de hardware (la activación del software llegará a través de una actualización gratuita en la primavera de 2026).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 no es solo una mayor resolución de tablas; es una plataforma de control más fuerte en general. La ECU incluye memoria expandida para estrategias más avanzadas, procesamiento interno más rápido y adquisición de sensores mejorada diseñada para ofrecer datos más limpios y estables bajo ruido eléctrico del mundo real. Gen 2 también utiliza muestreo ADC basado en DMA para lecturas de sensores más consistentes, manejo de interrupciones mejorado para una respuesta más rápida a las condiciones cambiantes del motor y funciones de temporizador expandidas para una mayor precisión en eventos críticos de temporización.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e¿Qué es?\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS es un sistema de ECU independiente que reemplaza la ECU y el arnés de cables de serie o un ECU y arnés posventa existentes para controlar el suministro de combustible y el encendido de su motor LS con una retroalimentación de banda ancha moderna y un mapeo de alta resolución. Admite un verdadero control secuencial de combustible y chispa en patrones de disparo LS compatibles, control de banda ancha de circuito cerrado en ambos bancos y estrategias ajustables para características de rendimiento como combinaciones de óxido nitroso y sobrealimentación cuando se configura correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan cualquiera de las siguientes combinaciones de disparo de cigüeñal y árbol de levas:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de cigüeñal y árbol de levas 58x\/4x\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de cigüeñal y árbol de levas 24x\/1x\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLos motores compatibles comunes incluyen LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9 y muchas variantes populares de intercambio de LS, como motores LS de 4.8L, 5.3L y 6.0L. La compatibilidad está determinada por el patrón de disparo y las características del motor, no solo por el apodo del motor, por lo que confirmar el patrón de cigüeñal y árbol de levas es una de las mejores maneras de validar el ajuste.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eExclusiones importantes de ajuste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste sistema no está diseñado para ejecutar aplicaciones VVT o AFM\/DOD activas. Estas deben eliminarse\/suprimirse si su motor actualmente tiene estas características y planea ejecutar el sistema Jackpot 2 LS en él.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eElija la versión de su sistema\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS se ofrece en cuatro configuraciones principales basadas en el tipo de acelerador y si desea control de transmisión automática basado en la ECU.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eTipo de acelerador\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAccionamiento por cable (DBC):\u003c\/strong\u003e elija esta opción si su cuerpo de aceleración utiliza un cable físico.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAccionamiento por cable (DBW):\u003c\/strong\u003e elija esta opción si su cuerpo de aceleración es electrónico y tiene un pedal del acelerador compatible.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eControl de transmisión\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVersión de transmisión manual:\u003c\/strong\u003e para cambios manuales o construcciones que utilizan un controlador de transmisión separado.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVersión de control de transmisión:\u003c\/strong\u003e para construcciones en las que desea que la ECU controle una transmisión automática GM compatible.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTransmisiones GM compatibles (solo versiones con control de transmisión):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e4L60E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L65E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L67E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L80E (1994-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eQué se incluye con cada sistema autónomo\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo Jackpot 2 LS incluye las piezas principales necesarias para hacer funcionar el motor y comenzar el aprendizaje en bucle cerrado, con opciones que se ajustan a su estilo de construcción.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo viene con:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eLa ECU Jackpot 2\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn arnés de cableado LS completo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSu elección entre una pantalla táctil portátil o un módulo Bluetooth\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDos sensores de O2 de banda ancha (para control de banda ancha de doble banco)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDos boquillas de sensor de O2 soldables\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn sensor de temperatura del refrigerante\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn PDM (Módulo de distribución de energía)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn sensor MAP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAccesorios adicionales (elementos relacionados con la instalación y el sensor)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDetalles del arnés (importante):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eLa elección del conector del arnés es EV1 o EV6 para kits autónomos\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSi está comprando una configuración de kit que no es un kit autónomo y viene con inyectores, el arnés y los inyectores son EV1 de forma predeterminada\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEl arnés siempre incluye subarneses de 24x y 58x, por lo que está cubierto para cualquiera de los patrones de activación compatibles con este sistema\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad con acelerador electrónico (Piezas aprobadas)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSi selecciona una versión de acelerador electrónico, utilice los componentes de acelerador y pedal aprobados a continuación para una compatibilidad adecuada.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCuerpos de aceleración GM aprobados\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12570800\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12570790\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12580760\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12580195\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12605109\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12629992\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eConjuntos de pedal del acelerador aprobados\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 10379038\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza Lokar BDBW-GM02\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eSi no está seguro de si su cuerpo de aceleración o pedal coinciden con estos, confirme los números de pieza antes de comprar para que su configuración DBW sea plug-and-play.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLo que necesita para la mayoría de los cambios de LS\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eRequisitos del sistema de combustible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema Jackpot 2 LS funciona con una presión de combustible de entre 43 y 60 PSI. Muchas configuraciones LS funcionan cerca de 58 PSI nominales. Su bomba, estrategia de regulador y tuberías de combustible deben ser capaces de mantener una presión estable bajo carga. Si bien el sistema está configurado para gasolina normal de forma predeterminada, se puede configurar para funcionar con E85 a través del software de ajuste gratuito para PC.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNota:\u003c\/strong\u003e El sistema no es compatible con combustible flexible, y el uso de combustibles a base de etanol puede disminuir la longevidad de ciertos componentes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstalación de la boca de escape soldable (para sensores de O2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl control de doble banda ancha requiere una colocación adecuada del sensor. Necesitará las bocas de banda ancha incluidas instaladas correctamente, y el escape debe estar libre de fugas cerca de los sensores para garantizar lecturas precisas y un comportamiento de aprendizaje estable. Consulte el manual para obtener instrucciones de instalación adecuadas.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eEléctrico y puesta a tierra\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eComo con cualquier ECU autónoma, la energía limpia y las conexiones a tierra sólidas son esenciales. Muchos problemas de conducción y sensores son causados por una mala conexión a tierra, una caída de voltaje o sistemas eléctricos ruidosos. El sistema viene con un PDM (Módulo de distribución de energía) para ayudar a garantizar una conexión a tierra adecuada y proporciona una salida de disparo a tierra para la bomba de combustible y dos salidas adicionales, que se pueden usar para ventiladores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl PDM utiliza transistores IGBT en lugar de relés de estado sólido o electromecánicos, lo que ayuda a filtrar la tensión transitoria deficiente, proporcionando en última instancia una mayor protección para los componentes electrónicos conectados al PDM.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSi estás usando turbo o óxido nitroso\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS es compatible con configuraciones sobrealimentadas y capaces de óxido nitroso cuando se configura correctamente con sensores y estrategias de afinación adecuadas. El sistema tiene el hardware para solenoides de control de sobrealimentación, que se desbloqueará a través de una futura actualización de software en la primavera de 2026. Esta característica requiere el uso del software de afinación avanzada, que se puede descargar de forma gratuita visitando https:\/\/acesefi.com\/pages\/apps.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad (posventa y de serie)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para funcionar con componentes comunes de intercambio LS OEM y posventa (excluyendo los sensores LS anteriores), siempre que la combinación se ajuste a los patrones de disparo admitidos y no requiera control VVT o AFM\/DOD activo.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCaracterísticas clave de un vistazo\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eSensores de O₂ de doble banda ancha con control de bucle cerrado y aprendizaje de doble banco\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e8 controladores de inyector y 8 salidas de bobina para control secuencial V8\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCombustible y chispa secuenciales con ajustes individuales por cilindro\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEstrategias capaces de sobrealimentación y óxido nitroso cuando se configuran correctamente (hardware de control de sobrealimentación a bordo; la disponibilidad de la estrategia depende del software\/características habilitadas)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCapacidad de sensor MAP de 2.7 bares para aplicaciones mejoradas cuando se configura adecuadamente\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eControl de doble sensor de detonación para seguridad en tiempo real y optimización de la sincronización\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eLimitador de revoluciones y limitador de 2 etapas (control de lanzamiento)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSalidas de control de doble ventilador para un control de enfriamiento compatible con el intercambio\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAdmite combinaciones de disparo de cigüeñal\/árbol de levas 58x\/4x y 24x\/1x\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSoftware gratuito para laptop para una afinación manual avanzada y refinamiento de la calibración\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eIntegración perfecta con los accesorios de Aces (dispositivos portátiles, tableros digitales, módulos CAN y soluciones de control de transmisión cuando corresponda)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eHardware diseñado y protección eléctrica\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS utiliza una carcasa de ECU de aluminio fundido para mejorar la disipación del calor y ayudar a proteger los componentes electrónicos de las interferencias RFI\/EMI, algo importante en los intercambios donde las rutas de cableado, los componentes de encendido y la conexión a tierra del chasis pueden variar ampliamente. El sistema está diseñado con una protección eléctrica robusta de estilo OEM y un manejo estable de la energía para que la ECU y los componentes conectados se mantengan constantes en condiciones de voltaje y carga cambiantes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl hardware Gen 2 también está preparado para el futuro, con provisiones para la expansión de características, como la funcionalidad de control de estilo de relé\/disparador adicional a medida que se lanza la compatibilidad con el firmware.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eControl de combustible y chispa\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema admite el control secuencial de combustible y chispa en patrones de disparo LS compatibles, el suministro de combustible de bucle cerrado de doble banda ancha y un mapeo de alta resolución para una conducción más suave y un control más fuerte bajo carga. Incluye características importantes tanto para construcciones de calle como de rendimiento, incluida la capacidad de ajuste de cilindros, el limitador de revoluciones y las estrategias de seguridad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad con encendido\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para un control de encendido de precisión y es compatible con configuraciones 58x\/4x y 24x\/1x para un control secuencial real. Es compatible con la mayoría de las bobinas de serie (excepto las bobinas LS1 antiguas debido a diferencias en el conector), pero para obtener los mejores resultados, recomendamos usar los paquetes de bobinas AC2011 de Aces.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad con inyectores\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLos arneses independientes están disponibles en formatos de conector EV1 o EV6. La selección del inyector debe coincidir con su objetivo de potencia y tipo de combustible. El Jackpot 2 LS es compatible con inyectores de alta impedancia (solamente) y admite 8 inyectores, hasta 210 lb\/hr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eControl y salidas del ventilador de refrigeración\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema admite control de doble ventilador y salidas amigables con el intercambio para una integración limpia en una variedad de chasis.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIntegración de tablero e indicadores\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para admitir estrategias de indicadores de intercambio comunes y accesorios de integración de Aces, con monitoreo portátil y conectividad de aplicación opcional según la configuración.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eEntrada de nivel de combustible (Gen 2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 agrega una entrada dedicada de nivel de combustible para que pueda llevar la señal de su transmisor del tanque a la ECU y ver el nivel de combustible directamente en la pantalla del dispositivo de mano o a través de la aplicación Aces Connect cuando usa el módulo Bluetooth. Esto es especialmente útil en swaps donde se retira la ECU de fábrica y la señal de combustible del tablero original ya no se envía de la misma manera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa configuración se realiza a través de los ajustes del dispositivo de mano\/aplicación: conecte la señal del transmisor, seleccione el método de configuración apropiado, luego calibre y verifique la lectura (incluido el suavizado\/filtrado opcional si es necesario para una visualización estable en el mundo real). Una vez configurado, puede monitorear el nivel de combustible junto con datos clave de la ECU como RPM, velocidad, voltaje y lecturas de sensores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara los indicadores de fábrica, la mayoría de los tacómetros pueden ser accionados por el Jackpot 2 usando una salida de tacómetro de onda cuadrada. Para una cobertura más amplia de indicadores, el dispositivo de mano Aces incluido (o un módulo Bluetooth opcional) puede mostrar el tacómetro, la velocidad, el voltaje de la batería, el nivel de combustible y otros datos clave de los sensores. Todos los sistemas EFI de Aces también son compatibles con los indicadores Dakota Digital usando el \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.dakotadigital.com\/index.cfm\/page\/ptype=product\/product_id=1425\/category_id=-1\/mode=prod\/prd1425.htm\" target=\"_blank\"\u003emódulo BIM EFI de Dakota Digital.\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eExpectativas de instalación\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa mayoría de las instalaciones se pueden completar en poco más de un fin de semana cuando el plan del sistema de combustible es sólido, los tapones de banda ancha están instalados correctamente y el cableado está limpio. Las construcciones más complejas, como las configuraciones de control de transmisión, las integraciones de tablero personalizadas o las combinaciones sobrealimentadas de alta potencia, requerirán tiempo y configuración adicionales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna lista de verificación simple para el primer arranque siempre ayuda: verifique la presión del combustible, verifique la conexión a tierra y la estabilidad del voltaje, confirme la selección del patrón de disparo, confirme la configuración del inyector y el encendido, arranque y caliente, luego permita que el aprendizaje en bucle cerrado comience.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eConfiguración y experiencia de afinación\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para ser accesible para los constructores de EFI por primera vez sin limitar a los afinadores experimentados.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConfiguración guiada (dispositivo de mano o Bluetooth)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDespués de la instalación, la configuración inicial es sencilla. Usando la pantalla táctil portátil incluida (o el módulo Bluetooth si esa es la opción que elige), ejecutará el asistente de configuración y responderá algunas preguntas básicas sobre su motor y configuración, como el tipo de leva, la configuración de encendido\/sincronización y otras entradas principales que la ECU necesita para arrancar de forma segura y aprender correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl proceso del asistente es el mismo tanto si su construcción es estándar como agresiva. La diferencia radica en la medida en que se basa en el autoaprendizaje. El autoaprendizaje está destinado a combinaciones estándar a moderadas y es excelente para la conducción diaria, el crucero y las transiciones de carga normales. Las aceleraciones a fondo, la afinación en dinamómetro y las operaciones de mayor riesgo (especialmente con combinaciones agresivas o aditivos de potencia) deben manejarse con afinación manual utilizando el software gratuito para laptop.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl dispositivo de mano o el módulo Bluetooth son necesarios para la configuración inicial, los ajustes y la monitorización, pero no es necesario que permanezcan conectados una vez que el sistema está configurado y funcionando correctamente. Piense en ello como su interfaz de configuración y control: úselo para configurar, realizar cambios y ver datos de sensores en vivo cuando lo desee.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara aplicaciones estándar y ligeras, el asistente de configuración guiada y la estrategia de alimentación de autoaprendizaje ayudan a lograr un arranque rápido y una gran capacidad de conducción con una complejidad de ajuste mínima. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y pasa a bucle cerrado, el sistema comienza a aprender la alimentación en tiempo real. Después de unos pocos ciclos de conducción, la precisión y la respuesta de la alimentación continúan mejorando, y cuando esté satisfecho con los resultados, puede bloquear la calibración.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara construcciones de rendimiento, el cable USB incluido y el software de afinación gratuito para laptop de Aces le brindan control manual completo, para que pueda ajustar con confianza perfiles de leva agresivos, aditivos de potencia y combinaciones centradas en la carrera con total autoridad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eConclusión\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema EFI Jackpot 2 LS está diseñado para swaps reales y constructores reales. Ofrece una configuración guiada rápida para construcciones de calle simples y una profunda capacidad de ajuste para un rendimiento serio, al tiempo que mantiene la compatibilidad y los requisitos de instalación claros para que pueda comprar con confianza y construir sin sorpresas.\u003c\/p\u003e","brand":"Aces Fuel Injection","offers":[{"title":"DBC y Transmisión Manual con 5\" de Mano \/ Admisión Fabricada Corta de 500 HP \/ Puerto de la Catedral","offer_id":43482914160846,"sku":"AS20261-MK-4005P-2025B-500","price":2159.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"DBC y Transmisión Manual con 5\" de Mano \/ Admisión Fabricada Corta de 500 HP \/ Puerto rectangular","offer_id":43482914193614,"sku":"AS20261-MK-4005P-2028B-500","price":2159.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"DBC y Transmisión Manual con 5\" de Mano \/ Admisión fabricada alta de 500 HP \/ Puerto de la 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utilizan patrones de disparo de cigüeñal y árbol de levas 58x\/4x o 24x\/1x. Es perfecto para swaps de LS o para actualizar y reemplazar su ECU de fábrica o EFI posventa existente, brindándole control secuencial moderno de combustible y encendido, aprendizaje de doble banda ancha en bucle cerrado y la flexibilidad para soportar desde construcciones callejeras estándar hasta combinaciones de alto rendimiento serias.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para constructores que desean lo mejor de ambos mundos: una configuración guiada sencilla que le permite funcionar rápidamente, además de un verdadero control de ECU autónomo que se adapta a una afinación avanzada cuando su construcción lo exige. Ya sea que esté cambiando un 5.3 a una camioneta clásica, actualizando un auto de calle LS3 o construyendo una combinación enfocada en la pista con tiempos de leva agresivos y aditivos de potencia, Jackpot 2 LS está diseñado para mantener la instalación limpia, la facilidad de manejo fuerte y el control en sus manos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn el corazón del sistema se encuentra la arquitectura de ECU de grado automotriz de 32 bits de Aces, construida para un control de RPM estable, un manejo confiable de entrada y salida, y un rendimiento constante en condiciones de voltaje y carga cambiantes. Para construcciones estándar y leves, el asistente de configuración y la estrategia de alimentación autoaprendizaje ayudan a eliminar el factor de intimidación de la afinación. Para construcciones de rendimiento serias, el software de afinación gratuito para laptop de Aces desbloquea el control manual completo y el refinamiento de la calibración.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVentajas de la plataforma Gen 2\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está construido sobre la plataforma ECU Gen 2 de Aces, lo que representa un gran avance con respecto al Jackpot Gen 1 original. La mejora más importante es la resolución de la tabla. Gen 1 utilizaba tablas de combustible, encendido y autoaprendizaje de 10×14, mientras que Gen 2 utiliza tablas de 31×31. Este mapeo de mayor resolución le da a la ECU significativamente más \"celdas\" de carga y RPM con las que trabajar, lo que ayuda a ofrecer transiciones más suaves, una mayor estabilidad de manejo y un control más preciso a medida que cambian las condiciones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 también aprovecha mejor la retroalimentación de doble banda ancha. Debido a que el sistema utiliza dos sensores de O₂ de banda ancha (uno por banco), puede gestionar el aprendizaje y la corrección de bucle cerrado en ambos bancos con mayor precisión. Esto es importante en swaps reales donde pueden existir diferencias entre bancos debido al diseño del escape, la variación del inyector, el equilibrio de los cilindros u otras variables mecánicas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMás allá de la resolución de mapeo, Gen 2 agrega capacidad para características amigables con el swap y expansión futura. El chipset actualizado admite la mayor densidad de tabla, incluye una entrada de nivel de combustible dedicada (configurable a través del dispositivo de mano o la aplicación), y la ECU está lista para el control de impulso a nivel de hardware (la activación del software se realizará a través de una actualización gratuita en la primavera de 2026).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 no es solo una mayor resolución de tabla; es una plataforma de control más fuerte en general. La ECU incluye memoria expandida para estrategias más avanzadas, procesamiento interno más rápido y adquisición de sensores mejorada diseñada para ofrecer datos más limpios y estables bajo ruido eléctrico real. Gen 2 también utiliza muestreo ADC basado en DMA para lecturas de sensor más consistentes, manejo de interrupciones mejorado para una respuesta más rápida a las condiciones cambiantes del motor y funciones de temporizador expandidas para una mayor precisión en eventos críticos de tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eQué es\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS es un sistema ECU autónomo que reemplaza la ECU y el arnés de cables de serie o una ECU y un arnés posventa existentes para controlar el suministro de combustible y el encendido de su motor LS con retroalimentación de banda ancha moderna y mapeo de alta resolución. Admite combustible y encendido secuenciales verdaderos en patrones de disparo LS compatibles, control de banda ancha de bucle cerrado en ambos bancos y estrategias ajustables para características de rendimiento como óxido nitroso y combinaciones sobrealimentadas cuando se configuran correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eQué encaja\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan cualquiera de las siguientes combinaciones de disparo de cigüeñal y árbol de levas:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de cigüeñal y árbol de levas 58x\/4x\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de cigüeñal y árbol de levas 24x\/1x\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLos motores compatibles comunes incluyen LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9 y muchas variantes populares de intercambio de LS, como los motores de 4.8L, 5.3L y 6.0L basados en LS. La compatibilidad se determina por el patrón de disparo y las características del motor, no solo por el sobrenombre del motor, por lo que confirmar el patrón de cigüeñal y árbol de levas es una de las mejores maneras de validar el ajuste.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eExclusiones importantes de ajuste\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste sistema no está diseñado para funcionar con aplicaciones activas de VVT o AFM\/DOD. Estas deben eliminarse\/suprimirse si su motor actualmente tiene estas características y planea utilizar el sistema Jackpot 2 LS en él.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eElija la versión de su sistema\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS se ofrece en cuatro configuraciones principales según el tipo de acelerador y si desea el control de la transmisión automática basado en la ECU.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eTipo de acelerador\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAcelerador por cable (DBC):\u003c\/strong\u003e Elija esta opción si su cuerpo de acelerador utiliza un cable físico.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAcelerador electrónico (DBW):\u003c\/strong\u003e Elija esta opción si su cuerpo de acelerador es electrónico y tiene un pedal del acelerador compatible.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eControl de transmisión\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVersión de transmisión manual:\u003c\/strong\u003e Para cambios manuales o construcciones que utilizan un controlador de transmisión separado.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVersión de control de transmisión:\u003c\/strong\u003e Para construcciones en las que desea que la ECU controle una transmisión automática GM compatible.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTransmisiones GM compatibles (solo versiones con control de transmisión):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e4L60E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L65E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L67E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L80E (1994-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eQué incluye cada sistema autónomo\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo Jackpot 2 LS incluye las piezas centrales necesarias para hacer funcionar el motor y comenzar el aprendizaje en bucle cerrado, con opciones que se adaptan a su estilo de construcción.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo viene con:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eLa ECU Jackpot 2\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn arnés de cableado completo para LS\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSu elección entre una pantalla táctil portátil o un módulo Bluetooth\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDos sensores de O2 de banda ancha (para control de banda ancha de doble banco)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDos boquillas de soldadura para sensores de O2\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn sensor de temperatura del refrigerante\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn PDM (Módulo de Distribución de Energía)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn sensor MAP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAccesorios adicionales (elementos relacionados con la instalación y los sensores)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDetalles del arnés (importante):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eLa opción de conector del arnés es EV1 o EV6 para kits autónomos\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSi está comprando una configuración de kit que no es un kit autónomo y viene con inyectores, el arnés y los inyectores son EV1 por defecto\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEl arnés siempre incluye ambos sub-arneses de 24x y 58x, por lo que está cubierto para cualquiera de los patrones de disparo compatibles con este sistema\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad con acelerador electrónico (Piezas aprobadas)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSi selecciona una versión de acelerador electrónico, utilice los componentes de acelerador y pedal aprobados a continuación para una compatibilidad adecuada.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCuerpos de aceleración GM aprobados\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12570800\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12570790\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12580760\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12580195\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12605109\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12629992\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eConjuntos de pedal del acelerador aprobados\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 10379038\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza Lokar BDBW-GM02\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eSi no está seguro de si su cuerpo de aceleración o pedal coinciden con estos, confirme los números de pieza antes de comprar para que su configuración DBW sea plug-and-play.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLo que necesita para la mayoría de los swaps de LS\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eRequisitos del sistema de combustible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema Jackpot 2 LS funciona con una presión de combustible entre 43 y 60 PSI. Muchas configuraciones LS funcionan cerca de los 58 PSI nominales. Su bomba, estrategia de regulador y tuberías de combustible deben ser capaces de mantener una presión estable bajo carga. Si bien el sistema está configurado para gasolina estándar de forma predeterminada, se puede configurar para funcionar con E85 a través del software de ajuste para PC gratuito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNota:\u003c\/strong\u003e El sistema no admite combustible flexible, y el uso de combustibles a base de etanol puede disminuir la longevidad de ciertos componentes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstalación del casquillo de soldadura de escape (para sensores de O2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl control de doble banda ancha requiere una colocación adecuada del sensor. Necesitará que los casquillos de banda ancha incluidos se instalen correctamente, y el escape debe estar libre de fugas cerca de los sensores para garantizar lecturas precisas y un comportamiento de aprendizaje estable. Consulte el manual para obtener instrucciones de instalación adecuadas.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSistema eléctrico y conexión a tierra\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eComo con cualquier ECU autónoma, una alimentación limpia y unas tomas de tierra sólidas son esenciales. Muchos problemas de manejabilidad y de los sensores son causados por una mala toma de tierra, una caída de voltaje o sistemas eléctricos ruidosos. El sistema viene con un PDM (Módulo de Distribución de Energía) para ayudar a asegurar una toma de tierra adecuada y proporciona una salida de disparo a tierra para su bomba de combustible y dos salidas adicionales, que se pueden usar para los ventiladores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl PDM utiliza transistores IGBT en lugar de relés de estado sólido o electromecánicos, lo que ayuda a filtrar el voltaje transitorio deficiente, lo que en última instancia brinda una mayor protección para sus componentes electrónicos conectados al PDM.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSi estás usando sobrealimentación o óxido nitroso\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS es compatible con configuraciones de sobrealimentación y óxido nitroso cuando se configura correctamente con los sensores y las estrategias de ajuste adecuadas. El sistema cuenta con el hardware para solenoides de control de sobrealimentación, que se desbloquearán mediante una futura actualización de software en la primavera de 2026. Esta función requiere el uso del software de ajuste avanzado, que se puede descargar de forma gratuita visitando https:\/\/acesefi.com\/pages\/apps.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLo que soporta (Compatibilidad aftermarket y de serie)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para funcionar con componentes de intercambio LS OEM y aftermarket comunes (excluyendo los primeros sensores LS), siempre que la combinación se ajuste a los patrones de disparo compatibles y no requiera control activo de VVT o AFM\/DOD.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCaracterísticas clave de un vistazo\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eSensores O₂ de doble banda ancha con control de bucle cerrado de doble banco y aprendizaje\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e8 controladores de inyectores y 8 salidas de bobinas para control secuencial V8\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCombustible y encendido secuenciales con ajustes individuales por cilindro\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEstrategias capaces de sobrealimentación y óxido nitroso cuando se configuran correctamente (hardware de control de sobrealimentación a bordo; la disponibilidad de la estrategia depende del software\/funciones habilitadas)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCapacidad de sensor MAP de 2.7 bar para aplicaciones mejoradas cuando se configura adecuadamente\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eControl de sensor de detonación dual para seguridad en tiempo real y optimización de la sincronización\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eLimitador de revoluciones y limitador de 2 etapas (control de lanzamiento)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSalidas de control de ventilador dual para un control de refrigeración amigable con el swap\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCompatible con combinaciones de disparo de cigüeñal\/árbol de levas 58x\/4x y 24x\/1x\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSoftware gratuito para laptop para ajuste manual avanzado y refinamiento de la calibración\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eIntegración perfecta con accesorios Aces (dispositivos de mano, tableros digitales, módulos CAN y soluciones de control de transmisión donde corresponda)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eHardware diseñado y protección eléctrica\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS utiliza una carcasa de ECU de aluminio fundido para mejorar la disipación de calor y ayudar a proteger los componentes electrónicos de las interferencias RFI\/EMI, algo importante en los swaps donde las rutas de cableado, los componentes de encendido y la toma de tierra del chasis pueden variar mucho. El sistema está diseñado con una robusta protección eléctrica de estilo OEM y un manejo de energía estable para que la ECU y los componentes conectados se mantengan consistentes en condiciones de voltaje y carga cambiantes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl hardware Gen 2 también está preparado para el futuro, con provisiones para la expansión de características como la funcionalidad de control adicional tipo relé\/disparador a medida que se lance el soporte de firmware.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eControl de combustible y chispa\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema soporta control secuencial de combustible y encendido en patrones de disparo LS compatibles, alimentación de bucle cerrado de banda ancha de doble banco y mapeo de alta resolución para una conducción más suave y un control más fuerte bajo carga. Incluye características importantes tanto para construcciones de calle como de rendimiento, incluyendo la capacidad de ajuste de cilindros, el limitador de revoluciones y las estrategias de seguridad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad de encendido\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está construido para un control de encendido de precisión y soporta configuraciones 58x\/4x y 24x\/1x para un verdadero control secuencial. Es compatible con la mayoría de las bobinas de serie (excepto las primeras bobinas LS1 debido a diferencias en los conectores), pero para obtener los mejores resultados, recomendamos usar los paquetes de bobinas AC2011 de Aces.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad del inyector\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLos arneses independientes están disponibles en formatos de conector EV1 o EV6. La selección del inyector debe coincidir con su objetivo de caballos de fuerza y tipo de combustible. El Jackpot 2 LS es compatible con inyectores de alta impedancia (solamente) y admite 8 inyectores, hasta 210 lb\/h.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eControl y salidas del ventilador de refrigeración\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema soporta el control de doble ventilador y salidas amigables con el intercambio para una integración limpia en una variedad de chasis.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIntegración de tablero e indicadores\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para admitir estrategias de indicadores comunes de swap y accesorios de integración Aces, con monitoreo portátil y conectividad de aplicación opcional según la configuración.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eEntrada de nivel de combustible (Gen 2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 añade una entrada dedicada de nivel de combustible para que pueda introducir la señal de su sensor de tanque en la ECU y ver el nivel de combustible directamente en la pantalla de mano o a través de la aplicación Aces Connect cuando utilice el módulo Bluetooth. Esto es especialmente útil en swaps donde se retira la ECU de fábrica y la señal de combustible del cuadro original ya no se envía de la misma manera.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLa configuración se realiza a través de los ajustes del dispositivo de mano\/aplicación: conecte la señal del emisor, seleccione el método de configuración apropiado, luego calibre y verifique la lectura (incluyendo el suavizado\/filtrado opcional si es necesario para una visualización estable en el mundo real). Una vez configurado, puede monitorear el nivel de combustible junto con datos clave de la ECU como RPM, velocidad, voltaje y lecturas del sensor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara los medidores de fábrica, la mayoría de los tacómetros pueden ser impulsados por el Jackpot 2 utilizando una salida de tacómetro de onda cuadrada. Para una cobertura más amplia de medidores, el dispositivo de mano Aces incluido (o un módulo Bluetooth opcional) puede mostrar el tacómetro, la velocidad, el voltaje de la batería, el nivel de combustible y otros datos clave del sensor. Todos los sistemas EFI de Aces también son compatibles con los medidores Dakota Digital utilizando el \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.dakotadigital.com\/index.cfm\/page\/ptype=product\/product_id=1425\/category_id=-1\/mode=prod\/prd1425.htm\" target=\"_blank\"\u003emódulo Dakota Digital EFI BIM.\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eExpectativas de instalación\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa mayoría de las instalaciones se pueden completar en poco más de un fin de semana cuando el plan del sistema de combustible es sólido, los tapones de banda ancha están instalados correctamente y el cableado está limpio. Las construcciones más complejas, como las configuraciones de control de transmisión, las integraciones personalizadas de tablero o las combinaciones de alta potencia con sobrealimentación, requerirán tiempo y configuración adicionales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna lista de verificación simple para el primer arranque siempre ayuda: verifique la presión del combustible, verifique las conexiones a tierra y la estabilidad del voltaje, confirme la selección del patrón de disparo, confirme la configuración del inyector y el encendido, arranque y caliente, luego permita que comience el aprendizaje en bucle cerrado.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eExperiencia de configuración y ajuste\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para ser accesible para los constructores de EFI por primera vez sin limitar a los sintonizadores experimentados.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConfiguración guiada (dispositivo de mano o Bluetooth)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDespués de la instalación, la configuración inicial es sencilla. Usando la pantalla táctil portátil incluida (o el módulo Bluetooth si esa es la opción que elige), ejecutará el asistente de configuración y responderá algunas preguntas básicas sobre su motor y configuración, como el tipo de leva, la configuración de encendido\/sincronización y otras entradas principales que la ECU necesita para arrancar de forma segura y aprender correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl proceso del asistente es el mismo, ya sea que su construcción sea estándar o agresiva. La diferencia radica en la medida en que depende del autoaprendizaje. El autoaprendizaje está diseñado para combinaciones de serie a leves y es excelente para la conducción diaria, el crucero y las transiciones de carga normales. Las aceleraciones a fondo, la afinación en dinamómetro y las operaciones de mayor riesgo (especialmente con combinaciones agresivas o aditivos de potencia) deben manejarse con la afinación manual utilizando el software gratuito para laptop.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl dispositivo portátil o el módulo Bluetooth son necesarios para la configuración inicial, los ajustes y la monitorización, pero no es necesario que permanezcan conectados una vez que el sistema está configurado y funcionando correctamente. Piense en ello como su interfaz de configuración y control: úselo para configurar, realizar cambios y ver datos de sensores en vivo cuando lo desee.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara aplicaciones estándar y leves, el asistente de configuración guiada y la estrategia de alimentación autoaprendizaje ayudan a lograr un arranque rápido y una gran facilidad de manejo con una complejidad de ajuste mínima. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y pasa a bucle cerrado, el sistema comienza a aprender la alimentación en tiempo real. Después de algunos ciclos de conducción, la precisión y la respuesta de la alimentación continúan mejorando, y cuando esté satisfecho con los resultados, puede bloquear la calibración.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara construcciones de rendimiento, el cable USB incluido y el software de ajuste gratuito para laptop de Aces le brindan control manual completo, para que pueda ajustar con confianza perfiles de levas agresivos, aditivos de potencia y combinaciones enfocadas en la carrera con total autoridad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eConclusión\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema EFI Jackpot 2 LS está diseñado para swaps reales y constructores reales. Ofrece una configuración guiada rápida para construcciones callejeras simples y una profunda capacidad de ajuste para un rendimiento serio, al tiempo que mantiene claras las compatibilidades y los requisitos de instalación para que pueda comprar con confianza y construir sin sorpresas.\u003c\/p\u003e","brand":"Aces Fuel Injection, Inc.","offers":[{"title":"DBC y transmisión manual con control de mano de 5\" \/ Puerto de la Catedral \/ Corto (fabricado)","offer_id":42538995450062,"sku":"AS20261-TEK-2025B-500","price":1739.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"DBC y transmisión manual con control de mano de 5\" \/ Puerto de la Catedral \/ Alto (fabricado)","offer_id":42538995581134,"sku":"AS20261-TEK-2026B-500","price":1739.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"DBC y transmisión manual con control de mano de 5\" \/ Puerto de la Catedral \/ Altura media 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reales.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema EFI Jackpot 2 LS es un sistema de gestión de motor autónomo para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan patrones de activación de cigüeñal y árbol de levas 58x\/4x o 24x\/1x. Es perfecto para swaps de LS o para actualizar y reemplazar su ECU de fábrica o EFI aftermarket existente, brindándole control secuencial moderno de combustible y encendido, aprendizaje de bucle cerrado de banda ancha dual y la flexibilidad para soportar todo, desde construcciones de calle de serie hasta combinaciones de alto rendimiento serias.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para constructores que desean lo mejor de ambos mundos: una configuración simple y guiada que le permite funcionar rápidamente, además de un verdadero control de ECU autónomo que se adapta a una afinación avanzada cuando su construcción lo exige. Ya sea que esté cambiando un 5.3 a un camión clásico, actualizando un automóvil de calle LS3 o construyendo una combinación enfocada en la pista con un tiempo de leva agresivo y aditivos de potencia, Jackpot 2 LS está diseñado para mantener la instalación limpia, la facilidad de conducción sólida y el control en sus manos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn el corazón del sistema se encuentra la arquitectura de ECU de grado automotriz de 32 bits de Aces, construida para un control de RPM estable, un manejo confiable de entradas y salidas, y un rendimiento constante en condiciones de voltaje y carga cambiantes. Para construcciones de serie y suaves, el asistente de configuración y la estrategia de combustible de autoaprendizaje ayudan a eliminar el factor de intimidación de la afinación. Para construcciones de rendimiento serias, el software de afinación para laptop gratuito de Aces desbloquea el control manual completo y el refinamiento de la calibración.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eVentajas de la plataforma Gen 2\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está construido sobre la plataforma de ECU Gen 2 de Aces, lo que representa un gran avance con respecto al Jackpot Gen 1 original. La mejora más importante es la resolución de la tabla. Gen 1 utilizaba tablas de combustible, encendido y autoaprendizaje de 10×14, mientras que Gen 2 utiliza tablas de 31×31. Este mapeo de mayor resolución le da a la ECU significativamente más \"celdas\" de carga y RPM con las que trabajar, lo que ayuda a lograr transiciones más suaves, una mayor estabilidad de conducción y un control más preciso a medida que cambian las condiciones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 también aprovecha mejor la retroalimentación de banda ancha dual. Debido a que el sistema utiliza dos sensores de O₂ de banda ancha (uno por banco), puede gestionar el aprendizaje y la corrección de bucle cerrado en ambos bancos con mayor precisión. Esto es importante en swaps reales donde pueden existir diferencias de banco a banco debido al diseño del escape, la variación del inyector, el equilibrio del cilindro u otras variables mecánicas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMás allá de la resolución de mapeo, Gen 2 agrega capacidad para funciones amigables con el swap y futuras expansiones. El conjunto de chips actualizado admite la mayor densidad de tablas, incluye una entrada de nivel de combustible dedicada (configurable a través del dispositivo de mano o la aplicación), y la ECU está lista para el control de impulso a nivel de hardware (la activación del software llegará a través de una actualización gratuita en la primavera de 2026).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 no es solo una mayor resolución de tablas; es una plataforma de control más sólida en general. La ECU incluye memoria expandida para estrategias más avanzadas, procesamiento interno más rápido y una adquisición de sensores mejorada diseñada para ofrecer datos más limpios y estables bajo ruido eléctrico del mundo real. Gen 2 también utiliza muestreo ADC basado en DMA para lecturas de sensores más consistentes, manejo de interrupciones mejorado para una respuesta más rápida a las condiciones cambiantes del motor y funciones de temporizador expandidas para una mayor precisión en eventos críticos de tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eQué es\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS es un sistema de ECU autónomo que reemplaza la ECU y el arnés de cables de serie o una ECU y un arnés de posventa existentes para controlar el suministro de combustible y el encendido de su motor LS con retroalimentación de banda ancha moderna y mapeo de alta resolución. Admite un verdadero control secuencial de combustible y encendido en patrones de activación LS compatibles, control de banda ancha de bucle cerrado en ambos bancos y estrategias ajustables para características de rendimiento como el óxido nitroso y combinaciones con sobrealimentación cuando se configura correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePara qué sirve\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para motores GM Gen III y Gen IV basados en LS de 1997-2014 que utilizan cualquiera de las siguientes combinaciones de activación de cigüeñal y árbol de levas:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de cigüeñal y árbol de levas 58x\/4x\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePatrón de cigüeñal y árbol de levas 24x\/1x\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLos motores compatibles comunes incluyen LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LS9 y muchas variantes populares de swap de LS como los motores LS de 4.8L, 5.3L y 6.0L. La compatibilidad se determina por el patrón de activación y las características del motor, no solo por el apodo del motor, por lo que confirmar el patrón de cigüeñal y árbol de levas es una de las mejores maneras de validar el ajuste.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eExclusiones importantes de compatibilidad\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste sistema no está diseñado para ejecutar aplicaciones VVT o AFM\/DOD activas. Estos deben eliminarse si su motor actualmente tiene estas características y planea ejecutar el sistema Jackpot 2 LS en él.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eElija la versión de su sistema\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS se ofrece en cuatro configuraciones principales basadas en el tipo de acelerador y si desea control de transmisión automática basado en la ECU.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eTipo de acelerador\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAcelerador por cable (DBC):\u003c\/strong\u003e Elija esta opción si su cuerpo de aceleración utiliza un cable físico.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAcelerador electrónico (DBW):\u003c\/strong\u003e Elija esta opción si su cuerpo de aceleración es electrónico y tiene un pedal de acelerador compatible.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eControl de transmisión\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVersión de transmisión manual:\u003c\/strong\u003e Para swaps manuales o construcciones que utilizan un controlador de transmisión separado.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eVersión de control de transmisión:\u003c\/strong\u003e Para construcciones en las que desea que la ECU controle una transmisión automática GM compatible.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTransmisiones GM compatibles (solo versiones de control de transmisión):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e4L60E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L65E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L67E (1996-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e4L80E (1994-2003)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eQué se incluye con cada sistema autónomo\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo Jackpot 2 LS incluye las piezas centrales necesarias para poner en marcha el motor y comenzar el aprendizaje de bucle cerrado, con opciones para adaptarse a su estilo de construcción.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada sistema autónomo viene con:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eLa ECU Jackpot 2\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn arnés de cableado LS completo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSu elección entre una pantalla táctil de mano o un módulo Bluetooth\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDos sensores de O2 de banda ancha (para control de banda ancha de banco dual)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDos tapones de sensor de O2 para soldar\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn sensor de temperatura del refrigerante\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn PDM (Módulo de distribución de energía)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eUn sensor MAP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAccesorios adicionales (elementos de instalación y relacionados con sensores)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDetalles del arnés (importante):\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eLa elección del conector del arnés es EV1 o EV6 para kits autónomos\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSi está comprando una configuración de kit que no es un kit autónomo y viene con inyectores, el arnés y los inyectores son EV1 por defecto\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEl arnés siempre incluye ambos sub-arneses de 24x y 58x, por lo que está cubierto para cualquier patrón de activación compatible con este sistema\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad con acelerador electrónico (piezas aprobadas)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eSi selecciona una versión de acelerador electrónico, utilice los componentes de acelerador y pedal aprobados a continuación para una compatibilidad adecuada.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eCuerpos de aceleración GM aprobados\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12570800\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12570790\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12580760\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12580195\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12605109\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 12629992\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eConjuntos de pedal de acelerador aprobados\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza GM 10379038\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eNúmero de pieza Lokar BDBW-GM02\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eSi no está seguro de si su cuerpo de aceleración o pedal coinciden con estos, confirme los números de pieza antes de comprar para que su configuración DBW sea plug-and-play.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLo que necesita para la mayoría de los swaps de LS\u003c\/h2\u003e\n\u003ch3\u003eRequisitos del sistema de combustible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema Jackpot 2 LS funciona con una presión de combustible entre 43-60 PSI. Muchas configuraciones LS funcionan cerca de 58 PSI nominales. Su bomba, estrategia de regulador y tuberías de combustible deben ser capaces de mantener una presión estable bajo carga. Aunque el sistema está configurado para gasolina estándar por defecto, se puede configurar para funcionar con E85 a través del software de ajuste de PC gratuito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNota:\u003c\/strong\u003e El sistema no es compatible con el combustible flexible, y el uso de combustibles a base de etanol puede disminuir la longevidad de ciertos componentes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInstalación de tapones de soldadura de escape (para sensores de O2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl control de banda ancha dual requiere una colocación adecuada del sensor. Necesitará los tapones de banda ancha incluidos instalados correctamente, y el escape debe estar libre de fugas cerca de los sensores para garantizar lecturas precisas y un comportamiento de aprendizaje estable. Consulte el manual para obtener instrucciones de instalación adecuadas.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eElectricidad y conexión a tierra\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eComo con cualquier ECU autónoma, una alimentación limpia y unas tomas de tierra sólidas son esenciales. Muchos problemas de conducción y sensores son causados por una mala conexión a tierra, una caída de voltaje o sistemas eléctricos ruidosos. El sistema viene con un PDM (Módulo de distribución de energía) para ayudar a garantizar una conexión a tierra adecuada y proporciona una salida de disparo a tierra para su bomba de combustible y dos salidas adicionales, que se pueden usar para ventiladores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl PDM utiliza transistores IGBT en lugar de relés de estado sólido o electromecánicos, lo que ayuda a filtrar el voltaje transitorio deficiente, lo que en última instancia proporciona una mayor protección para sus componentes electrónicos conectados al PDM.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eSi está usando sobrealimentación o óxido nitroso\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS es compatible con configuraciones sobrealimentadas y capaces de óxido nitroso cuando se configura correctamente con los sensores y estrategias de ajuste adecuados. El sistema tiene el hardware para solenoides de control de sobrealimentación, que se desbloqueará a través de una futura actualización de software en la primavera de 2026. Esta característica requiere el uso del software de ajuste avanzado, que se puede descargar de forma gratuita visitando https:\/\/acesefi.com\/pages\/apps.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLo que admite (compatibilidad con el mercado de accesorios y de serie)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para funcionar con componentes comunes de swap LS OEM y de posventa (excluyendo los sensores LS antiguos), siempre que la combinación se ajuste a los patrones de activación compatibles y no requiera control activo de VVT o AFM\/DOD.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCaracterísticas clave de un vistazo\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eSensores de O₂ de banda ancha dual con control y aprendizaje de bucle cerrado de banco dual\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e8 drivers de inyectores y 8 salidas de bobina para control secuencial V8\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCombustible y encendido secuenciales con ajustes de cilindro individuales\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eEstrategias capaces de impulsar y de óxido nitroso cuando se configuran correctamente (hardware de control de impulso a bordo; la disponibilidad de la estrategia depende del software\/características habilitadas)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCapacidad del sensor MAP de 2,7 bar para aplicaciones mejoradas cuando se configura adecuadamente\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eControl de sensor de detonación dual para seguridad en tiempo real y optimización de la sincronización\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eLimitador de revoluciones y limitador de 2 etapas (control de lanzamiento)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSalidas de control de ventilador dual para un control de refrigeración compatible con el intercambio\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCompatible con combinaciones de activación de cigüeñal\/árbol de levas 58x\/4x y 24x\/1x\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSoftware gratuito para portátil para ajuste manual avanzado y refinamiento de la calibración\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eIntegración perfecta con accesorios Aces (dispositivos de mano, tableros digitales, módulos CAN y soluciones de control de transmisión cuando corresponda)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eHardware diseñado y protección eléctrica\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS utiliza una carcasa de ECU de aluminio fundido para mejorar la disipación del calor y ayudar a proteger la electrónica de las interferencias RFI\/EMI, importante en los swaps donde las rutas de cableado, los componentes de encendido y la conexión a tierra del chasis pueden variar mucho. El sistema está diseñado con una robusta protección eléctrica de estilo OEM y un manejo de energía estable para que la ECU y los componentes conectados se mantengan consistentes en condiciones de voltaje y carga cambiantes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl hardware Gen 2 también está preparado para el futuro, con provisiones para la expansión de características como la funcionalidad de control adicional tipo relé\/disparador a medida que se lanza la compatibilidad con el firmware.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eControl de combustible y encendido\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema admite el control secuencial de combustible y encendido en patrones de activación LS compatibles, el suministro de combustible de bucle cerrado de banda ancha dual y un mapeo de alta resolución para una conducción más suave y un control más fuerte bajo carga. Incluye características importantes tanto para construcciones de calle como de rendimiento, incluida la capacidad de ajuste de cilindros, el limitador de revoluciones y las estrategias de seguridad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad de encendido\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para un control de encendido de precisión y admite configuraciones 58x\/4x y 24x\/1x para un verdadero control secuencial. Es compatible con la mayoría de las bobinas de serie (excepto las bobinas LS1 antiguas debido a diferencias de conector), pero para obtener los mejores resultados, recomendamos usar los paquetes de bobinas AC2011 de Aces.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad de inyectores\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLos arneses independientes están disponibles en formatos de conector EV1 o EV6. La selección de inyectores debe coincidir con su objetivo de potencia y tipo de combustible. El Jackpot 2 LS es compatible con inyectores de alta impedancia (solamente) y admite 8 inyectores, hasta 210 lb\/hr.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eControl y salidas del ventilador de refrigeración\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema admite el control de ventiladores duales y salidas compatibles con intercambios para una integración limpia en una variedad de chasis.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eIntegración de tablero y medidores\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para admitir estrategias de medidores de intercambio comunes y accesorios de integración de Aces, con monitoreo portátil y conectividad de aplicación opcional según la configuración.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eEntrada de nivel de combustible (Gen 2)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eGen 2 agrega una entrada de nivel de combustible dedicada para que pueda llevar la señal de su sensor de tanque a la ECU y ver el nivel de combustible directamente en la pantalla de mano o a través de la aplicación Aces Connect cuando use el módulo Bluetooth. Esto es especialmente útil en swaps donde se retira la ECU de fábrica y la señal de combustible del tablero original ya no se envía de la misma manera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa configuración se realiza a través de los ajustes del dispositivo de mano\/aplicación: conecte la señal del sensor, seleccione el método de configuración apropiado, luego calibre y verifique la lectura (incluyendo suavizado\/filtrado opcional si es necesario para una visualización estable en el mundo real). Una vez configurado, puede monitorear el nivel de combustible junto con datos clave de la ECU como RPM, velocidad, voltaje y lecturas de sensores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara medidores de fábrica, la mayoría de los tacómetros pueden ser accionados por el Jackpot 2 usando una salida de tacómetro de onda cuadrada. Para una cobertura más amplia de medidores, el dispositivo de mano Aces incluido (o un módulo Bluetooth opcional) puede mostrar el tacómetro, la velocidad, el voltaje de la batería, el nivel de combustible y otros datos clave del sensor. Todos los sistemas EFI de Aces también son compatibles con los medidores Dakota Digital usando el \u003ca href=\"https:\/\/www.dakotadigital.com\/index.cfm\/page\/ptype=product\/product_id=1425\/category_id=-1\/mode=prod\/prd1425.htm\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003emódulo EFI BIM de Dakota Digital.\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eExpectativas de instalación\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa mayoría de las instalaciones se pueden completar en poco más de un fin de semana cuando el plan del sistema de combustible es sólido, los tapones de banda ancha están instalados correctamente y el cableado está limpio. Las construcciones más complejas, como las configuraciones de control de transmisión, las integraciones de tablero personalizadas o las combinaciones de sobrealimentación de alta potencia, requerirán tiempo y configuración adicionales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna lista de verificación simple para el primer arranque siempre ayuda: verificar la presión de combustible, verificar las tomas de tierra y la estabilidad del voltaje, confirmar la selección del patrón de activación, confirmar la configuración del inyector y el encendido, arrancar y calentar, luego permitir que comience el aprendizaje de bucle cerrado.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eExperiencia de configuración y ajuste\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eJackpot 2 LS está diseñado para ser accesible para los constructores de EFI por primera vez sin limitar a los sintonizadores experimentados.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConfiguración guiada (dispositivo de mano o Bluetooth)\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDespués de la instalación, la configuración inicial es sencilla. Usando la pantalla táctil de mano incluida (o el módulo Bluetooth si esa es la opción que elige), ejecutará el asistente de configuración y responderá algunas preguntas básicas sobre su motor y configuración, como el tipo de leva, la configuración de encendido\/sincronización y otras entradas principales que la ECU necesita para arrancar de forma segura y aprender correctamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl proceso del asistente es el mismo si su construcción es de serie o agresiva. La diferencia radica en la medida en que confía en el autoaprendizaje. El autoaprendizaje está diseñado para combinaciones de serie a suaves y es excelente para la conducción diaria, los cruceros y las transiciones de carga normales. Las aceleraciones a fondo, el ajuste en dinamómetro y el funcionamiento de mayor riesgo (especialmente con combinaciones agresivas o aditivos de potencia) deben manejarse con ajuste manual utilizando el software gratuito para laptop.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl dispositivo de mano o el módulo Bluetooth son necesarios para la configuración inicial, los ajustes y el monitoreo, pero no es necesario que permanezcan conectados una vez que el sistema está configurado y funcionando correctamente. Piense en ello como su interfaz de configuración y control: úselo para configurar, realizar cambios y ver datos de sensores en vivo cuando lo desee.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara aplicaciones de serie y leves, el asistente de configuración guiada y la estrategia de suministro de combustible de autoaprendizaje ayudan a lograr un arranque rápido y una buena manejabilidad con una complejidad de ajuste mínima. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y pasa a bucle cerrado, el sistema comienza a aprender el suministro de combustible en tiempo real. Después de algunos ciclos de conducción, la precisión y la respuesta del suministro de combustible continúan mejorando, y cuando esté satisfecho con los resultados, puede bloquear la calibración.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara construcciones de alto rendimiento, el cable USB incluido y el software de ajuste para laptop gratuito de Aces le brindan control manual completo, para que pueda ajustar con confianza perfiles de levas agresivos, aditivos de potencia y combinaciones enfocadas en carreras con total autoridad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eConclusión\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema EFI Jackpot 2 LS está diseñado para swaps reales y constructores reales. Ofrece una configuración guiada rápida para construcciones de calle simples y una profunda capacidad de ajuste para un rendimiento serio, al tiempo que mantiene la compatibilidad y los requisitos de instalación claros para que pueda comprar con confianza y construir sin sorpresas.\u003c\/p\u003e","brand":"Aces Fuel Injection, Inc.","offers":[{"title":"Jackpot LS - DBC y transmisión manual \/ Puerto de la Catedral \/ Corto (fabricado)","offer_id":42686663688398,"sku":"AS20261-TEK-2025B-800","price":1749.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Jackpot LS - DBC y transmisión manual \/ Puerto de la Catedral \/ Alto (fabricado)","offer_id":42686663721166,"sku":"AS20261-TEK-2026B-800","price":1749.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Jackpot LS - DBC y transmisión manual \/ Puerto de la Catedral \/ Altura media (elevado)","offer_id":42686663852238,"sku":"AS20261-TEK-2016-800","price":1759.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Jackpot LS - DBC y 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A diferencia de las configuraciones TBI tradicionales o los sistemas posventa que utilizan inyección de banco a banco, el Wild Card 2 proporciona una medición precisa del combustible a cada cilindro, brindándole una respuesta superior del acelerador, una distribución equilibrada del combustible y más potencia en todo el rango de RPM.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003ePersonalización total para su construcción\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eCada V8 clásico es único, y el Wild Card 2 fue diseñado para adaptarse. Su configuración de orden de encendido personalizable en el asistente de inicio garantiza la compatibilidad con una amplia gama de motores clásicos de 8 cilindros. Este sistema requiere un distribuidor de efecto Hall 7+1, que proporciona una sincronización precisa de la señal del cigüeñal y del árbol de levas para una verdadera inyección secuencial y un control preciso del encendido.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMás que solo EFI: un sistema diseñado para el rendimiento\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Wild Card 2 está disponible en tres configuraciones para adaptarse a su construcción y objetivos de potencia:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eSistema independiente:\u003c\/strong\u003e Incluye ECU, mazo de cables, controlador de mano y sensores base, todo lo que necesita para empezar a funcionar.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eKits de gama alta:\u003c\/strong\u003e Agregue un colector de admisión de aluminio (negro, pulido o crudo), distribuidor de la serie Gambler, bobina de encendido, inyectores, cuerpo del acelerador y rieles de combustible para una actualización completa de la gama alta.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eKits maestros:\u003c\/strong\u003e Incluye todo lo del kit de gama alta, además de un sistema completo de suministro de combustible de su elección para una conversión completa de carburador a EFI.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e¡Elija cualquiera de estas opciones preconstruidas y ahorre un 5% en todo el kit!\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eMP-EFI vs. TBI: por qué gana el multipuerto\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eLa inyección en el cuerpo del acelerador (TBI) rocía combustible por encima de las paletas del acelerador, lo que a menudo conduce a una distribución desigual y una respuesta más débil en comparación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa estrategia de inyección secuencial verdadera del Wild Card 2 entrega combustible individualmente a cada cilindro, optimizando la respuesta del acelerador, la eficiencia de la combustión y la entrega de potencia. El resultado es una aceleración más limpia, una mejor capacidad de conducción y un rendimiento más potente, desde el ralentí hasta el límite de revoluciones.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDiseñado para sus necesidades, desde estándar hasta alto rendimiento\u003c\/h2\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eNiveles de potencia:\u003c\/strong\u003e Disponible en kits preconstruidos de 500 HP y 800 HP, pero en realidad, la capacidad del sistema solo está limitada por su hardware de soporte (inyectores, cuerpo del acelerador y sistema de combustible). La ECU en sí es compatible con inyectores de hasta 500 lb\/h y escalable para un impulso de hasta 315 kPa, lo que le brinda margen para construcciones de caballos de fuerza serias. Verdaderamente, un sistema para la gente.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAutoaprendizaje:\u003c\/strong\u003e La mayoría de las construcciones de calle más suaves se benefician de la ECU de autoaprendizaje; las configuraciones más agresivas se pueden ajustar manualmente utilizando nuestro software gratuito para laptop.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eOpciones de inyectores:\u003c\/strong\u003e Elija entre mazos de inyectores EV1 o EV6 para que coincidan con sus inyectores de combustible. (Los kits Top End y Master vienen con EV1 por defecto)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eOpciones de cuerpo del acelerador:\u003c\/strong\u003e Al comprar un kit Top End o Master:\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eCuerpo del acelerador de 4 gargantas con sensor MAP de 1.0 BAR\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCuerpo del acelerador de una sola garganta con sensor MAP de 2.7 BAR\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eSensores O₂ de banda ancha duales:\u003c\/strong\u003e Mantienen una combustión equilibrada en ambos bancos (ambos de 31x31) para una máxima precisión y seguridad.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eAjuste del colector:\u003c\/strong\u003e (en los kits Top End y Master) Diseñado para configuraciones de bloque y culata de estilo OEM (el ajuste puede variar con algunas culatas del mercado de accesorios).\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eYa es compatible con configuraciones de soplado, aspiración y óxido nitroso desde el primer momento. Y cuando nuestra actualización de control de impulso PWM llegue en el otoño de 2025, el hardware ya estará listo para una verdadera precisión de impulso.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eLa potencia se une a la simplicidad\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEn Aces, construimos sistemas EFI que hacen que la potencia seria sea sencilla.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Wild Card 2 es fácil de instalar y está diseñado para entusiastas de todos los niveles de habilidad. Conéctelo, responda algunas preguntas de configuración, enciéndalo y la ECU de autoaprendizaje ajustará automáticamente sus mapas de combustible. Para la mayoría de las construcciones de calle, eso es todo lo que se necesita.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara los sintonizadores que superan los límites, levas de alto levantamiento, óxido nitroso o inducción forzada, nuestro software gratuito para laptop desbloquea el acceso completo a la sintonización manual. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, el sistema entra en bucle cerrado y comienza a aprender en tiempo real. Después de algunas conducciones, su ajuste se ajusta por sí solo, y cuando esté satisfecho, puede deshabilitar el aprendizaje y bloquearlo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsa es la confianza que puede sentir en cada toque del acelerador.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eCompatibilidad de encendido\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Wild Card 2 está construido alrededor de un control de encendido preciso y requiere un distribuidor de efecto Hall 7+1 para la sincronización secuencial (disponible en los kits Top End y Master).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi desea un sistema totalmente compatible, Aces ofrece distribuidores de efecto Hall, bobinas de encendido y sistemas de combustible diseñados para trabajar juntos para un máximo control de la chispa y confiabilidad.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eOpciones de interfaz\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eElija cómo desea configurar y monitorear su sistema:\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eMódulo Bluetooth:\u003c\/strong\u003e Se conecta a Android (compatibilidad con iOS a partir del otoño de 2025) a través de la aplicación gratuita Aces Connect.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003ePantalla táctil de mano de 5”:\u003c\/strong\u003e Pantalla a color con GPS incorporado para MPH en tiempo real.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003ePantalla táctil de mano de 7”:\u003c\/strong\u003e Pantalla más grande, mismas características potentes, también lista para GPS.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eTodas las interfaces permiten el acceso en vivo a RPM, velocidad, datos de sensores, métricas de ajuste, paneles personalizables y mucho más. Los usuarios de Bluetooth obtendrán lecturas de velocidad GPS con la actualización de firmware de la aplicación Aces Connect en el otoño de 2025.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eDiseñado para un rendimiento real\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Wild Card 2 no solo funciona, está construido para durar.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eCarcasa de ECU de aluminio fundido:\u003c\/strong\u003e Mejora la disipación de calor y el blindaje RFI\/EMI; también funciona como disipador de calor para los controladores internos.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eSensor WBO₂ estilo Bosch LSU 4.9:\u003c\/strong\u003e Ofrece lecturas más rápidas y precisas con tecnología de detección planar avanzada.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eControlador de bobina integrado:\u003c\/strong\u003e Permite el control del tiempo de encendido cuando se combina con bobinas y distribuidores de la marca Aces.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eControl de ventilador dual:\u003c\/strong\u003e Para una gestión de enfriamiento mejorada.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eRetardo de paso para el control de óxido nitroso:\u003c\/strong\u003e Para una sintonización de alta potencia más segura.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eCompatibilidad con impulso:\u003c\/strong\u003e Admite construcciones turbo y supercargadas a través de software gratuito para laptop.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003ePotencia de ECU de próxima generación (tecnología Gen 2)\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEsto no es una actualización, es un rediseño total.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa ECU Aces Gen 2 ofrece un procesamiento más rápido, tablas de mayor resolución y un manejo de datos más inteligente para nuestro control más preciso hasta el momento.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eActualizaciones del sistema central:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eMás memoria: espacio ampliado para algoritmos avanzados y estrategias adaptativas.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAdquisición ADC basada en DMA: lecturas de sensores más limpias y rápidas.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eManejo mejorado de interrupciones: reacciona instantáneamente a las condiciones cambiantes para un funcionamiento más suave.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFunciones de temporizador ampliadas: mayor precisión para eventos críticos de tiempo.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eMejoras de mapeo y sensores:\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003eTablas VE 31x31: casi el triple de la resolución de los sistemas anteriores.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eTablas de autoaprendizaje 31x31: control adaptativo más nítido en cada banda de RPM.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eMapas de encendido 31x31: transiciones de chispa más suaves y entrega de potencia mejorada.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eSoporte de sensor de nivel de combustible: funciona con emisores OEM o del mercado de accesorios.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eHardware listo para el control de impulso: la activación del software de control de impulso PWM llegará en el otoño de 2025.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eMonitoreo de la presión de impulso: seguimiento en tiempo real a través de la entrada de un sensor dedicado.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch2\u003eIntegración del sistema\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Wild Card 2 se conecta sin problemas con los grupos Dakota Digital utilizando el módulo Aces BIM-01-2-ACES (se vende por separado). Emite una señal de tacómetro limpia para medidores de fábrica y de estilo clásico y admite sistemas de medidores estándar o del mercado de accesorios que no dependen de datos CAN.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi actualiza desde un EFI estándar o del mercado de accesorios que utiliza CAN para la comunicación de medidores, revise la compatibilidad antes de la instalación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTodas las ECU de Aces utilizan procesadores de 32 bits de grado automotriz, la misma especificación utilizada por los OEM, no los chips industriales más lentos de 16 bits comunes en otros lugares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema funciona a una presión de combustible de 43 a 60 PSI y admite configuraciones de retorno o sin retorno, según el tipo de bomba. Las bombas internas reguladas en el tanque pueden funcionar sin retorno; las configuraciones externas, en línea o de aumento requieren una línea de retorno.\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003eFácil instalación de fin de semana\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003eEl Wild Card 2 fue construido para entusiastas reales, no solo para profesionales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara la mayoría de las aplicaciones, se puede instalar en solo un fin de semana: atorníllelo, cableélo, responda algunas preguntas de configuración y déjelo aprender.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCuando esté listo para dejar atrás los sistemas de combustible obsoletos, el Wild Card 2 le brinda todo lo que le gusta del rendimiento de la vieja escuela con la inteligencia del EFI moderno.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSin compromisos. Sin dolores de cabeza. Solo resultados.\u003c\/p\u003e","brand":"Aces Fuel Injection","offers":[{"title":"Sistema de bomba de combustible en línea 255 con manguera de PTFE de 40 pies \/ Colector de escape plateado para SBC (no Vortec) \/ 5\" de mano","offer_id":42928784834766,"sku":"AS2028P-MK-2023-4005P-2050-800","price":2289.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sistema de bomba de combustible en línea 255 con manguera de PTFE de 40 pies \/ Colector de escape plateado para SBC (no Vortec) \/ Mano de 8\"","offer_id":43420992798926,"sku":"AS2028P6-MK-2023-4005P-2050-800","price":2449.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sistema de bomba de combustible en línea 255 con manguera de PTFE de 40 pies \/ Colector de escape negro para SBC (no Vortec) \/ 5\" de mano","offer_id":42928784900302,"sku":"AS2028P-MK-2023-4005P-2050B-800","price":2289.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sistema de bomba de combustible en línea 255 con manguera de PTFE de 40 pies \/ Colector de 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data-message-id=\"37baa002-aaa2-4e22-93cf-42950b91fd7d\" class=\"min-h-[20px] text-message flex flex-col items-start gap-3 whitespace-pre-wrap break-words [.text-message+\u0026amp;]:mt-5 overflow-x-auto\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"markdown prose w-full break-words dark:prose-invert light\"\u003e\n\n\u003cdiv class=\"container\"\u003e\n\n\u003ch1\u003e Joker EFI\/CDI: el sistema EFI multipuerto más potente\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eLleva tu V8 de alto rendimiento o turboalimentado al siguiente nivel con el Joker EFI\/CDI de ACES EFI: ¡el sistema EFI multipunto más potente del mercado! El Joker es el único sistema EFI que integra un sistema de encendido por descarga capacitiva digital (DCDI) dentro de la ECU, ofreciendo una energía de chispa, precisión y control inigualables. Ya sea que uses alta compresión, inducción forzada o configuraciones de carreras agresivas, el sistema CDI de alto voltaje del Joker garantiza la máxima potencia y eficiencia.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch2\u003e ¿Qué hace único al sistema Joker EFI\/CDI?\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e A diferencia de los sistemas EFI tradicionales que dependen de una ignición inductiva más débil, el sistema CDI de Joker produce una chispa más caliente y constante que quema el combustible de manera más eficiente, lo que resulta en:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Combustión superior en aplicaciones de alta presión o alta compresión\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Mayor potencia y respuesta del acelerador\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Reducción de fallos de encendido y mejora de la eficiencia del combustible\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003e Control total para compilaciones de alto rendimiento\u003c\/h2\u003e\n\n \u003cp\u003eAl igual que nuestro sistema Wild Card, el Joker EFI\/CDI funciona con la mayoría de los motores clásicos de 8 cilindros, ofreciendo un orden de encendido personalizable en el asistente de arranque y requiriendo una configuración de encendido de 7+1 para un control preciso de la ignición. Pero lo que distingue al Joker es su tecnología CDI integrada y sus características de nivel de competición:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCDI digital integrado\u003c\/strong\u003e : produce una energía de chispa de 150 mJ para un rendimiento de encendido máximo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eGran potencia de salida\u003c\/strong\u003e – Tensión primaria: 450-530 V \/ Tensión secundaria: 50 000 V\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eLimitador de revoluciones de 2 etapas\u003c\/strong\u003e : establece un límite máximo de RPM para la protección del motor, además de control de lanzamiento para arranques óptimos.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eModo Burnout\u003c\/strong\u003e – Mantiene las RPM en un límite preestablecido para realizar burnouts consistentes y controlados.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003e Tres configuraciones que se adaptan a tu configuración\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eSistema independiente\u003c\/strong\u003e : incluye ECU, arnés de cableado, controlador portátil y sensores básicos.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eKit de alta gama\u003c\/strong\u003e : añade un colector de admisión de aluminio (acabado negro o sin tratar), distribuidor de la serie Gambler, bobina de encendido, inyectores, cuerpo de mariposa y rieles de combustible.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eKit completo\u003c\/strong\u003e : incluye todo lo del kit de gama alta más un sistema de suministro de combustible a su elección.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003e MP-EFI vs. TBI: ¿Por qué el sistema multipuerto es superior?\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cp\u003e La inyección en el cuerpo de mariposa (TBI) está obsoleta. Rocía el combustible por encima de las mariposas, lo que provoca una distribución irregular del combustible y una respuesta del acelerador menos eficaz. En cambio, el sistema MP-EFI secuencial real del Joker dosifica el combustible cilindro por cilindro, optimizando:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e economía de combustible\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Potencia de salida\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e manejabilidad\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch2\u003e Diseñado para todos los niveles de potencia: desde de serie hasta listo para la competición.\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eNiveles de potencia:\u003c\/strong\u003e Disponible en configuraciones de 500 HP y 800 HP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eAutoaprendizaje:\u003c\/strong\u003e Las configuraciones estándar o de gama baja se benefician del ajuste automático, mientras que las configuraciones de alto rendimiento requieren un ajuste personalizado.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eOpciones de inyectores:\u003c\/strong\u003e Elija entre arneses de inyectores estilo EV1 o EV6 (¡próximamente!).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eSensores de oxígeno de banda ancha duales:\u003c\/strong\u003e Garantizan una correcta dosificación de combustible en ambos bancos para un rendimiento óptimo.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e Desde preparaciones para la calle hasta autos de carreras de alto rendimiento, Joker EFI\/CDI es la solución definitiva para el control de encendido y combustible. No necesitas una unidad CDI aparte: Aces EFI es la única empresa que ofrece EFI y CDI en una sola ECU. Si buscas el máximo rendimiento, ¡Joker es el sistema que necesitas!\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCaracterísticas:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eCDI digital integrado con una potencia de chispa de 150 mJ\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eLimitador de revoluciones de dos etapas para RPM máximas, control de lanzamiento y quemado de llantas.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eSoftware de 32 bits (estándar OEM) que gestiona las señales de entrada\/salida, el voltaje y las RPM de forma más rápida y consistente que la competencia.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eTensión primaria 450-530 voltios, tensión secundaria 50000 voltios\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eDispositivo portátil con pantalla táctil a color de 5 pulgadas y velocímetro GPS integrado.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eControlador de bobina integrado para el control del avance de encendido (cuando se utiliza la bobina y el distribuidor de Aces)\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n \u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e\u003cspan\u003eAsistente de calibración sencillo para la configuración inicial; no requiere ajustes con ordenador portátil.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003etabla de combustible de autoaprendizaje\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eControl de ventilador doble\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eRetardante escalonado para el control del óxido nitroso\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eMejora la compatibilidad (usando software para computadora portátil)\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eSoftware gratuito para portátiles disponible para aplicaciones profesionales\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eCompatible con los dispositivos portátiles, paneles de control, módulos CAN y TCM de Aces.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli aria-level=\"1\" dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cp role=\"presentation\" dir=\"ltr\"\u003e \u003cspan\u003eSensor Bosch 4.9 WBO2\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Aces Fuel Injection","offers":[{"title":"Sistema de bomba en línea 255 con manguera de PTFE de 40 pies \/ Colector de escape plateado para SBC (no Vortec) \/ 5\" de mano","offer_id":42928788209870,"sku":"AS2015P-MK-2023-4005P-2050-800","price":2249.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sistema de bomba en línea 255 con manguera de PTFE de 40 pies \/ Colector de escape plateado para SBC (no Vortec) \/ Mano de 8\"","offer_id":43427600433358,"sku":"AS2015P6-MK-2023-4005P-2050-800","price":2399.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sistema de bomba en línea 255 con manguera de PTFE de 40 pies \/ Colector de escape negro para SBC (no Vortec) \/ 5\" de 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\/ Colector de admisión Black Tunnel Ram para SBC (no Vortec) \/ 5\" de mano","offer_id":42928788537550,"sku":"AS2015P-MK-2023-4005P-2060B-800","price":2089.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sistema de bomba en línea 255 con manguera de PTFE de 40 pies \/ Colector de admisión Black Tunnel Ram para SBC (no Vortec) \/ Mano de 8\"","offer_id":43427600531662,"sku":"AS2015P6-MK-2023-4005P-2060B-800","price":2249.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sistema de bomba en línea 255 con manguera de PTFE de 40 pies \/ Colector de escape plateado para 302 SBF \/ 5\" de mano","offer_id":42928788340942,"sku":"AS2015P-MK-2024-4005P-2070-800","price":2239.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sistema de bomba en línea 255 con manguera de PTFE de 40 pies \/ Colector de escape plateado para 302 SBF \/ Mano de 8\"","offer_id":43427600564430,"sku":"AS2015P6-MK-2024-4005P-2070-800","price":2399.99,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sistema de 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